Иди надлежало немедленно вернуться на поверхность. Стоило ему поскольз
нуться так, чтобы его голова оказалась ниже уровня дыры, как из скафандра
тут же вышел бы весь воздух, а это означало мгновенную гибель. Несмотря на
это, Иди продолжал пилить, даже не сообщив своим обслуживающим о случивш
емся. Он освободил Микейлиса и доставил своего потерявшего сознание тов
арища на поверхность. Позже он получил за совершенный им подвиг высшую в
оенную награду Ц Почетный орден конгресса.
Однако оба водолаза слишком долго пробыли на дне, чтобы без достаточного
отдыха снова отправиться под воду.
Шторм бушевал еще два дня, и ни о каких спасательных операциях не могло бы
ть и речи. Спасателям лишь удалось поддерживать своеобразную связь с обр
еченными подводниками. Стуча по корпусу лодки, они азбукой Морзе передав
али им короткие сообщения и с помощью опущенных под воду микрофонов высл
ушивали ответ. Наступил момент, когда шестеро запертых в торпедном отсек
е людей передали, что воздух уже почти не пригоден для дыхания. В ночь на 19-
е последовал полный отчаяния вопрос:
Ц Есть ли какая-нибудь надежда?
Бессильные чем-либо помочь спасатели смогли лишь просигналить в ответ:
«Делается все, что можно».
А можно было только ждать. Ждать и ничего более. В 6 ч 15 мин утра 20 декабря, про
ведя под водой уже 63 ч, обреченные на смерть люди передали свое последнее
сообщение: «Мы понимаем, Ц простучали они, Ц все в порядке».
К полудню шторм стих, и водолазы тут же ушли под воду. Они не смогли найти л
одку. Час за часом блуждали они в вязком иле, тщетно пытаясь обнаружить ло
дку, от которой они ни разу не удалялись более чем на 15 м. Но вода была такой
мутной, что видимость не превышала одного метра. В конце концов S-4 удалось
нащупать с помощью «кошки», и спустившиеся по ее линю водолазы подсоедин
или воздушный шланг к слуховой трубе в носу лодки.
В течение долгих часов спасатели попеременно то подавали в торпедный от
сек свежий воздух, то откачивали оттуда загрязненный. Все это напоминало
искусственное дыхание по методу изо рта в рот. Но помощь явно запоздала. О
бычный воздух содержит 0,003 % углекислого газа, и если его концентрация увел
ичивается до 0,2 %, частота дыхания возрастает вдвое. Воздух, откачивавшийс
я из торпедного отсека S-4, содержал 7 % углекислого газа.
Итак, экипаж лодки погиб, и теперь речь шла уже только о ее подъеме. Спасат
ели решили воспользоваться тем же способом, что и при подъеме S-51: загермет
изировать четыре неповрежденных отсека, прорыть под корпусом лодки тун
нели для подъемных тросов, к которым будут присоединены понтоны, затем п
родуть понтоны и герметизированные отсеки и таким образом обеспечить в
сплытие. На осуществление всей операции ушло только три месяца (на подъе
м S-51 был затрачен почти год), однако далеко не все шло гладко.
Много неприятностей спасателям причинял ил, толстым слоем лежавший на д
не в районе гибели лодки. Поднимаясь со дна, он легко образовывал «туман»,
настолько плотный, что водолаз, прижав к иллюминатору шлема тысячеваттн
ую лампу и направив ее свет себе в глаза, не различал при этом горит лампа
или нет.
Еще больше затрудняла спасательные работы низкая температура воды. Под
ававшийся по шлангам воздух охлаждался настолько, что водолазам станов
илось трудно дышать. Предварительный нагрев воздуха вызывал последующ
ую конденсацию влаги на стенках шланга. Затем она замерзала и закупорива
ла шланг.
Для решения проблемы воспользовались тем обстоятельством, что воздух, к
ак и все газы, при сжатии выделяет тепло. Температура воздуха в баллонах п
осле компрессора может достигать 38 °C. Спасатели решили пропустить нагре
тый воздух из ресивера компрессора через несколько камер с установленн
ыми внутри змеевиками, по которым циркулировала холодная забортная вод
а. Содержащаяся в воздухе влага конденсировалась на стенках змеевиков, и
обезвоженный таким образом воздух поступал в нагревательную камеру, а о
ттуда Ц в воздушные шланги. В результате водолаз получал воздух нужной
температуры, а угроза закупорки шлангов льдом полностью исключалась.
Спасателям пришлось изрядно потрудиться над герметизацией верхнего лю
ка боевой рубки. Как они ни старались, каждый раз, когда в центральный пост
начинали закачивать сжатый воздух, крышка люка тут же открывалась. В кон
це концов водолазы уложили поперек крышки два стальных бруса, а вокруг н
их установили металлический цилиндр. В цилиндр уложили 2268 кг свинца и зал
или его 180 кг бетона. Но даже такого груза оказалось мало. Пришлось добавит
ь еще полтонны свинца, и только тогда крышка люка перестала наконец откр
ываться.
За январь и февраль удалось загерметизировать все отсеки, прорыть тунне
ли, пропустить через них тросы и даже затопить в нужном положении понтон
ы. 17 марта компрессоры начали подавать в понтоны сжатый воздух и уже через
несколько часов лодка без каких-либо происшествий была поднята на пове
рхность. Однако когда на лодке закрепили дополнительные тросы с буксира
и спасательных судов и приготовились буксировать ее в Бостон, поднялся с
ильный ветер. Под действием ветра и волн понтоны стало бросать из сторон
ы в сторону подобно детским воздушным шарам на сильном ветру. Чтобы осла
бить удары волн, Кинг приказал двум судам занять место с наветренной от л
одки стороны. Это позволило благополучно доставить S-4 в порт.
Из трех затраченных на проведение операции месяцев один был полностью п
отерян из-за штормовой погоды, исключавшей возможность работы водолазо
в. Всего было произведено 564 погружения.

ТРУДНОСТИ СПАСЕНИЯ ЗАТОНУВ
ШИХ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК

Гибель экипажа S-4, особенно медленная мучительная смерть шести человек, з
апертых в торпедном отсеке, еще раз со всей убедительностью подтвердила
необходимость создания каких-то устройств, обеспечивающих возможност
ь подъема затонувших подводных лодок или спасения их экипажей. Командов
ание американских ВМС, стремясь реабилитировать себя в глазах обществе
нного мнения, выдвинуло широко разрекламированную идею переоборудован
ия S-4 в испытательную подводную лодку, снабженную новейшими спасательны
ми устройствами. После оборудования лодки этими устройствами ее надлеж
ало затопить, а затем «спасти» воображаемый экипаж, доказав тем самым вс
ем и каждому, какими чудодейственными средствами спасения затонувших л
одок располагают теперь ВМС.
Подводную лодку S-4 затопили на глубине 18 м, заполнив водой балластные цист
ерны, а когда она легла на дно, опытнейшему экипажу «Фалкона» приказали п
однять лодку.
«Фалкон» устремился к месту «гибели» лодки, благо ее не нужно было искат
ь: уходя под воду, лодка автоматически выпустила небольшие указательные
буи. Не теряя ни минуты, отправились на дно и водолазы.
Они легко обнаружили лежавшую с небольшим креном на правый борт лодку и
тут же начали пропускать лини через четыре подъемных рыма, приваренных к
корпусу лодки. С помощью линей предполагалось протащить через рымы трос
ы, а за ними Ц прочные подъемные цепи.
Однако к исходу первого дня протащить удалось только одну цепь. На следу
ющий день, несмотря на неожиданно разразившийся шторм, водолазы ухитрил
ись закрепить и три остальные цепи. Но этим дело и ограничилось.
На третий день (к этому времени «экипаж», уже находившийся под водой добр
ых 60 ч, должен был пребывать в весьма плачевном состоянии) спасатели зато
пили понтоны, установили их над подводной лодкой и прикрепили к подъемны
м цепям. В восемь часов вечера заработали компрессоры «Фалкона», подавая
сжатый воздух в понтоны и балластные цистерны лодки. Мощные прожекторы
были направлены на поверхность моря в том месте, где из воды должна была в
ынырнуть S-4. Но она так и не показалась.
Инженеры яростно манипулировали логарифмическими линейками в поисках
ошибки в расчетах. Было решено продуть остальные, еще остававшиеся запол
ненными водой отсеки понтонов, что обеспечивало подъемную силу, намного
превышавшую результаты самых пессимистических подсчетов. В конце конц
ов поверхность моря забурлила и из воды показался нос подводной лодки. Н
о только нос. Корма осталась на дне.
В эту ночь воображаемый экипаж погиб от удушья, поэтому когда на следующ
ее утро водолазы снова начали суетиться вокруг лодки, все это стало каза
ться бессмысленной возней. Водолазы обнаружили, что, пока лодка лежала н
а дне, в машинном отделении возникла вполне реальная течь и оно оказалос
ь затопленным. Расчеты не учитывали такой возможности.
Полный провал столь хорошо задуманного эксперимента заставил командов
ание ВМС в срочном порядке принять на вооружение спасательный аппарат М
омзена Ц вариант аппарата Дэвиса Ц и дать команду немедленно приступи
ть к разработке спасательной камеры.
Какой бы крик не поднимали газеты и сколь бы искренним не было негодован
ие, вызванное очередной гибелью подводной лодки в мирное время, создание
действительно надежных и эффективных спасательных устройств было дал
еко не столь простым делом, как это представлялось неискушенной публике
. Сбрасываемые кили, подобные установленным на К-13, оказались бесполезным
и, а подъемные рымы утрачивали свою и без того сомнительную ценность, есл
и масса лодки превышала подъемную силу плавучих кранов. Быстро доставит
ь мощный подъемный кран к месту гибели подводной лодки часто бывает сове
ршенно невозможным. Все это настоятельно требовало обеспечения членов
экипажей подводных лодок индивидуальными спасательными средствами, ко
торые не зависели бы от любых предпринимаемых на поверхности усилий по с
пасению лодки.
В английском военно-морском флоте уже давно проводились эксперименты п
о использованию как индивидуальных спасательных аппаратов, так и спаса
тельных камер, являвшихся составным элементом конструкции подводной л
одки. Как выяснилось во время аварии одной из английских лодок, иногда бе
з таких камер вполне можно обойтись, поскольку в верхней части даже повр
ежденного водонепроницаемого отсека всегда скапливается воздух, если,
конечно, повреждение невелико по размерам и располагается не в верхней ч
асти отсека.

УСПЕШНОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СПА
САТЕЛЬНОГО АППАРАТА ДЭВИСА ПРИ ГИБЕЛИ «ПОСЕЙДОНА»

Гибель 9 июня 1931 г. английской подводной лодки «Посейдон» наглядно продем
онстрировала возможность успешного использования аппарата Дэвиса для
спасения экипажа затонувшей лодки. «Посейдон», новая быстроходная лодк
а, развивавшая в надводном положении скорость около 18 уз, принимала участ
ие в учениях, проводившихся в Южно-Китайском море. Когда лодка шла в надво
дном положении, на нее в густом тумане наскочил китайский пароход «Юта».

Удар пришелся непосредственно в нос от боевой рубки. Подводная лодка пер
евернулась и через 2 мин пошла ко дну. Тридцать один человек из состава эк
ипажа успели выбраться, прежде чем лодка ушла под воду, тринадцать сразу
же захлебнулись, а восемь оказались запертыми в торпедном отсеке. К счас
тью, одному из них, старшему унтер-офицеру Патрику Уиллису, удалось задра
ить дверь в переборке и таким образом предотвратить затопление отсека. О
днако когда погружавшаяся кормой вверх лодка ударилась носом о грунт на
глубине 37 м, один из шпангоутов выгнулся и в отсек начала поступать вода. В
скоре произошло короткое замыкание аккумуляторных батарей, освещение
вышло из строя и единственным источником света оставались карманные фо
нари.
Уиллис предложил своим товарищам надеть аппараты Дэвиса, затопить отсе
к, открыть люк и таким образом выбраться на поверхность. Прежде чем откры
ть вентили, Уиллис протянул поперек отсека кусок троса, чтобы люди могли
встать на него, когда уровень воды начнет повышаться.
Прошло два часа, между люком и поверхностью воды оставалось всего полтор
а метра свободного пространства, но воздух в нем был настолько спертым, ч
то двое из подводников не выдержали и захлебнулись, свалившись в воду. На
конец Уиллис вместе с двумя другим моряками попытались поднять крышку л
юка. Безуспешно. Через 15 мин она немного поддалась их усилиям. При третьей
попытке крышка приоткрылась и двоих людей выбросило наружу.
Затем крышка сразу же захлопнулась и остальным пришлось ждать еще целый
час, пока вода не дошла им до шеи. Собрав все силы, они откинули крышку так, ч
то она ударилась о палубу, и вырвались из плена, проведя три с лишним часа
под водой.
Один из подводников умер, ударившись головой о край люка, а другой растер
ялся и задержал дыхание во время подъема. В процессе подъема с уменьшени
ем глубины находившийся в его легких воздух расширялся, что в конце конц
ов привело к разрыву легких и мгновенной смерти от обширной эмболии. Тро
е остальных остались в живых.
К этому времени командование ВМС США уже начало снабжать экипажи подвод
ных лодок спасательным аппаратом Момзена и, кроме того, санкционировало
изготовление спроектированного капитаном 3-го ранга Алленом Р. Маккенно
м спасательного колокола, или камеры. Однако потребность в такой камере
возникла лишь в 1939 г. в результате гибели подводной лодки «Скволус».

«СКВОЛУС» н СПАСАТЕЛЬНАЯ К
АМЕРА МАККЕННА

«Скволус», американская подводная лодка водоизмещением 1450 т и длиной 94,5 м,
вступила в строй 4 марта 1939 г. Строительство лодки обошлось американской к
азне в 4 млн. 300 тыс. дол. 23 мая, в 8 ч 30 мин утра, менее чем через 12 недель после спу
ска на воду, лодка в порядке проведения гарантийного плавания выполняла
пробное погружение на небольшую глубину неподалеку от побережья штата
Нью-Гэмпшир. На борту лодки находились 59 человек, включая трех наблюдател
ей из числа гражданских лиц.
Расположенные на пульте управления приборы показывали, что все клапаны
и вентили закрыты, хотя на самом деле клапан приема воздуха оставался от
крытым. Лодка была совсем новой, и масло в гидросистеме еще не успело запо
лнить все ее элементы. Через клапан, рассчитанный на подачу большого кол
ичества воздуха, в лодку хлынула мощная струя воды под высоким давлением
. Четыре кормовых отсека были затоплены в мгновение ока, и оказавшиеся та
м 26 человек захлебнулись через несколько секунд.
Капитан лодки лейтенант Оливер Наквин приказал немедленно продуть все
балластные цистерны. Слишком поздно. «Скволус» уже погружался на дно вни
з кормой. На глубине около 80 м лодка легла на грунт без крена, с дифферентом
11° в корму. К этому моменту кто-то из 33 оставшихся в живых человек успел зад
раить дверь в кормовой переборке центрального поста, предотвратив зато
пление носовых отсеков. Как основное, так и аварийное освещение вышли из
строя в результате короткого замыкания. В кромешной тьме Наквин приказа
л людям закутаться для защиты от холода в одеяла и матрацы и по возможнос
ти не двигаться, чтобы расходовать меньше кислорода. Затем он выпустил н
а поверхность носовой сигнальный буй, снабженный телефонным аппаратом
и табличкой с надписью: «Здесь затонула подводная лодка „Скволус“, внутр
и буя находится телефон».
Когда в 9 ч 30 мин утра Ц время очередного сеанса радиосвязи Ц от «Скволус
а» не поступило никаких сообщений, на его поиски немедленно вышла одноти
пная с ним подводная лодка «Скалпин». Ей удалось быстро обнаружить буй, н
о как раз в тот момент, когда капитан «Скалпина» вел переговоры по телефо
ну с Наквином, набежавшая волна отбросила лодку в сторону и телефонный к
абель оборвался.
К месту происшествия прибыл на борту «Фалкона» капитан 3-го ранга Чарльз
Момзен, изобретатель индивидуального спасательного аппарата и начальн
ик экспериментального водолазного подразделения. По его приказу водол
аз Мартин Сибитски отправился под воду, чтобы попытаться установить свя
зь с уцелевшими членами экипажа «Скволуса». Глубина в этом месте достига
ла почти 90 м, поэтому вместо обычного сжатого воздуха водолазу подавалас
ь гелиево-кислородная смесь. Услышав шаги Сибитски по палубе лодки у себ
я над головой, подводники начали подавать сигналы стуком по корпусу. Так
им путем им удалось наладить связь со «Скалпином». Наквин сообщил о свое
м решении не прибегать пока к аппаратам Момзена, разве только в случае кр
айней необходимости, поскольку помощь уже подоспела, а его люди не были в
достаточной мере обучены обращению с этими аппаратами.
На следующее утро установилась прекрасная погода. Сибитски спустился в
низ по линю, шедшему от «кошки», зацепленной за лодку, и прикрепил к крышке
люка торпедного отсека трос для подтягивания спасательной камеры Макк
енна, доставленной на «Фалконе».
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44