По своему оборудованию «Артильо II» был самым лучшим в мире судном для глу
боководных спасательных операций. На нем были установлены мощные подъе
мные краны с разнообразными захватами и крюками: грейферного типа, котор
ые могли поднимать сразу несколько тонн; узкими захватами, предназначен
ными для работ в небольших по размеру бронированных кладовых; круглыми з
ахватами, смыкавшимися, как пальцы человеческих рук, и даже хитроумными
вакуумными приспособлениями, позволявшими извлекать предметы, казалос
ь бы, из недоступных мест.
Чтобы облегчить ведение работ, требовалось соорудить для «Артильо II» ме
ртвые якоря. Куалья решил использовать для этого шесть 5-тонных бетонных
блоков, уложенных по окружности диаметром 550 м вокруг «Иджипта». При помо
щи троса с каждым блоком соединялась плававшая на поверхности швартовн
ая бочка, на которую и становился «Артильо II». Куалья так настойчиво трени
ровал своих людей, что в конце концов они уверенно выполняли постановку
судна на бочку всего за 20 мин. При сильном ветре и волнении судно удержива
лось только за подветренную бочку и в таком положении пережидало непого
ду, каждые 3 мин возвещая о своем присутствии протяжными гудками сирены.

Довольно скоро выяснилось, что для ведения спасательных работ потребуе
тся все механическое оборудование судна Ц подъемные краны и всевозмож
ные захваты, поскольку бронированная кладовая располагалась под тремя
палубами «Иджипта» и нечего было и надеяться, что водолазы в своих неукл
южих жестких скафандрах смогут добраться до нее по бесчисленным перехо
дам и трапам. Грузовая шахта «Иджипта» оказалась слишком узкой, чтобы по
ней можно было пустить внутрь судна водолаза в его бронированных доспех
ах.
Оставался единственный выход Ц браться за взрывчатку и с ее помощью раз
бирать судно на куски, отводя затем подъемными кранами в сторону оторван
ные взрывом части корпуса до тех пор, пока не обнаружится броня кладовой-
сейфа размером 8,5х1,4х2,4 м, проходившая поперек корпуса «Иджипта». В эту огро
мную дыру в надстройках и палубах опускали облаченного в жесткий скафан
др водолаза, руководившего укладкой зарядов взрывчатки и направляющег
о разнообразные захваты и подъемники, с помощью которых после каждого оч
ередного взрыва удаляли стальные листы, обломки и части конструкций кор
пуса.
Работами, как правило, руководил из-под воды водолазный старшина Рафаэл
ли. Быстро убедившись в том, что жесткий скафандр мог использоваться тол
ько в качестве наблюдательной камеры, он отказался от него и отдал предп
очтение камере Сэндберга и Суинберна. Она представляла собой идеальный
наблюдательный пост, откуда можно было руководить действиями людей нав
ерху подобно тому, как артиллерийский наблюдатель направляет огонь сво
ей артиллерии.
«Снарядами» служили уложенные в трубы (длиной 244 см и диаметром 10 см) заряд
ы взрывчатки, прикрепленные к деревянным брусьям. На палубе «Артильо II» т
акие заготовки соединяли в рамы, точно соответствовавшие по размерам и ф
орме кускам стального палубного настила, который надлежало сорвать взр
ывом. В одном конце каждой трубы имелось отверстие для детонатора, воспл
аменявшегося с судна-спасателя. Иногда на то чтобы уложить очередную ра
му, уходило до 4 ч. Когда рама была установлена в нужное положение, Рафаэлл
и давал команду, раму опускали, а его поднимали на палубу. Затем поворачив
али выключатель, и под водой грохотал взрыв.
Спасателям приходилось постоянно соблюдать крайнюю осторожность, чтоб
ы не допустить излишнего повреждения корпуса «Иджипта». Пятьдесят тонн
золота и серебра, лежавшие на полу бронированной кладовой, могли в любую
минуту провалиться сквозь настил и рухнуть в трюм, откуда их, по всей веро
ятности, так никогда бы и не удалось достать.
После того как заряд был взорван, под воду снова опускали водолаза в набл
юдательной камере, из которой он управлял огромным захватом, оттаскивав
шим в сторону оторванные взрывом листы.
К концу сентября 1931 г. спасатели пробились сквозь настилы шлюпочной, прог
улочной и верхней палуб на протяжении 30 м. Теперь отверстие имело ширину
16,7 м и на 10 м уходило вглубь. После каждого взрыва весь участок работ оказы
вался усеянным обломками мебели, матрацами и различной арматурой кают. В
се это приходилось убирать захватами. Когда ухудшившаяся в конце ноября
погода заставила их вернуться в порт, спасатели добрались до главной пал
убы, но не до располагавшейся под ней бронированной кладовой. За три года
работ Куалья потратил 1.5 млн. дол. и, не подняв ни на копейку ценностей, стал
посмешищем в глазах моряков всего мира. Ведь недаром все доказывали полн
ую бессмысленность спасательных работ на такой глубине.
Вскоре смех усилился. В мае 1932 г. «Артильо II» возвратился на место работ, обо
рудованный новыми лебедками с большой скоростью выборки и специальным
грейферным захватом, прозванным «апельсиновой коркой». Это устройство
можно было опустить в отверстие диаметром чуть меньше метра и, захватив
все находящиеся под ним предметы, закрыть. Потом захват приподнимался на
3 м и попадал внутрь грейфера большего размера, автоматически смыкавшег
ося вокруг него. Подобная конструкция представляла собой плотно закрыт
ый резервуар, из которого, по словам Куальи, не выскочила бы и монетка.
Пока скептики потешались, спасатели продолжали взрывать тщательно отм
еренные заряды. Они не имели права ошибиться Ц прямо под настилом главн
ой палубы находились золотая кладовая. Ее переборки оставались пока не п
оврежденными, хотя и прогнулись внутрь от взрывов.
Но действительно ли они вышли к золотой кладовой? «Апельсиновая корка» р
аботала превосходно, но продолжала поднимать на поверхность только вся
кий хлам: патроны, винтовки, ружья, различный багаж. Неужели в результате к
акой-то ужасной ошибки спасатели пробили себе дорогу не к кладовой-сейф
у, а к багажной кладовой? Они, правда, начали поднимать разбухшие от воды п
ачки банкнот достоинством в пять, десять и сто рупий, которые «Иджипт» ве
з в Хайдарабад, но вряд ли их можно было назвать сокровищем: весь выпуск уж
е давно был отпечатан заново. Неужели насмешники оказались правы?
Нет. 22 июня на поверхность наконец-то было поднято золото. Два золотых сов
ерена, стоившие десять долларов, вряд ли могли помочь Куальи расплатитьс
я с огромными долгами, которые он успел наделать. В очередной подъем захв
ат доставил два золотых слитка.
Когда три дня спустя плохая погода вынудила спасателей временно прерва
ть операцию, «Артильо II» отправился в Англию. В его трюме находились золот
ые слитки стоимостью 80 тыс. фт. ст. Их с триумфом выгрузили в Плимуте, но лиш
ь для того, чтобы их тут же конфисковал английский судебный исполнитель:
французская судоспасательная компания, которая даже не смогла найти «И
джипт», не теряла времени даром. Ей удалось тайно заполучить ордер о нало
жении ареста на имущество Куальи, поскольку именно ей якобы принадлежал
и преимущественные права на «Иджипт» и, следовательно, на часть спасенно
го золота. Однако при рассмотрении в английском суде иск компании был ре
шительно отклонен. При этом судья подчеркнул, что истцам гораздо больше
подходит титул «мусорщиков», нежели «спасателей».
Тем временем «Артильо II» возвратился к прерванному занятию. Теперь, когд
а работы велись непосредственно в самой бронированной кладовой, требов
алось каким-либо образом удерживать находившегося в наблюдательной ка
мере водолаза в достаточной близости от захватов. Задача была решена чре
звычайно просто: с помощью 3-метрового куска троса камеру соединили с тро
сом, на конце которого крепился грейфер. Благодаря такой конструкции куд
а бы не направлялся захват, за ним неотступно следовал водолаз в камере.

3 ноября работы пришлось прекратить Ц море постоянно штормило. В прошед
шем году погода вообще не баловала спасателей: за пять месяцев им удалос
ь всего пять раз в течение нескольких дней заниматься спасательными опе
рациями. И все же за 188 ч, проведенных водолазами на дне, они подняли 865 золот
ых слитков из 1089 и 83 300 золотых монет из 164 979, а также 6 т серебра. В сезоны 1933 и 1934 гг.
спасатели смогли поднять значительную часть еще остававшихся под водо
й сокровищ.
Чтобы полностью подобрать золотые монеты из без того уже подчищенной кл
адовой-сейфа, Куалья решил применить оригинальное вакуумное устройств
о. Оно представляло собой цилиндрической формы резервуар, в нижней части
которого имелось отверстие, закрытое толстым стеклом. От него в глубь ре
зервуара отходила короткая изогнутая труба. После того, как резервуар ус
танавливали в требуемое положение, стекло разбивалось специальным уда
рником (в наши дни в таких устройствах часто используют электрические де
тонаторы) и вакуум в цилиндре заполнялся водой. Устремляясь вверх по тру
бе, она захватывала своим потоком все находившиеся поблизости монеты, ко
торые затем падали на дно резервуара вокруг трубы. Теперь оставалось тол
ько поднять цилиндр, опорожнить его и установить новое стекло.
Операции по спасению драгоценного груза «Иджипта» прекратились в 1934 г. Р
аботы продолжались шесть лет и обошлись в 1 млн. дол. Косвенно они явились
причиной гибели 12 человек. СОРИМА получила 50 % стоимости поднятых сокрови
щ, Сэндберг и Суинберн 12,5 %. На долю страховщиков Ллойда пришлось 37,5 %.
Так закончилась одна из самых успешных в истории операций по спасению др
агоценного груза с затонувшего судна.

СОКРОВИЩА «ТЕТИСА» И ВОДОЛ
АЗНЫЙ КОЛОКОЛ

Водолазный колокол Ц одно из самых древних устройств, использовавшихс
я человеком для спуска в морские глубины. Выдающийся английский ученый и
философ Фрэнсис Бэкон так описал в 1620 г. некую примитивную конструкцию на
трех опорах, которую ему довелось увидеть: «Полый металлический сосуд бы
л осторожно опущен в воду в вертикальном положении и таким образом увлек
вместе с собой на дно морское содержавшийся в нем воздух».
Такой сосуд позволял находившемуся под водой водолазу время от времени
всовывать голову в его отверстие и дышать заключенным в нем воздухом.
Водолазный колокол удивительно прост по конструкции и во многом напоми
нает стакан, опущенный в воду дном вверх. Главным недостатком водолазных
колоколов был чрезвычайно малый запас воздуха, который они могли нести
в себе. Знаменитый французский физик Папен в 1689 г. предложил использовать
для нагнетания воздуха насос или мехи, что помогло бы поддерживать в кол
околе постоянное давление. На следующий год Эдмунд Галлей, английский ас
троном, именем которого была названа комета, сконструировал своего рода
предтечу современных водолазных колоколов Ц сложное сооружение, сост
оявшее из собственно колокола, кожаных шлангов и двух резервуаров со сви
нцовыми днищами, попеременно доставлявших в колокол воздух.
Изобретенный Галлеем колокол мог использоваться для погружения под во
ду, но отличался слишком большой массой. В 1764 г. Луи Дальма ударился в другу
ю крайность, предложив колокол из кожи, который должен был удерживаться
в открытом положении исключительно за счет давления находящегося в нем
воздуха. Быть может, колокол и оправдал бы возлагавшиеся на него ожидани
я, однако не нашлось ни одного дурака, который согласился бы его испытать.

Джон Смитон, английский инженер, строитель знаменитого Эддистоунского
маяка, в 1784 г. изобрел первый пригодный для практического применения водо
лазный колокол. Он представлял собой коробчатой формы конструкцию, внут
ри которой был установлен насос, нагнетавший воздух. При работе крыша ко
локола располагалась выше поверхности воды. Модифицированный вариант
этого колокола применяется и в наши дни наряду с кессонами или колоколам
и с воздушным шлюзом. Он используется во время различных строительных ра
бот на небольшой глубине под водой, но давно уже не употребляется при спа
сательных работах.
Ближайшими родственниками водолазного колокола являются: батисфера Би
ба Ц стальной шар, снабженный иллюминаторами и оборудованием для очист
ки воздуха, в котором Уильям Биб неподалеку от Бермудских островов совер
шил в 1932 г. погружение на глубину 610 м; спасательные камеры Маккенна и Дэвис
а; капсула для транспортировки водолазов американской подводной лабор
атории «Силаб» (программа «Человек в море»).
Однако при выполнении судоподъемных или спасательных работ от водолаз
ного колокола толку мало. Если не считать ставшего легендой подъема в 1687 г
. испанского золота Уильямом Фипсом (причем неизвестно, пользовался ли о
н вообще этим аппаратом), только одна крупная спасательная операция обяз
ана успехом водолазному колоколу. Это подъем в 1831Ц 1832 гг. золота с английск
ого военного корабля «Тетис».
«Тетис», 46-пушечный фрегат, покинул Рио-де-Жанейро 4 декабря 1830 г. На борту к
орабля находилось 810 тыс. фт. ст. звонкой монетой. Спустя два дня, идя под все
ми парусами со скоростью 10 уз, он разбился о скалы мыса Фрио (юго-восточная
часть Бразилии). Большинство швов в корпусе корабля разошлось, мачты обр
ушились. Всего несколько человек из состава команды успели перескочить
на утес и таким образом спастись. Фрегат с оставшимися на нем людьми был о
тнесен в море быстрым течением и затонул в небольшой бухте на расстоянии
чуть больше 500 м от места крушения.
Адмирал Бейкер, командовавший английской эскадрой, счел бесполезным пр
едпринимать какие-либо попытки спасти золото, учитывая высокие скалы, б
ольшие глубины, быстрые течения и частые штормы, наблюдавшиеся в этом ра
йоне. С его мнением, однако, не согласился Томас Дикинсон, капитан шлюпа «Л
айтнинг». Он был незаурядной личностью. Блестящий инженер, человек с шир
оким кругозором Дикинсон обладал одним «недостатком»: он не раз ставил с
воих начальников в неловкое положение. В конце концов Бейкер неохотно да
л согласие на проведение спасательной операции.
В 1831 г. еще не было скафандра Зибе и выбор Дикинсона ограничивался обнажен
ными ныряльщиками и водолазным колоколом. Сделать водолазный колокол б
ыло легче, чем заполучить опытного водолаза. Дикинсон изготовил колокол
из железной водяной цистерны, взятой с другого английского военного кор
абля «Уорспайт». Для подачи воздуха в перевернутую цистерну решено было
воспользоваться обычным насосом Траскотта. Чтобы шланги насоса могли п
ротивостоять давлению воды, Дикинсон придал им достаточную прочность: о
н приказал сначала расплющить их киянкой, дабы по возможности уплотнить
ткань, а затем просмолить и обернуть пропитанной дегтем парусиной, котор
ую потом надлежало прошить толстой ниткой. Шланги оправдали возлагавши
еся на них надежды.
Дикинсон со своей командой прибыл на мыс Фрио 24 января 1831 г. Мыс в действите
льности оказался островом длиной в три и шириной в одну милю, отделенным
от материка протокой шириной 120 м. Обследование позволило установить, что
корпус «Тетиса» соскользнул со скал в воду глубиной от 10,5 до 21 м.
Поскольку бухта, где лежал корабль, была очень узкой, Дикинсон сначала на
меревался закрепить колокол на канатах, пропущенных между скалами. Вско
ре, однако, он убедился, что под воздействием сильного ветра канаты вибри
руют и раскачивают колокол, из которого выходит воздух, поэтому он решил
погружать колокол в воду с помощью грузовой стрелы.
Такое решение поставило перед ним две новые проблемы Ц на чем установит
ь стрелу и из чего ее изготовить.
Первую задачу удалось решить, уничтожив с помощью пороховых зарядов вер
шину северо-восточного утеса. После взрыва образовалась довольно ровна
я площадка размером 24 Х 18 м. В четырех других местах подготовили маленькие
площадки для крепления оттяжек стрелы.
Как показали расчеты, для того чтобы обеспечить нормальный спуск и подъе
м колокола, стрела должна иметь совершенно невероятную длину Ц 48 м и, кро
ме того, отличаться исключительной прочностью. Единственным материало
м, которым располагали спасатели для изготовления столь сложного соору
жения, являлись мачты и ванты самого «Тетиса», выброшенные волнами на бе
рег. В конце концов спасатели ухитрились соорудить стрелу из кусков дере
ва самых различных сечений. Они были соединены на шипах и скреплены друг
с другом болтами. Каждое соединение стянули металлическими кольцами и о
бмотали толстым канатом. Соединений получилось слишком много (34), и готова
я стрела обладала излишней гибкостью. Чтобы удерживать ее в нужном полож
ении, требовалось закрепить бесчисленное количество дополнительных от
тяжек.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44