Вместо того чтобы висеть в вертикальном положении, она располагалас
ь по диагонали внутри шахты. Конструкторы не допускали и мысли, что подво
дная лодка может затонуть иначе, чем на ровный киль, без какого-либо крена
.

ХОЛОД И ВОЛНЫ ГУБЯТ СПАСШИХ
СЯ С «ТРАКЬЮЛЕНТА»

Даже в тех случаях, когда членам экипажа затонувшей подводной лодки удае
тся достичь поверхности, они еще не могут считать себя спасенными. Их под
стерегают стужа, холодная вода, волны, приливно-отливные течения и, након
ец, шок от пережитых потрясений. Обычно к этому моменту им уже пришлось в т
ечение нескольких часов испытывать большие физические напряжения, дыш
ать спертым воздухом, а если они поднимались с глубины 55 м и более, то спасш
ихся моряков, возможно, ожидала кессонная болезнь.
В 7 ч 5 мин вечера 12 января 1950 г. английская подводная лодка «Тракьюлент» вод
оизмещением 450 т была протаранена шведским теплоходом «Диана» в устье Те
мзы, в 17 милях к северо-западу от порта Маргейт. На борту лодки в момент сто
лкновения находилось 80 человек. На дно вместе с лодкой ушло 75. Капитана, сто
явшего на мостике боевой рубки, при ударе выбросило за борт, еще четырем м
орякам удалось выбраться через люк боевой рубки. Всем пятерым явно повез
ло Ц их быстро подобрал голландский пароход «Альдейк», подоспевший к ме
сту происшествия вместе с английскими эсминцами «Каудрей» и «Дивина».

Лодка легла на грунт на глубине около 20 м без крена и дифферента. Экипаж бы
стро задраил дверь в водонепроницаемой переборке, отделявшей поврежде
нную часть лодки от кормового отсека. Спасательные операции, которые воз
главил старший лейтенант Хиндес, начались спустя всего 35 мин после катас
трофы. Выстроившиеся в очередь у спасательного люка подводники пребыва
ли в веселом настроении, перебрасывались шутками, смеялись, как будто ож
идая начала сеанса в кино. Большинство из них успело покинуть лодку преж
де, чем воздух в отсеке стал настолько спертым, что оставшиеся там люди по
теряли сознание. В общей сложности около 40 человек благополучно достигл
и поверхности, кто в спасательном аппарате Дэвиса, а кто и просто так.
Море в эту морозную темную ночь было бурным, и спасти удалось только 15 чел
овек. Остальные утонули, захлестнутые волнами.
К несчастью, никто в то время не знал о происходившем. Хотя в районе гибели
лодки и крейсировали суда на случай, если ее экипаж предпримет самостоя
тельно попытки к спасению, основное внимание было направлено на саму под
водную лодку. Поскольку на поверхности удалось обнаружить и спасти срав
нительно немного людей, спасатели решили что остальная часть экипажа вс
е еще находится внизу и ожидает помощи.
Волнение на море не позволяло водолазам использовать обычные скафандр
ы, поэтому на рассвете в расположенный неподалеку порт Ширнесс прибыли д
ва опытных аквалангиста Крэбб и Ходжес. Там, у пирса, их уже поджидал быстр
оходный катер, чтобы доставить к месту гибели «Тракьюлента».
К своему изумлению, Крэбб и Ходжес обнаружили, что катер битком набит реп
ортерами и фотографами, утверждавшими, что им забронированы места на пер
вом судне, отправляющемся в район катастрофы. Они категорически отказал
ись покинуть катер и не изменили своего решения, даже узнав, что лишь свое
временное прибытие аквалангистов дает еще какой-то шанс спасти жизнь лю
дей, оставшихся в лодке. В конце концов только вмешательство администрац
ии порта помогло освободить катер.
Драгоценное время было потеряно. Не дожидаясь подхода к месту предстоящ
ей работы, Крэбб и Ходжес надели свое снаряжение. К несчастью, сильное при
ливное течение не позволило спасателям закрепить швартовный конец с ка
тера на указательном буе лодки. Опасаясь сорвать буй, они были вынуждены
шарить по дну якорем, пока он, наконец, не зацепился за лодку. Даже тут им ме
шали собравшиеся в бесчисленных лодках праздные наблюдатели, отказыва
вшиеся уступать дорогу спасателям.
Держась руками за якорный трос, Крэбб и Ходжес спустились на дно, но сильн
ый прилив не давал им добраться до «Тракьюлента». Лишь через полчаса, ког
да прилив несколько ослаб, они предприняли вторую попытку. На этот раз ак
валангисты опустились прямо на корпус лодки. Вода вокруг была такой мутн
ой, что их мощные натриевые лампы обеспечивали видимость всего на каких-
нибудь 30 см.
Они тщательно простукали корпус лодки в районе каждого отсека и не получ
или ответа, а когда попытались проникнуть внутрь через кормовой спасате
льный люк, то увидели, что матерчатый рукав беспорядочно скомкан. Все ста
ло ясным. «Тракьюлент» был мертв. Они возвратились на поверхность.
16 января поиски уцелевших подводников были прекращены. Позднее в резуль
тате длившихся десять недель спасательных операций «Тракьюлент» удало
сь поднять. С двух специальных судов, снабженных кормовыми подъемными кр
анами грузоподъемностью по 600 т, под корпус лодки завели прочные тросы. Пр
одувка бортовых балластных цистерн дала еще 150 т дополнительной плавуче
сти. Спустя четыре часа после начала подъема, приуроченного к отливу, лод
ка показалась на поверхности.

СЕКРЕТНАЯ АППАРАТУРА НА БО
РТУ U-307

«Тракьюлент» затонул в мирные дни, когда основное внимание в подобных сл
учаях уделяется спасению жизни экипажа. Однако всего лишь за пять лет до
этого закончилась вторая мировая война, во время которой, даже еще в боль
шей степени, чем в годы первой мировой войны, судьба и жизнь каждого челов
ека были подчинены интересам своей страны. В те жестокие времена некому
было заниматься спасанием экипажей погибших подводных лодок, кроме тог
о, человеческая жизнь зачастую оказывалась дешевле материальных ценно
стей.
Питер Кибл возглавлял базировавшееся в Александрии подразделение спас
ательной службы английских ВМС, когда его внезапно вызвали на базу подво
дных лодок в Бейруте. Там ему сообщили, что в восточной части Средиземног
о моря потоплена немецкая подводная лодка U-307, причем одному из английски
х эсминцев удалось точно зафиксировать место ее гибели.
Согласно показаниям спасенных членов экипажа U-307, на борту лодки находил
ось только что разработанное немцами совершенно секретное устройство
для обнаружения целей с помощью инфракрасного излучения. Оборудованны
е такой аппаратурой фашистские лодки могли в ночное время просматриват
ь достаточно обширный участок моря в поисках конвоев союзников и атаков
ать их без риска быть обнаруженными радиолокатором. Для этого им требова
лось лишь слегка подвсплыть. Корпус лодки при этом совсем немного выступ
ал над поверхностью воды, поэтому сигналы радиолокатора не отражались о
т ее корпуса либо искажались за счет отражения от волн.
Англичанам до зарезу нужно было поднять это устройство с U-307, чтобы разобр
аться в его конструкции. Киблу рассказали, что хитроумный прибор имеет ф
орму футбольного мяча, прикреплен к переборке в центральном посту и снаб
жен механизмом для самоликвидации. Перед тем как снимать прибор, механиз
м следовало осторожно обезвредить.
В течение целой недели Кибл с завязанными глазами тренировался в изгото
вленном из фанеры макете центрального поста и в конце концов изучил на о
щупь каждый вершок этого помещения. Затем спасатели вместе с Киблом и сп
ециалистом из Адмиралтейства по фамилии Уолтерс вышли в море на спасате
льном судне «Принс Сэлвор» и направились к месту, указанному эсминцем. В
скоре под охраной противолодочных кораблей и истребителей они приступ
или к поискам. Спасатели методически ходили параллельными курсами, обша
ривая морское дно эхолотом и каждый раз смещаясь в сторону на 450 м. На рассв
ете второго дня поисков сигналы эхолота показали наличие на грунте на гл
убине 73 м какого-то предмета, по размерам и форме схожего с подводной лодк
ой. С четвертого захода им удалось зацепиться за обнаруженный предмет тр
алом. Спасатели встали на якорь, и спустившийся на дно водолаз подтверди
л, что они действительно нашли U-307.
На следующее утро Кибл отправился к лодке. Он вошел в боевую рубку и сразу
же очутился в кромешной тьме. Это не смутило его, и он начал спускаться по
трапу в центральный пост, но тут его нога уткнулась во что-то упругое. Он н
адавил ботинком на загадочный предмет, но тот не сдвинулся с места. Кибл п
опытался протиснуться мимо, но сразу же застрял: он слишком поздно обнар
ужил, что сидит верхом на раздувшемся трупе немецкого офицера, закрывавш
ем весь узкий проход. Киблу не оставалось ничего иного, как начать вслепу
ю кромсать труп своим массивным водолазным ножом. В конце концов мертвец
обмяк, распался на две части, и Кибл смог спуститься в центральный пост.
К этому времени безопасный для водолаза срок пребывания на такой глубин
е уже истек. Нащупав ограждение перископа, Кибл сориентировался и двинул
ся вперед, придерживаясь рукой за правую переборку. Каждый шаг давался е
му с трудом Ц сказывалось все увеличивающееся насыщение крови азотом. П
озади прокладочного стола, на котором все еще лежали карты, прижатые тяж
елой металлической параллельной линейкой, Кибл нашарил прикрепленный
к переборке предмет, напоминавший по форме футбольный мяч. Он начал выво
рачивать удерживавшие прибор болты, но уронил отвертку. С помощью плоско
губцев и гаечного ключа ему удалось вывернуть болты. Теперь прибор держа
лся только на отходивших от него трубках.
В этот момент что-то слабо стукнуло по задней части его шлема. Уже испытыв
ая легкое азотное опьянение, Кибл машинально отмахнулся и к своему ужасу
схватил… человеческую руку. Это оказался труп еще одного немецкого подв
одника. Вызванные движениями Кибла перемещения воды в тесном пространс
тве центрального поста поднесли его к водолазу. Кибл вяло оттолкнул мерт
веца в сторону и продолжал делать свое дело.
Ему никак не удавалось отделить прибор от трубок. Он попытался отвернуть
удерживавшие их гайки с помощью гаечного ключа и уронил ключ. От ножа тож
е было мало толку, его лезвие сразу же сломалось. Кибл остался безоружным.
И тут он вспомнил о лежавшей на прокладочном столе массивной линейке. Он
вставил один конец линейки позади прибора, нажал на другой, и бесценный ш
ар оказался у него в руках.
Кибл отправил его наверх в специально предусмотренном для этой цели меш
ке, пробыл положенное время на глубине 27 м и затем поднялся на поверхност
ь.
После окончания рекомпрессии и последующей декомпрессии в декомпресси
онной камере он сразу же направился в каюту Уолтерса. Тот в это время с вос
торгом разбирал сверхсекретный прибор.
Ц Что поражает меня, Ц заметил Уолтерс, Ц так это то, как тебе удалось з
акоротить взрывное устройство, даже не сняв его. Контакты были замкнуты,
но…
Ц Взрывное устройство! Ц в ужасе вскричал Кибл. Ц Боже мой, я совсем о н
ем забыл!

ИСЧЕЗНОВЕНИЕ «СКОРПИОНА»


Шли годы. Уже давно закончилась вторая мировая война. Но, как это бывало и
раньше, наступивший на земле мир не принес с собой безопасности и спокой
ствия для подводников. Подводные лодки продолжали строиться, плавать и…
гибнуть.
В апреле 1963 г. весь мир облетела весть о гибели новейшей американской атом
ной подводной лодки «Трешер». Причиной катастрофы, как было установлено
в ходе длительного расследования, явились конструктивные недостатки л
одки, а также заводские дефекты при изготовлении некоторых ее частей. Вп
рочем, таково было заключение комиссии, а истинные причины гибели «Треше
ра» так и остались до конца не выясненными, поскольку лодка затонула на о
громной глубине и в процессе своего беспорядочного погружения была, оче
видно, разорвана на части гигантским давлением воды. На поверхность удал
ось поднять лишь несколько отдельных деталей, да сделать ряд снимков обн
аруженных обломков.
Трагедия с «Трешером» имела, однако, и своего рода положительные последс
твия. В конструкцию атомных подводных лодок были внесены соответствующ
ие изменения, тщательной проверке стали подвергаться трубы балластных
систем, явившиеся, как выяснилось, одним из слабых мест многообразных и с
ложных систем подводных лодок. Было резко сокращено количество систем, п
одвергающихся воздействию давления воды. Но все эти меры, как вскоре обн
аружилось, не гарантировали должной безопасности для подводных лодок.

Прошло всего пять лет с момента гибели «Трешера».
21 мая 1968 г. в 8 ч вечера с борта подводной лодки «Скорпион», находившейся в 250 м
илях к югу от Азорских островов, поступила обычная радиограмма: «Местона
хождение 35°07 северной широты, 41°42 западной долготы, скорость 18 уз, курс 290.»
«Скорпион» должен был вернуться в порт Норфолк, штат Виргиния, 27 мая. Лодк
е предстояло пройти примерно 2,5 тыс. миль в открытом океане, почти все врем
я в районах с большими глубинами и весьма неточно обозначенным на картах
подводным хребтом: но в целом рейс, как и отправленная с борта лодки радио
грамма, с полным основанием могли считаться совершенно обычным делом.
Больше никаких сообщений с лодки не поступало.
«Скорпион», как и «Трешер», был атомной подводной лодкой водоизмещением
3075 т, длиной 76,8 м; на его борту находился экипаж в составе 91 человека. Посколь
ку в соответствии с правилами, установленными для атомных подводных лод
ок, совершающих переходы в погруженном положении на большой глубине, «Ск
орпион» должен был соблюдать радиомолчание, командование американских
ВМС в течение последующих пяти дней не проявляло особого беспокойства,
не получая от лодки никаких радиограмм. Наступило 27 мая, и когда к расчетн
ому времени подводная лодка не прибыла на базу, стало ясно Ц с ней что-то
произошло. В 7 ч вечера было объявлено, что лодка «запаздывает», однако к э
тому времени 55 судов и 35 самолетов уже вели поиск «Скорпиона». Они прочесы
вали полосы шириной в 50 миль по обе стороны от ее предполагаемого курса, л
овили радиосигналы и отраженные сигналы гидролокаторов, следили, не обн
аружатся ли на воде обломки и масляные пятна, и надеялись, что лодка затон
ула на участке с глубиной, меньше расчетной, поскольку запасы продовольс
твия и воды, а также наличие очищающего воздух оборудования обеспечивал
и ее экипажу возможность в течение добрых 70 дней ожидать спасения.
Шло время, а «Скорпион» не возвращался в родной порт и не подавал о себе ве
стей. Сомнений больше не оставалось Ц лодка затонула. Сначала тщательно
му обследованию подвергся относительно неглубокий район атлантическо
го шельфа. Если лодка затонула там неповрежденной, а члены ее экипажа еще
живы, то можно было попытаться спасти их (что исключалось на более значит
ельных глубинах). Вторым районом поиска явились вершины подводных гор, т
янувшихся на большом протяжении. Предполагалось, что какая-либо из них р
асположена ближе к поверхности чем это указано на картах, и на ней может л
ежать «Скорпион». Эта полоса была также обследована с воздуха на случай,
если лодка находится на поверхности, а ее электрические системы вышли из
строя в результате какого-то происшествия, может быть, даже столкновени
я с китом.
Дни сменяли друг друга, время от времени очередная ложная надежда лишь у
силивала нараставшее напряжение. Неподалеку от побережья штата Виргин
ия обнаружили лежавшую на дне подводную лодку почти таких же размеров, к
ак и «Скорпион». Оказалось, что она находится там еще со времен второй мир
овой войны. Несколько раз в радиопередачах было зафиксировано слово «Бр
эндивайн» Ц кодовое наименование «Скорпиона», однако тут же произведе
нная проверка показала, что это название вполне законно носят восемь суд
ов. Через девять дней командование ВМС объявило лодку «предположительн
о погибшей».
Огромная армада спасательных судов и самолетов была отозвана на свои ба
зы, и в море остались продолжать поиски только океанографическое судно «
Боудич» и судно «Мизар», так успешно зарекомендовавшее себя при поисках
«Трешера» и потерянной у Паломареса водородной бомбы. «Мизар» тянул за с
обой со скоростью в один узел своеобразные сани Ц сваренную из стальных
труб конструкцию, передвигавшуюся на расстоянии 4Ц 9 м от дна. На санях бы
ли установлены соединенные с судном коаксиальным кабелем (длиной более 6
км) магнитометр, фотокамера специальной конструкции, снабженная объект
ивом с полем зрения 120° и двумя импульсными лампами, а также гидролокатор
горизонтального и вертикального обзора.
Тем временем в Вашингтоне начали выявляться весьма неприглядные на пер
вый взгляд факты.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44