Затем легкие и полости тела водолаза заполнят раствором и после очень бы
строй компрессии в воздушном шлюзе подводной лодки он сможет выйти в вод
у. Проведя под водой около часа, водолаз вернется на лодку, где подвергнет
ся быстрой декомпрессии в воздушном шлюзе. По окончании этой операции из
легких водолаза выпустят жидкость. Никакой дальнейшей декомпрессии не
потребуется, и водолазу не будут грозить даже малейшие проявления кессо
нной болезни.
С мнением Бонда соглашается столь авторитетный специалист в области во
долазного дела, как Жак-Ив Кусто. Появление таких водолазов он считает во
зможным в 1980 г., вероятным в 1995 г. и несомненным в 2020 г.
Теперь остается задать вопрос: что же принесут с собой подобные достижен
ия для спасательных работ.
Не так уж много. На глубине 600 м или даже 6 км водолаз сможет выполнить то же
самое, что он делает, находясь на расстоянии 60 м от поверхности: наблюдать,
управлять механизмами, работать с помощью инструментов.
Все это означает, что сколь бы глубоко ни погрузился водолаз, эффективно
сть его действий будет строго ограничена методами подъема затонувших о
бъектов или возможностями созданных нами спасательных устройств. В буд
ущем водолазы явятся неоценимыми помощниками при подъеме со дна моря ра
зличных грузов и очень небольших предметов, но при выполнении спасатель
ных работ на больших глубинах Ц порядка 2000 м и более Ц будут играть в луч
шем случае второстепенную, вспомогательную роль.

ИТАЛЬЯНСКИЕ «КОЛЕСНИЦЫ»

Нельзя, однако, столь же категорично отвергать значение для спасательны
х работ небольших быстроходных подводных лодок. Маленькие подводные ло
дки, с экипажем или автоматически управляемые с поверхности, завоевали б
ольшую популярность в 60-е годы нашего столетия. Достигнутые с их помощью
успехи в выполнении таких спасательных операций, как обнаружение и подъ
ем водородной бомбы у Паломареса, представляются, на первый взгляд, весь
ма впечатляющими.
Как известно, глубина подводного хода лодок времен второй мировой войны
составляла около 100 м, тогда как их расчетная глубина погружения равнялас
ь примерно 200Ц 250 м. Атомные подводные лодки могут передвигаться на глубин
е 300 м и более, а их расчетная глубина погружения достигает 600 м. Однако ни од
на из подобных лодок не пригодна для выполнения подводных исследований
и наблюдений или же достаточно крупных спасательных работ на дне океана
. Они не могут также считаться прототипами современных исследовательск
их подводных аппаратов.
Первые сверхмалые подводные лодки были построены итальянцами в годы пе
рвой мировой войны. Они представляли собой неуклюжие аппараты Ц «колес
ницы» Ц длиной 7 м и были оборудованы двигателем, работавшим на сжатом во
здухе. Скорость лодок в подводном положении составляла 2 уз. На носу и корм
е «колесниц» закреплялись съемные тротиловые заряды массой 160 кг. Лодка у
правлялась экипажем, который сидел на ней верхом, как на лошади, держа гол
овы над поверхностью.
Эти неповоротливые создания сумели в октябре 1918 г. потопить австрийский
линкор «Вирибус Унитис». К несчастью, корабль к этому времени уже успел п
ерейти в руки союзников, и участники дерзкой операции вместо благодарно
сти получили разнос от начальства.
Однако эта неудача не обескуражила итальянцев. Во время итальянской агр
ессии в Абиссинии (Эфиопия) в 1935 г. лейтенанты Тезеи и Тоски на базе подводн
ых лодок в Специи приступили к созданию электрических торпед, во многом
напоминавших прежние «колесницы»: два человека, составлявшие экипаж та
кой торпеды, сидели на ней верхом. Однако на сей раз на них были надеты кис
лородные дыхательные аппараты с полузамкнутым циклом дыхания. Когда Ан
глия вопреки опасениям Муссолини не выступила в защиту Абиссинии, работ
ы над новыми «торпедами» прекратили. В 1940 г. итальянцы возобновили работы,
развернув их в больших масштабах. На базе созданного нового оружия был с
формирован специальный отряд, получивший название «Десятой легкой фло
тилии».
Так называемые торпеды имели длину 4,3 м и были снабжены боеголовками с 300-к
илограммовым зарядом взрывчатки, которые отсоединялись экипажем, прик
реплялись к корпусу вражеского корабля, а затем приводились в действие с
помощью взрывателя с часовым механизмом. Поскольку торпеды передвигал
ись с черепашьей скоростью и отличались исключительной неповоротливос
тью, личный состав флотилии окрестил их «чушками». В качестве баз служил
и три обычные подводные лодки: «Ирида», «Гондар» и «Скира».
Во время испытаний в Средиземном море сброшенная с английского самолет
а торпеда оторвала нос у «Ириды», и лодка тут же затонула на глубине 15 м. Ан
глийские бомбы заставили «Гондар» подняться на поверхность с глубины 155
м. Тоски попал в плен, однако «колесницам» удалось ускользнуть, и англича
не так и не узнали об их существовании.
В октябре 1940 г. «Скира» прокралась в гавань Гибралтара, чтобы нанести удар
по британским судам. Все три сверхмалые подводные лодки по разным причин
ам не смогли выполнить своей задачи. В мае 1941 г. итальянцы повторили попытк
у и снова все три лодки затонули. Наконец, в третий раз операция увенчалас
ь успехом. Были потоплены два танкера и английский теплоход «Дэнбидейл»
. Их гибель приписали действиям обычных фашистских подводных лодок.
Затем в ночь на 18 декабря 1941 г. еще три лодки проникли в гавань Александрии и
потопили там танкер и два последних линкора англичан на Средиземном мор
е «Вэлиент» и «Куин Элизабет». (Подробности этой операции приведены в гл
аве «Расчистка портов».) Хотя англичанам и удалось взять в плен всех член
ов экипажей подводных лодок и таким образом лишить врага возможности уз
нать об успехе операции, Черчилль лишь шесть месяцев спустя решился сооб
щить об этом парламенту. Он, кроме того, направил суровое послание началь
нику генерального штаба, требуя доложить, «что предпринимается, дабы лиш
ить итальянцев превосходства, достигнутого ими после успеха в Александ
рии. Следовало бы ожидать, что мы в этой области будем впереди».
Пока англичане стремились завоевать утраченное ими превосходство, ита
льянцам пришла в голову отчаянно дерзкая идея-устроить базу для своих «
колесниц» в итальянском танкере «Ольтерра», затопленном на мелководье
в испанском порту Альхесирас. Танкер находился на расстоянии менее четы
рех миль от Гибралтара, и с него можно было прекрасно наблюдать за всем, чт
о происходило на крупнейшей английской базе. В «Ольтерре» прорезали бол
ьшое отверстие ниже ватерлинии, и теперь лодки могли спокойно входить в
корпус судна и выходить из него. Осенью 1943 г. англичане с помощью своих акв
алангистов уничтожили это превосходно замаскированное укрытие, но до т
ех пор итальянцы успели потопить суда общим водоизмещением 43 тыс. т.

СВЕРХМАЛЫЕ АНГЛИЙСКИЕ ПОДВ
ОДНЫЕ ЛОДКИ

Англичане создали свою миниатюрную подводную лодку в 1940 г. Основная част
ь конструкторской и испытательской работы была выполнена принадлежавш
ей Роберту Дэвису компанией «Зибе энд Герман». Проектирование лодки не в
ызвало особых трудностей, наиболее сложным делом оказалась разработка
дыхательного аппарата, который исключал бы возможность кислородного о
травления водолаза на глубине более 10 м, если он будет пользоваться кисло
родным аппаратом с полузамкнутым циклом дыхания. Необходимо было также
предотвратить воздействие стальных кислородных баллонов на магнитный
компас и аппаратуру управления подводной лодки. Эту проблему в конце кон
цов удалось решить, воспользовавшись изготовленными из алюминиевого с
плава кислородными баллонами со сбитых немецких бомбардировщиков.
Новое подводное оружие представляло собой самую настоящую подводную л
одку длиной 15 м и водоизмещением 39 т. Экипаж состоял из четырех человек: дв
ое управляли лодкой, а два аквалангиста могли выходить из лодки и возвра
щаться в нее через воздушный шлюз. Они должны были вручную проделывать п
роход в противолодочных сетях, защищавших вражеский порт.
С помощью таких лодок англичанам удалось осуществить две успешные атак
и на корабли противника. В результате первой операции, состоявшейся 22 дек
абря 1943 г., был серьезно поврежден немецкий линкор «Тирпиц», стоявший на як
оре в одном из норвежских фьордов. В операции принимало участие шесть по
дводных лодок, но только трем удалось проникнуть через противолодочные
сети. Все они были затоплены после установки подрывных зарядов, причем о
дна погибла со всем экипажем.
«Тирпиц» получил столь серьезные повреждения, что в течение семи месяце
в не мог покинуть фьорд. Когда же он наконец вышел в море, то был потоплен а
нглийской авиацией.
В июле 1945 г. одиночная сверхмалая подводная лодка ХЕ-3 совершила нападение
на японский крейсер «Такао» у берегов Индонезии. Командир лодки лейтена
нт Иан Фрэзер настолько далеко завел ее под днище огромного крейсера, чт
о ему в течение 50 мин пришлось продувать балластные цистерны, прежде чем
лодка наконец вырвалась на свободу. Тем временем аквалангист матрос Мак
Гиннес с помощью куска каната привязывал к корпусу крейсера магнитные м
ины: днище корабля покрылось таким толстым слоем обрастаний, что мины не
удерживались на обшивке.
Несколько часов спустя мины взорвались, разорвав днище «Такао». К тому в
ремени лодка уже давно ушла в море к месту встречи со своим носителем, обы
чной подводной лодкой «Спарк».
Именно эти надоедливые малютки и явились предшественницами современны
х экспериментальных подводных лодок, используемых уже в невоенных целя
х. Такие лодки получили широкую известность в 1960 г., когда Жак Пиккар и лейт
енант ВМС США Дон Уолш совершили в батискафе «Триест» погружение во впад
ину Челленджера вблизи острова Гуам на глубину 10 912 м.
Если в своем первоначальном варианте «Триест» практически почти не мог
перемещаться в горизонтальной плоскости, то в переоборудованном виде, п
олучив название «Триест II», он оказал неоценимую помощь в поисках и фотог
рафировании остатков «Трешера», американской подводной лодки, погибше
й в 1963 г.

НОВЫЕ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ПО
ДВОДНЫЕ АППАРАТЫ

В мае 1964 г. в США была создана специальная группа по изучению глубоководны
х систем, на которую возлагалось проведение исследований по пяти перечи
сленным ниже проблемам:
1. Обнаружение затонувших подводных лодок, обеспечение спасения их экип
ажей и подъема лодок с помощью глубоководного спасательного аппарата, р
азрабатываемого в настоящее время компанией «Локхид» по заказу ВМС; 2. Гл
убоководные поисковые работы и подъем небольших объектов с применение
м небольших подводных лодок; 3. Программа «Человек в море», предусматрива
ющая создание подводных обитаемых станций типа «Силаб»; 4. Подъем больши
х объектов (ввиду отсутствия достаточных ассигнований, работы в данной о
бласти в настоящее время отложены); 5. Создание подводного аппарата с атом
ным двигателем, предназначенного для исследовательских и технических
целей. (Аппарат NR-1 спущен на воду 25 января 1969 г.) Первой из подводных лодок, пре
дназначенных для глубоководного поиска и подъема небольших объектов, я
вился «Алюминаут», прославившийся при подъеме водородной бомбы вблизи
Паломареса. Его расчетная глубина погружения составляет почти 4600 м, одна
ко до сих пор он испытывался лишь на глубине до 1900 м. Построенный фирмой «Д
женерал дайнэмикс» по заказу компании «Рейнольдс алюминум» (правитель
ство США выделило компании дополнительные субсидии), «Алюминаут» обоше
лся в 3 млн. дол., а на его аренду во время операции у Паломареса американско
му правительству пришлось уплатить 80 тыс. дол. Масса лодки составляет 81 т,
длина Ц 15,5 м, радиус действия Ц 80 миль. В «Алюминауте» размещается 6 челове
к, а установленное на нем оборудование позволяет поднимать грузы массой
до 3 т.
По инициативе специальной группы ряд американских промышленных фирм и
компаний приступили к созданию глубоководных аппаратов различных типо
в и назначений. Параллельно с фирмой «Дженерал дайнэмикс» другая америк
анская компания «Литтон индастриз» построила для ВМС США и Вудсхолловс
кого океанографического института еще одну исследовательскую подводн
ую лодку «Алвин», также принимавшую участие в подъеме водородной бомбы.
Отличающаяся небольшими размерами (длина 6,7 м, масса 13,5 т, экипаж 2 человека),
лодка с максимальной глубиной погружения 1830 м была спущена на воду в 1965 г.
Эпопея Паломареса послужила своеобразным толчком к появлению второго
поколения исследовательских подводных аппаратов, одним из которых явл
яется «Дип дайвер», детище Эдвина Линка и Джона Перри младшего.
Рабочая глубина погружения «Дип дайвера» несколько превышает 400 м. Аппар
ат оборудован воздушным шлюзом, позволяющим водолазам покидать лодку п
од водой и возвращаться в нее. В 1968 г. с помощью «Дип дайвера» был поставлен
рекорд: аквалангисты вышли из аппарата и вернулись в него на глубине 213 м.

По своей конструкции аппарат напоминает вертолет, четыре его винта (по д
ва на носу и на корме) обеспечивают ему возможность перемещения в вертик
альной и горизонтальной плоскостях. Длина аппарата равняется 6,7 м, ширина
Ц 1,5 м, масса Ц 8 т. Он может развивать под водой скорость в 3 уз в течение 30 ми
н.
Компания «Дженерал дайнэмикс» построила также подводный аппарат «Стар
-1», принимавший участие в эксперименте «Силаб-1» в 1964 г. у побережья Бермуд
ских островов. Длина этой сверхмалой подводной лодки равна 3 м, диаметр Ц
1,2 м, максимальная глубина погружения Ц 61 м, продолжительность пребывани
я под водой Ц 4 ч, скорость 1 уз. Под новым названием «Ашера» лодка в течени
е нескольких лет использовалась во время подводных археологических ра
скопок у берегов Турции. Вторая построенная той же компанией исследоват
ельская подводная лодка «Стар-2» может погружаться на глубину 183 м и разви
вает скорость от 1 до 4 уз. Длина стального корпуса лодки Ц 5,2 м, диаметр Ц 1,5
м.
Корпус третьей лодки той же серии «Стар-3» по форме напоминает акулу. Лодк
а может двигаться на глубине 610 м со скоростью до 6 уз и предназначена для п
оисковых и исследовательских работ, а также для картографических съемо
к морского дна. На ней установлены кинокамеры, наружные источники света
и манипуляторы. Продолжительность пребывания под водой достигает 12 ч.
Компания «Вестингауз» сдала в эксплуатацию глубоководный аппарат «Дип
стар-4000» с расчетной глубиной погружения 1220 м, а в ноябре 1969 г. спустила на во
ду другой аппарат «Дии стар-2000» длиной 6,1 м. Численность его экипажа состав
ляет три человека.
«Дип квест», построенный компанией «Локхид», предназначен для работы на
глубине до 2438 м с экипажем из трех человек. Он может поднять на поверхность
груз массой в 3,5 т.
В июле 1968 г. принадлежащая компании «Дженерал моторз» лаборатория исслед
ований электронного оружия показала на выставке аппарат ДОУБ (Дип оушн у
орк боут) для глубоководных работ массой чуть менее 9 т. Аппарат этот прим
ечателен двумя особенностями: он может оставаться под водой в течение 60 ч
, а его экипаж, состоящий из двух человек, должен целиком полагаться на опт
ические и электронные устройства, так как в аппарате нет иллюминаторов.
ДОУБ был испытан на глубине 1957 м.
Построенный компанией «Сан шипбилдинг энд драй док» узкоспециализиров
анный аппарат «Гаппи» представляет собой буксируемое устройство, испо
льзуемое на небольших глубинах. Он не имеет аккумуляторных батарей, а ма
сса 900-метрового электрического кабеля, по которому поступает электроэн
ергия, меньше массы аккумуляторов многих современных подводных аппара
тов. Диаметр корпуса «Гаппи» Ц 1,7 м, продолжительность пребывания под во
дой 48 ч. Для спуска и подъема служат балластные цистерны. Аппарат предназ
начен для поиска нефтяных месторождений у побережья и выполнения иссле
довательских работ.
Два новых подводных аппарата «Аутек-1» и «Аутек-2» длиной 7,6 м, сданные в экс
плуатацию компанией «Дженерал дайнэмикс», имеют общую с «Алвином» особ
енность Ц в аварийной ситуации отсек с тремя членами экипажа отделяетс
я от корпуса аппарата и медленно поднимается на поверхность.
В июле и августе 1969 г. построенный корпорацией «Грумман эйроспейс» подво
дный исследовательский аппарат «Бен Франклин» осуществил, вероятно, на
иболее захватывающую операцию из числа выполненных аппаратами подобно
го рода. В течение 30 дней он дрейфовал в подводном положении вместе с Голь
фстримом, пройдя за это время расстояние в 1600 миль от берегов Флориды до по
бережья Новой Шотландии, провинции восточной Канады.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44