он «изобрел
» водолазную маску с выведенной на поверхность кожаной дыхательной тру
бкой.
Затем настала очередь французов. Испытанная в 1774 г. «гидростатическая ма
шина» Фремине состояла из медного шлема и небольшого воздушного резерв
уара. Соединявшие их трубки «охлаждались» водой, что, как предполагал из
обретатель, должно было обеспечивать «регенерацию» воздуха. К сожалени
ю, регенерации не получилось.
Десятью годами позже Форфе сконструировал напоминавшее бутерброд устр
ойство, которое надевалось на грудь и спину водолаза. Пружины над плечам
и водолаза были призваны удерживать обе половины этих своеобразных мех
ов в раскрытом положении. Облаченный в такой костюм страдалец должен был
то и дело сгибать и разгибать правую ногу, к большому пальцу которой была
привязана соединенная с мехами веревка. По мысли изобретателя такая сис
тема обеспечивала в зависимости от требований момента погружение или в
сплытие водолаза. Нечего и говорить, что из этого тоже ничего не вышло.
В 1808 г. с весьма оригинальным изобретением выступил немец Фредерик Дрибе
рг. Предложенный им водолазный костюм состоял из водонепроницаемого ме
шка, надеваемого на спину водолаза, и короны, украшавшей его голову. Никак
ой другой одежды бедняге не полагалось. В мешке размещались двойные мехи
, которые с помощью сложной системы рычажно-шарнирных передач соединяли
сь с задней частью короны. Чтобы заставлять мехи работать и таким образо
м обеспечивать себе возможность дышать, водолаз во время своего путешес
твия в морских глубинах должен был, как паралитик, непрерывно кивать гол
овой.
ПРОБЛЕМЫ ДАВЛЕНИЯ
Ни один из этих изобретателей, несомненно, никогда сам не опускался под в
оду. Маловероятно, чтобы многие из них вообще когда-либо лично посетили б
ерег моря. Правда, один шотландец Чарльз Сполдинг утонул в 1783 г., испытывая
свое адское изобретение, но история создания водолазного костюма не сли
шком изобилует подобными отклонениями от установившейся практики. Обы
чно изобретатели посылали испытывать свои детища кого-нибудь другого. П
ри этом они никогда не задумывались о том, что главная проблема заключал
ась не в подаче воздуха, как таковой, а в уравновешивании давления воды.
Тело человека рассчитано на давление окружающей среды, равное 1 кгс/см2 ил
и одной атмосфере, что соответствует давлению воздуха на уровне моря. Пр
и погружении в воду на глубину 10 м давление, воздействующее на человека, в
озрастает на одну атмосферу, и если водолаз намерен остаться в живых, он д
олжен располагать источником дыхательной смеси, содержащей кислород, с
жатый под давлением, равным давлению окружающей водолаза воды.
Поэтому большинство первых водолазов, исчезнувших в океанских глубина
х, на самом деле не задохнулись. Их тела были превращены в бесформенную ма
ссу давлением воды, поскольку уже на сравнительно небольшой глубине (40 м)
в общей сложности оно возрастает на 60 т по сравнению с давлением, которое
испытывает тело человека на уровне моря.
В 1802 г. эту проблему впервые попытался разрешить англичанин Вильям Форде
р. Изобретенный им водолазный костюм состоял из медного ящика, надеваемо
го на голову и туловище водолаза. Ящик был снабжен кожаными рукавами и шт
анами, закрывавшими остальные части тела. Как и во многих других более ра
нних конструкциях, воздух подавался водолазу по шлангу от установленны
х на поверхности мехов, однако изобретатель, стремясь уравновесить давл
ение воды, предусмотрел подачу воздуха в весь костюм. Фордер потерпел не
удачу только потому, что его мехи годились лишь для раздувания огня в оча
ге и не могли обеспечить достаточного давления.
АВГУСТ ЗИБЕ
Спустя 17 лет, в 1819 г., англичанин Август Зибе сконструировал свой «открытый
» водолазный костюм, в который с помощью специального насоса по шлангу н
епрерывно подавался воздух с поверхности. Сам костюм состоял из шлема, п
рикрепленного к водонепроницаемой рубахе, открытой у пояса, что обеспеч
ивало удаление выдыхаемого водолазом воздуха. Изобретенный Зибе костю
м нашел успешное применение во время первых попыток подъема трехпалубн
ого 40-пушечного английского линейного корабля «Ройял Джордж», затонувш
его вместе с 900 моряками в порту Спитхед в 1782 г. Водолазу, работавшему в кост
юме Зибе, приходилось, естественно, постоянно помнить о том, что стоит ему
чересчур нагнуться, как его рубаха тут же заполнится водой.
ВОДОЛАЗНЫЙ КОСТЮМ С ЖЕСТКИ
М ШЛЕМОМ
В 1837 г. Зибе существенным образом усовершенствовал свое изобретение. Теп
ерь водонепроницаемый костюм закрывал все тело водолаза (кроме рук), ног
и были обуты в галоши, снабженные тяжелыми грузами, а установленный в шле
ме выпускной клапан обеспечивал удаление выдыхаемого водолазом воздух
а.
Путем таких изменений Зибе не только изобрел водолазный костюм с жестки
м шлемом, но и фактически завершил его эволюцию. Современный костюм водо
лаза мало отличается от разработанного Зибе: он представляет собой спло
шной комбинезон из прорезиненной ткани, закрывающий тело водолаза от ше
и до ног. На плечи надевается снабженная болтами металлическая манишка ш
лема, на которой закрепляется наружный фланец рубахи. На сегментном коль
це манишки устанавливается промежуточное кольцо шлема, фиксируемое с п
омощью гаек на болтах манишки, что в итоге обеспечивает герметичное соед
инение рубахи со шлемом. Рукава рубахи заканчиваются резиновыми манжет
ами. Ноги водолаза обуты в водолазные галоши со шнурками и крепежными ре
мнями. Галоши, изготовляемые из прорезиненной ткани или парусины, снабже
ны кожаными задниками и латунными носками. Чтобы погасить излишнюю плав
учесть водолаза, подошвы галош выполняют из свинца. Той же цели служат св
инцовые или чугунные нагрудные грузы, соединяемые брасами. Масса грузов
может достигать 25 кг.
Шлем обычно изготовляется из медного листа путем штамповки. Снизу к нему
с помощью твердого припоя прикреплено шейное кольцо. Кроме того, в шлеме
предусмотрены штуцеры для воздушного шланга и иллюминаторы, закрытые з
ащитными латунными решетками. Иллюминатор, расположенный в передней ча
сти шлема, решеткой не защищен, хотя иногда это может повлечь за собой печ
альные последствия.
В сентябре 1926 г. водолаз Джон Ли принимал участие в самой обычной операции
по разборке с помощью взрывчатки затонувшего парохода «Гленкона», кото
рый заблокировал судоходный канал в бухте Моркомб Бей в Англии. Спустивш
ись под воду, чтобы проверить правильность расположения зарядов взрывч
атки, Ли поскользнулся на наклонной палубе судна и свалился за борт. Стек
лянный иллюминатор его шлема ударился о какой-то металлический выступ и
разбился вдребезги.
Само собой разумеется, из скафандра немедленно начал выходить воздух. Ма
ло того, тело водолаза сразу же оказалось сжатым солидным давлением воды
. Водолазы в мягких скафандрах в известной степени напоминают автомобил
ьную шину, подвергающуюся воздействию двух противоположных по направл
ению сил.
В данном случае для водолаза Ц это давление воды и воздуха. Как только да
вление окружавшей Ли воды превысило бы давление воздуха в его скафандре
, кровь из конечностей водолаза и нижней части его тела была бы выдавлена
в грудную полость, а это означало неизбежную смерть.
Ли обладал достаточно быстрой реакцией и сразу же закрыл дыру в иллюмина
торе руками, сильно поранив их, но настолько задержал утечку воздуха, что
это позволило ему еще в течение некоторого времени дышать. Он дал сигнал
аварийного подъема и был извлечен на поверхность в бессознательном сос
тоянии. Проведя несколько дней в больнице, Ли возвратился к своим заняти
ям.
Воздушный шланг, по которому водолазу подается воздух, рассчитан на высо
кие внутренние и внешние давления. Он изготовлен из нескольких слоев рез
ины и ткани и снабжен арматурой из тонкой стальной проволоки. Кроме того,
в снаряжение водолаза входят спасательный конец, служащий для спуска и п
одъема водолаза, и телефон, обеспечивающий более удобную связь с поверхн
остью, чем применявшийся ранее в этих целях сигнальный конец.
В течение без малого полутораста лет, прошедших со времени изобретения З
ибе водолазного костюма, в различных странах мира было сконструировано
великое множество водолазных аппаратов, костюмов и оборудования для вы
полнения различного рода подводных работ на разных глубинах. Описание и
х конструкций и особенностей выходит, однако, за пределы задач и тематик
и данной книги.
ЖЕСТКИЙ СКАФАНДР
Несколько иначе обстояло дело с созданием жестких скафандров. Еще в 1715 г.,
примерно за 50 лет до гидростатической машины Фремине с ее охлаждавшимис
я водой трубами для «регенерации» воздуха, англичанин Джон Лесбридж изо
брел первый бронированный, т. е. жесткий, водолазный костюм. Изобретатель
полагал, что такой скафандр защитит водолаза от воздействия давления во
ды и позволит ему дышать атмосферным воздухом Как и следовало ожидать, с
кафандр не принес славы его создателю. Во-первых, деревянный панцирь (выс
отой 183 см, диаметром 76 см у головы и 28 см у ног) оставлял незащищенными руки
водолаза. Кроме того, для подачи воздуха с поверхности служили мехи, сове
ршенно неспособные создать сколько-нибудь значительное давление. В дов
ершение всего водолаз практически был лишен возможности пошевелиться,
вися лицом вниз в этом сооружении, к тому же не отличавшемся водонепрони
цаемостью.
Вероятно, именно одно из детищ Лесбриджа посчастливилось увидеть некое
му Дезагюлье, авторитетному специалисту того времени по водолазным кос
тюмам. В 1728 г. он следующим образом описал результаты испытаний скафандра,
свидетелем которых явился: «… Эти бронированные машины совершенно бесп
олезны. Водолаз, у которого из носа, рта и ушей текла кровь, умер вскоре пос
ле окончания испытаний». Надо полагать, что именно так и было.
Если многолетние старания изобрести мягкий водолазный скафандр увенча
лись в 1837 г. созданием костюма Зибе, то творцам жесткого скафандра потребо
валось еще почти сто лет, чтобы сконструировать пригодный для практичес
кого применения образец, хотя англичанин Тейлор изобрел первый жесткий
скафандр с шарнирными соединениями за год до появления костюма Зибе. К н
есчастью, шарнирные соединения были защищены от давления воды всего лиш
ь слоем парусины, а руки водолаза опять-таки оставались открытыми. Поско
льку под водой он должен был дышать атмосферным воздухом, при погружении
на любую сколько-нибудь значительную глубину их неизбежно расплющило б
ы давлением воды.
В 1856 г. американцу Филипсу посчастливилось предугадать основные особенн
ости тех немногих удачных по конструкции жестких скафандров, которые бы
ли созданы уже в XX веке. Скафандр защищал не только тело, но и конечности во
долаза; для выполнения различных работ предназначались управляемые во
долазом клещи-захваты, проходившие через водонепроницаемые сальники, а
шарнирные соединения вполне удовлетворительно решали проблему защиты
от давления воды. К сожалению, всего Филипс предусмотреть не мог. Перемещ
ение водолаза под водой обеспечивалось по мысли изобретателя небольши
м гребным винтом, который располагался примерно в центре скафандра Ц на
против пупка водолаза Ц и приводился в движение вручную. Необходимую пл
авучесть создавал наполненный воздухом шар размером с баскетбольный м
яч, закрепленный в верхней части шлема. Такой поплавок вряд ли поднял бы н
а поверхность даже обнаженного ныряльщика, не говоря уже о водолазе, обл
аченном в металлические доспехи, весившие не одну сотню килограммов.
К концу XIX в. появилось великое множество жестких скафандров самых разноо
бразных конструкций. Однако ни один из них ни на что не годился Ц их изобр
етатели обнаружили удивительное невежество в отношении реальных услов
ий пребывания человека под водой, хотя к тому времени в данной области уж
е были накоплены некоторые данные.
В 1904 г. итальянец Рестуччи выступил с предложением, чрезвычайно сложным с
точки зрения его технического осуществления, но научно вполне обоснова
нным. В разработанном им скафандре предусматривалась одновременная по
дача воздуха при атмосферном давлении в скафандр и сжатого Ц в шарнирны
е соединения. В результате отпадала необходимость в декомпрессии и обес
печивалась водонепроницаемость соединений. К сожалению, эта весьма при
влекательная идея так никогда и не была осуществлена на практике.
Спустя несколько лет, в 1912 г., два других итальянца Леон Дюран и Мельчиорре
Бамбино разработали, несомненно, наиболее оригинальную из всех ранее из
обретенных конструкций жесткого скафандра. Он был снабжен четырьмя шар
ообразными колесами, изготовленными из дуба, которые позволяли буксиро
вать скафандр по морскому дну. На шасси этого фантастического сооружени
я, кроме того, устанавливались фары и рулевое колесо. Не хватало только мя
гких сидений. Но они и не требовались. Как и в скафандре Лесбриджа, водолаз
должен был лежать на животе. В этом удобнейшем положении снабженный все
м необходимым мученик мог беспрепятственно разъезжать по всем подводн
ым шоссе, которые ему посчастливилось бы найти. К счастью, до постройки де
ло не дошло.
НАБЛЮДАТЕЛЬНАЯ КАМЕРА ДЭВИ
СА
В том же 1912 г. англичанин Роберт Дэвис запатентовал свою наблюдательную к
амеру. Это событие ускользнуло от внимания изобретателей глубоководны
х скафандров. Между тем с появлением камеры Дэвиса все разработанные ими
конструкции безнадежно устарели, прежде чем их творцам удалось создать
что-либо действительно пригодное для практического применения.
Теоретически жесткий глубоководный скафандр должен удовлетворять дву
м основным требованиям. Во-первых, он должен удерживать внутри воздух пр
и атмосферном давлении и в то же время обладать достаточной прочностью,
чтобы противостоять воздействию огромного давления воды. Во-вторых, кон
струкция скафандра должна обеспечивать водолазу свободу передвижении
и возможность хотя бы в ограниченных пределах выполнять работу независ
имо от глубины погружения.
Наблюдательная камера Дэвиса полностью отвечала первому требованию. В
нешне она походила на стальной цилиндрический саркофаг, снабженный в ве
рхней выпуклой части пятью иллюминаторами. Находящийся в камере водола
з мог стоять (или полусидеть на небольшой табуретке) в довольно удобных у
словиях. Он дышал воздухом под атмосферным давлением и мог по телефону п
оддерживать связь с поверхностью. На случай аварии к его услугам был хра
нившийся в баллонах запас воздуха, рассчитанный на несколько часов, а та
кже поглотитель углекислого газа, очищавший воздух внутри камеры.
Ни один глубоководный водолазный аппарат так и не смог впоследствии сра
вниться с камерой Дэвиса в части выполнения первого требования. Но в то ж
е время ни один из них, в том числе и сама камера, не удовлетворяли второму
требованию.
Первый пригодный для практического использования глубоководный водол
азный скафандр был выпущен германской фирмой «Нейфельдт и Кунке» в 1923 г. О
н представлял собой полую металлическую конструкцию из двух частей, сое
динявшихся с помощью болтов на уровне груди водолаза. Внутри были устано
влены последовательно открывавшиеся водолазом баллоны с шестичасовым
запасом сжатого воздуха. Размеры скафандра позволяли водолазу время от
времени вытаскивать руки из металлических клешней-захватов, с помощью к
оторых он мог выполнять некоторые несложные виды работ. Подвижные элеме
нты скафандра были снабжены шарнирными соединениями с шарикоподшипник
ами и водонепроницаемыми резиновыми уплотнениями. По окружности скафа
ндра располагался балластный резервуар, придававший ему необходимую п
оложительную или отрицательную плавучесть. Масса скафандра составляла
385 кг. Он успешно прошел испытания на глубине 152 м.
По иронии судьбы спасательная операция, прославившая скафандр Нейфель
дта и Кунке, одновременно со всей убедительностью доказала, что для выпо
лнения подобных работ на больших глубинах наблюдательная камера отнюд
ь не уступает жестким скафандрам, если не превосходит их. Такой затянувш
ейся на целых десять лет операцией явился подъем золота с парохода «Иджи
пт». Более подробно об этой эпопее рассказывается в главе «В погоне за со
кровищами».
Проведенные Робертом Дэвисом эксперименты с жесткими скафандрами (пос
ле второй мировой войны они были повторены британским Адмиралтейством)
полностью подтвердили печальный опыт водолазов, участвовавших в спасе
нии драгоценного груза.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44
» водолазную маску с выведенной на поверхность кожаной дыхательной тру
бкой.
Затем настала очередь французов. Испытанная в 1774 г. «гидростатическая ма
шина» Фремине состояла из медного шлема и небольшого воздушного резерв
уара. Соединявшие их трубки «охлаждались» водой, что, как предполагал из
обретатель, должно было обеспечивать «регенерацию» воздуха. К сожалени
ю, регенерации не получилось.
Десятью годами позже Форфе сконструировал напоминавшее бутерброд устр
ойство, которое надевалось на грудь и спину водолаза. Пружины над плечам
и водолаза были призваны удерживать обе половины этих своеобразных мех
ов в раскрытом положении. Облаченный в такой костюм страдалец должен был
то и дело сгибать и разгибать правую ногу, к большому пальцу которой была
привязана соединенная с мехами веревка. По мысли изобретателя такая сис
тема обеспечивала в зависимости от требований момента погружение или в
сплытие водолаза. Нечего и говорить, что из этого тоже ничего не вышло.
В 1808 г. с весьма оригинальным изобретением выступил немец Фредерик Дрибе
рг. Предложенный им водолазный костюм состоял из водонепроницаемого ме
шка, надеваемого на спину водолаза, и короны, украшавшей его голову. Никак
ой другой одежды бедняге не полагалось. В мешке размещались двойные мехи
, которые с помощью сложной системы рычажно-шарнирных передач соединяли
сь с задней частью короны. Чтобы заставлять мехи работать и таким образо
м обеспечивать себе возможность дышать, водолаз во время своего путешес
твия в морских глубинах должен был, как паралитик, непрерывно кивать гол
овой.
ПРОБЛЕМЫ ДАВЛЕНИЯ
Ни один из этих изобретателей, несомненно, никогда сам не опускался под в
оду. Маловероятно, чтобы многие из них вообще когда-либо лично посетили б
ерег моря. Правда, один шотландец Чарльз Сполдинг утонул в 1783 г., испытывая
свое адское изобретение, но история создания водолазного костюма не сли
шком изобилует подобными отклонениями от установившейся практики. Обы
чно изобретатели посылали испытывать свои детища кого-нибудь другого. П
ри этом они никогда не задумывались о том, что главная проблема заключал
ась не в подаче воздуха, как таковой, а в уравновешивании давления воды.
Тело человека рассчитано на давление окружающей среды, равное 1 кгс/см2 ил
и одной атмосфере, что соответствует давлению воздуха на уровне моря. Пр
и погружении в воду на глубину 10 м давление, воздействующее на человека, в
озрастает на одну атмосферу, и если водолаз намерен остаться в живых, он д
олжен располагать источником дыхательной смеси, содержащей кислород, с
жатый под давлением, равным давлению окружающей водолаза воды.
Поэтому большинство первых водолазов, исчезнувших в океанских глубина
х, на самом деле не задохнулись. Их тела были превращены в бесформенную ма
ссу давлением воды, поскольку уже на сравнительно небольшой глубине (40 м)
в общей сложности оно возрастает на 60 т по сравнению с давлением, которое
испытывает тело человека на уровне моря.
В 1802 г. эту проблему впервые попытался разрешить англичанин Вильям Форде
р. Изобретенный им водолазный костюм состоял из медного ящика, надеваемо
го на голову и туловище водолаза. Ящик был снабжен кожаными рукавами и шт
анами, закрывавшими остальные части тела. Как и во многих других более ра
нних конструкциях, воздух подавался водолазу по шлангу от установленны
х на поверхности мехов, однако изобретатель, стремясь уравновесить давл
ение воды, предусмотрел подачу воздуха в весь костюм. Фордер потерпел не
удачу только потому, что его мехи годились лишь для раздувания огня в оча
ге и не могли обеспечить достаточного давления.
АВГУСТ ЗИБЕ
Спустя 17 лет, в 1819 г., англичанин Август Зибе сконструировал свой «открытый
» водолазный костюм, в который с помощью специального насоса по шлангу н
епрерывно подавался воздух с поверхности. Сам костюм состоял из шлема, п
рикрепленного к водонепроницаемой рубахе, открытой у пояса, что обеспеч
ивало удаление выдыхаемого водолазом воздуха. Изобретенный Зибе костю
м нашел успешное применение во время первых попыток подъема трехпалубн
ого 40-пушечного английского линейного корабля «Ройял Джордж», затонувш
его вместе с 900 моряками в порту Спитхед в 1782 г. Водолазу, работавшему в кост
юме Зибе, приходилось, естественно, постоянно помнить о том, что стоит ему
чересчур нагнуться, как его рубаха тут же заполнится водой.
ВОДОЛАЗНЫЙ КОСТЮМ С ЖЕСТКИ
М ШЛЕМОМ
В 1837 г. Зибе существенным образом усовершенствовал свое изобретение. Теп
ерь водонепроницаемый костюм закрывал все тело водолаза (кроме рук), ног
и были обуты в галоши, снабженные тяжелыми грузами, а установленный в шле
ме выпускной клапан обеспечивал удаление выдыхаемого водолазом воздух
а.
Путем таких изменений Зибе не только изобрел водолазный костюм с жестки
м шлемом, но и фактически завершил его эволюцию. Современный костюм водо
лаза мало отличается от разработанного Зибе: он представляет собой спло
шной комбинезон из прорезиненной ткани, закрывающий тело водолаза от ше
и до ног. На плечи надевается снабженная болтами металлическая манишка ш
лема, на которой закрепляется наружный фланец рубахи. На сегментном коль
це манишки устанавливается промежуточное кольцо шлема, фиксируемое с п
омощью гаек на болтах манишки, что в итоге обеспечивает герметичное соед
инение рубахи со шлемом. Рукава рубахи заканчиваются резиновыми манжет
ами. Ноги водолаза обуты в водолазные галоши со шнурками и крепежными ре
мнями. Галоши, изготовляемые из прорезиненной ткани или парусины, снабже
ны кожаными задниками и латунными носками. Чтобы погасить излишнюю плав
учесть водолаза, подошвы галош выполняют из свинца. Той же цели служат св
инцовые или чугунные нагрудные грузы, соединяемые брасами. Масса грузов
может достигать 25 кг.
Шлем обычно изготовляется из медного листа путем штамповки. Снизу к нему
с помощью твердого припоя прикреплено шейное кольцо. Кроме того, в шлеме
предусмотрены штуцеры для воздушного шланга и иллюминаторы, закрытые з
ащитными латунными решетками. Иллюминатор, расположенный в передней ча
сти шлема, решеткой не защищен, хотя иногда это может повлечь за собой печ
альные последствия.
В сентябре 1926 г. водолаз Джон Ли принимал участие в самой обычной операции
по разборке с помощью взрывчатки затонувшего парохода «Гленкона», кото
рый заблокировал судоходный канал в бухте Моркомб Бей в Англии. Спустивш
ись под воду, чтобы проверить правильность расположения зарядов взрывч
атки, Ли поскользнулся на наклонной палубе судна и свалился за борт. Стек
лянный иллюминатор его шлема ударился о какой-то металлический выступ и
разбился вдребезги.
Само собой разумеется, из скафандра немедленно начал выходить воздух. Ма
ло того, тело водолаза сразу же оказалось сжатым солидным давлением воды
. Водолазы в мягких скафандрах в известной степени напоминают автомобил
ьную шину, подвергающуюся воздействию двух противоположных по направл
ению сил.
В данном случае для водолаза Ц это давление воды и воздуха. Как только да
вление окружавшей Ли воды превысило бы давление воздуха в его скафандре
, кровь из конечностей водолаза и нижней части его тела была бы выдавлена
в грудную полость, а это означало неизбежную смерть.
Ли обладал достаточно быстрой реакцией и сразу же закрыл дыру в иллюмина
торе руками, сильно поранив их, но настолько задержал утечку воздуха, что
это позволило ему еще в течение некоторого времени дышать. Он дал сигнал
аварийного подъема и был извлечен на поверхность в бессознательном сос
тоянии. Проведя несколько дней в больнице, Ли возвратился к своим заняти
ям.
Воздушный шланг, по которому водолазу подается воздух, рассчитан на высо
кие внутренние и внешние давления. Он изготовлен из нескольких слоев рез
ины и ткани и снабжен арматурой из тонкой стальной проволоки. Кроме того,
в снаряжение водолаза входят спасательный конец, служащий для спуска и п
одъема водолаза, и телефон, обеспечивающий более удобную связь с поверхн
остью, чем применявшийся ранее в этих целях сигнальный конец.
В течение без малого полутораста лет, прошедших со времени изобретения З
ибе водолазного костюма, в различных странах мира было сконструировано
великое множество водолазных аппаратов, костюмов и оборудования для вы
полнения различного рода подводных работ на разных глубинах. Описание и
х конструкций и особенностей выходит, однако, за пределы задач и тематик
и данной книги.
ЖЕСТКИЙ СКАФАНДР
Несколько иначе обстояло дело с созданием жестких скафандров. Еще в 1715 г.,
примерно за 50 лет до гидростатической машины Фремине с ее охлаждавшимис
я водой трубами для «регенерации» воздуха, англичанин Джон Лесбридж изо
брел первый бронированный, т. е. жесткий, водолазный костюм. Изобретатель
полагал, что такой скафандр защитит водолаза от воздействия давления во
ды и позволит ему дышать атмосферным воздухом Как и следовало ожидать, с
кафандр не принес славы его создателю. Во-первых, деревянный панцирь (выс
отой 183 см, диаметром 76 см у головы и 28 см у ног) оставлял незащищенными руки
водолаза. Кроме того, для подачи воздуха с поверхности служили мехи, сове
ршенно неспособные создать сколько-нибудь значительное давление. В дов
ершение всего водолаз практически был лишен возможности пошевелиться,
вися лицом вниз в этом сооружении, к тому же не отличавшемся водонепрони
цаемостью.
Вероятно, именно одно из детищ Лесбриджа посчастливилось увидеть некое
му Дезагюлье, авторитетному специалисту того времени по водолазным кос
тюмам. В 1728 г. он следующим образом описал результаты испытаний скафандра,
свидетелем которых явился: «… Эти бронированные машины совершенно бесп
олезны. Водолаз, у которого из носа, рта и ушей текла кровь, умер вскоре пос
ле окончания испытаний». Надо полагать, что именно так и было.
Если многолетние старания изобрести мягкий водолазный скафандр увенча
лись в 1837 г. созданием костюма Зибе, то творцам жесткого скафандра потребо
валось еще почти сто лет, чтобы сконструировать пригодный для практичес
кого применения образец, хотя англичанин Тейлор изобрел первый жесткий
скафандр с шарнирными соединениями за год до появления костюма Зибе. К н
есчастью, шарнирные соединения были защищены от давления воды всего лиш
ь слоем парусины, а руки водолаза опять-таки оставались открытыми. Поско
льку под водой он должен был дышать атмосферным воздухом, при погружении
на любую сколько-нибудь значительную глубину их неизбежно расплющило б
ы давлением воды.
В 1856 г. американцу Филипсу посчастливилось предугадать основные особенн
ости тех немногих удачных по конструкции жестких скафандров, которые бы
ли созданы уже в XX веке. Скафандр защищал не только тело, но и конечности во
долаза; для выполнения различных работ предназначались управляемые во
долазом клещи-захваты, проходившие через водонепроницаемые сальники, а
шарнирные соединения вполне удовлетворительно решали проблему защиты
от давления воды. К сожалению, всего Филипс предусмотреть не мог. Перемещ
ение водолаза под водой обеспечивалось по мысли изобретателя небольши
м гребным винтом, который располагался примерно в центре скафандра Ц на
против пупка водолаза Ц и приводился в движение вручную. Необходимую пл
авучесть создавал наполненный воздухом шар размером с баскетбольный м
яч, закрепленный в верхней части шлема. Такой поплавок вряд ли поднял бы н
а поверхность даже обнаженного ныряльщика, не говоря уже о водолазе, обл
аченном в металлические доспехи, весившие не одну сотню килограммов.
К концу XIX в. появилось великое множество жестких скафандров самых разноо
бразных конструкций. Однако ни один из них ни на что не годился Ц их изобр
етатели обнаружили удивительное невежество в отношении реальных услов
ий пребывания человека под водой, хотя к тому времени в данной области уж
е были накоплены некоторые данные.
В 1904 г. итальянец Рестуччи выступил с предложением, чрезвычайно сложным с
точки зрения его технического осуществления, но научно вполне обоснова
нным. В разработанном им скафандре предусматривалась одновременная по
дача воздуха при атмосферном давлении в скафандр и сжатого Ц в шарнирны
е соединения. В результате отпадала необходимость в декомпрессии и обес
печивалась водонепроницаемость соединений. К сожалению, эта весьма при
влекательная идея так никогда и не была осуществлена на практике.
Спустя несколько лет, в 1912 г., два других итальянца Леон Дюран и Мельчиорре
Бамбино разработали, несомненно, наиболее оригинальную из всех ранее из
обретенных конструкций жесткого скафандра. Он был снабжен четырьмя шар
ообразными колесами, изготовленными из дуба, которые позволяли буксиро
вать скафандр по морскому дну. На шасси этого фантастического сооружени
я, кроме того, устанавливались фары и рулевое колесо. Не хватало только мя
гких сидений. Но они и не требовались. Как и в скафандре Лесбриджа, водолаз
должен был лежать на животе. В этом удобнейшем положении снабженный все
м необходимым мученик мог беспрепятственно разъезжать по всем подводн
ым шоссе, которые ему посчастливилось бы найти. К счастью, до постройки де
ло не дошло.
НАБЛЮДАТЕЛЬНАЯ КАМЕРА ДЭВИ
СА
В том же 1912 г. англичанин Роберт Дэвис запатентовал свою наблюдательную к
амеру. Это событие ускользнуло от внимания изобретателей глубоководны
х скафандров. Между тем с появлением камеры Дэвиса все разработанные ими
конструкции безнадежно устарели, прежде чем их творцам удалось создать
что-либо действительно пригодное для практического применения.
Теоретически жесткий глубоководный скафандр должен удовлетворять дву
м основным требованиям. Во-первых, он должен удерживать внутри воздух пр
и атмосферном давлении и в то же время обладать достаточной прочностью,
чтобы противостоять воздействию огромного давления воды. Во-вторых, кон
струкция скафандра должна обеспечивать водолазу свободу передвижении
и возможность хотя бы в ограниченных пределах выполнять работу независ
имо от глубины погружения.
Наблюдательная камера Дэвиса полностью отвечала первому требованию. В
нешне она походила на стальной цилиндрический саркофаг, снабженный в ве
рхней выпуклой части пятью иллюминаторами. Находящийся в камере водола
з мог стоять (или полусидеть на небольшой табуретке) в довольно удобных у
словиях. Он дышал воздухом под атмосферным давлением и мог по телефону п
оддерживать связь с поверхностью. На случай аварии к его услугам был хра
нившийся в баллонах запас воздуха, рассчитанный на несколько часов, а та
кже поглотитель углекислого газа, очищавший воздух внутри камеры.
Ни один глубоководный водолазный аппарат так и не смог впоследствии сра
вниться с камерой Дэвиса в части выполнения первого требования. Но в то ж
е время ни один из них, в том числе и сама камера, не удовлетворяли второму
требованию.
Первый пригодный для практического использования глубоководный водол
азный скафандр был выпущен германской фирмой «Нейфельдт и Кунке» в 1923 г. О
н представлял собой полую металлическую конструкцию из двух частей, сое
динявшихся с помощью болтов на уровне груди водолаза. Внутри были устано
влены последовательно открывавшиеся водолазом баллоны с шестичасовым
запасом сжатого воздуха. Размеры скафандра позволяли водолазу время от
времени вытаскивать руки из металлических клешней-захватов, с помощью к
оторых он мог выполнять некоторые несложные виды работ. Подвижные элеме
нты скафандра были снабжены шарнирными соединениями с шарикоподшипник
ами и водонепроницаемыми резиновыми уплотнениями. По окружности скафа
ндра располагался балластный резервуар, придававший ему необходимую п
оложительную или отрицательную плавучесть. Масса скафандра составляла
385 кг. Он успешно прошел испытания на глубине 152 м.
По иронии судьбы спасательная операция, прославившая скафандр Нейфель
дта и Кунке, одновременно со всей убедительностью доказала, что для выпо
лнения подобных работ на больших глубинах наблюдательная камера отнюд
ь не уступает жестким скафандрам, если не превосходит их. Такой затянувш
ейся на целых десять лет операцией явился подъем золота с парохода «Иджи
пт». Более подробно об этой эпопее рассказывается в главе «В погоне за со
кровищами».
Проведенные Робертом Дэвисом эксперименты с жесткими скафандрами (пос
ле второй мировой войны они были повторены британским Адмиралтейством)
полностью подтвердили печальный опыт водолазов, участвовавших в спасе
нии драгоценного груза.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44