Англ
ичане все бросили, все их склады были разграблены персами, уважение к ним
было потеряно, и вся ситуация в Персии повернулась так, что мы стали горди
ться своими русскими, хоть и нашими врагами».
Комментарии тут, я думаю, совсем излишни!
Однако, если честно сказать, наши военморы при высадке десанта действова
ли не самым лучшим способом. «“Володарский”, приткнувшись раза два носом
к берегу для разведки глубин, отошел к ближайшему транспорту. После сигн
ала подошедшего “Карла Либкнехта”, приняв на борт около двух взводов, тр
альщик начал высаживать бойцов первого броска прямо в воду, на глубинах
в половину человеческого роста, стреляя при этом через их головы из свое
й носовой 75-мм пушки по ближайшим британским пулеметам.
В это время транспорты “Березань”, “Колесников” и “Паризиен”, став на як
оря, спустили все свои шлюпки, которые, будучи набиты десантниками до пре
дела, двинулись на веслах к пляжу. Никакого порядка при этом не было. Над в
сем царил единый, общий порыв Ц возможно скорее добраться до берега и сц
епиться с англичанами раньше других.
Суматоха и беспорядок увеличились, когда первые шлюпки, с ходу врезавшие
ся в берег, были залиты набегавшей с кормы прибойной волной. Для наблюдав
ших картину высадки с транспортов “накат” казался совершенно безобидн
ым, каким и был на самом деле, но для тех, кто имел только волжский опыт и не
умел проходить прибой, отдавая с кормы стоп-анкер, эта волна явилась прич
иной “криминала”. Прибой развернул опустевшие шлюпки лагом, затопил час
ть из них, перевернул и после нескольких ударов о грунт оставил лежать в п
еске с расшитыми днищами и уже совершенно не пригодными к употреблению.
Только теперь выяснилось, что в первые шлюпки попрыгали с транспортов гл
авным образом десантники, которые сами же взялись за весла, а те немногие
гребцы из команд транспортов, которым удалось попасть на шестерки и вель
боты, добравшись до пляжа, не захотели возвращаться и приняли участие в б
орьбе за береговую полосу. Приняв морскую ванну, они через минуту уже пер
ебежками старались пробиться к шоссейной дороге, совершенно забыв о шлю
пках». Исак
ов И.С. Каспий, год 1920. С. 241.
В итоге большая часть шлюпок и катеров была брошена у берега. Темп высадк
и резко замедлился. Однако из-за паники у англичан это не имело серьезных
последствий.
В 8 ч. 55 мин. к красным был послан парламентер Ц лейтенант Крислей на белогв
ардейском торпедном катере английского производства. Но на крейсере «А
встралия» не заметили белого флага и, решив, что это Ц торпедная атака
Позже отраж
ение этой торпедной атаки стало изучаться во всех советских трудах по во
енно-морской истории.
, артогнем заставили катер повернуть назад.
Примерно в 10 часов утра из-за Энзелийского мола выскочил еще один катер. Н
а нем был большой белый флаг. Первым его заметил штурман Арвид Буш и с труд
ом удержал комендоров эсминца «Деятельный» от открытия огня. Надо ли гов
орить, что у англичан не положено было по штату иметь белый флаг. Что же он
и использовали в качестве его Ц до сих пор не ясно. Очевидцы кардинально
расходятся во мнениях. Командир канонерки «Ленин» К.И. Самойлов утвержда
л, что катер парламентера имел впереди вместо флага прикрепленный белый
китель. Б.П. Гаврилов, бывший главарт и один из флагманов флотилии в своих
воспоминаниях пишет: «…из гавани выскочил быстроходный катер с громадн
ым белым флагом размером с простыню…» В.А. Снежинский в 1950-х годах утвержда
л, что «…на носовом флагштоке катера развевались дамские панталоны…»
Так или иначе, но капитан пехоты Джон Крачлей явился на переговоры, и на не
сколько часов было заключено перемирие. Однако в 12 ч. 40 мин. красные суда вн
овь ненадолго открыли огонь. К вечеру был подписан окончательный вариан
т перемирия.
Персидский губернатор Энзели на грязном буксирчике подошел к «Карлу Ли
бкнехту» и поднялся на его борт. От имени персидского правительства он п
риветствовал Красный флот. На улицах Энзели постепенно стали появлятьс
я красные флаги.
В результате занятия Энзели были захвачены большие трофеи: крейсера «Пр
езидент Крюгер», «Америка», «Европа», «Африка», «Дмитрий Донской», «Азия
», «Слава», «Милютин», «Опыт» и «Меркурий», плавбаза торпедных катеров «О
рленок», авиатранспорт «Волга» с четырьмя гидропланами, четыре английс
ких торпедных катера, десять транспортов, свыше 50 орудий, 20 тысяч снарядов,
свыше 20 радиостанций, 160 тысяч пудов хлопка, 25 тысяч пудов рельсов, до 8 тысяч
пудов меди и другое имущество.
Известия. М., 1920. 23 мая.
Захват Энзели вызвал большой шум в британской прессе. Так, 27 мая 1920 г. газета
«Таймс» сообщала: «Страна открыта большевизму, весь английский престиж
теперь поставлен на карту, захват персидского порта Энзели является гро
мадной угрозой, которая может заронить искру в легко воспламеняющийся м
атериал, рассеянный по всему Среднему Востоку».
Однако британское правительство не рискнуло вступить в вооруженный ко
нфликт с Советской Россией.
Захваченные в Энзели суда постепенно стали переводить в Баку. Из сводки
штаба Волжско-Каспийской флотилии от 23 мая 1920 г.: «Прибыл в Баку из захвачен
ных в Энзели транспортов противника “Талмуд” с 60 000 пудов керосина; отправ
лены из Энзели в Баку (из захваченных) транспорты: “Ага Мелик” с 15 000 пудов ва
ты, “Волга” (бывший «Аладир Усейнов». Ц А.Ш. ) с двумя гидроплан
ами на борту и “Армения” с 21 000 пудов хлопка».
ЦГАВМФ. Ф. р-562. Оп. 2. Д. 24.
В заключение стоит сказать несколько слов о дальнейшей судьбе нашего ко
рсара.
С июня 1920 г. по 27 января 1921 г. Раскольников командовал Балтийским флотом, дове
л его до полного развала, и дело кончилось Кронштадтским мятежом. Троцки
й отправил Раскольникова с глаз долой Ц полпредом в Афганистан. Там он с
треском провалил несколько спецопераций, и британское правительство п
отребовало его отзыва. В 1924Ц 1930 гг. Раскольников служит редактором журнала
«Молодая гвардия» и директором издательства «Московский рабочий». С 1928 г
. он председатель Главного репертуарного комитета. На этом посту Федор Ф
едорович настрочил несколько доносов на Михаила Булгакова и запретил е
го пьесы. В конце концов Раскольникова в 1930 г. отправили полпредом в Эстони
ю, а затем в Данию и Болгарию. Будучи послом в Болгарии, Раскольников получ
ал рассылаемые советскими библиотеками списки книг, подлежащих уничто
жению, против фамилий авторов которых значилось: «Уничтожить все книги,
брошюры и портреты». В 1937 г. он нашел в таком списке и свою книгу «Кронштадт
и Питер в 1917 году».
Вскоре Раскольников получил указание начальства вернуться в Москву. Не
трудно было догадаться, что полпреда ждали не в НКИД, а в НКВД. Федор Федор
ович решил стать невозвращенцем. 1 апреля 1938 г. он уехал из Софии в отпуск, но
отправился не в СССР, а во Францию.
В 1939 г. Раскольников опубликовал в западной прессе заявления «Как меня сд
елали врагом народа» и «Открытое письмо Сталину». В том же 1939 году он был за
очно приговорен в СССР к высшей мере наказания.
В августе 1939 г. Раскольников в связи с психическим заболеванием был помещ
ен в частную психиатрическую больницу в Ницце, где и умер 12 сентября 1939 г. пр
и таинственных обстоятельствах. По одной из версий он выбросился из окна
.
В 1963 г. Постановлением Верховного суда СССР приговор 1939 года был отменен, а Ф
.Ф. Раскольников полностью реабилитирован. Суд счел правомерным отказ Ра
скольникова вернуться в СССР в связи с тем, что ему на родине грозило суде
бное преследование.
Однако реабилитация Раскольникова после устранения Н.С. Хрущева в октяб
ре 1964 г. вызвала многочисленные споры в руководстве СССР. В результате Рас
кольников не был даже упомянут в энциклопедиях «Великая Октябрьская со
циалистическая революция» (издана в 1977 г.) и «Гражданская война и военная и
нтервенция в СССР» (издана в 1983 г.). Адмирал И.С. Исаков в книге «Каспий, 1920 год»
упоминает Раскольникова без фамилии, по должности «комфлота», и на всяки
й случай Ц абсолютно нейтрально.
Лично я не хочу винить авторов этих трудов. Виноват же в анекдотичных реа
билитациях наш советский суд Ц «самый гуманный суд в мире». В самом деле,
руководствуясь реабилитацией Раскольникова как прецедентом, любой рус
ский дипломат, агент спецслужб или иной чиновник может считать себя впра
ве отказаться вернуться на родину, если решит, что дома ему грозит судебн
ое преследование.
Строго говоря, Костя Шуберт и Федор Раскольников были последними корсар
ами старой России. История же русского пиратства на них не закончилась, а
лишь прервалась на 70 лет. С 1992 г. начался бум пиратства на территории бывшег
о СССР. Захватывались боевые надводные корабли и подводные лодки, сухогр
узы, траулеры, авиалайнеры. Но это уже другая эпоха и тема другого рассказ
а.
Приложение типы судов, упом
янутые в тексте
Брандер Ц парусное или паровое судно любого класса, начинен
ное горючими или взрывчатыми веществами. Его направляли на вражеские су
да или береговые объекты, а затем поджигали или подрывали.
Бриг Ц небольшое судно с двумя мачтами: гротЦ и фок-мачтами,
на котором на грота-рее не было грота, а нижняя часть грот-мачты вооружен
а как бизань-мачта. Бриги использовались как торговые и военные суда. На в
оенных бригах имелись весла, которые придавали бригу очень малый ход, но
давали возможность уйти в штиль от неприятеля, как это сделал знаменитый
бриг «Меркурий».
Галера Ц одно из древнейших гребных судов Средиземного мор
я. Главное назначение галеры Ц ведение боевых действий. Кроме того, гале
ры использовались в качестве посыльных судов и для перевозки начальств
а Ц венецианских дожей, Екатерины Великой и т.д. Длина средиземноморски
х галер в конце XVIII в. составляла от 50 до 60 м. Они несли 28Ц 30 пар весел и 2 мачты с «
латинскими» парусами. От 1 до 3 тяжелых пушек находилось на носу галеры. Кр
оме того, до 20 одно-трехфунтовых пушек и фальконетов могло размещаться в
вертлюжных установках на носу, корме и по бортам. Полугалера Ц галера ме
ньшего размера (менее 15 банок).
Канонерская лодка Ц первоначально небольшое парусно-греб
ное судно, вооруженное двумя-тремя пушками крупного калибра. С 1850 г. появля
ются паровые канонерские лодки, которые делились на морские и речные. Пр
и необходимости в канонерские лодки обращались небольшие грузовые суд
а или буксиры.
Кирлангич Ц в переводе с турецкого «ласточка». Турецкое неб
ольшое (длиной 20Ц 25 м) парусно-гребное судно, несло одну-две мачты, паруса о
бычно косые.
Клипер Ц быстроходное парусное судно с большим отношением
длины к ширине (до 7:1). Парусное вооружение состояло из прямых и косых парус
ов. Число мачт: 3Ц 7. В русском военном флоте были только трехмачтовые винт
овые клипера.
Корабль Ц парусное военное судно, несло 3 мачты с прямыми пар
усами. Корабли с XVII по середину XIX века являлись основной силой военно-морс
ких флотов. Они вооружались от 50 до 100, а в XIX в. до 130 орудиями крупного и среднег
о калибра, которые располагались на одной-трех закрытых палубах (деках) и
на открытой палубе. В русском флоте к началу царствования Екатерины II мак
симальный калибр был 36 фунтов (172 мм) для пушек и 1 пуд (196 мм) для единорогов. Мин
имальным калибром были 8Ц или 6-фунтовые пушки. Пушки меньших калибров и
Кугорновы мортиры в счет не шли, их устанавливали в различных местах кор
абля по мере необходимости или переставляли шлюпки и барказы корабля. С
середины XIX в. повелось кораблем называть любое крупное судно. А в начале XX
в., после появления «Дредноута» броненосцы дредноутного типа и старые бр
оненосцы были переклассифицированы в линейные корабли.
Корвет Ц с конца XVIII в. военное трехмачтовое парусное судно с п
олным фрегатским парусным вооружением. Корвет вооружался 20Ц 38 пушками м
алого и среднего калибра. От фрегатов корветы отличались меньшими разме
рами. После Крымской войны в составе русского флота появились винтовые к
орветы, вооруженные 60-фунтовыми гладкоствольными или 6-дюймовыми нарезн
ыми пушками.
Мелекса Ц небольшое грузовое судно.
Минный катер Ц в 1877Ц 1920 гг. Ц паровой или моторный катер водои
змещением от 5 до 70 т, вооруженный одним торпедным (минным) аппаратом.
Миноносец Ц в 1880Ц 1920 гг. корабль, предназначенный для производ
ства торпедных атак. Водоизмещение от 80 до 1500 т. Число торпедных аппаратов:
от 1 до 12. Миноносцы водоизмещением свыше 300 т в Первую мировую войну часто и
меновались эскадренные миноносцами.
Пакетбот Ц от английского «почтовое судно». Предназначено
для посыльной службы, перевозки почты и пассажиров. Для самообороны паке
тботы имели до 16 пушек малого калибра.
Пинк Ц торговое судно, которое в Средиземном море часто назы
вали барк. Пинк нес обычно 3 мачты с косыми, реже прямыми парусами. Характе
рное отличие Ц наклон крайних мачт в сторону носа (фок-мачта) и кормы (биз
ань-мачта).
Полакра (полака) Ц особый средиземноморский тип трехмачтов
ых судов, использовались в основном как торговые суда, но при необходимо
сти переоборудовались в боевые. Парусное вооружение их варьировало дов
ольно широко, встречались и «латинские», и прямые паруса.
Репетичное судно Ц судно, предназначенное для ретрансляци
и флажных или световых сигналов между судами эскадры.
Фелюка (фелюга) Ц небольшое парусно-гребное судно. Обычно то
рговое, но встречались и вооруженные фелюки. Нос и корма фелюки были заос
трены, она не несла пушек и не имела характерного штевня галеры. На фелюке
было 2 мачты: грот-мачта, стоящая вертикально посередине судна, и фок-мачт
а, смещенная очень близко к носу и наклоненная вперед. Бушприт короткий.
Фрегат Ц трехмачтовое парусное военное судно с полным пару
сным вооружением. Нес от 30 до 60 пушек на нижнем деке и верхней палубе. Принц
ипиальной разницы между большими фрегатами и малыми кораблями не было. В
ряде флотов мира, включая русский, встречались и гребные фрегаты. Основн
ым движителем их был парус, но при необходимости использовались и весла.
Огневая мощь и мореходность гребных фрегатов были заметно хуже, чему обы
чных фрегатов. Гребные фрегаты предназначались в основном для огневой п
оддержки гребных судов в прибрежных водах.
Шебека Ц парусно-гребное судно, обычно трехмачтовое, причем
, основным движителем был парус. Число пар весел колебалось от 8 до 12. Исполь
зовалось как торговое и военное судно. Особо любили шебеки алжирские и е
гипетские пираты. Причем пираты, если ветер был легкий и дул с кормовых на
правлений, на фокЦ и грот-мачтах ставили реи со сравнительно широкими п
рямыми парусами. Если ветер начинал дуть сбоку и прямые паруса не были до
статочно эффективны, то пираты быстро снимали прямые паруса и их реи, а вм
есто них поднимали косые «латинские» паруса. В отличие от галер шебеки н
если артиллерию среднего калибра по бортам: 12Ц 30 орудий. Орудийные порты
располагались на одном уровне с отверстиями для весел. При стрельбе греб
ля была невозможна.
Список использованной лите
ратуры
Адмирал Ушаков. Документы. Т.1 / Под ред. Р.Н. Мордвинова. М.: Военмориздат, 1951
Артеменко АТ., Веникеев Е.В. Пираты? Пираты… Пираты! Севастополь, 1997
Ахметзянов М. Турусы на колесах, или О новых фальсификациях в истории тат
арского народа // Идель. № 5. 1993
Байрон Дж. Г. Избранное. М.: Правда, 1985
Брикнер А. История Екатерины Второй: В 2 т. М.: Современник, Товарищество рус
ских художников, 1991
Вайдо И.П. Борьба моряков под руководством Кирова с интервентами и белог
вардейцами на Нижней Волге и Каспии. Л., 1950
Варгин Н.Ф. Комиссар Волжской флотилии. М.: Государственное издательство
политической литературы, 1961
Васильева Н., Брагина Т. Хозяева и гости дворянских имений Крыма. М.: Глобус
, 2002
Великий Волжский путь: материалы Круглого стола и Международного научн
ого семинара. Казань, 28Ц 29 августа 2000 г. Казань: Мастер-Лайн, 2001
Веникеев Е.В., Артеменко Л.Т. Пенители Понта. Пиратство в Черном море. Симфе
рополь: Таврия, 1992
Веселого Ф.Ф. Список русских военных судов с 1668 по 1860 г. СПб, 1872
Власьев Г.А. Потомство Рюрика. Т. 1. СПб, 1906
Военная энциклопедия: В 18 т. Под ред. К.И. Величко, В.Ф. Новицкого, А.В. Фон-Шварц
а и др. Петербург, 1911Ц 1915
Военные моряки в борьбе за власть Советов в Азербайджане и Прикаспии. 1918
Ц 1920 гг. Баку, 1971
Волков СВ. Энциклопедия Гражданской войны. Белое движение. СПб.: Издатель
ский дом «Нева»; М.: ОЛМА-ПРЕСС, 2003
Гражданская война и военная интервенция в СССР.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39
ичане все бросили, все их склады были разграблены персами, уважение к ним
было потеряно, и вся ситуация в Персии повернулась так, что мы стали горди
ться своими русскими, хоть и нашими врагами».
Комментарии тут, я думаю, совсем излишни!
Однако, если честно сказать, наши военморы при высадке десанта действова
ли не самым лучшим способом. «“Володарский”, приткнувшись раза два носом
к берегу для разведки глубин, отошел к ближайшему транспорту. После сигн
ала подошедшего “Карла Либкнехта”, приняв на борт около двух взводов, тр
альщик начал высаживать бойцов первого броска прямо в воду, на глубинах
в половину человеческого роста, стреляя при этом через их головы из свое
й носовой 75-мм пушки по ближайшим британским пулеметам.
В это время транспорты “Березань”, “Колесников” и “Паризиен”, став на як
оря, спустили все свои шлюпки, которые, будучи набиты десантниками до пре
дела, двинулись на веслах к пляжу. Никакого порядка при этом не было. Над в
сем царил единый, общий порыв Ц возможно скорее добраться до берега и сц
епиться с англичанами раньше других.
Суматоха и беспорядок увеличились, когда первые шлюпки, с ходу врезавшие
ся в берег, были залиты набегавшей с кормы прибойной волной. Для наблюдав
ших картину высадки с транспортов “накат” казался совершенно безобидн
ым, каким и был на самом деле, но для тех, кто имел только волжский опыт и не
умел проходить прибой, отдавая с кормы стоп-анкер, эта волна явилась прич
иной “криминала”. Прибой развернул опустевшие шлюпки лагом, затопил час
ть из них, перевернул и после нескольких ударов о грунт оставил лежать в п
еске с расшитыми днищами и уже совершенно не пригодными к употреблению.
Только теперь выяснилось, что в первые шлюпки попрыгали с транспортов гл
авным образом десантники, которые сами же взялись за весла, а те немногие
гребцы из команд транспортов, которым удалось попасть на шестерки и вель
боты, добравшись до пляжа, не захотели возвращаться и приняли участие в б
орьбе за береговую полосу. Приняв морскую ванну, они через минуту уже пер
ебежками старались пробиться к шоссейной дороге, совершенно забыв о шлю
пках». Исак
ов И.С. Каспий, год 1920. С. 241.
В итоге большая часть шлюпок и катеров была брошена у берега. Темп высадк
и резко замедлился. Однако из-за паники у англичан это не имело серьезных
последствий.
В 8 ч. 55 мин. к красным был послан парламентер Ц лейтенант Крислей на белогв
ардейском торпедном катере английского производства. Но на крейсере «А
встралия» не заметили белого флага и, решив, что это Ц торпедная атака
Позже отраж
ение этой торпедной атаки стало изучаться во всех советских трудах по во
енно-морской истории.
, артогнем заставили катер повернуть назад.
Примерно в 10 часов утра из-за Энзелийского мола выскочил еще один катер. Н
а нем был большой белый флаг. Первым его заметил штурман Арвид Буш и с труд
ом удержал комендоров эсминца «Деятельный» от открытия огня. Надо ли гов
орить, что у англичан не положено было по штату иметь белый флаг. Что же он
и использовали в качестве его Ц до сих пор не ясно. Очевидцы кардинально
расходятся во мнениях. Командир канонерки «Ленин» К.И. Самойлов утвержда
л, что катер парламентера имел впереди вместо флага прикрепленный белый
китель. Б.П. Гаврилов, бывший главарт и один из флагманов флотилии в своих
воспоминаниях пишет: «…из гавани выскочил быстроходный катер с громадн
ым белым флагом размером с простыню…» В.А. Снежинский в 1950-х годах утвержда
л, что «…на носовом флагштоке катера развевались дамские панталоны…»
Так или иначе, но капитан пехоты Джон Крачлей явился на переговоры, и на не
сколько часов было заключено перемирие. Однако в 12 ч. 40 мин. красные суда вн
овь ненадолго открыли огонь. К вечеру был подписан окончательный вариан
т перемирия.
Персидский губернатор Энзели на грязном буксирчике подошел к «Карлу Ли
бкнехту» и поднялся на его борт. От имени персидского правительства он п
риветствовал Красный флот. На улицах Энзели постепенно стали появлятьс
я красные флаги.
В результате занятия Энзели были захвачены большие трофеи: крейсера «Пр
езидент Крюгер», «Америка», «Европа», «Африка», «Дмитрий Донской», «Азия
», «Слава», «Милютин», «Опыт» и «Меркурий», плавбаза торпедных катеров «О
рленок», авиатранспорт «Волга» с четырьмя гидропланами, четыре английс
ких торпедных катера, десять транспортов, свыше 50 орудий, 20 тысяч снарядов,
свыше 20 радиостанций, 160 тысяч пудов хлопка, 25 тысяч пудов рельсов, до 8 тысяч
пудов меди и другое имущество.
Известия. М., 1920. 23 мая.
Захват Энзели вызвал большой шум в британской прессе. Так, 27 мая 1920 г. газета
«Таймс» сообщала: «Страна открыта большевизму, весь английский престиж
теперь поставлен на карту, захват персидского порта Энзели является гро
мадной угрозой, которая может заронить искру в легко воспламеняющийся м
атериал, рассеянный по всему Среднему Востоку».
Однако британское правительство не рискнуло вступить в вооруженный ко
нфликт с Советской Россией.
Захваченные в Энзели суда постепенно стали переводить в Баку. Из сводки
штаба Волжско-Каспийской флотилии от 23 мая 1920 г.: «Прибыл в Баку из захвачен
ных в Энзели транспортов противника “Талмуд” с 60 000 пудов керосина; отправ
лены из Энзели в Баку (из захваченных) транспорты: “Ага Мелик” с 15 000 пудов ва
ты, “Волга” (бывший «Аладир Усейнов». Ц А.Ш. ) с двумя гидроплан
ами на борту и “Армения” с 21 000 пудов хлопка».
ЦГАВМФ. Ф. р-562. Оп. 2. Д. 24.
В заключение стоит сказать несколько слов о дальнейшей судьбе нашего ко
рсара.
С июня 1920 г. по 27 января 1921 г. Раскольников командовал Балтийским флотом, дове
л его до полного развала, и дело кончилось Кронштадтским мятежом. Троцки
й отправил Раскольникова с глаз долой Ц полпредом в Афганистан. Там он с
треском провалил несколько спецопераций, и британское правительство п
отребовало его отзыва. В 1924Ц 1930 гг. Раскольников служит редактором журнала
«Молодая гвардия» и директором издательства «Московский рабочий». С 1928 г
. он председатель Главного репертуарного комитета. На этом посту Федор Ф
едорович настрочил несколько доносов на Михаила Булгакова и запретил е
го пьесы. В конце концов Раскольникова в 1930 г. отправили полпредом в Эстони
ю, а затем в Данию и Болгарию. Будучи послом в Болгарии, Раскольников получ
ал рассылаемые советскими библиотеками списки книг, подлежащих уничто
жению, против фамилий авторов которых значилось: «Уничтожить все книги,
брошюры и портреты». В 1937 г. он нашел в таком списке и свою книгу «Кронштадт
и Питер в 1917 году».
Вскоре Раскольников получил указание начальства вернуться в Москву. Не
трудно было догадаться, что полпреда ждали не в НКИД, а в НКВД. Федор Федор
ович решил стать невозвращенцем. 1 апреля 1938 г. он уехал из Софии в отпуск, но
отправился не в СССР, а во Францию.
В 1939 г. Раскольников опубликовал в западной прессе заявления «Как меня сд
елали врагом народа» и «Открытое письмо Сталину». В том же 1939 году он был за
очно приговорен в СССР к высшей мере наказания.
В августе 1939 г. Раскольников в связи с психическим заболеванием был помещ
ен в частную психиатрическую больницу в Ницце, где и умер 12 сентября 1939 г. пр
и таинственных обстоятельствах. По одной из версий он выбросился из окна
.
В 1963 г. Постановлением Верховного суда СССР приговор 1939 года был отменен, а Ф
.Ф. Раскольников полностью реабилитирован. Суд счел правомерным отказ Ра
скольникова вернуться в СССР в связи с тем, что ему на родине грозило суде
бное преследование.
Однако реабилитация Раскольникова после устранения Н.С. Хрущева в октяб
ре 1964 г. вызвала многочисленные споры в руководстве СССР. В результате Рас
кольников не был даже упомянут в энциклопедиях «Великая Октябрьская со
циалистическая революция» (издана в 1977 г.) и «Гражданская война и военная и
нтервенция в СССР» (издана в 1983 г.). Адмирал И.С. Исаков в книге «Каспий, 1920 год»
упоминает Раскольникова без фамилии, по должности «комфлота», и на всяки
й случай Ц абсолютно нейтрально.
Лично я не хочу винить авторов этих трудов. Виноват же в анекдотичных реа
билитациях наш советский суд Ц «самый гуманный суд в мире». В самом деле,
руководствуясь реабилитацией Раскольникова как прецедентом, любой рус
ский дипломат, агент спецслужб или иной чиновник может считать себя впра
ве отказаться вернуться на родину, если решит, что дома ему грозит судебн
ое преследование.
Строго говоря, Костя Шуберт и Федор Раскольников были последними корсар
ами старой России. История же русского пиратства на них не закончилась, а
лишь прервалась на 70 лет. С 1992 г. начался бум пиратства на территории бывшег
о СССР. Захватывались боевые надводные корабли и подводные лодки, сухогр
узы, траулеры, авиалайнеры. Но это уже другая эпоха и тема другого рассказ
а.
Приложение типы судов, упом
янутые в тексте
Брандер Ц парусное или паровое судно любого класса, начинен
ное горючими или взрывчатыми веществами. Его направляли на вражеские су
да или береговые объекты, а затем поджигали или подрывали.
Бриг Ц небольшое судно с двумя мачтами: гротЦ и фок-мачтами,
на котором на грота-рее не было грота, а нижняя часть грот-мачты вооружен
а как бизань-мачта. Бриги использовались как торговые и военные суда. На в
оенных бригах имелись весла, которые придавали бригу очень малый ход, но
давали возможность уйти в штиль от неприятеля, как это сделал знаменитый
бриг «Меркурий».
Галера Ц одно из древнейших гребных судов Средиземного мор
я. Главное назначение галеры Ц ведение боевых действий. Кроме того, гале
ры использовались в качестве посыльных судов и для перевозки начальств
а Ц венецианских дожей, Екатерины Великой и т.д. Длина средиземноморски
х галер в конце XVIII в. составляла от 50 до 60 м. Они несли 28Ц 30 пар весел и 2 мачты с «
латинскими» парусами. От 1 до 3 тяжелых пушек находилось на носу галеры. Кр
оме того, до 20 одно-трехфунтовых пушек и фальконетов могло размещаться в
вертлюжных установках на носу, корме и по бортам. Полугалера Ц галера ме
ньшего размера (менее 15 банок).
Канонерская лодка Ц первоначально небольшое парусно-греб
ное судно, вооруженное двумя-тремя пушками крупного калибра. С 1850 г. появля
ются паровые канонерские лодки, которые делились на морские и речные. Пр
и необходимости в канонерские лодки обращались небольшие грузовые суд
а или буксиры.
Кирлангич Ц в переводе с турецкого «ласточка». Турецкое неб
ольшое (длиной 20Ц 25 м) парусно-гребное судно, несло одну-две мачты, паруса о
бычно косые.
Клипер Ц быстроходное парусное судно с большим отношением
длины к ширине (до 7:1). Парусное вооружение состояло из прямых и косых парус
ов. Число мачт: 3Ц 7. В русском военном флоте были только трехмачтовые винт
овые клипера.
Корабль Ц парусное военное судно, несло 3 мачты с прямыми пар
усами. Корабли с XVII по середину XIX века являлись основной силой военно-морс
ких флотов. Они вооружались от 50 до 100, а в XIX в. до 130 орудиями крупного и среднег
о калибра, которые располагались на одной-трех закрытых палубах (деках) и
на открытой палубе. В русском флоте к началу царствования Екатерины II мак
симальный калибр был 36 фунтов (172 мм) для пушек и 1 пуд (196 мм) для единорогов. Мин
имальным калибром были 8Ц или 6-фунтовые пушки. Пушки меньших калибров и
Кугорновы мортиры в счет не шли, их устанавливали в различных местах кор
абля по мере необходимости или переставляли шлюпки и барказы корабля. С
середины XIX в. повелось кораблем называть любое крупное судно. А в начале XX
в., после появления «Дредноута» броненосцы дредноутного типа и старые бр
оненосцы были переклассифицированы в линейные корабли.
Корвет Ц с конца XVIII в. военное трехмачтовое парусное судно с п
олным фрегатским парусным вооружением. Корвет вооружался 20Ц 38 пушками м
алого и среднего калибра. От фрегатов корветы отличались меньшими разме
рами. После Крымской войны в составе русского флота появились винтовые к
орветы, вооруженные 60-фунтовыми гладкоствольными или 6-дюймовыми нарезн
ыми пушками.
Мелекса Ц небольшое грузовое судно.
Минный катер Ц в 1877Ц 1920 гг. Ц паровой или моторный катер водои
змещением от 5 до 70 т, вооруженный одним торпедным (минным) аппаратом.
Миноносец Ц в 1880Ц 1920 гг. корабль, предназначенный для производ
ства торпедных атак. Водоизмещение от 80 до 1500 т. Число торпедных аппаратов:
от 1 до 12. Миноносцы водоизмещением свыше 300 т в Первую мировую войну часто и
меновались эскадренные миноносцами.
Пакетбот Ц от английского «почтовое судно». Предназначено
для посыльной службы, перевозки почты и пассажиров. Для самообороны паке
тботы имели до 16 пушек малого калибра.
Пинк Ц торговое судно, которое в Средиземном море часто назы
вали барк. Пинк нес обычно 3 мачты с косыми, реже прямыми парусами. Характе
рное отличие Ц наклон крайних мачт в сторону носа (фок-мачта) и кормы (биз
ань-мачта).
Полакра (полака) Ц особый средиземноморский тип трехмачтов
ых судов, использовались в основном как торговые суда, но при необходимо
сти переоборудовались в боевые. Парусное вооружение их варьировало дов
ольно широко, встречались и «латинские», и прямые паруса.
Репетичное судно Ц судно, предназначенное для ретрансляци
и флажных или световых сигналов между судами эскадры.
Фелюка (фелюга) Ц небольшое парусно-гребное судно. Обычно то
рговое, но встречались и вооруженные фелюки. Нос и корма фелюки были заос
трены, она не несла пушек и не имела характерного штевня галеры. На фелюке
было 2 мачты: грот-мачта, стоящая вертикально посередине судна, и фок-мачт
а, смещенная очень близко к носу и наклоненная вперед. Бушприт короткий.
Фрегат Ц трехмачтовое парусное военное судно с полным пару
сным вооружением. Нес от 30 до 60 пушек на нижнем деке и верхней палубе. Принц
ипиальной разницы между большими фрегатами и малыми кораблями не было. В
ряде флотов мира, включая русский, встречались и гребные фрегаты. Основн
ым движителем их был парус, но при необходимости использовались и весла.
Огневая мощь и мореходность гребных фрегатов были заметно хуже, чему обы
чных фрегатов. Гребные фрегаты предназначались в основном для огневой п
оддержки гребных судов в прибрежных водах.
Шебека Ц парусно-гребное судно, обычно трехмачтовое, причем
, основным движителем был парус. Число пар весел колебалось от 8 до 12. Исполь
зовалось как торговое и военное судно. Особо любили шебеки алжирские и е
гипетские пираты. Причем пираты, если ветер был легкий и дул с кормовых на
правлений, на фокЦ и грот-мачтах ставили реи со сравнительно широкими п
рямыми парусами. Если ветер начинал дуть сбоку и прямые паруса не были до
статочно эффективны, то пираты быстро снимали прямые паруса и их реи, а вм
есто них поднимали косые «латинские» паруса. В отличие от галер шебеки н
если артиллерию среднего калибра по бортам: 12Ц 30 орудий. Орудийные порты
располагались на одном уровне с отверстиями для весел. При стрельбе греб
ля была невозможна.
Список использованной лите
ратуры
Адмирал Ушаков. Документы. Т.1 / Под ред. Р.Н. Мордвинова. М.: Военмориздат, 1951
Артеменко АТ., Веникеев Е.В. Пираты? Пираты… Пираты! Севастополь, 1997
Ахметзянов М. Турусы на колесах, или О новых фальсификациях в истории тат
арского народа // Идель. № 5. 1993
Байрон Дж. Г. Избранное. М.: Правда, 1985
Брикнер А. История Екатерины Второй: В 2 т. М.: Современник, Товарищество рус
ских художников, 1991
Вайдо И.П. Борьба моряков под руководством Кирова с интервентами и белог
вардейцами на Нижней Волге и Каспии. Л., 1950
Варгин Н.Ф. Комиссар Волжской флотилии. М.: Государственное издательство
политической литературы, 1961
Васильева Н., Брагина Т. Хозяева и гости дворянских имений Крыма. М.: Глобус
, 2002
Великий Волжский путь: материалы Круглого стола и Международного научн
ого семинара. Казань, 28Ц 29 августа 2000 г. Казань: Мастер-Лайн, 2001
Веникеев Е.В., Артеменко Л.Т. Пенители Понта. Пиратство в Черном море. Симфе
рополь: Таврия, 1992
Веселого Ф.Ф. Список русских военных судов с 1668 по 1860 г. СПб, 1872
Власьев Г.А. Потомство Рюрика. Т. 1. СПб, 1906
Военная энциклопедия: В 18 т. Под ред. К.И. Величко, В.Ф. Новицкого, А.В. Фон-Шварц
а и др. Петербург, 1911Ц 1915
Военные моряки в борьбе за власть Советов в Азербайджане и Прикаспии. 1918
Ц 1920 гг. Баку, 1971
Волков СВ. Энциклопедия Гражданской войны. Белое движение. СПб.: Издатель
ский дом «Нева»; М.: ОЛМА-ПРЕСС, 2003
Гражданская война и военная интервенция в СССР.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39