Из разорв
анных цистерн танкера уже вылилось в море около 5 тыс. т. нефти. Пытаясь уме
ньшить массу судна, команда деятельно откачивала за борт остальную нефт
ь, в результате чего вокруг «Торри кэньона» образовалось нефтяное пятно
диаметром около шести миль. К месту аварии подошел минный тральщик «Клар
бестон», доставивший тысячу галлонов эмульгатора (детергента); на подход
е был также буксир «Джайэент» с остатками из запасов ВМС Ц 3,5 тыс. галлоно
в детергента на борту. На следующее утро, 18 марта, прибыли еще два буксира к
омпании «Вейсмюллер» Ц «Титан» и «Стентор», а также зафрахтованный ею п
ортугальский буксир «Прайя да адрага».
Машинное отделение «Торри кэньона» было почти на два метра залито водой
и нефтью, котлы потухли, насосы остановились, работали лишь аварийные ге
нераторы. Поскольку морская вода вытеснила нефть из носовых танков, танк
ер полностью утратил плавучесть в носовой части. Кромка фальшборта бака
, накренившегося на 8, была уже вровень с поверхностью воды, дул сильный ве
тер. 16 человек попросили, чтобы их сняли с танкера.
В эту же ночь, после того как буксирный трос «Утрехта» порвался во время б
езуспешной попытки стянуть «Торри кэньон» с камней, вертолеты и спасате
льные шлюпки с танкера сняли всех находившихся там людей. На нем осталис
ь только капитан Руджиати, трое членов его экипажа и двое спасателей.
За 30 часов, прошедших с момента аварии, нефть растеклась по воде гигантско
й полосой длиной 18 и шириной 4 мили. По краям полосы она плавала по воде тонк
ой пленкой, но вблизи танкера ее толщина достигала 455 мм.
По распоряжению премьер-министра Великобритании Гарольда Вильсона ру
ководителем спасательных операций был назначен Моррис Фолей, заместит
ель министра обороны (ВМС). Возникшая проблема отличалась чрезвычайной с
ложностью как с политической, так и с юридической точек зрения Ц судно, с
обственность граждан другой страны, находилось в международных водах, в
не пределов трехмильной зоны британских территориальных вод. Любые дей
ствия правительства Англии, как и его полное бездействие, могли показать
ся кому-либо неправильными или незаконными.
20 марта министр обороны Денис Хили объявил, что в операциях по очистке пов
ерхности моря от нефти участвуют 20 кораблей, которые используют 200 тыс. гал
лонов эмульгатора (детергента) на сумму 500 тыс. фт. ст. Критики действий пра
вительства потребовали, чтобы танкер, кому бы он ни принадлежал, был сожж
ен или, в крайнем случае, оставшаяся в его цистернах нефть была перекачан
а в другие танкеры. Те, кто выдвигал подобное предложение, не понимали, что
перекачку придется вести с помощью вакуумной системы (источники энерги
и на «Торри кэньоне», естественно, давно вышли из строя) и на это в лучшем с
лучае уйдет несколько месяцев. Кроме того, подобный план предполагал воз
можность создания надежного шлангового соединения между танкерами, чт
о было весьма сомнительным.
В тот же день принимавший участие в спасательных операциях специалист п
о работам такого рода, представитель компании «Вейсмюллер» Ханс Сталь, с
ообщил, что из 18 грузовых танков «Торри кэньона» 14 разорваны подводными к
амнями. Скала подобно гигантскому пальцу на 5 м с лишним вонзилась в днище
судна. Пробитыми оказались также топливные цистерны танкера, насосные о
тделения и носовые грузовые помещения.
Во вторник, 21 марта, отношения между концерном «Юнион ойл» и английским пр
авительством стали более напряженными: нефть распространилась на площ
ади 100 квадратных миль, причем огромное пятно двигалось по направлению к А
нглии. Ожидалось, что к концу недели оно достигнет побережья Корнуолла
Ц основного приморского курортного района Англии.
Невзирая на нараставшее напряжение, спасательные работы продолжались,
но во вторник в полдень произошел взрыв машинного отделения. Многие при
этом были ранены, а двое Ц Родригес Виргилио и Ханс Сталь были сброшены в
зрывом за борт. Тридцатишестилетний Сталь, которого подняли из воды посл
е оставшегося невредимым Виргилио, скончался, прежде чем его успели дост
авить в больницу в английском городе Пензанс. Причиной взрыва, по всей ве
роятности, явилась искра, воспламенившая пары нефти в подпалубном прост
ранстве. Компания «Вейсмюллер» уже затратила на спасательные работы 50 т
ыс. дол. и не намеревалась по этой причине отказываться от продолжения по
пыток спасти судно на столь ранней стадии операции.
К среде, 22 марта, уровень воды в машинном отделении поднялся с 1,8 до 16,7 м. Един
ственное, что, возможно, еще могло бы спасти судно, Ц это продувка его гру
зовых танков сжатым воздухом (как в случае с «Маре нострум») с тем, чтобы т
анкер всплыл на воздушной подушке. Летчики Дэвид Иствуд и Томас Прайс до
ставили вертолетами на палубу «Торри кэньона» 6-тонные компрессоры, сня
тые со спасательных судов.
Тем временем был срочно образован научно-технический комитет в составе
14 человек под председательством главного научного советника английско
го премьер-министра Солли Цукермана. Совет должен был рассмотреть возмо
жные действия в случае провала операции по спасению танкера. Единственн
ый выход заключался в уничтожении судна вместе с 80 тыс. т нефти, все еще нах
одившейся в его грузовых танках. Если уничтожить танкер не удастся, то сл
едует попытаться расправиться с нефтью непосредственно на побережье. Н
а армию, решили члены комитета, в этом случае будет возложена ответствен
ность за очистку пляжей и 300-метровой полосы воды вдоль них, а ВМС очистят о
т нефти поверхность воды за пределами этой зоны.
В конце пасхальной недели, 24Ц 26 марта, компания «Вейсмюллер» предприняла
последнюю попытку спасти танкер. Этому благоприятствовал очень высоки
й прилив Ц уровень воды был почти на два метра выше, чем в момент аварии «
Торри кэньона». Оставалась нерешенной только одна проблема: куда отбукс
ировать судно, когда оно будет снято с камней. Танкер, даже в его нынешнем
плачевном состоянии, стоил не менее 10 млн. дол. (естественно, только после т
ого, как его стянут на воду), однако ни одна страна в мире не позволила бы от
буксировать в свои прибрежные воды эту извергающую нефть громадину.
Планы спасения танкера закончились полной неудачей. Несколько раз букс
иры «Утрехт», «Стентор» и «Титан» (общая мощность их двигателей достигал
а почти 7 тыс. л. с.) пытались стянуть танкер с камней, но, несмотря на работав
шие с полной нагрузкой компрессоры, подававшие сжатый воздух в грузовые
танки судна, и высокий прилив, «Торри кэньон» так и не сдвинулся ни на дюйм
. В воскресенье днем в корпусе танкера образовалась отчетливо видимая тр
ещина, вызванная, вероятно, не прекращавшимися уже 8 суток ударами судна о
камни. К полудню 27 марта танкер развалился пополам, и теперь обе половины
судна разделяло 8 м воды. Оставалась еще надежда спасти кормовую часть су
дна, но она соскользнула со скалы в море и затонула.
Еще в пятницу штормовой ветер со скоростью более 70 км/ч погнал нефть к поб
ережью Корнуолла, где она почти на 100 км залила пляжи. В газетах начали появ
ляться первые сообщения о печальной судьбе морских птиц, попавших в поло
су нефти.
28 марта, в 9 ч утра, компания «Вейсмюллер» приняла решение прекратить даль
нейшие попытки. Поскольку компания ничего не спасла, она ничего и не полу
чила. В тот же день концерн «Юнион ойл» отказался от своих прав на танкер в
пользу страховщиков Ц американского синдиката по страхованию судов и
некоторых страховых компаний Ллойда. Почти немедленно авиация британс
ких ВМС начала бомбардировку судна с целью воспламенить и уничтожить не
фть, прежде чем она полностью уничтожит пляжи. Такие действия напоминали
стрельбу из пушек по воробьям, но в то же время были единственным выходом
, поскольку план использовать подрывные заряды, которые можно точно расс
читать и заложить, был отвергнут, как слишком рискованный.
Бомбардировщики английских ВМС «Бакэнир», заходившие на цель со скорос
тью 900 км/ч, с высоты 760 м сбросили на танкер 41 бомбу массой по 450 кг. К взрывчато
-зажигательной смеси, которой были снаряжены бомбы добавили алюминий, ч
тобы усилить пламя. Установленные с задержкой на 0,035 с взрыватели должны б
ыли взорвать бомбы после того, как те пробьют палубу танкера. В цель попал
о 30 бомб.
Следом за бомбардировщиками шли реактивные истребители «Хантер» брита
нских ВВС, сбрасывавшие в пламя пожара подвешенные под их крыльями алюми
ниевые баки с авиационным бензином. Более 20 тыс. л бензина должны были спо
собствовать распространению огня. Густые столбы дыма в течение двух час
ов поднимались в небо над охваченным пламенем танкером. На следующий ден
ь налеты авиации возобновились. В огонь полетели ракеты и еще 23,5 тыс. л ави
ационного бензина. Напалм, сброшенный в плавающую на воде нефть, не воспл
аменил ее. 30 марта на танкер обрушилось еще 50 т бомб.
Бомбардировка обошлась британскому правительству в 200 тыс. фт. ст.
С 7 по 13 апреля водолазы из плимутской военно-морской базы во главе с лейте
нантом Сирилом Лафферти произвели обследование лежавших на глубине 20 м
остатков танкера, чтобы определить, сколько нефти еще осталось в его тан
ках. Лишь в некоторых из них обнаружили слой полузатвердевшей нефти. «То
рри кэньон» был мертв.
Но связанная с ним эпопея еще только разворачивалась. Как только закончи
лась бомбардировка, началась массированная операция по очистке побере
жья Корнуолла. Одновременно пытались спасти морских птиц, перья которых
были пропитаны нефтью или детергентом. Все оказалось напрасным. Только ч
то очищенные пляжи снова заливались нефтью, принесенной прибоем, а птицы
Ц те просто умирали.
Во главе ударных сил, брошенных на очистку побережья, шли 1000 морских пехот
инцев, а за ними следовали 1200 английских солдат. К труднодоступным участк
ам люди добирались по спущенным со скал канатам, а в некоторых случаях их
вместе с запасами детергента спускали с вертолетов. Толку от добровольц
ев из числа населения было мало, а иногда они просто мешали. Более эффекти
вной оказалась помощь женского добровольческого корпуса. Третье авиац
ионное соединение ВВС США выделило 86 человек, 34 грузовика и полмиллиона д
олларов. На борьбу с нефтью были в полном составе направлены 78 английских
пожарных команд.
В конце концов совместные усилия увенчались успехом. В середине мая войс
ка возвратились на свои квартиры, и к началу июня пляжи были очищены от не
фти. После вполне понятного малолюдья в начале сезона к концу лета курор
ты возобновили нормальную деятельность.
Как показали результаты проведенной операции, применение химических с
редств явилось, по-видимому, наилучшим способом борьбы с крупными загря
знениями нефтью. Беда в данном случае заключалась лишь в том, что нефти ок
азалось слишком много. Еще до начала бомбардировки танкера ее вытекло ок
оло 50 тыс. т; примерно 15 тыс. т из этого количества испарилось или рассеялос
ь естественным путем. Таким образом, на поверхности моря осталось 35 тыс. т.
В ходе операции было израсходовано приблизительно 3,5 тыс. т детергентов-
эмульгаторов Ц количество, достаточное для диспергирования или связы
вания 15 тыс. т нефти. 20 тыс. т нефти было выброшено на берег.
ГИБЕЛЬНЫЕ ПОСЛЕДСТВИЯ НЕФТ
ЯНОГО ЗАГРЯЗНЕНИЯ
В ходе описываемых событий выяснился также ряд других неприятных факто
в.
Совершенно чистый с виду пляж мог быть пропитанным на значительную глуб
ину нефтью, просочившейся туда под действием прибоя. Единственный спосо
б борьбы в таких случаях заключался в вспахивании и бороновании подобны
х участков.
Самым обескураживающим было то, что детергент, эффективно воздействующ
ий на нефть, оказался чрезвычайно ядовитым для морской растительности и
живых организмов приливной зоны. Больше всего пострадали моллюски (клем
ы, мидии и устрицы), причем нефть и детергент в сочетании были более губите
льны, чем порознь.
В открытом море плавающая на поверхности нефть не причиняет вреда морск
им организмам. Однако после обработки детергентом, погружаясь в воду, он
а несет с собой смерть обитателям мелководья, неспособным спастись бегс
твом.
Самый тяжелый удар пришелся на долю птиц. Их пропитанные нефтью и детерг
ентом перья теряли водоотталкивающие свойства и переставали удерживат
ь тепло, что приводило к быстрому охлаждению тела. Легкие, горло, кишечник
птиц, забитые пеной из нефти и детергентов, были обожжены. Нефть, кроме тог
о, вызывала перитониты, нарушение деятельности печени и почек, параличи
и слепоту. Птицы, перья которых были сильно пропитаны нефтью, погибали вс
е без исключения; среди пострадавших выжило менее 20 %. На побережье Корнуо
лла погибло 20 тыс. кайр и 5 тыс. гагарок. Площадь гнездовий сократилась на 25
%. Из 7849 спасенных птиц через несколько дней уцелело всего 450.
9 апреля пятно вытекшей из «Торри кэньона» нефти размером 30х5 миль достигл
о побережья Бретани, французское правительство не успело принять никак
их мер за то время, пока подгоняемая ветром нефть со скоростью 35 уз прибли
жалась к берегам Франции. Чтобы как-то связать плавающую на воде нефть, ее
посыпали опилками; на берегу ее с помощью лопат собирало обутое в резино
вые сапоги местное население. Вся операция обошлась Франции в 3 млн. дол.
3 апреля в Генуе начались заседания следственной комиссии, официально со
зданной правительством Либерии, но фактически состоявшей из трех амери
канских бизнесменов. Комиссия признала, что капитан Руджиати несет полн
ую ответственность за гибель «Торри кэньона». В сентябре 1967 г. он был лишен
капитанского диплома. Многие наблюдатели подняли большой шум по поводу
якобы предвзятого решения комиссии, пытаясь доказать, что подлинными ви
новниками являются компании «Барракуда танкер корпорейшн» или «Юнион
ойл». Такая точка зрения представляется несколько странной, если учесть
допущенные Руджнати и признанные им грубые нарушения правил судовожде
ния в то памятное утро. Еще на заре развития мореплавания ответственност
ь капитана за свое судно стала непреложным морским законом. Сколь бы сур
овым это не могло показаться, но в море на судне нет места демократии, она
недопустима. А власть неизбежно означает и ответственность.
4 мая британское правительство направило в Верховный суд официальный ис
к против компании «Барракуда танкер корпорейшн», в котором предъявляло
свои права на принадлежавшие компании суда «Лейк Палурд» и «Сан-Синена»
, однотипные с «Торрн кэньон». Суд возбудил дело в отсутствие ответчика, в
данном случае компании «Барракуда танкер корпорейшн». 15 июля англичане
поймали «Лейк Палурд», когда он на один час остановился в Сингапуре, и при
колотили к его мачте судебную повестку, «арестовав» танкер до тех пор, по
ка компания не выдаст долгового обязательства на сумму 8,4 млн. дол.
Французы на пять минут опоздали проделать ту же операцию, но затем пойма
ли танкер в Роттердаме и заставили таким образом компанию выдать им анал
огичное обязательство.
Компания «Юнион ойл», зафрахтовавшая «Лейк Палурд», как в свое время и «Т
орри кэньон», обратилась в окружной суд США с просьбой ограничить размер
долгового обязательства «лимитированным фондом», который в США считае
тся равным стоимости спасенного судна, имущества или груза. Поскольку че
рез несколько дней после катастрофы волны вынесли на берег один из спаса
тельных плотов «Торри кэньона», сумма долгового обязательства компани
й «Юнион ойл» и (или) «Барракуда танкер корпорейшн» составляла всего 50 дол
ларов.
Однако согласно постановлению апелляционного суда, право на подобное о
граничение материальной ответственности предоставлялось только влад
ельцу судна, а не его фрахтователю. После вынесения такого решения компа
ния «Юнион ойл» начала переговоры по урегулированию конфликта. 11 ноября
1969 г. «Барракуда танкер корпорейшн» и «Юнион ойл» согласились уплатить б
ританскому и французскому правительствам в общей сложности 7,2 млн. дол. в
возмещение расходов по ликвидации последствий загрязнения побережья К
орнуолла и Бретани.
Страховые компании, уже выплатившие 16,5 млн. дол. страховки за погибшее суд
но, были вынуждены снова раскошелиться. Ллойд уплатил около 70 % этой суммы,
остаток взял на себя американский консорциум.
Случай с «Торри кэньоном», несомненно, будет иметь далеко идущие последс
твия и окажет определенное влияние на некоторые аспекты спасательных р
абот в море.
ИМКО (Межправительственная морская консультативная организация) уже н
ачала изучать возможность заключения широкого международного соглаше
ния.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44
анных цистерн танкера уже вылилось в море около 5 тыс. т. нефти. Пытаясь уме
ньшить массу судна, команда деятельно откачивала за борт остальную нефт
ь, в результате чего вокруг «Торри кэньона» образовалось нефтяное пятно
диаметром около шести миль. К месту аварии подошел минный тральщик «Клар
бестон», доставивший тысячу галлонов эмульгатора (детергента); на подход
е был также буксир «Джайэент» с остатками из запасов ВМС Ц 3,5 тыс. галлоно
в детергента на борту. На следующее утро, 18 марта, прибыли еще два буксира к
омпании «Вейсмюллер» Ц «Титан» и «Стентор», а также зафрахтованный ею п
ортугальский буксир «Прайя да адрага».
Машинное отделение «Торри кэньона» было почти на два метра залито водой
и нефтью, котлы потухли, насосы остановились, работали лишь аварийные ге
нераторы. Поскольку морская вода вытеснила нефть из носовых танков, танк
ер полностью утратил плавучесть в носовой части. Кромка фальшборта бака
, накренившегося на 8, была уже вровень с поверхностью воды, дул сильный ве
тер. 16 человек попросили, чтобы их сняли с танкера.
В эту же ночь, после того как буксирный трос «Утрехта» порвался во время б
езуспешной попытки стянуть «Торри кэньон» с камней, вертолеты и спасате
льные шлюпки с танкера сняли всех находившихся там людей. На нем осталис
ь только капитан Руджиати, трое членов его экипажа и двое спасателей.
За 30 часов, прошедших с момента аварии, нефть растеклась по воде гигантско
й полосой длиной 18 и шириной 4 мили. По краям полосы она плавала по воде тонк
ой пленкой, но вблизи танкера ее толщина достигала 455 мм.
По распоряжению премьер-министра Великобритании Гарольда Вильсона ру
ководителем спасательных операций был назначен Моррис Фолей, заместит
ель министра обороны (ВМС). Возникшая проблема отличалась чрезвычайной с
ложностью как с политической, так и с юридической точек зрения Ц судно, с
обственность граждан другой страны, находилось в международных водах, в
не пределов трехмильной зоны британских территориальных вод. Любые дей
ствия правительства Англии, как и его полное бездействие, могли показать
ся кому-либо неправильными или незаконными.
20 марта министр обороны Денис Хили объявил, что в операциях по очистке пов
ерхности моря от нефти участвуют 20 кораблей, которые используют 200 тыс. гал
лонов эмульгатора (детергента) на сумму 500 тыс. фт. ст. Критики действий пра
вительства потребовали, чтобы танкер, кому бы он ни принадлежал, был сожж
ен или, в крайнем случае, оставшаяся в его цистернах нефть была перекачан
а в другие танкеры. Те, кто выдвигал подобное предложение, не понимали, что
перекачку придется вести с помощью вакуумной системы (источники энерги
и на «Торри кэньоне», естественно, давно вышли из строя) и на это в лучшем с
лучае уйдет несколько месяцев. Кроме того, подобный план предполагал воз
можность создания надежного шлангового соединения между танкерами, чт
о было весьма сомнительным.
В тот же день принимавший участие в спасательных операциях специалист п
о работам такого рода, представитель компании «Вейсмюллер» Ханс Сталь, с
ообщил, что из 18 грузовых танков «Торри кэньона» 14 разорваны подводными к
амнями. Скала подобно гигантскому пальцу на 5 м с лишним вонзилась в днище
судна. Пробитыми оказались также топливные цистерны танкера, насосные о
тделения и носовые грузовые помещения.
Во вторник, 21 марта, отношения между концерном «Юнион ойл» и английским пр
авительством стали более напряженными: нефть распространилась на площ
ади 100 квадратных миль, причем огромное пятно двигалось по направлению к А
нглии. Ожидалось, что к концу недели оно достигнет побережья Корнуолла
Ц основного приморского курортного района Англии.
Невзирая на нараставшее напряжение, спасательные работы продолжались,
но во вторник в полдень произошел взрыв машинного отделения. Многие при
этом были ранены, а двое Ц Родригес Виргилио и Ханс Сталь были сброшены в
зрывом за борт. Тридцатишестилетний Сталь, которого подняли из воды посл
е оставшегося невредимым Виргилио, скончался, прежде чем его успели дост
авить в больницу в английском городе Пензанс. Причиной взрыва, по всей ве
роятности, явилась искра, воспламенившая пары нефти в подпалубном прост
ранстве. Компания «Вейсмюллер» уже затратила на спасательные работы 50 т
ыс. дол. и не намеревалась по этой причине отказываться от продолжения по
пыток спасти судно на столь ранней стадии операции.
К среде, 22 марта, уровень воды в машинном отделении поднялся с 1,8 до 16,7 м. Един
ственное, что, возможно, еще могло бы спасти судно, Ц это продувка его гру
зовых танков сжатым воздухом (как в случае с «Маре нострум») с тем, чтобы т
анкер всплыл на воздушной подушке. Летчики Дэвид Иствуд и Томас Прайс до
ставили вертолетами на палубу «Торри кэньона» 6-тонные компрессоры, сня
тые со спасательных судов.
Тем временем был срочно образован научно-технический комитет в составе
14 человек под председательством главного научного советника английско
го премьер-министра Солли Цукермана. Совет должен был рассмотреть возмо
жные действия в случае провала операции по спасению танкера. Единственн
ый выход заключался в уничтожении судна вместе с 80 тыс. т нефти, все еще нах
одившейся в его грузовых танках. Если уничтожить танкер не удастся, то сл
едует попытаться расправиться с нефтью непосредственно на побережье. Н
а армию, решили члены комитета, в этом случае будет возложена ответствен
ность за очистку пляжей и 300-метровой полосы воды вдоль них, а ВМС очистят о
т нефти поверхность воды за пределами этой зоны.
В конце пасхальной недели, 24Ц 26 марта, компания «Вейсмюллер» предприняла
последнюю попытку спасти танкер. Этому благоприятствовал очень высоки
й прилив Ц уровень воды был почти на два метра выше, чем в момент аварии «
Торри кэньона». Оставалась нерешенной только одна проблема: куда отбукс
ировать судно, когда оно будет снято с камней. Танкер, даже в его нынешнем
плачевном состоянии, стоил не менее 10 млн. дол. (естественно, только после т
ого, как его стянут на воду), однако ни одна страна в мире не позволила бы от
буксировать в свои прибрежные воды эту извергающую нефть громадину.
Планы спасения танкера закончились полной неудачей. Несколько раз букс
иры «Утрехт», «Стентор» и «Титан» (общая мощность их двигателей достигал
а почти 7 тыс. л. с.) пытались стянуть танкер с камней, но, несмотря на работав
шие с полной нагрузкой компрессоры, подававшие сжатый воздух в грузовые
танки судна, и высокий прилив, «Торри кэньон» так и не сдвинулся ни на дюйм
. В воскресенье днем в корпусе танкера образовалась отчетливо видимая тр
ещина, вызванная, вероятно, не прекращавшимися уже 8 суток ударами судна о
камни. К полудню 27 марта танкер развалился пополам, и теперь обе половины
судна разделяло 8 м воды. Оставалась еще надежда спасти кормовую часть су
дна, но она соскользнула со скалы в море и затонула.
Еще в пятницу штормовой ветер со скоростью более 70 км/ч погнал нефть к поб
ережью Корнуолла, где она почти на 100 км залила пляжи. В газетах начали появ
ляться первые сообщения о печальной судьбе морских птиц, попавших в поло
су нефти.
28 марта, в 9 ч утра, компания «Вейсмюллер» приняла решение прекратить даль
нейшие попытки. Поскольку компания ничего не спасла, она ничего и не полу
чила. В тот же день концерн «Юнион ойл» отказался от своих прав на танкер в
пользу страховщиков Ц американского синдиката по страхованию судов и
некоторых страховых компаний Ллойда. Почти немедленно авиация британс
ких ВМС начала бомбардировку судна с целью воспламенить и уничтожить не
фть, прежде чем она полностью уничтожит пляжи. Такие действия напоминали
стрельбу из пушек по воробьям, но в то же время были единственным выходом
, поскольку план использовать подрывные заряды, которые можно точно расс
читать и заложить, был отвергнут, как слишком рискованный.
Бомбардировщики английских ВМС «Бакэнир», заходившие на цель со скорос
тью 900 км/ч, с высоты 760 м сбросили на танкер 41 бомбу массой по 450 кг. К взрывчато
-зажигательной смеси, которой были снаряжены бомбы добавили алюминий, ч
тобы усилить пламя. Установленные с задержкой на 0,035 с взрыватели должны б
ыли взорвать бомбы после того, как те пробьют палубу танкера. В цель попал
о 30 бомб.
Следом за бомбардировщиками шли реактивные истребители «Хантер» брита
нских ВВС, сбрасывавшие в пламя пожара подвешенные под их крыльями алюми
ниевые баки с авиационным бензином. Более 20 тыс. л бензина должны были спо
собствовать распространению огня. Густые столбы дыма в течение двух час
ов поднимались в небо над охваченным пламенем танкером. На следующий ден
ь налеты авиации возобновились. В огонь полетели ракеты и еще 23,5 тыс. л ави
ационного бензина. Напалм, сброшенный в плавающую на воде нефть, не воспл
аменил ее. 30 марта на танкер обрушилось еще 50 т бомб.
Бомбардировка обошлась британскому правительству в 200 тыс. фт. ст.
С 7 по 13 апреля водолазы из плимутской военно-морской базы во главе с лейте
нантом Сирилом Лафферти произвели обследование лежавших на глубине 20 м
остатков танкера, чтобы определить, сколько нефти еще осталось в его тан
ках. Лишь в некоторых из них обнаружили слой полузатвердевшей нефти. «То
рри кэньон» был мертв.
Но связанная с ним эпопея еще только разворачивалась. Как только закончи
лась бомбардировка, началась массированная операция по очистке побере
жья Корнуолла. Одновременно пытались спасти морских птиц, перья которых
были пропитаны нефтью или детергентом. Все оказалось напрасным. Только ч
то очищенные пляжи снова заливались нефтью, принесенной прибоем, а птицы
Ц те просто умирали.
Во главе ударных сил, брошенных на очистку побережья, шли 1000 морских пехот
инцев, а за ними следовали 1200 английских солдат. К труднодоступным участк
ам люди добирались по спущенным со скал канатам, а в некоторых случаях их
вместе с запасами детергента спускали с вертолетов. Толку от добровольц
ев из числа населения было мало, а иногда они просто мешали. Более эффекти
вной оказалась помощь женского добровольческого корпуса. Третье авиац
ионное соединение ВВС США выделило 86 человек, 34 грузовика и полмиллиона д
олларов. На борьбу с нефтью были в полном составе направлены 78 английских
пожарных команд.
В конце концов совместные усилия увенчались успехом. В середине мая войс
ка возвратились на свои квартиры, и к началу июня пляжи были очищены от не
фти. После вполне понятного малолюдья в начале сезона к концу лета курор
ты возобновили нормальную деятельность.
Как показали результаты проведенной операции, применение химических с
редств явилось, по-видимому, наилучшим способом борьбы с крупными загря
знениями нефтью. Беда в данном случае заключалась лишь в том, что нефти ок
азалось слишком много. Еще до начала бомбардировки танкера ее вытекло ок
оло 50 тыс. т; примерно 15 тыс. т из этого количества испарилось или рассеялос
ь естественным путем. Таким образом, на поверхности моря осталось 35 тыс. т.
В ходе операции было израсходовано приблизительно 3,5 тыс. т детергентов-
эмульгаторов Ц количество, достаточное для диспергирования или связы
вания 15 тыс. т нефти. 20 тыс. т нефти было выброшено на берег.
ГИБЕЛЬНЫЕ ПОСЛЕДСТВИЯ НЕФТ
ЯНОГО ЗАГРЯЗНЕНИЯ
В ходе описываемых событий выяснился также ряд других неприятных факто
в.
Совершенно чистый с виду пляж мог быть пропитанным на значительную глуб
ину нефтью, просочившейся туда под действием прибоя. Единственный спосо
б борьбы в таких случаях заключался в вспахивании и бороновании подобны
х участков.
Самым обескураживающим было то, что детергент, эффективно воздействующ
ий на нефть, оказался чрезвычайно ядовитым для морской растительности и
живых организмов приливной зоны. Больше всего пострадали моллюски (клем
ы, мидии и устрицы), причем нефть и детергент в сочетании были более губите
льны, чем порознь.
В открытом море плавающая на поверхности нефть не причиняет вреда морск
им организмам. Однако после обработки детергентом, погружаясь в воду, он
а несет с собой смерть обитателям мелководья, неспособным спастись бегс
твом.
Самый тяжелый удар пришелся на долю птиц. Их пропитанные нефтью и детерг
ентом перья теряли водоотталкивающие свойства и переставали удерживат
ь тепло, что приводило к быстрому охлаждению тела. Легкие, горло, кишечник
птиц, забитые пеной из нефти и детергентов, были обожжены. Нефть, кроме тог
о, вызывала перитониты, нарушение деятельности печени и почек, параличи
и слепоту. Птицы, перья которых были сильно пропитаны нефтью, погибали вс
е без исключения; среди пострадавших выжило менее 20 %. На побережье Корнуо
лла погибло 20 тыс. кайр и 5 тыс. гагарок. Площадь гнездовий сократилась на 25
%. Из 7849 спасенных птиц через несколько дней уцелело всего 450.
9 апреля пятно вытекшей из «Торри кэньона» нефти размером 30х5 миль достигл
о побережья Бретани, французское правительство не успело принять никак
их мер за то время, пока подгоняемая ветром нефть со скоростью 35 уз прибли
жалась к берегам Франции. Чтобы как-то связать плавающую на воде нефть, ее
посыпали опилками; на берегу ее с помощью лопат собирало обутое в резино
вые сапоги местное население. Вся операция обошлась Франции в 3 млн. дол.
3 апреля в Генуе начались заседания следственной комиссии, официально со
зданной правительством Либерии, но фактически состоявшей из трех амери
канских бизнесменов. Комиссия признала, что капитан Руджиати несет полн
ую ответственность за гибель «Торри кэньона». В сентябре 1967 г. он был лишен
капитанского диплома. Многие наблюдатели подняли большой шум по поводу
якобы предвзятого решения комиссии, пытаясь доказать, что подлинными ви
новниками являются компании «Барракуда танкер корпорейшн» или «Юнион
ойл». Такая точка зрения представляется несколько странной, если учесть
допущенные Руджнати и признанные им грубые нарушения правил судовожде
ния в то памятное утро. Еще на заре развития мореплавания ответственност
ь капитана за свое судно стала непреложным морским законом. Сколь бы сур
овым это не могло показаться, но в море на судне нет места демократии, она
недопустима. А власть неизбежно означает и ответственность.
4 мая британское правительство направило в Верховный суд официальный ис
к против компании «Барракуда танкер корпорейшн», в котором предъявляло
свои права на принадлежавшие компании суда «Лейк Палурд» и «Сан-Синена»
, однотипные с «Торрн кэньон». Суд возбудил дело в отсутствие ответчика, в
данном случае компании «Барракуда танкер корпорейшн». 15 июля англичане
поймали «Лейк Палурд», когда он на один час остановился в Сингапуре, и при
колотили к его мачте судебную повестку, «арестовав» танкер до тех пор, по
ка компания не выдаст долгового обязательства на сумму 8,4 млн. дол.
Французы на пять минут опоздали проделать ту же операцию, но затем пойма
ли танкер в Роттердаме и заставили таким образом компанию выдать им анал
огичное обязательство.
Компания «Юнион ойл», зафрахтовавшая «Лейк Палурд», как в свое время и «Т
орри кэньон», обратилась в окружной суд США с просьбой ограничить размер
долгового обязательства «лимитированным фондом», который в США считае
тся равным стоимости спасенного судна, имущества или груза. Поскольку че
рез несколько дней после катастрофы волны вынесли на берег один из спаса
тельных плотов «Торри кэньона», сумма долгового обязательства компани
й «Юнион ойл» и (или) «Барракуда танкер корпорейшн» составляла всего 50 дол
ларов.
Однако согласно постановлению апелляционного суда, право на подобное о
граничение материальной ответственности предоставлялось только влад
ельцу судна, а не его фрахтователю. После вынесения такого решения компа
ния «Юнион ойл» начала переговоры по урегулированию конфликта. 11 ноября
1969 г. «Барракуда танкер корпорейшн» и «Юнион ойл» согласились уплатить б
ританскому и французскому правительствам в общей сложности 7,2 млн. дол. в
возмещение расходов по ликвидации последствий загрязнения побережья К
орнуолла и Бретани.
Страховые компании, уже выплатившие 16,5 млн. дол. страховки за погибшее суд
но, были вынуждены снова раскошелиться. Ллойд уплатил около 70 % этой суммы,
остаток взял на себя американский консорциум.
Случай с «Торри кэньоном», несомненно, будет иметь далеко идущие последс
твия и окажет определенное влияние на некоторые аспекты спасательных р
абот в море.
ИМКО (Межправительственная морская консультативная организация) уже н
ачала изучать возможность заключения широкого международного соглаше
ния.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44