Это позволит судну независимо от ветра и течений останавливать
ся и оставаться на месте для опознания любого интересного контакта или п
одъема объекта.
Чтобы произвести более подробный осмотр источника какого-либо контакт
а, «Сипроуб» останавливается и начинает опускать контейнер с аппаратур
ой до тех пор, пока телевизионные камеры не окажутся в непосредственной
близости от данного объекта. Точную регулировку положения камер осущес
твляют путем прокачки по трубе воды, которая выходит через различные отв
ерстия в конце трубы и таким образом изменяет положение контейнера за сч
ет реактивной тяги. Эта операция контролируется находящимся у пульта уп
равления оператором, следящим по телевизионному экрану за перемещения
ми камер. Благодаря всем этим мерам контейнер может быть точно установле
н в требуемое положение. Если обнаруженный объект окажется искомым, прои
зводится засечка положения судна, а на дно сбрасывается гидролокационн
ый запросчик-ответчик, чтобы облегчить впоследствии поиск объекта, а та
кже с особой точностью занять место над этим объектом, поскольку констру
кция «Сипроуба» позволяет судну удерживаться в одной точке неопределе
нно долгое время без постановки на якорь (за счет регулирования упора кр
ыльчатых движителей).
На случай если вблизи «Сипроуба» потребуется поставить на якорь сопров
ождающее его судно (или баржу), компания ОСИ сконструировала специальный
глубоководный виброякорь с очень высокой держащей силой. Якорь предста
вляет собой кусок трубы длиной около 6 м, снабженный большой стреловидно
й головкой со стальными лопаткообразными выступами на нижнем конце. На в
ерхнем конце штока якоря установлен небольшой электродвигатель с эксц
ентриковыми противовесами. Когда при сбрасывании якоря его нижний заос
тренный конец касается дна, автоматически включается электродвигатель
, создающий вибрацию, за счет которой якорь глубоко входит в грунт. При нат
ягивании якорного троса выступы стреловидной головки откидываются от
нее под прямым углом к штоку и фиксируются в этом положении. Подобная кон
струкция обеспечивает якорю исключительно большую удерживающую силу о
тносительно направленного вверх усилия (в донных грунтах на больших глу
бинах она в 20 раз превышает 450-килограммовую массу якоря).
После всего этого наступает самый ответственный, самый важный этап опер
ации Ц подъем затонувшего объекта. Если он невелик по размерам, наприме
р сверхмалый подводный аппарат, ядерное устройство или спутник Земли, во
прос решается сравнительно просто. Его можно вырвать из илистого дна (а н
а больших глубинах дно обычно бывает илистым) с помощью достаточно больш
ого мешка из стального троса, закрепленного на стальной трапецеидально
й раме. В некоторых случаях для подъема можно использовать своеобразные
гигантские клещи, концы которых, как пальцы рук, сомкнутся под затонувши
м объектом. Естественно, что при этом придется воспользоваться телевизи
онными камерами, чтобы следить за положением таких подъемных средств и н
аправлять их с помощью описанных выше водяных сопл.

ПОДЪЕМ СУДОВ И КРУПНЫХ ОБЪЕ
КТОВ

Подъем судов и крупных объектов несомненно потребует применения каких-
то новых методов. Представляется возможным, что объекты массой до 1000 т уда
стся поднимать с морского дна с помощью описываемого ниже способа. Однак
о более тяжелые объекты, вероятно, придется предварительно разрезать на
куски приемлемого размера. Но все это, так сказать, техническая сторона в
опроса. Нельзя забывать еще об одной, достаточно важной и вполне реально
й проблеме Ц как отыскать такой затонувший объект, ценность которого оп
равдала бы его подъем. Если речь идет о погибшей подводной лодке, унесшей
вместе с собой на дно важную информацию (или ядерное оружие), об очень боль
шом самолете или же старинном судне, то тут все ясно. А вот как поднять (не з
абывая при этом о рентабельности предприятия) большое современное судн
о с глубины 100Ц 200 м, не знает никто. Дело в том, что такое судно можно будет вп
оследствии только продать на слом, а вырученные за это деньги в наши дни н
е оправдывают затрат на подобные глубоководные спасательные операции.

Однако вернемся к проблеме подъема подводной лодки с ценной информацие
й, самолета или старинного судна. Прежде всего надо установить, каким обр
азом обеспечить необходимую подъемную силу, а затем решить, как ее испол
ьзовать. Общая грузоподъемность соответствующего оборудования на «Сип
роубе» составляет около 200 т. Из этой цифры следует вычесть массу трубы, вв
ести поправку на ускорение свободного падения и умножить полученное зн
ачение на достаточно надежный запас прочности. Что же касается подъема т
яжелых объектов, то в подобных случаях надо прежде всего изыскать способ
вытеснения из них морской воды чем-либо более легким. Для этой цели в сво
е время предлагалось использовать бензин, соединения аммиака, стеклянн
ые шарики и многое другое.
ОСИ, однако, предпочла применить уже не раз проверенный в деле и временем
сжатый воздух. Но при таком выборе возникает проблема, как сжать воздух д
о требуемого давления, а затем подать его в находящийся на большой глуби
не понтон или отсек. Максимальное давление, создаваемое воздушными комп
рессорами, размеры которых позволяют установить их на спасательном суд
не, равняется примерно 70 кгс/см2, хотя некоторые типы компактных компрессо
ров, подобные используемым для зарядки баллонов аквалангов, могут созда
вать давление в 210 кгс/см2. Между тем, чтобы уравновесить давление воды на гл
убине 1830 м, надо сжать воздух примерно до 210 кгс/см2, а на глубине 5500 м Ц до 630 кгс/
см2, причем необходимо учесть, что воздух должен будет подаваться в больш
их количествах.
Проблема может быть решена с помощью способа, предложенного Мак Лелланд
ом и Хортоном. На «Сипроубе» это будет выглядеть следующим образом: у вер
хнего конца плети труб разместятся три блока Ц воздушный компрессор, во
дяной насос и воздухоприемник. Последний представляет собой разделенн
ое на камеры устройство, обеспечивающее подачу воздуха под требуемым да
влением. Для этого в конструкции воздухоприемника предусмотрены автом
атический клапан с пневматическим управлением и регулятор давления, ко
торый установлен между воздухоприемником и буровой трубой, идущей в пон
тон или отсек, где необходимо создать высокое давление.
Компрессор подает воздух в воздухоприемник, а водяной насос Ц воду в бу
ровую трубу. Путем изменения противодавления в трубе регулятор контрол
ирует соотношение подаваемых туда воды и воздуха. Процесс осуществляет
ся в следующем порядке: каждый раз, когда водяной насос посылает в подающ
ую трубу порцию воды, регулятор вслед за этим пропускает туда порцию воз
духа. Поскольку каждая порция воды идет по трубе поверх порции воздуха, п
ротиводавление на мгновение снижается, что позволяет подать в трубу оче
редную порцию воздуха.
Подобное чередование повторяется непрерывно, и в результате поверх каж
дой порции сжимаемого воздуха по трубе следует порция несжимаемой воды.
Более того, на каждую порцию воздуха давит своей массой и продолжает ее с
жимать весь располагающийся выше нее столб этой своеобразной водовозд
ушной смеси, благодаря чему давление в трубе возрастает по мере увеличен
ия глубины. На дне смесь воды и воздуха поступает в камеру, нижняя часть ко
торой открыта для окружающей морской воды. Поднимающийся в верхнюю част
ь камеры воздух постепенно вытесняет воду, и в конце концов камера запол
няется воздухом, сжатым до давления окружающей среды Ц морской воды на
данной глубине. Эта операция до некоторой степени напоминает вдутие чер
ез соломинку воздуха в опрокинутый кверху дном под водой стакан. Через к
ороткое время он будет полон воздухом.
Описанная выше двухфазная система позволяет с помощью обычных насосов
низкого давления и компрессоров с выходным давлением порядка 7-14 кгс/см2 п
одавать воздух на дно под гораздо более высоким давлением. Она как бы пре
дставляет собой эрлифт наоборот.
Теперь возникает вполне резонный вопрос: где найти самое эффективное пр
именение этому новому методу подъема затонувших судов. На больших глуби
нах, как и на мелководье, каждую спасательную операцию следует считать н
епохожей на другие и соответственно подготавливать специальный план е
е проведения; единого решения для всех случаев не существует.
Если задача спасателей заключается в подъеме по частям большой подводн
ой лодки, вполне разумно (и практически осуществимо) будет разрезать ее с
помощью алмазных пил, газовых резаков или взрывчатки Ц в зависимости от
обстоятельств н стоящей перед спасателями задачи.
Попробуем, однако, представить себе, как можно поднять старинное деревян
ное судно длиной 20Ц 25 м с глубины 1800 м, не повредив самого судна или его груз
а. Чтобы выполнить это, потребуется поднять вместе с судном солидный кус
ок окружающего его донного грунта.
Для подобных операций будет использоваться устройство, изобретенное с
отрудником ОСИ Тедом Мангелсом. Оно в известной мере напоминает перевер
нутый кверху дном плавучий док с его башнями и понтонами. Закрепив эту ко
нструкцию на конце плети труб, ее погружают в воду и устанавливают точно
над затонувшим судном, а затем осторожно опускают и с помощью реактивных
водяных сопл вжимают в ил до тех пор, пока ее нижняя кромка не уйдет в грун
т глубже самой нижней части судна. Затем под судно подобно доске раздвиж
ного стола вдвигается стальная крышка. Теперь можно приступать к подъем
у. В башни и понтоны дока подают сжатый воздух, вытесняющий оттуда воду, чт
о позволяет уравновесить основную часть массы этого своеобразного кон
тейнера. Недостающая часть подъемной силы обеспечивается механизмами
самого «Сипроуба». Благодаря наличию специальных устройств, вытравлив
ающих расширяющийся воздух по мере подъема, вся операция осуществляетс
я под постоянным контролем.
Но вот подъем почти завершен, и «Сипроуб» доставляет свою ношу на мелков
одье, где после окончательной продувки док со всем содержимым всплывает
на поверхность и буксируется в удобное для работы археологов место, Увле
кшись возможностью поднять в неповрежденном состоянии деревянное судн
о одной из ранних цивилизаций Средиземноморья, У. Бэском с 1962 г., когда у нег
о зародилась идея описанной выше глубоководной спасательной системы, н
ачал изучать торговые пути древних, пытаясь определить наиболее перспе
ктивный район для своих будущих поисков. Его давнишней мечтой было подня
ть неповрежденными греческую трирему, торговое судно финикийцев либо р
имскую галеру Ц поднять в том самом виде, в каком они пошли на дно. В своей
темной холодной могиле они недоступны действию волн, поэтому Бэском над
еется, что они снова появятся на свет в почти не изменившемся виде. Это пре
дставляется похожим на правду, поскольку такие суда лежат на глубине, не
доступной для двух наиболее опасных для них существ Ц человека и морски
х червей-древоточцев. Планы Бэскома получили активную поддержку и помощ
ь со стороны крупнейшего специалиста по вопросам подъема старинных суд
ов Питера Трокхейма. Но это Ц тема для другой книги.
Вся система «Сипроуб» должна вступить в эксплуатацию в 1971 г.
Лишь в последнее десятилетие человек начал время от времени заглядыват
ь в огромный мир, простирающийся под поверхностью морей и океанов, загля
дывать и понимать то, что он там увидел. Большую роль в этом сыграли морски
е спасательные работы, особенно глубоководные. Вполне вероятно, что они
будут иметь решающее значение для предстоящего освоения океана. Но опра
вдают ли полученные знания ту цену, которую за них неизбежно придется за
платить Ц человеческие жизни, материалы, оборудование и, наконец, затра
ты умственной энергии.
Мне представляется уместным привести в этой связи слова знаменитого ан
глийского биолога и энтомолога сэра Джулиана Хаксли из его речи, произне
сенной по случаю 100-летней годовщины Гарвардского музея естественных на
ук. Это было в 1959 г., когда триумфальные полеты советских спутников Земли з
аставили человечество обратить свои помыслы к Луне и тайнам космоса. Сэр
Джулиан должным образом отметил этот пробудившийся интерес к внеземно
му пространству, а затем, помолчав, следующими словами выразил свое личн
ое к этому отношение:
Ц Честно говоря, Ц сказал он, Ц я предпочел бы увидеть дно океана, а не о
братную сторону Луны.
Я полагаю, что подобную мысль вслед за ним могло бы повторить большинств
о из нас. Морские спасатели многих стран, работающие во всех морях и океан
ах мира, помогают своим трудом превратить эту мечту в реальность.



1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44