Все старания Кокса ликвидировать его ни к чему не при
водили. Дело принимало несколько комический оборот. К правому борту кора
бля пришвартовали 300-тонную секцию поднятого ранее эсминца, которую запо
лнили 200 т воды. Затем, предварительно загерметизировав все бортовые цист
ерны и бункеры крейсера, продули те из них, которые располагались по лево
му борту, и заполнили водой цистерны и бункеры правого борта. Наконец Кок
с распорядился пришвартовать к правому борту корабля две секции сухого
дока, соединить их с крейсером с помощью 20 тросов окружностью 229 мм и затопи
ть обе секции.
20 мая «Мольтке» начали поднимать в третий раз. Давление подаваемого возд
уха довели до 1,5 кгс/см2, и нос корабля показался на поверхности. Крен еще ос
тавался, но на сей раз сравнительно небольшой.
И тут лопнул один из подъемных тросов. За ним второй, третий, четвертый, пя
тый… Не теряя ни секунды, Кокс приказал несколько вытравить остальные тр
осы, чтобы уменьшить на них нагрузку. Остальные 15 тросов выдержали. Как по
казал произведенный водолазами осмотр, тросы лопнули не от натяжения, а
были перерезаны острыми кромками палуб под действием огромной массы «М
ольтке».
Под каждый трос в месте его соприкосновения с краями палуб подложили заг
лаженные металлические пластины, и подъем возобновился. Когда носовая ч
асть крейсера вышла из воды, оказалось, что крен уменьшился до 3°. В 13 ч 15 мин
поднялась корма, и вот уже гигантский корабль показался на поверхности,
подобно всплывающему киту. Вокруг «Мольтке» вздымались 6-метровые водян
ые столбы. Они исчезли, лишь когда давление подаваемого воздуха было сни
жено до 0,7 кгс/см2 Ц предельного значения, необходимого для поддержания п
лавучести корабля.
16 июня «Мольтке» начали буксировать в Лайнесс. В течение всех предшество
вавших этому событию дней люди по 16 часов в сутки резали и взрывали надстр
ойки, дымовые трубы, мачты Ц все, что при обычном положении судна возвыша
лось над уровнем палубы, а теперь препятствовало его буксировке. Дул што
рмовой ветер, и «оба Мака» проявляли озабоченность по поводу средней ору
дийной башни, которую они хотели срезать. Однако Кокс отказался доставля
ть себе лишние хлопоты. Началась буксировка, башня врезалась в грунт, и «М
ольтке» остановился. Пришлось последовать совету «Маков». На беду, башня
оказалась изготовленной из самой прочной по тем временам стали, и спаса
тели были вынуждены приподнять на тросах гигантский линейный крейсер, к
ак это в свое время делалось с эсминцами. Подъемной силы доков явно не хва
тало, чтобы удерживать всю огромную массу крейсера, но поскольку он уже б
ыл на плаву, его удалось немного приподнять и доставить на отмель у остро
ва Каве.
Там потребовалось еще больше облегчить корабль, чтобы подготовить его к
280-мильному перегону в шотландский порт Росайт, где «Мольтке» предстояло
пойти на слом. Поперек днища перевернутого крейсера уложили обычные жел
езнодорожные рельсы, по которым пустили установленный на платформу под
ъемный кран, рассчитанный на груз массой до 3 т. Воздушные шлюзы сняли, и в о
бшивке днища обнаружились отверстия диаметром чуть менее 2 м. К борту кре
йсера подогнали плавучий кран грузоподъемностью 10 т, чтобы извлечь изну
три двигатели и различные корабельные механизмы. Всего с крейсера был сн
ято 2 тыс. т стали и чугуна и 1000 т брони и цветных металлов. Заодно спасатели
поставили мировой рекорд, прорезая каждые 3 мин кислородно-ацетиленово
й горелкой 30 см стальных плит толщиной 305 мм.
Кокс решил буксировать крейсер в перевернутом положении, да еще кормой в
перед. Это означало, что к ступицам гребных винтов было необходимо прива
рить массивные стальные буксирные кнехты, а на днище корабля соорудить д
омик для жилья, кухню, столовую и помещение для воздушных компрессоров.
Кроме того, в порту Росайт в заливе Ферт-оф-Форт требовалось подыскать ме
сто, где можно было бы поставить крейсер, чтобы разрезать его на части для
последующей продажи компании «Аллоа шипбрейкерс». В конце концов Кокс у
говорил чиновников Адмиралтейства разрешить ему поставить корабль в о
дин из пустовавших сухих доков ВМФ.
Кокс мучительно размышлял, как выйти из создавшегося положения. Он отчая
нно нуждался в деньгах, чтобы не допустить прекращения работ в Скапа-Фло
у. «Мольтке» стоил 60 тыс. фт. ст., но его банкиры решительно отказались ссуд
ить ему хотя бы какую-нибудь сумму под залог корабля, все еще находившего
ся в Скапа-Флоу, поскольку реальную ценность он имел только в Росайте.
18 мая 1928 г. три буксира: «Зеефальке», «Симеон» и «Понтос», принадлежавшие од
ной германской фирме, начали буксировать крейсер. Кокс и Маккензи находи
лись на «Мольтке». Когда караван вошел в залив Пентленд-Ферт, подул необы
чный для этого времени года сильный ветер. Перевернутый корпус крейсера
начал тяжело переваливаться с борта на борт, что вызвало интенсивную уте
чку непрерывно закачиваемого в него воздуха. Уйти в укрытие они не могли,
поскольку при любом сколько-нибудь значительном изменении курса «Моль
тке» неизбежно бы накренился и затонул в результате дополнительной пот
ери воздуха. Его корпус и так уже выступал из воды менее чем на два метра, в
место прежних шести.
Караван находился неподалеку от города Вик, когда ветер стих и качка пре
кратилась. Только тогда Кокс, пробормотав:
Ц Что до меня, так я чертовски рад с него убраться, Ц покинул крейсер.
Перед тем он наотрез отказывался сделать это, пока не минует опасность д
ля его людей.
Кокс прибыл в Росайт и был встречен отменно вежливым чиновником, который
объявил ему, что вынужден будет запретить ввод крейсера в док:
Ц Мне очень жаль, но таков приказ Адмиралтейства, Ц объяснил он Коксу.
Разъяренный Кокс помчался в Лондон. Как он выяснил там, эксперты Адмирал
тейства опасались, что перевернутый кверху днищем корабль выведет док и
з строя. Они требовали внести залог на случай возможных повреждений дока
. У Кокса же не было ни гроша, только «Мольтке». Его он и заложил. Такое решен
ие могло повлечь за собой весьма серьезные последствия, ибо Кокс не имел
права приступать к работам по разборке корабля, пока не будет удовлетвор
ен любой иск за повреждение дока, который ему могло предъявить Адмиралте
йство. Но выбора у него не было.
Снова вернувшись в Росант, Кокс нанял для встречи и проводки «Мольтке» л
оцмана Адмиралтейства. Независимо от него в результате печального недо
разумения капитан буксира «Зеефальке», в свою очередь, нанял лоцмана зал
ива Ферт-оф-Форт.
Оба лоцмана вскоре вступили в ожесточенную перепалку относительно сво
их прерогатив и старшинства, в то время как перевернутый кверху днищем «
Мольтке» величественно двигался прямо на центральный устой моста чере
з реку Ферт. Стало ясно, что буксиры пройдут по одну сторону устоя, а крейс
ер Ц по другую, если только он вообще не врежется в устой.
Единственно, что оставалось делать в такой критической ситуации, это нем
едленно перерубить буксирные тросы. Так и было сделано. В результате «Мо
льтке» поставил второй рекорд, став первым крупным боевым кораблем, прош
едшим под мостом не просто никем не управляемым, но и в перевернутом поло
жении, без людей на борту. Всегда оживленное движение по реке пришло в сов
ершеннейший беспорядок, суда и катера разбегались в разные стороны от ме
дленно перемещавшегося гиганта. Слышались крики и проклятия. Лишь когда
крейсер снова взяли на буксир, все пришло в норму.
Тем временем водолазы Кокса работали в пустом доке, устанавливая там опо
ры и крепления, которые, как они надеялись, позволят точно воспроизвести
форму поверхности палубы крейсера с остатками срезанных башен, мачт и ру
бок и тем самым предотвратить повреждение дока. «Мольтке» ввели в док и о
сторожно откачали воду.
Для Кокса начались дни мучительного ожидания. И вот в одно прекрасное ут
ро в Скапа-Флоу прибыл официальный пакет из Адмиралтейства. В нем находи
лись счет за убытки, причиненные сухому доку в Росайте Ц собственности
его королевского величества, и письмо с предложением незамедлительно о
платить счет во избежание конфискации «Мольтке» как залога.
Кокс несколько минут сидел, держа в руке сложенный пополам счет, боясь пр
очитать, что там написано. Затем, сделав над собой усилие, он развернул док
умент и взглянул на проставленную цифру. Счет был на восемь фунтов стерл
ингов.
НЕУСТОЙЧИВЫЙ «ЗЕЙДЛИЦ»
Эпопея с «Мольтке» еще не успела закончиться, когда полным ходом разверн
улись работы на линейном крейсере «Зейдлиц» водоизмещением 26 тыс. т. Кора
бль длиной 200 м и шириной 31,7 м лежал правым бортом на грунте на глубине 20 м. Да
же в прилив его левый борт почти на 8 м выступал над поверхностью моря. Кок
с, осмотрев крейсер, принял решение поднять его бортом вверх. «Оба Мака», п
ылая негодованием, хриплыми голосами доказывали ему все безумие подобн
ого плана, но Кокс был тверд, как скала. Нужно просто заделать все отверсти
я левого борта по средней линии крейсера, затем закачать в корпус воздух,
и корабль сам вырвется из удерживающего его ила.
Испытывая недостаток в деньгах, Кокс снял с левого борта крейсера 1800 т бро
невых плит толщиной 305 мм и продал их как лом в Америку. Но эта операция, хот
я и позволила несколько поправить финансовые дела Кокса, имела и неприят
ные последствия: чтобы восстановить утраченное равновесие, в помещения
левого борта пришлось лопатами засыпать 1800 т гравия. Затем корпус корабл
я разделили на восемь водонепроницаемых отсеков, каждый из которых мог б
ыть продут воздухом независимо от других. Установили также восемь возду
шных шлюзов Ц старых паровых котлов диаметром 1,8 м.
Герметизация корпуса и установка подкреплений для переборок продолжал
ись до конца декабря 1926 г. Некоторые заплаты и закрытия превышали по разме
рам установленные в свое время на «Гинденбурге», Ц их площадь достигал
а 93 м2 и более. Кормовая часть крейсера была загерметизирована и осушена к
февралю, остальные отсеки Ц к июню 1927 г.
Прежде чем приступить к подъему корабля, спасатели для проверки приподн
яли сначала корму, а затем нос крейсера. Все вроде бы шло хорошо. 20 июня наст
упил решающий день. «Зейдлиц» всплыл без какого-либо дифферента. Впервы
е в истории человек поднял со дня моря лежавший на борту корабль, не выров
няв предварительно его положения. И этим человеком был Кокс!
И вдруг, когда борта «Зейдлица» уже почти на 8 см поднялись над водой, где-т
о в носовой части корабля раздался глухой грохот. Коко, не медля ни секунд
ы, приказал выпустить воздух из всех отсеков, но было слишком поздно: тут ж
е последовал еще один приглушенный удар. Это под давлением сжатого возду
ха рухнули переборки, и теперь носовая часть корабля уже не разделялась
на отдельные отсеки, превратившись внутри в единое целое. Обросший водор
ослями, похожий на морское чудовище нос почти выскочил из воды, затем ост
ановился, задрожал…, «Зейдлиц» перевернулся кверху днищем и затонул.
Крейсер лег на грунт с креном 48° на сравнительно большой глубине. Окончат
ельно перевернуться ему не позволили надстройки, орудийные башни и мачт
ы, застрявшие в иле. Вместе с ним под воду ушли все воздушные компрессоры с
пасателей и более половины воздушных шлюзов. К концу сентября водолазы с
резали мостик, надстройки и мачты крейсера, а рабочие тем временем герме
тизировали его правый борт.
В первую неделю октября все было подготовлено к очередному подъему. Крей
сер всплыл на поверхность, причем крен неожиданно уменьшился с 48 до 20°. Но т
ут корабль перевалился на другой борт, на этот раз с креном в 50°. Одна попыт
ка следовала за другой, но «Зейдлиц» решительно не хотел принимать норма
льное положение. К концу октября число таких попыток достигло сорока. И в
се без толку.
Кокс совершенно разъярился. Он приказал срезать торцы у целой кучи больш
их стальных котлов с тем, чтобы потом заполнить их быстро затвердевающим
цементом, когда котлы будут установлены на дне рядом с тем бортом крейсе
ра, на который он кренился. На сей раз, когда «Зейдлиц» был опять затоплен,
его борт уперся в стальные цилиндры. В результате крейсер оказался на ро
вном киле, и спасатели начали работы по его уравновешиванию. 25 октября кор
абль всплыл с креном 25°, но уже приобрел достаточную остойчивость.
Чтобы устранить крен, Кокс с помощью 22 стальных тросов окружностью 229 мм пр
икрепил к борту крейсера, противоположному направлению крена, одну из св
оих драгоценных секций дока и затопил ее.
1 ноября «Зейдлиц» снова появился на поверхности, правда, с несколько при
поднятым носом, но вполне остойчивый. И тут один за другим лопнули десять
тросов. Никто так и не смог понять, почему уцелели остальные Ц обычно в та
ких случаях рвутся все. Но так или иначе, перевалившись с борта на борт и о
борвав при этом почти половину тросов, крейсер замер с креном всего в 8°.
Пока корабль подготавливался в Лайнессе для буксировки в Росайт, спасат
елям удалось значительно уменьшить его массу, сняв двигатели и некоторы
е механизмы и срезав с помощью взрывчатки носовую орудийную башню. В рез
ультате осадка крейсера уменьшилась еще на 2 м с лишним. Однако это достиж
ение имело и свою оборотную сторону Ц намного уменьшилась остойчивост
ь судна.
Буксировка, которой руководил Маккензи, началась в мае 1928 г. Синоптики пре
дсказывали хорошую погоду, что было немаловажным обстоятельством Ц вы
сота надводного борта у подготовленного к перегону «Зейдлица» не превы
шала 4 м. Но, как и следовало ожидать, стоило им выйти в открытое море, и разр
азился шторм. Крейсер все время переваливался с борта на борт, огромные в
олны беспрепятственно перекатывались по его днищу от носа до кормы. Все
имущество спасателей, даже запасы продуктов, насквозь пропитались водо
й. В результате утечки воздуха высота надводного борта уменьшилась до 1,5
м.
Так прошло четверо суток. Никому не удалось хотя бы немного вздремнуть; п
отом ветер несколько утих. Все воздушные компрессоры работали с предель
ной нагрузкой, но это лишь позволяло компенсировать утечку воздуха. Стои
ло одному из них выйти из строя, и корабль неизбежно бы затонул. И в этой-то
напряженнейшей обстановке капитан буксира наивно спросил:
Ц Мак, ты не мог бы чуть приподнять судно?
История не сохранила для нас ответа Маккензи.
На шестой день пути они довели «Зейдлица» до сухого дока в Росайте. Над во
дой виднелась лишь похожая на спину кита верхняя часть днища крейсера. С
пасатели завели судно в сухой док в перевернутом положении, как до этого
было сделано с «Фон Мольтке».
НОВЫЕ ВЫДУМКИ КОКСА ПРИ ПОД
ЪЕМЕ «КАЙЗЕРА»
В декабре 1927 г., спустя месяц после успешного подъема «Зейдлица», началась
подготовка к подъему «Кайзера», линейного корабля водоизмещением 24,5 тыс
. т, лежавшего кверху днищем с креном 8° на глубине 23,5 м. Были использованы уж
е опробованные методы Ц цементные заплаты, деревянные заглушки и пробк
и. Переборки снабдили подкреплениями и сделали водонепроницаемыми, на к
орпусе установили воздушные шлюзы, ведущие в отдельные отсеки. Чтобы уде
ржать корабль на ровном киле, загерметизировали продольные переборки м
ежду котельными отделениями правого и левого бортов. Это позволяло подд
ерживать в отсеках обоих бортов различное давление воздуха.
Суда в момент подъема, когда их плавучесть как бы колеблется между полож
ительной и отрицательной, отличаются весьма плохой остойчивостью, поэт
ому Кокс еще раз воспользовался заполненными бетоном стальными цилинд
рами, уложив их на грунт под левым килем «Кайзера». Он прекрасно понимал, ч
то чрезмерное смещение в ту или другую сторону массы всего в несколько т
онн вызовет наклон корабля на 1Ц 2°, а этого будет достаточно, чтобы тысячи
тонн воды устремились поперек диаметральной плоскости судна, уничтожа
я результаты нескольких месяцев работы.
Он также предложил новую идею, смысл которой отказывался кому-либо объя
снить. Прежде всего, пока еще шли работы по герметизации, Кокс приказал оп
устить на дно заполненный бетоном котел на некотором расстоянии от корм
ы линкора, равном его длине. В марте 1928 г., непосредственно перед подъемом «
Кайзера», неподалеку от котла были сброшены в воду доставленные на баржа
х стальные гребные валы с «Зейдлица» и «Мольтке» вместе с несколькими та
лями грузоподъемностью 200 т.
Подъем линкора начался 20 марта, и почти сразу же Кокса охватил столь обычн
ый для него приступ ярости. Один из водолазов, Сэнди Томсон, забыл выверну
ть электрические лампочки из сооруженной на скорую руку осветительной
сети.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44
водили. Дело принимало несколько комический оборот. К правому борту кора
бля пришвартовали 300-тонную секцию поднятого ранее эсминца, которую запо
лнили 200 т воды. Затем, предварительно загерметизировав все бортовые цист
ерны и бункеры крейсера, продули те из них, которые располагались по лево
му борту, и заполнили водой цистерны и бункеры правого борта. Наконец Кок
с распорядился пришвартовать к правому борту корабля две секции сухого
дока, соединить их с крейсером с помощью 20 тросов окружностью 229 мм и затопи
ть обе секции.
20 мая «Мольтке» начали поднимать в третий раз. Давление подаваемого возд
уха довели до 1,5 кгс/см2, и нос корабля показался на поверхности. Крен еще ос
тавался, но на сей раз сравнительно небольшой.
И тут лопнул один из подъемных тросов. За ним второй, третий, четвертый, пя
тый… Не теряя ни секунды, Кокс приказал несколько вытравить остальные тр
осы, чтобы уменьшить на них нагрузку. Остальные 15 тросов выдержали. Как по
казал произведенный водолазами осмотр, тросы лопнули не от натяжения, а
были перерезаны острыми кромками палуб под действием огромной массы «М
ольтке».
Под каждый трос в месте его соприкосновения с краями палуб подложили заг
лаженные металлические пластины, и подъем возобновился. Когда носовая ч
асть крейсера вышла из воды, оказалось, что крен уменьшился до 3°. В 13 ч 15 мин
поднялась корма, и вот уже гигантский корабль показался на поверхности,
подобно всплывающему киту. Вокруг «Мольтке» вздымались 6-метровые водян
ые столбы. Они исчезли, лишь когда давление подаваемого воздуха было сни
жено до 0,7 кгс/см2 Ц предельного значения, необходимого для поддержания п
лавучести корабля.
16 июня «Мольтке» начали буксировать в Лайнесс. В течение всех предшество
вавших этому событию дней люди по 16 часов в сутки резали и взрывали надстр
ойки, дымовые трубы, мачты Ц все, что при обычном положении судна возвыша
лось над уровнем палубы, а теперь препятствовало его буксировке. Дул што
рмовой ветер, и «оба Мака» проявляли озабоченность по поводу средней ору
дийной башни, которую они хотели срезать. Однако Кокс отказался доставля
ть себе лишние хлопоты. Началась буксировка, башня врезалась в грунт, и «М
ольтке» остановился. Пришлось последовать совету «Маков». На беду, башня
оказалась изготовленной из самой прочной по тем временам стали, и спаса
тели были вынуждены приподнять на тросах гигантский линейный крейсер, к
ак это в свое время делалось с эсминцами. Подъемной силы доков явно не хва
тало, чтобы удерживать всю огромную массу крейсера, но поскольку он уже б
ыл на плаву, его удалось немного приподнять и доставить на отмель у остро
ва Каве.
Там потребовалось еще больше облегчить корабль, чтобы подготовить его к
280-мильному перегону в шотландский порт Росайт, где «Мольтке» предстояло
пойти на слом. Поперек днища перевернутого крейсера уложили обычные жел
езнодорожные рельсы, по которым пустили установленный на платформу под
ъемный кран, рассчитанный на груз массой до 3 т. Воздушные шлюзы сняли, и в о
бшивке днища обнаружились отверстия диаметром чуть менее 2 м. К борту кре
йсера подогнали плавучий кран грузоподъемностью 10 т, чтобы извлечь изну
три двигатели и различные корабельные механизмы. Всего с крейсера был сн
ято 2 тыс. т стали и чугуна и 1000 т брони и цветных металлов. Заодно спасатели
поставили мировой рекорд, прорезая каждые 3 мин кислородно-ацетиленово
й горелкой 30 см стальных плит толщиной 305 мм.
Кокс решил буксировать крейсер в перевернутом положении, да еще кормой в
перед. Это означало, что к ступицам гребных винтов было необходимо прива
рить массивные стальные буксирные кнехты, а на днище корабля соорудить д
омик для жилья, кухню, столовую и помещение для воздушных компрессоров.
Кроме того, в порту Росайт в заливе Ферт-оф-Форт требовалось подыскать ме
сто, где можно было бы поставить крейсер, чтобы разрезать его на части для
последующей продажи компании «Аллоа шипбрейкерс». В конце концов Кокс у
говорил чиновников Адмиралтейства разрешить ему поставить корабль в о
дин из пустовавших сухих доков ВМФ.
Кокс мучительно размышлял, как выйти из создавшегося положения. Он отчая
нно нуждался в деньгах, чтобы не допустить прекращения работ в Скапа-Фло
у. «Мольтке» стоил 60 тыс. фт. ст., но его банкиры решительно отказались ссуд
ить ему хотя бы какую-нибудь сумму под залог корабля, все еще находившего
ся в Скапа-Флоу, поскольку реальную ценность он имел только в Росайте.
18 мая 1928 г. три буксира: «Зеефальке», «Симеон» и «Понтос», принадлежавшие од
ной германской фирме, начали буксировать крейсер. Кокс и Маккензи находи
лись на «Мольтке». Когда караван вошел в залив Пентленд-Ферт, подул необы
чный для этого времени года сильный ветер. Перевернутый корпус крейсера
начал тяжело переваливаться с борта на борт, что вызвало интенсивную уте
чку непрерывно закачиваемого в него воздуха. Уйти в укрытие они не могли,
поскольку при любом сколько-нибудь значительном изменении курса «Моль
тке» неизбежно бы накренился и затонул в результате дополнительной пот
ери воздуха. Его корпус и так уже выступал из воды менее чем на два метра, в
место прежних шести.
Караван находился неподалеку от города Вик, когда ветер стих и качка пре
кратилась. Только тогда Кокс, пробормотав:
Ц Что до меня, так я чертовски рад с него убраться, Ц покинул крейсер.
Перед тем он наотрез отказывался сделать это, пока не минует опасность д
ля его людей.
Кокс прибыл в Росайт и был встречен отменно вежливым чиновником, который
объявил ему, что вынужден будет запретить ввод крейсера в док:
Ц Мне очень жаль, но таков приказ Адмиралтейства, Ц объяснил он Коксу.
Разъяренный Кокс помчался в Лондон. Как он выяснил там, эксперты Адмирал
тейства опасались, что перевернутый кверху днищем корабль выведет док и
з строя. Они требовали внести залог на случай возможных повреждений дока
. У Кокса же не было ни гроша, только «Мольтке». Его он и заложил. Такое решен
ие могло повлечь за собой весьма серьезные последствия, ибо Кокс не имел
права приступать к работам по разборке корабля, пока не будет удовлетвор
ен любой иск за повреждение дока, который ему могло предъявить Адмиралте
йство. Но выбора у него не было.
Снова вернувшись в Росант, Кокс нанял для встречи и проводки «Мольтке» л
оцмана Адмиралтейства. Независимо от него в результате печального недо
разумения капитан буксира «Зеефальке», в свою очередь, нанял лоцмана зал
ива Ферт-оф-Форт.
Оба лоцмана вскоре вступили в ожесточенную перепалку относительно сво
их прерогатив и старшинства, в то время как перевернутый кверху днищем «
Мольтке» величественно двигался прямо на центральный устой моста чере
з реку Ферт. Стало ясно, что буксиры пройдут по одну сторону устоя, а крейс
ер Ц по другую, если только он вообще не врежется в устой.
Единственно, что оставалось делать в такой критической ситуации, это нем
едленно перерубить буксирные тросы. Так и было сделано. В результате «Мо
льтке» поставил второй рекорд, став первым крупным боевым кораблем, прош
едшим под мостом не просто никем не управляемым, но и в перевернутом поло
жении, без людей на борту. Всегда оживленное движение по реке пришло в сов
ершеннейший беспорядок, суда и катера разбегались в разные стороны от ме
дленно перемещавшегося гиганта. Слышались крики и проклятия. Лишь когда
крейсер снова взяли на буксир, все пришло в норму.
Тем временем водолазы Кокса работали в пустом доке, устанавливая там опо
ры и крепления, которые, как они надеялись, позволят точно воспроизвести
форму поверхности палубы крейсера с остатками срезанных башен, мачт и ру
бок и тем самым предотвратить повреждение дока. «Мольтке» ввели в док и о
сторожно откачали воду.
Для Кокса начались дни мучительного ожидания. И вот в одно прекрасное ут
ро в Скапа-Флоу прибыл официальный пакет из Адмиралтейства. В нем находи
лись счет за убытки, причиненные сухому доку в Росайте Ц собственности
его королевского величества, и письмо с предложением незамедлительно о
платить счет во избежание конфискации «Мольтке» как залога.
Кокс несколько минут сидел, держа в руке сложенный пополам счет, боясь пр
очитать, что там написано. Затем, сделав над собой усилие, он развернул док
умент и взглянул на проставленную цифру. Счет был на восемь фунтов стерл
ингов.
НЕУСТОЙЧИВЫЙ «ЗЕЙДЛИЦ»
Эпопея с «Мольтке» еще не успела закончиться, когда полным ходом разверн
улись работы на линейном крейсере «Зейдлиц» водоизмещением 26 тыс. т. Кора
бль длиной 200 м и шириной 31,7 м лежал правым бортом на грунте на глубине 20 м. Да
же в прилив его левый борт почти на 8 м выступал над поверхностью моря. Кок
с, осмотрев крейсер, принял решение поднять его бортом вверх. «Оба Мака», п
ылая негодованием, хриплыми голосами доказывали ему все безумие подобн
ого плана, но Кокс был тверд, как скала. Нужно просто заделать все отверсти
я левого борта по средней линии крейсера, затем закачать в корпус воздух,
и корабль сам вырвется из удерживающего его ила.
Испытывая недостаток в деньгах, Кокс снял с левого борта крейсера 1800 т бро
невых плит толщиной 305 мм и продал их как лом в Америку. Но эта операция, хот
я и позволила несколько поправить финансовые дела Кокса, имела и неприят
ные последствия: чтобы восстановить утраченное равновесие, в помещения
левого борта пришлось лопатами засыпать 1800 т гравия. Затем корпус корабл
я разделили на восемь водонепроницаемых отсеков, каждый из которых мог б
ыть продут воздухом независимо от других. Установили также восемь возду
шных шлюзов Ц старых паровых котлов диаметром 1,8 м.
Герметизация корпуса и установка подкреплений для переборок продолжал
ись до конца декабря 1926 г. Некоторые заплаты и закрытия превышали по разме
рам установленные в свое время на «Гинденбурге», Ц их площадь достигал
а 93 м2 и более. Кормовая часть крейсера была загерметизирована и осушена к
февралю, остальные отсеки Ц к июню 1927 г.
Прежде чем приступить к подъему корабля, спасатели для проверки приподн
яли сначала корму, а затем нос крейсера. Все вроде бы шло хорошо. 20 июня наст
упил решающий день. «Зейдлиц» всплыл без какого-либо дифферента. Впервы
е в истории человек поднял со дня моря лежавший на борту корабль, не выров
няв предварительно его положения. И этим человеком был Кокс!
И вдруг, когда борта «Зейдлица» уже почти на 8 см поднялись над водой, где-т
о в носовой части корабля раздался глухой грохот. Коко, не медля ни секунд
ы, приказал выпустить воздух из всех отсеков, но было слишком поздно: тут ж
е последовал еще один приглушенный удар. Это под давлением сжатого возду
ха рухнули переборки, и теперь носовая часть корабля уже не разделялась
на отдельные отсеки, превратившись внутри в единое целое. Обросший водор
ослями, похожий на морское чудовище нос почти выскочил из воды, затем ост
ановился, задрожал…, «Зейдлиц» перевернулся кверху днищем и затонул.
Крейсер лег на грунт с креном 48° на сравнительно большой глубине. Окончат
ельно перевернуться ему не позволили надстройки, орудийные башни и мачт
ы, застрявшие в иле. Вместе с ним под воду ушли все воздушные компрессоры с
пасателей и более половины воздушных шлюзов. К концу сентября водолазы с
резали мостик, надстройки и мачты крейсера, а рабочие тем временем герме
тизировали его правый борт.
В первую неделю октября все было подготовлено к очередному подъему. Крей
сер всплыл на поверхность, причем крен неожиданно уменьшился с 48 до 20°. Но т
ут корабль перевалился на другой борт, на этот раз с креном в 50°. Одна попыт
ка следовала за другой, но «Зейдлиц» решительно не хотел принимать норма
льное положение. К концу октября число таких попыток достигло сорока. И в
се без толку.
Кокс совершенно разъярился. Он приказал срезать торцы у целой кучи больш
их стальных котлов с тем, чтобы потом заполнить их быстро затвердевающим
цементом, когда котлы будут установлены на дне рядом с тем бортом крейсе
ра, на который он кренился. На сей раз, когда «Зейдлиц» был опять затоплен,
его борт уперся в стальные цилиндры. В результате крейсер оказался на ро
вном киле, и спасатели начали работы по его уравновешиванию. 25 октября кор
абль всплыл с креном 25°, но уже приобрел достаточную остойчивость.
Чтобы устранить крен, Кокс с помощью 22 стальных тросов окружностью 229 мм пр
икрепил к борту крейсера, противоположному направлению крена, одну из св
оих драгоценных секций дока и затопил ее.
1 ноября «Зейдлиц» снова появился на поверхности, правда, с несколько при
поднятым носом, но вполне остойчивый. И тут один за другим лопнули десять
тросов. Никто так и не смог понять, почему уцелели остальные Ц обычно в та
ких случаях рвутся все. Но так или иначе, перевалившись с борта на борт и о
борвав при этом почти половину тросов, крейсер замер с креном всего в 8°.
Пока корабль подготавливался в Лайнессе для буксировки в Росайт, спасат
елям удалось значительно уменьшить его массу, сняв двигатели и некоторы
е механизмы и срезав с помощью взрывчатки носовую орудийную башню. В рез
ультате осадка крейсера уменьшилась еще на 2 м с лишним. Однако это достиж
ение имело и свою оборотную сторону Ц намного уменьшилась остойчивост
ь судна.
Буксировка, которой руководил Маккензи, началась в мае 1928 г. Синоптики пре
дсказывали хорошую погоду, что было немаловажным обстоятельством Ц вы
сота надводного борта у подготовленного к перегону «Зейдлица» не превы
шала 4 м. Но, как и следовало ожидать, стоило им выйти в открытое море, и разр
азился шторм. Крейсер все время переваливался с борта на борт, огромные в
олны беспрепятственно перекатывались по его днищу от носа до кормы. Все
имущество спасателей, даже запасы продуктов, насквозь пропитались водо
й. В результате утечки воздуха высота надводного борта уменьшилась до 1,5
м.
Так прошло четверо суток. Никому не удалось хотя бы немного вздремнуть; п
отом ветер несколько утих. Все воздушные компрессоры работали с предель
ной нагрузкой, но это лишь позволяло компенсировать утечку воздуха. Стои
ло одному из них выйти из строя, и корабль неизбежно бы затонул. И в этой-то
напряженнейшей обстановке капитан буксира наивно спросил:
Ц Мак, ты не мог бы чуть приподнять судно?
История не сохранила для нас ответа Маккензи.
На шестой день пути они довели «Зейдлица» до сухого дока в Росайте. Над во
дой виднелась лишь похожая на спину кита верхняя часть днища крейсера. С
пасатели завели судно в сухой док в перевернутом положении, как до этого
было сделано с «Фон Мольтке».
НОВЫЕ ВЫДУМКИ КОКСА ПРИ ПОД
ЪЕМЕ «КАЙЗЕРА»
В декабре 1927 г., спустя месяц после успешного подъема «Зейдлица», началась
подготовка к подъему «Кайзера», линейного корабля водоизмещением 24,5 тыс
. т, лежавшего кверху днищем с креном 8° на глубине 23,5 м. Были использованы уж
е опробованные методы Ц цементные заплаты, деревянные заглушки и пробк
и. Переборки снабдили подкреплениями и сделали водонепроницаемыми, на к
орпусе установили воздушные шлюзы, ведущие в отдельные отсеки. Чтобы уде
ржать корабль на ровном киле, загерметизировали продольные переборки м
ежду котельными отделениями правого и левого бортов. Это позволяло подд
ерживать в отсеках обоих бортов различное давление воздуха.
Суда в момент подъема, когда их плавучесть как бы колеблется между полож
ительной и отрицательной, отличаются весьма плохой остойчивостью, поэт
ому Кокс еще раз воспользовался заполненными бетоном стальными цилинд
рами, уложив их на грунт под левым килем «Кайзера». Он прекрасно понимал, ч
то чрезмерное смещение в ту или другую сторону массы всего в несколько т
онн вызовет наклон корабля на 1Ц 2°, а этого будет достаточно, чтобы тысячи
тонн воды устремились поперек диаметральной плоскости судна, уничтожа
я результаты нескольких месяцев работы.
Он также предложил новую идею, смысл которой отказывался кому-либо объя
снить. Прежде всего, пока еще шли работы по герметизации, Кокс приказал оп
устить на дно заполненный бетоном котел на некотором расстоянии от корм
ы линкора, равном его длине. В марте 1928 г., непосредственно перед подъемом «
Кайзера», неподалеку от котла были сброшены в воду доставленные на баржа
х стальные гребные валы с «Зейдлица» и «Мольтке» вместе с несколькими та
лями грузоподъемностью 200 т.
Подъем линкора начался 20 марта, и почти сразу же Кокса охватил столь обычн
ый для него приступ ярости. Один из водолазов, Сэнди Томсон, забыл выверну
ть электрические лампочки из сооруженной на скорую руку осветительной
сети.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44