Когда лодка успешно прошла испытания, а экипаж был подготовлен к бое
вому патрулированию, (20) лейтенант-коммандер Инрайт получил приказ совер
шить переход на расстояние в 1700 миль к западу-северо-западу, чтобы быть 20 ок
тября у острова Мидуэй. Пополнив там запасы топлива и продовольствия, «Д
ейс» 27 октября ушла в указанный ей район патрулирования № 5, так называемы
й район «Хит парейд», что южнее основного японского острова Хонсю. Коман
дир «Дейс» был убежден, что удача продолжает сопутствовать ему. Ведь рай
он № 5 был очень удобен для поражения кораблей и торговых судов Японии. Пе
ред светло-голубыми глазами Инрайта проплывали картины грядущих побед.
Как он и ожидал, через район № 5 постоянно шли японские корабли всех класс
ов и типов. Но мечты Инрайта пока не осуществлялись. Терялась одна возмож
ность за другой. Даже получив совершенно точные секретные данные от УЛТР
А УЛТРА Ц ус
ловное обозначение военно-морской разведки США. Ц Прим. ред.
о местонахождении, курсе и скорости большого авианосца противник
а, Инрайт слепо последовал теории, а не интуиции и не смог выйти на ударную
позицию для атака цели, и японский авианосец «Сёкаку», участвовавший в н
ападении на Перл-Харбор, благополучно проследовал в девяти милях от «Де
йс».
11 декабря 1943 года подводная лодка «Дейс» возвратилась на остров Мидуэй. На
следующий день Инрайт, убежденный в том, что он не справился с поставленн
ой задачей, обратился к кэптену Лонгстафу, старшему морскому начальнику
на острове Мидуэй (тот был уполномочен представлять на месте командира с
оединения подводных лодок). В своем обращении, неслыханном для военного
времени, лейтенант-коммандер Инрайт докладывал, что в своем первом боев
ом походе он не оправдал надежд как командир. «У меня была отличная подво
дная лодка, прекрасные офицеры, хорошо подготовленный экипаж, в районе б
оевого патрулирования я имел контакты с кораблями противника, Ц сообща
л он в своем докладе кэптену Лонгстафу. Ц Я понимаю, что несу полную отве
тственность за неудачное боевое патрулирование, и прошу заменить меня д
ругим офицером, который сможет выполнить поставленную задачу более усп
ешно».
28 декабря 1943 года в соответствии с его просьбой он был освобожден от команд
ования «Дейс». Он получил (21) приказ прибыть к командиру 142-го дивизиона под
водных лодок для прохождения дальнейшей службы в составе резервного эк
ипажа. 1 января 1944 года ему было присвоено звание коммандер. Через нескольк
о месяцев он получил назначение на должность старшего офицера штаба баз
ы подводных лодок на острове Мидуэй. Занимая этот пост в тихой гавани, вда
ли от войны, он вскоре понял, что в глазах своих начальников перестал быть
перспективным офицером. Оглядываясь назад, он начинал сознавать, что, ко
гда встречаешь такие цели, как авианосец «Сёкаку», предпочтительнее под
чиняться первому порыву и интуиции. Учитывая его резкую самооценку, кома
ндование ВМС никогда не напоминало Инрайту о его неудавшейся атаке авиа
носца «Сёкаку». Тогда не было его вины, но, если бы он принял решение перех
ватить «Сёкаку», вопреки рекомендациям УЛТРА выдержав дистанцию 9 миль,
адмирал Чарлз Локвуд, командующий подводными силами США на Тихом океане
, наверняка поддержал бы его инициативу.
Сколько раз он слышал от друзей афоризм адмирала Локвуда: «Командир кора
бля на месте событий более осведомлен, чем кто бы то ни было за столом за с
отни миль от событий!»
Иными словами, адмирал ждал от своих боевых командиров отнюдь не слепого
следования указаниям штабистов.
Война, однако, была еще не закончена для молодого офицера. Ему не было сужд
ено остаться на этом тихом острове Мидуэй. Его ждали события, кои повели е
го к встрече с «Синано». А пока он играет в покер, рискуя не только продуть
ся в пух и прах, но и упустить свой жизненный шанс.
Может быть его невезению пришел конец. Может быть, такие черты его характ
ера, как надежность, живой юмор, великодушие, которые проявились, еще когд
а он был курсантом, сложились потом в хорошего, толкового офицера, что уга
дывался в нем еще в 1933 году, в Аннаполисе, и что нашло отражение в классном е
жегоднике «Счастливый чемодан». А может быть, наконец были услышаны его
бесчисленные обращения к богу. Он жаждал возвратиться к боевым действия
м.
В тот август 1944 года он был в подавленном состоянии. Далеко, в Соединенных Ш
татах, внезапно, от кровоизлияния в мозг, умерла его мать, ее смерть он (22) пе
реживал болезненно: ведь она умерла с мыслью, что ее Джо не выполнил своег
о предназначения.
Тем временем в сухом доке № 6 на военно-морской судоверфи в Йокосуке, что н
а западном берегу Токийского залива, полным ходом шло переоборудование
линкора «Синано» в авианосец. Завершение перестройки было намечено на ф
евраль 1945 года. Для маскировки этих работ с трех сторон дока было возведен
о высокое ограждение из гофрированной нержавеющей стали. Четвертую сто
рону дока от любопытных глаз заслонял естественный барьер, представляв
ший собой высокую отвесную скалу из известняка. В итоге сухой док с «Сина
но» был изолирован от остальной части базы. Тысячи судостроителей, наход
ясь на казарменном положении на территории, жили под угрозой тюремного з
аключения и даже казни в случае если произнесут хоть слово об авианосце.
Столь ужесточенные меры секретности пресекли возможность утечки инфор
мации. За исключением неясных слухов о возможном существовании авианос
ца, во время войны на Тихом океане об этом корабле ничего не было официаль
но известно, даже когда он вышел в море из Токийского залива. В справочник
е ВМС США, естественно, не было никаких сведений об этом корабле. Японская
секретная полиция строго запретила иметь фотоаппараты на территории с
удоверфи, тем более где-то поблизости от сухого дека № 6. Вести съемку не ра
зрешалось ни под каким предлогом. Вот так «Синано» стал единственным кру
пным кораблем нашего столетия, который никогда официально не был сфотог
рафирован в период достройки.
Впервые «Синано» был сфотографирован 1 ноября 1944 года разведывательным с
амолетом Б-29, пролетавшим над Токийским заливом на высоте 32 000 футов. Но эта
фотография никогда не попадала к командующему подводными силами США на
Тихом океане, следовательно, ее не распространяли среди подводников.
В боевом донесении о пятом походе, представленном на рассмотрение 15 дека
бря 1944 года, Инрайт предлагал привлечь бомбардировщики наземного базиро
вания, совершавшие налеты на Токио, оказать помощь в установлении типа п
отопленного авианосца. Но помощь не последовала. (23)
В 1983 году Инрайт, узнав, что его друг из Бостона Ричард О'Коннел служит в Объ
единенном разведывательном центре по району Тихого океана, попытался п
олучить фотографию авианосца через него, но тот ответил отказом, сославш
ись на отсутствие… фотолаборантов.
И только в апреле 1986 года эта фотография появитесь в справочнике «Боевые
корабли стран оси и нейтральных стран во второй мировой войне», подготов
ленном Уильямом Гафжке и Робертом Дулином. С их помощью Инрайт связался
с владельцем фотографии мистером Сомервиллом из Лондона. Тот любезно ра
зрешил включить снимок в книгу о «Синано».
Вторая, и последняя, фотография авианосца «Синано» также была обнаружен
а в этом справочнике. И снова Дулин и Гаржке помогли разыскать ее владель
ца. Им оказался Роджер Чесно из графства Эссекс в Англии. Он тоже дал согла
сие на использование фотографии в книге Инрайта. Снимок этот был сделан 11
ноября 1944 года, когда «Синано» проходил в Токийском заливе заводские испы
тания. Испытывался тогда в заливе и новый буксир, принадлежавший какой-т
о крупной компании тяжелой промышленности. На его борту был опытный фото
граф Хироси Аракава, который тайком с большого расстояния та сфотографи
ровал «Синано». Он уничтожил потом все негативы, кроме одного, уже отпеча
танного кадра, который передал президенту своей компании, а тот, в свою оч
ередь, отослал его Сидзуо Фукуи. Ну а после войны этот снимок попал к мисте
ру Чесно.
В планах переоборудования «Синано» в авианосец вице-адмирал Кейджи Фук
уда из «Кампона» большое внимание уделял бронированию корабля. Так же ка
к у «Ямато» и «Мусаси», ниже ватерлинии «Синано» шла броня Ц так называе
мые «пузыри». Они должны были свести к минимуму поражающую силу торпед, в
ызывая детонацию вне основного корпуса судна. Однако, в отличие от 16-дюйм
ового броневого пояса «Ямато» и «Мусаси», броневой пояс «Синано» был в д
ва раза тоньше.
Главная палуба эсминца, являясь его ангарной палубой, имела броню толщин
ой от 4 до 7,5 дюйма.
Полетная палуба, протяженностью 839,6 фута, и два громадных лифта были спрое
ктированы так, чтобы выдерживать удар авиационных бомб весом до 1000 (24) фунт
ов. Эта палуба была покрыта слоем стали толщиной 3,75 дюйма. На 33 дюйма ниже пр
оходил еще один слой стали такой же толщины. Между стальными слоями были
втиснуты коробчатые бимсы, а пустоты между ними заполнены смесью из цеме
нта, опилок и сока каучуконосов.
Полетная палуба занимала площадь примерно 12000 квадратных ярдов. Она наход
илась на высоте 48 футов над ватерлинией, то есть на 12 футов ближе к поверхно
сти воды, чем у таких кораблей ВМС США, как «Эссекс», и это обеспечивало не
обычно большую метацентрическую высоту (мера остойчивости) «Синано», со
ставлявшую 11 футов.
Масса защитной брони составляла 17 700 тонн, то есть одну четвертую водоизме
щения авианосца «Синано». Таков был тоннаж многих легких крейсеров.
«Синано» имел исключительно мощную зенитную артиллерию. 16 орудий с боль
шим углом возвышения калибром 5 дюймов, 145 скорострельных зенитных орудий
калибром 25 миллиметров, 12 многотрубных спаренных реактивных установок, к
аждая из которых способна была вести залповый огонь 28Ц 30 ракетами калибр
ом 4,7 дюйма…
Битва у острова Мидуэй преподала японцам много уроков. В частности, явил
ась необходимость усовершенствовать уязвимые вентиляционные системы.
Все трубопроводы «Синано» были защищены броней толщиной 1,5 дюйма. Дерево
было изъято из конструкции везде, где это только было возможно. Везде был
а применена огнеупорная краска. Кроме того, была установлена система пен
огонного огнетушения отечественного производства в целях дополнитель
ной противопожарной защиты.
Четыре главные паровые турбины «Синано» имели мощность 150 000 лошадиных си
л и обеспечивали скорость до 27 узлов. Цистерн для топлива было установлен
о больше, чем планировалось. Это гарантировало дальность плавания до 10 000 м
иль. Дополнительно были установлены цистерны авиационного топлива. Их з
ащитили броней и окружили цистернами с морской водой в целях увеличения
защиты.
В результате всей этой модернизации полное водоизмещение «Синано» сос
тавило 71 890 тонн, что превысило на 200 тонн водоизмещение «Ямато» и «Мусаси»
. (25) Со временем, однако, бронезащитная масса последних возросла на 1700 тонн.
Таким образом, «Синано» был тогда самым крупным из всех когда-либо постр
оенных авианосцев. Он сохранял это превосходство до 1961 года, когда был вве
ден в строй атомный авианосец США «Энтерпрайз».
15 июня 1944 года генеральный штаб ВМС Японии направил приказ на военно-морск
ую судоверфь Йокосука Ц сдать авианосец «Синано» на четыре месяца рань
ше намеченного срока. Кораблестроители были обескуражены. Времени и так
не хватало, а тут его еще урезали. Кэптен Татсуо Маэда, главный кораблестр
оитель верфи, отнесся к указанию философски. Надо было уменьшить время
Ц он увеличил производительность рабочих. Нельзя было увеличить колич
ество рабочих Ц он увеличил время рабочего дня, с 11,5 до 14 часов, и отменил вы
ходные. Мера эта, впрочем, кончилась неудачей. Через несколько дней рабоч
ие от изнеможения начали допускать брак. Кэптен Маэда возвратился к стар
ому графику работы и уже не менял его.
В конце 1944 года война для Японии складывалась неудачно. 19 июня, в ходе «туре
цкой охоты» в районе Марианских островов пополнили список погибших япо
нских кораблей авианосцы «Сёкаку» (известен нападением на Перл-Харбор)
и «Таихо». В октябре, в битве в заливе Лейте, американская авиация нанесет
японскому флоту новый урон. Среди погибших кораблей окажется и сверхмощ
ный линкор «Мусаси». Срочно нужно было пополнить флот. Было ускорено стр
оительство «Синано»…
Благодаря новому, изматывающему графику строители подготовили «Синано
» к спуску на воду к 5 октября 1944 года. В 8.00 в сухом доке № 6 были открыты клапаны
затопления, чтобы наполнить док водой и снять ею новый боевой корабль с к
илевых блоков, на которых он стоял четыре с половиной года. В течение часа
уровень воды в доке достиг отметки четырех футов ниже уровня Токийского
залива. Вдруг без всякой видимой причины плавучий затвор массой в 5000 тонн
Ц ворота в сухой док Ц со страшным грохотом накренился. Вода залива, по
добно морскому приливу, ворвалась в док, подняла «Синано» и бросила впер
ед. Лопнули полторы сотни швартовых. Как гигантские лоскуты, ударили они
и прошлись по воде вблизи корабля в дикой пляске, произведя невообразимы
й свист, (26) шум и паническое чувство опасности. Сила хлынувшей в док воды бы
ла так велика, что «Синано» прошел расстояние в 100 футов до стенки дока за н
есколько секунд и с ходу, со скоростью 15 узлов, врезался в нее. От столкнове
ния носовой части корабля с бетоном возник страшный грохот, наполнивший
всю громадную территорию судоверфи.
Затем волны моря отхлынули из сухого дока назад, увлекая «Синано» в зали
в. Когда уровень воды в сухом доке снова стал ниже уровня залива, волны швы
рнули корабль еще раз на стенку. Трижды «Синано» бросало туда-сюда в его б
етонной колыбели, пока уровень воды внутри дока и в заливе не сравнялись,
после этого корабль, наконец, замер.
Официального сообщения о чьей-либо гибели не было, но общеизвестно, что м
ногие моряки и гражданские лица, находившиеся на борту «Синано» и на пло
щадке перед сухим доном, получили ранения.
В ходе расследования администрация судоверфи была обескуражена неслых
анным упущением: балластные цистерны внутри батопорта, ворот между сухи
м доком и заливом, никогда не заполнялись водой. Все годы, пока док углубля
лся, эти ворота держались, выходит, на соплях.
Обыкновенно работы следовало вести в таком порядке; заполнить водой док
, заполнить водой балластные цистерны, откачать из дока воду. Все годы, пок
а шло строительство «Синано», батопорт удерживался только за счет собст
венного веса да благодаря уравновешивающему давлению со стороны залив
а.
Несмотря на аварию, 8 октября состоялась церемония наименования авианос
ца. Затем он был снова поставлен в док Ц на ремонт поврежденных корпуса и
отсека, в котором был раздавлен и затоплен гидролокатор. Нормальный вид
был возвращая кораблю за три недели, но нельзя было уже возвратить людям
веру в счастливее будущее «Синано»; ведь неудача при спуске на веду всег
да считалась плохой приметой, предвестником несчастья.
Когда, в конце октября, стали известны бедственные для Японии результаты
битвы в заливе Лейте, а с ноября американские «летающие крепости» Б-29, обо
рудованные электроникой, начали впервые осуществлять свои разведывате
льные полеты на большой высоте над (27) Токио, японские военачальники затор
опились с ремонтом «Синано».
Было принято решение, что вместе с другими авианосцами, линкорами и крей
серами он будет направлен во Внутреннее море. Из этого безопасного район
а, боевые корабли будут выходить в море для защиты японских берегов.
11 ноября «Синано» впервые вышел из судоверфи для проведения заводских и
спытаний в Токийском заливе. Они включали в себя посадку на борт самолет
ов при скорости корабля до 24 узлов. Во время проведения этих испытаний в д
невное время на высоте более 30000 футов пролетел самолет Б-29. Видимо, именно т
огда, если не раньше, «Синано» был обнаружен и сфотографирован американс
кими пилотами.
19 ноября было объявлено, что работа по постройке «Синано» завершены, и адм
инистрация судоверфи передала корабль ВМС Японии. На авианосце был подн
ят военно-морской флаг, и его официально вводят в состав флота. С пышными
почестями на особом месте мостика устанавливают красочный портрет имп
ератора Хирохито…
Офицеры разведки инструктируют кэптена Абэ о широкомасштабных рейдах
бомбардировщиков в район Токио, ожидаемых в ближайшие дни. Он проинформи
рован также о том, что менее недели назад группа подводных лодок США напр
авлена в район между островами Бонин и Хонсю для борьбы с японскими стор
ожевыми кораблями.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27
вому патрулированию, (20) лейтенант-коммандер Инрайт получил приказ совер
шить переход на расстояние в 1700 миль к западу-северо-западу, чтобы быть 20 ок
тября у острова Мидуэй. Пополнив там запасы топлива и продовольствия, «Д
ейс» 27 октября ушла в указанный ей район патрулирования № 5, так называемы
й район «Хит парейд», что южнее основного японского острова Хонсю. Коман
дир «Дейс» был убежден, что удача продолжает сопутствовать ему. Ведь рай
он № 5 был очень удобен для поражения кораблей и торговых судов Японии. Пе
ред светло-голубыми глазами Инрайта проплывали картины грядущих побед.
Как он и ожидал, через район № 5 постоянно шли японские корабли всех класс
ов и типов. Но мечты Инрайта пока не осуществлялись. Терялась одна возмож
ность за другой. Даже получив совершенно точные секретные данные от УЛТР
А УЛТРА Ц ус
ловное обозначение военно-морской разведки США. Ц Прим. ред.
о местонахождении, курсе и скорости большого авианосца противник
а, Инрайт слепо последовал теории, а не интуиции и не смог выйти на ударную
позицию для атака цели, и японский авианосец «Сёкаку», участвовавший в н
ападении на Перл-Харбор, благополучно проследовал в девяти милях от «Де
йс».
11 декабря 1943 года подводная лодка «Дейс» возвратилась на остров Мидуэй. На
следующий день Инрайт, убежденный в том, что он не справился с поставленн
ой задачей, обратился к кэптену Лонгстафу, старшему морскому начальнику
на острове Мидуэй (тот был уполномочен представлять на месте командира с
оединения подводных лодок). В своем обращении, неслыханном для военного
времени, лейтенант-коммандер Инрайт докладывал, что в своем первом боев
ом походе он не оправдал надежд как командир. «У меня была отличная подво
дная лодка, прекрасные офицеры, хорошо подготовленный экипаж, в районе б
оевого патрулирования я имел контакты с кораблями противника, Ц сообща
л он в своем докладе кэптену Лонгстафу. Ц Я понимаю, что несу полную отве
тственность за неудачное боевое патрулирование, и прошу заменить меня д
ругим офицером, который сможет выполнить поставленную задачу более усп
ешно».
28 декабря 1943 года в соответствии с его просьбой он был освобожден от команд
ования «Дейс». Он получил (21) приказ прибыть к командиру 142-го дивизиона под
водных лодок для прохождения дальнейшей службы в составе резервного эк
ипажа. 1 января 1944 года ему было присвоено звание коммандер. Через нескольк
о месяцев он получил назначение на должность старшего офицера штаба баз
ы подводных лодок на острове Мидуэй. Занимая этот пост в тихой гавани, вда
ли от войны, он вскоре понял, что в глазах своих начальников перестал быть
перспективным офицером. Оглядываясь назад, он начинал сознавать, что, ко
гда встречаешь такие цели, как авианосец «Сёкаку», предпочтительнее под
чиняться первому порыву и интуиции. Учитывая его резкую самооценку, кома
ндование ВМС никогда не напоминало Инрайту о его неудавшейся атаке авиа
носца «Сёкаку». Тогда не было его вины, но, если бы он принял решение перех
ватить «Сёкаку», вопреки рекомендациям УЛТРА выдержав дистанцию 9 миль,
адмирал Чарлз Локвуд, командующий подводными силами США на Тихом океане
, наверняка поддержал бы его инициативу.
Сколько раз он слышал от друзей афоризм адмирала Локвуда: «Командир кора
бля на месте событий более осведомлен, чем кто бы то ни было за столом за с
отни миль от событий!»
Иными словами, адмирал ждал от своих боевых командиров отнюдь не слепого
следования указаниям штабистов.
Война, однако, была еще не закончена для молодого офицера. Ему не было сужд
ено остаться на этом тихом острове Мидуэй. Его ждали события, кои повели е
го к встрече с «Синано». А пока он играет в покер, рискуя не только продуть
ся в пух и прах, но и упустить свой жизненный шанс.
Может быть его невезению пришел конец. Может быть, такие черты его характ
ера, как надежность, живой юмор, великодушие, которые проявились, еще когд
а он был курсантом, сложились потом в хорошего, толкового офицера, что уга
дывался в нем еще в 1933 году, в Аннаполисе, и что нашло отражение в классном е
жегоднике «Счастливый чемодан». А может быть, наконец были услышаны его
бесчисленные обращения к богу. Он жаждал возвратиться к боевым действия
м.
В тот август 1944 года он был в подавленном состоянии. Далеко, в Соединенных Ш
татах, внезапно, от кровоизлияния в мозг, умерла его мать, ее смерть он (22) пе
реживал болезненно: ведь она умерла с мыслью, что ее Джо не выполнил своег
о предназначения.
Тем временем в сухом доке № 6 на военно-морской судоверфи в Йокосуке, что н
а западном берегу Токийского залива, полным ходом шло переоборудование
линкора «Синано» в авианосец. Завершение перестройки было намечено на ф
евраль 1945 года. Для маскировки этих работ с трех сторон дока было возведен
о высокое ограждение из гофрированной нержавеющей стали. Четвертую сто
рону дока от любопытных глаз заслонял естественный барьер, представляв
ший собой высокую отвесную скалу из известняка. В итоге сухой док с «Сина
но» был изолирован от остальной части базы. Тысячи судостроителей, наход
ясь на казарменном положении на территории, жили под угрозой тюремного з
аключения и даже казни в случае если произнесут хоть слово об авианосце.
Столь ужесточенные меры секретности пресекли возможность утечки инфор
мации. За исключением неясных слухов о возможном существовании авианос
ца, во время войны на Тихом океане об этом корабле ничего не было официаль
но известно, даже когда он вышел в море из Токийского залива. В справочник
е ВМС США, естественно, не было никаких сведений об этом корабле. Японская
секретная полиция строго запретила иметь фотоаппараты на территории с
удоверфи, тем более где-то поблизости от сухого дека № 6. Вести съемку не ра
зрешалось ни под каким предлогом. Вот так «Синано» стал единственным кру
пным кораблем нашего столетия, который никогда официально не был сфотог
рафирован в период достройки.
Впервые «Синано» был сфотографирован 1 ноября 1944 года разведывательным с
амолетом Б-29, пролетавшим над Токийским заливом на высоте 32 000 футов. Но эта
фотография никогда не попадала к командующему подводными силами США на
Тихом океане, следовательно, ее не распространяли среди подводников.
В боевом донесении о пятом походе, представленном на рассмотрение 15 дека
бря 1944 года, Инрайт предлагал привлечь бомбардировщики наземного базиро
вания, совершавшие налеты на Токио, оказать помощь в установлении типа п
отопленного авианосца. Но помощь не последовала. (23)
В 1983 году Инрайт, узнав, что его друг из Бостона Ричард О'Коннел служит в Объ
единенном разведывательном центре по району Тихого океана, попытался п
олучить фотографию авианосца через него, но тот ответил отказом, сославш
ись на отсутствие… фотолаборантов.
И только в апреле 1986 года эта фотография появитесь в справочнике «Боевые
корабли стран оси и нейтральных стран во второй мировой войне», подготов
ленном Уильямом Гафжке и Робертом Дулином. С их помощью Инрайт связался
с владельцем фотографии мистером Сомервиллом из Лондона. Тот любезно ра
зрешил включить снимок в книгу о «Синано».
Вторая, и последняя, фотография авианосца «Синано» также была обнаружен
а в этом справочнике. И снова Дулин и Гаржке помогли разыскать ее владель
ца. Им оказался Роджер Чесно из графства Эссекс в Англии. Он тоже дал согла
сие на использование фотографии в книге Инрайта. Снимок этот был сделан 11
ноября 1944 года, когда «Синано» проходил в Токийском заливе заводские испы
тания. Испытывался тогда в заливе и новый буксир, принадлежавший какой-т
о крупной компании тяжелой промышленности. На его борту был опытный фото
граф Хироси Аракава, который тайком с большого расстояния та сфотографи
ровал «Синано». Он уничтожил потом все негативы, кроме одного, уже отпеча
танного кадра, который передал президенту своей компании, а тот, в свою оч
ередь, отослал его Сидзуо Фукуи. Ну а после войны этот снимок попал к мисте
ру Чесно.
В планах переоборудования «Синано» в авианосец вице-адмирал Кейджи Фук
уда из «Кампона» большое внимание уделял бронированию корабля. Так же ка
к у «Ямато» и «Мусаси», ниже ватерлинии «Синано» шла броня Ц так называе
мые «пузыри». Они должны были свести к минимуму поражающую силу торпед, в
ызывая детонацию вне основного корпуса судна. Однако, в отличие от 16-дюйм
ового броневого пояса «Ямато» и «Мусаси», броневой пояс «Синано» был в д
ва раза тоньше.
Главная палуба эсминца, являясь его ангарной палубой, имела броню толщин
ой от 4 до 7,5 дюйма.
Полетная палуба, протяженностью 839,6 фута, и два громадных лифта были спрое
ктированы так, чтобы выдерживать удар авиационных бомб весом до 1000 (24) фунт
ов. Эта палуба была покрыта слоем стали толщиной 3,75 дюйма. На 33 дюйма ниже пр
оходил еще один слой стали такой же толщины. Между стальными слоями были
втиснуты коробчатые бимсы, а пустоты между ними заполнены смесью из цеме
нта, опилок и сока каучуконосов.
Полетная палуба занимала площадь примерно 12000 квадратных ярдов. Она наход
илась на высоте 48 футов над ватерлинией, то есть на 12 футов ближе к поверхно
сти воды, чем у таких кораблей ВМС США, как «Эссекс», и это обеспечивало не
обычно большую метацентрическую высоту (мера остойчивости) «Синано», со
ставлявшую 11 футов.
Масса защитной брони составляла 17 700 тонн, то есть одну четвертую водоизме
щения авианосца «Синано». Таков был тоннаж многих легких крейсеров.
«Синано» имел исключительно мощную зенитную артиллерию. 16 орудий с боль
шим углом возвышения калибром 5 дюймов, 145 скорострельных зенитных орудий
калибром 25 миллиметров, 12 многотрубных спаренных реактивных установок, к
аждая из которых способна была вести залповый огонь 28Ц 30 ракетами калибр
ом 4,7 дюйма…
Битва у острова Мидуэй преподала японцам много уроков. В частности, явил
ась необходимость усовершенствовать уязвимые вентиляционные системы.
Все трубопроводы «Синано» были защищены броней толщиной 1,5 дюйма. Дерево
было изъято из конструкции везде, где это только было возможно. Везде был
а применена огнеупорная краска. Кроме того, была установлена система пен
огонного огнетушения отечественного производства в целях дополнитель
ной противопожарной защиты.
Четыре главные паровые турбины «Синано» имели мощность 150 000 лошадиных си
л и обеспечивали скорость до 27 узлов. Цистерн для топлива было установлен
о больше, чем планировалось. Это гарантировало дальность плавания до 10 000 м
иль. Дополнительно были установлены цистерны авиационного топлива. Их з
ащитили броней и окружили цистернами с морской водой в целях увеличения
защиты.
В результате всей этой модернизации полное водоизмещение «Синано» сос
тавило 71 890 тонн, что превысило на 200 тонн водоизмещение «Ямато» и «Мусаси»
. (25) Со временем, однако, бронезащитная масса последних возросла на 1700 тонн.
Таким образом, «Синано» был тогда самым крупным из всех когда-либо постр
оенных авианосцев. Он сохранял это превосходство до 1961 года, когда был вве
ден в строй атомный авианосец США «Энтерпрайз».
15 июня 1944 года генеральный штаб ВМС Японии направил приказ на военно-морск
ую судоверфь Йокосука Ц сдать авианосец «Синано» на четыре месяца рань
ше намеченного срока. Кораблестроители были обескуражены. Времени и так
не хватало, а тут его еще урезали. Кэптен Татсуо Маэда, главный кораблестр
оитель верфи, отнесся к указанию философски. Надо было уменьшить время
Ц он увеличил производительность рабочих. Нельзя было увеличить колич
ество рабочих Ц он увеличил время рабочего дня, с 11,5 до 14 часов, и отменил вы
ходные. Мера эта, впрочем, кончилась неудачей. Через несколько дней рабоч
ие от изнеможения начали допускать брак. Кэптен Маэда возвратился к стар
ому графику работы и уже не менял его.
В конце 1944 года война для Японии складывалась неудачно. 19 июня, в ходе «туре
цкой охоты» в районе Марианских островов пополнили список погибших япо
нских кораблей авианосцы «Сёкаку» (известен нападением на Перл-Харбор)
и «Таихо». В октябре, в битве в заливе Лейте, американская авиация нанесет
японскому флоту новый урон. Среди погибших кораблей окажется и сверхмощ
ный линкор «Мусаси». Срочно нужно было пополнить флот. Было ускорено стр
оительство «Синано»…
Благодаря новому, изматывающему графику строители подготовили «Синано
» к спуску на воду к 5 октября 1944 года. В 8.00 в сухом доке № 6 были открыты клапаны
затопления, чтобы наполнить док водой и снять ею новый боевой корабль с к
илевых блоков, на которых он стоял четыре с половиной года. В течение часа
уровень воды в доке достиг отметки четырех футов ниже уровня Токийского
залива. Вдруг без всякой видимой причины плавучий затвор массой в 5000 тонн
Ц ворота в сухой док Ц со страшным грохотом накренился. Вода залива, по
добно морскому приливу, ворвалась в док, подняла «Синано» и бросила впер
ед. Лопнули полторы сотни швартовых. Как гигантские лоскуты, ударили они
и прошлись по воде вблизи корабля в дикой пляске, произведя невообразимы
й свист, (26) шум и паническое чувство опасности. Сила хлынувшей в док воды бы
ла так велика, что «Синано» прошел расстояние в 100 футов до стенки дока за н
есколько секунд и с ходу, со скоростью 15 узлов, врезался в нее. От столкнове
ния носовой части корабля с бетоном возник страшный грохот, наполнивший
всю громадную территорию судоверфи.
Затем волны моря отхлынули из сухого дока назад, увлекая «Синано» в зали
в. Когда уровень воды в сухом доке снова стал ниже уровня залива, волны швы
рнули корабль еще раз на стенку. Трижды «Синано» бросало туда-сюда в его б
етонной колыбели, пока уровень воды внутри дока и в заливе не сравнялись,
после этого корабль, наконец, замер.
Официального сообщения о чьей-либо гибели не было, но общеизвестно, что м
ногие моряки и гражданские лица, находившиеся на борту «Синано» и на пло
щадке перед сухим доном, получили ранения.
В ходе расследования администрация судоверфи была обескуражена неслых
анным упущением: балластные цистерны внутри батопорта, ворот между сухи
м доком и заливом, никогда не заполнялись водой. Все годы, пока док углубля
лся, эти ворота держались, выходит, на соплях.
Обыкновенно работы следовало вести в таком порядке; заполнить водой док
, заполнить водой балластные цистерны, откачать из дока воду. Все годы, пок
а шло строительство «Синано», батопорт удерживался только за счет собст
венного веса да благодаря уравновешивающему давлению со стороны залив
а.
Несмотря на аварию, 8 октября состоялась церемония наименования авианос
ца. Затем он был снова поставлен в док Ц на ремонт поврежденных корпуса и
отсека, в котором был раздавлен и затоплен гидролокатор. Нормальный вид
был возвращая кораблю за три недели, но нельзя было уже возвратить людям
веру в счастливее будущее «Синано»; ведь неудача при спуске на веду всег
да считалась плохой приметой, предвестником несчастья.
Когда, в конце октября, стали известны бедственные для Японии результаты
битвы в заливе Лейте, а с ноября американские «летающие крепости» Б-29, обо
рудованные электроникой, начали впервые осуществлять свои разведывате
льные полеты на большой высоте над (27) Токио, японские военачальники затор
опились с ремонтом «Синано».
Было принято решение, что вместе с другими авианосцами, линкорами и крей
серами он будет направлен во Внутреннее море. Из этого безопасного район
а, боевые корабли будут выходить в море для защиты японских берегов.
11 ноября «Синано» впервые вышел из судоверфи для проведения заводских и
спытаний в Токийском заливе. Они включали в себя посадку на борт самолет
ов при скорости корабля до 24 узлов. Во время проведения этих испытаний в д
невное время на высоте более 30000 футов пролетел самолет Б-29. Видимо, именно т
огда, если не раньше, «Синано» был обнаружен и сфотографирован американс
кими пилотами.
19 ноября было объявлено, что работа по постройке «Синано» завершены, и адм
инистрация судоверфи передала корабль ВМС Японии. На авианосце был подн
ят военно-морской флаг, и его официально вводят в состав флота. С пышными
почестями на особом месте мостика устанавливают красочный портрет имп
ератора Хирохито…
Офицеры разведки инструктируют кэптена Абэ о широкомасштабных рейдах
бомбардировщиков в район Токио, ожидаемых в ближайшие дни. Он проинформи
рован также о том, что менее недели назад группа подводных лодок США напр
авлена в район между островами Бонин и Хонсю для борьбы с японскими стор
ожевыми кораблями.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27