В мае 1904 г. контр-адмирал З.П.Рожественски
й поднял вопрос об отправке двух черноморских броненосцев «Потемкин» и
«Три Святителя», а также минного заградителя «Дунай» с несколькими мино
носцами на Дальний Восток. Однако из рапорта командующего Черноморским
флотом вице-адмирала Г.П. Чухина стало известно, что и такой небольшой отр
яд невозможно подготовить к сроку: «Потемкин» еще достраивался, а готови
вшийся ему на замену эскадренный броненосец «Ростислав» требовал пере
делки отопления котлов с нефти на уголь Ц общее топливо для отправляемо
й эскадры. Остальные суда, по мнению Чухина, можно было приготовить к 1 авг
уста 1904 г.
Главной же причиной отказа от посылки кораблей Черноморского флота на Д
альний Восток стала трусость русского министра иностранных дел Ламздо
рфа и его коллег. Они представили в Морское ведомство резюме: «В общем, ста
ло быть, получилась бы следующая картина: тяжелая война с Японией, требую
щая все большего напряжения морских и сухопутных сил; разрыв добрых отно
шений с Турциею; столкновение русского и английского флотов в Средиземн
ом море и, наконец, война с Афганистаном и Великобританией в Средней Азии
».
В этом «резюме» все было поставлено с ног на голову. Это англичане еще во в
ремена Павла I смертельно боялись похода русских на Индию. Главное же в др
угом: на Даунинг-стрит, в отличие от Певческого моста (где располагалось М
инистерство иностранных дел России) и Царского Села, никогда не было дур
аков. Там прекрасно понимали, что такое Порт-Артур и что такое Булонь и Ан
тверпен, куда в случае войны неизбежно пришли бы русско-германские войс
ка.
Англичане желали поражения России в войне с Японией, но они никогда не вс
тупили бы в войну на стороне Японии. Об этом говорят и мемуары британских
руководителей, и рассекреченные ныне документы. Главным противником Бр
итании уже тогда была Германия, а Россия представлялась единственным ср
едством для ее укрощения.
Справедливости ради надо сказать, что противодействие Англии проходу в
оенных русских судов через турецкие проливы и трусость наших дипломато
в (и Николая II, разумеется!) не были фатальными для России. Под командование
м столь бездарного флотоводца, как Рожественский, «Три Святителя» и «Рос
тислав» не смогли бы изменить ход Цусимского сражения. Но зато без всяки
х проблем через проливы и по железной дороге из Черноморского флота и бе
реговых крепостей можно было свободно вывезти десятки 152-, 120Ц и 75-мм пушек
Кане, сотни снарядов калибра 37Ц 305 мм, торпедные аппараты, торпеды, мины заг
раждения и, наконец, тысячи хорошо обученных матросов, а также крепостны
х артиллеристов и минеров (наши крепости имели свои морские мины и минны
е заградители).
Элементарный расчет показывает, что несколько десятков русских крейсе
ров могли поставить Японию на колени еще в 1904 г., до похода 2-й Тихоокеанской
эскадры. В 1904 г. японский флот должен был сторожить порт-артурскую эскадру
и владивостокские крейсера, а также обеспечивать коммуникации между Яп
онией, Кореей и Маньчжурией, где находились многочисленные японские арм
ии. Поэтому выделить достаточных сил для противодействия русским крейс
ерам японцы физически не могли.
Следует заметить, что робкие попытки ведения корсарской войны у нас пред
принимались.
Состоявшееся 13 февраля 1904 г. «особое совещание» признало возможным прове
дение таких операций с привлечением либо мобилизованных и вооруженных
быстроходных пароходов Добровольного флота, либо судов, специально зак
упленных за границей. Общее руководство по организации и проведению кре
йсерских операций было поручено контр-адмиралу великому князю Алексан
дру Михайловичу.
Среди великих князей Александр Михайлович слыл самым «великим комбина
тором», бравшимся за все что угодно, но, в отличие от Остапа Бендера, не дов
одившим ничего до конца. В довершение всего он был буквально на ножах с ге
нерал-адмиралом великим князем Алексеем Александровичем, причем оба си
стематически стучали друг на друга обожаемому Ники (Николаю II).
Для проведения предполагаемых операций было вооружено шесть вспомогат
ельных крейсеров. В Либаве переоборудовались четыре приобретенных за г
раницей судна Ц вспомогательные крейсеры «Дон», «Урал», «Терек» и «Куба
нь», в Севастополе Ц два парохода Добровольного флота «Петербург» и «См
оленск». «Дон», «Урал» и «Кубань» были построены в Германии, а «Терек», «Пе
тербург» и «Смоленск» Ц в Англии.
«Кубань» имела водоизмещение 12 000 тонн, скорость хода 18,5 узла, вооружение: дв
а 120-мм и четыре 75-мм орудия. Водоизмещение «Дона» составляло 10 500 тонн, скоро
сть хода 19,5 узла, вооружение: два 120-мм, четыре 75-мм и восемь 57-мм орудий.
«Урал» также имел водоизмещение 10 500 тонн, скорость хода его была 19 узлов, во
оружение состояло из двух 120-мм, четырех 75-мм и восьми 57-мм орудий.
«Терек» водоизмещением 10 000 тонн развивал скорость хода 19 узлов и имел на в
ооружении два 120-мм, четыре 75-мм и восемь 57-мм орудий.
Водоизмещение «Петербурга» было 9460 тонн, скорость хода 19 узлов, вооружени
е: семь 120-мм, восемь 47-мм и десять 37-мм орудий.
«Смоленск» водоизмещением 12 050 тонн развивал скорость до 20 узлов и был воор
ужен восемью 120-мм, семью 75-мм и четырьмя 47-мм орудиями.
Для крейсеров Балтийского флота районом проведения операций был опред
елен Атлантический океан (у северо-западного побережья Африки, островов
Зеленого Мыса и Гибралтарского пролива). Черноморские крейсера должны б
ыли оперировать в южной части Красного моря и у восточного побережья Афр
ики.
20 июня 1904 г. «Петербург», а 22 июня «Смоленск» под флагами Добровольного флот
а вышли из Севастополя. Благополучно пройдя Проливы и Суэцкий канал, они
вошли в Красное море. Здесь пароходы подняли военно-морские флаги и нача
ли установку артиллерии, спрятанной до этого в трюмах. Вспомогательным к
рейсерам (по классификации российского флота крейсерам 2-го ранга) стави
лась задача останавливать в южной части Красного моря, в районе островов
Джебель-эт-Таир (Таир), Зубейр (Зебеир) и Зукар (Цукур), грузовые суда и досма
тривать их на предмет наличия на борту военной контрабанды. Поиск, досмо
тр и задержание судов нейтральных государств предполагалось производи
ть на основании данных, полученных из Главного морского штаба через спец
иальных агентов, работу которых возглавлял контр-адмирал в отставке П.И.
Пташинский.
В 10 ч. 15 мин. 30 июня у острова Малый Ханиш «Петербург» остановил английский п
ароход «Малакка». Для проверки документов на пароход сошла призовая пар
тия. На борту «Малакки» была обнаружена военная контрабанда: около двухс
от стальных плит, мостовые части, электрический кран, стальные валы, теле
графная проволока, машины, назначение которых в документах не указывало
сь, а также спирт, консервы, галеты, кислоты и прочий груз, отмеченный в док
ументах как «разное». Груз был адресован в Кобе, Йокогаму и Моджи. В итоге
пароход был арестован, и призовая партия решила отвести его в Либаву.
До 15 июля «Петербург» и «Смоленск» арестовали в Красном море еще три паро
хода с грузом военной контрабанды. Помимо этого 2 июля «Смоленском» был о
становлен для осмотра германский пароход «Принц Генрих». Призовая парт
ия изъяла с парохода всю почту, адресованную в Японию, и отпустила «Принц
а Генриха» по назначению.
7 июля английский посол в Петербурге передал российскому МИДу ноту брита
нского правительства, в которой указывалось на незаконность захвата па
рохода «Малакка», якобы не имевшего на борту контрабандного груза. 10 июля
в Петербурге состоялось совещание по поводу захвата этого парохода. До п
ринятия решения арестованным пароходам было передано приказание остав
аться в Суэце.
Одиннадцать министров и представителей правительства под председател
ьством генерал-адмирала великого князя Алексея Александровича рассмо
трели вопросы, связанные с проходом через Босфор и Дарданеллы русских вс
помогательных крейсеров и задержанием ими в Красном море иностранных п
ароходов. Мнения участников совещания разделились. Министр иностранны
х дел Ламздорф предлагал освободить пароходы, и если приказ о прекращени
и крейсерства запоздает и аресты судов некоторое время будут продолжат
ься, то их, по мнению министра, не следует признавать. По вопросу прохода в
спомогательными крейсерами черноморских проливов Ламздорф отметил не
обходимость решения вопроса о статусе Добровольного флота и заметил, чт
о «не стоило коммерческие суда обращать на полпути в военные». В заключе
ние он сообщил, что англичане не возражают против совместного осмотра «М
алакки», однако если захваченные пароходы не будут освобождены, то разры
в дипломатических отношений между Англией и Россией неизбежен.
Ламздорфа поддержал министр финансов В.Н. Коковцев, считавший, что вопро
с об использовании судов Добровольного флота в качестве крейсеров долж
ен решаться в мирное время. Если же до начала боевых действий суда не были
включены в списки военного флота, то в ходе войны допустимо их использов
ать только в качестве транспортов.
Военно-морское начальство отстаивало правомерность своих действий. Ге
нерал-адмирал ссылался на аналогичный случай с пароходом Добровольног
о флота «Москва» во время боевых действий в Китае. В 1900 году, следуя на Даль
ний Восток, «Москва» также прошла черноморскими проливами и подняла вое
нно-морской флаг в Красном море, но никакого протеста со стороны англича
н, тогда союзников России, не последовало. Алексей Александрович отметил
также, что решительность Великобритании объясняется принадлежностью
«Малакки» к обществу «Peninsular and Oriental Stream Navigation Co» Ц самой влиятельной компании, «акц
ионерами которой состоят почти все влиятельные в Англии лица, не исключа
я короля».
Великий князь Александр Михайлович сказал, что фактом освобождения аре
стованных пароходов Россия только признает неправомерность своих дейс
твий, а эти пароходы с грузом военной контрабанды все равно будут отправ
лены в Японию.
Профессор международного права подполковник И.А. Овчинников напомнил, ч
то англичане вначале заявили об отсутствии на «Малакке» военного груза,
а затем свели все свои претензии к тому, что суда Добровольного флота не и
мели права проходить Босфор и Дарданеллы. Овчинников справедливо полаг
ал, что при положительном для России решении вопроса о правомочности про
хода черноморских проливов «Петербургом» и «Смоленском» вопрос об осв
обождении арестованных судов отпадает сам собой.
Но на следующий день после этого совещания, 11 июля, граф Ламздорф явился к
Николаю II и уговорил его прекратить все крейсерские операции и освободи
ть все арестованные суда. Собственно, долго уговаривать царя не пришлось
, он был сильно занят более важными делами. Увы, я не шучу и даже не сгущаю кр
аски. Вот запись из царского дневника 11 июля: «Ольга получила подарки по с
лучаю своих именин. В 11 час. с нею и Татьяной поехал к обедне. На Ферме был бо
льшой завтрак. Принял гр. Ламздорфа по вопросу о захваченных нами парохо
дах в Красном море. Катал Аликс в кресле и ездил на «Гатчинке» в море. Пого
да стояла великолепная, море наконец успокоилось. В 7 Ц поехали к Ольге и
Пете, у них был семейный обед. В 10 час. отправились покататься. За чаем по об
ыкновению читал вслух интересные статьи Краснова в “Рус. Инвалиде”».
В тот же день великий князь Александр Михайлович отдал приказ о прекраще
нии крейсерских операций и освобождении всех арестованных судов, уведо
мив об этом агента в Суэце контр-адмирала Пташинского и В.Н. Ламздорфа, ко
торый официально сообщил об этом министру иностранных дел Великобрита
нии.
Между тем 9 июля англичане ввели в Красное море броненосный крейсер и два
миноносца для обеспечения прохода своих торговых судов. Английский кре
йсер мог вдребезги разнести наши вспомогательные суда, но это означало б
ы войну, на которую Британия никогда бы не пошла. Просвещенные мореплава
тели блефовали и добились своего.
Получив приказы генерал-адмирала и управляющего Морским министерство
м адмирала Авелана, «Петербург» и «Смоленск» зашли в порт Дар-эс-Салам, п
огрузили уголь и 2 сентября через Красное море и Суэцкий канал направлял
ись в Либаву, куда прибыли: «Петербург» Ц 27 сентября, а «Смоленск» Ц 30 сен
тября 1904 г.
Одновременно с севастопольскими крейсерами в Атлантике действовала ба
лтийская группа вспомогательных крейсеров («Дон», «Урал», «Терек» и «Куб
ань»).
16 июля крейсеры «Дон» и «Урал» в сопровождении миноносцев «Рьяный» и «Пр
очный» вышли из Либавы и направились в Атлантический океан. Достигнув мы
са Скаген, миноносцы повернули назад, а крейсеры, выйдя в Северное море и о
богнув Великобританию с севера, направились на юг. До 26 июля крейсеры шли
вместе, но затем на параллели Лиссабона они разделились: «Урал» пошел к Г
ибралтару, а «Дон» Ц к северо-западным берегам Африки. По прибытии в назн
аченные районы корабли приступили к выполнению поставленной задачи.
Первым судном, которое осмотрел «Урал», был английский пароход «Скотин»
, остановленный на подходах к Гибралтару 30 июля. «Скотин» пытался избежат
ь досмотра и уйти в территориальные воды Испании, но после третьего пред
упредительного выстрела вынужден был остановиться. Призовая партия, вы
саженная на пароход, не обнаружила там военной контрабанды, и «Скотин» б
ыл отпущен.
5 августа «Урал» зашел в испанский порт Виго, откуда донес о результатах с
воих действий. Здесь же русский агент вручил командиру крейсера телегра
мму за подписью адмирала Авелана с приказом возвращаться в Либаву. Коман
дир корабля, объявив испанским властям о том, что он направляется для про
должения крейсерства в Средиземное море, 7 августа покинул порт Виго и по
шел на юг, а затем резко изменил курс на север и 13 августа благополучно при
был в Либаву.
За время своего крейсерства «Урал» осмотрел двенадцать пароходов и ни н
а одном из них не обнаружил военной контрабанды. После осмотра все парох
оды были отпущены.
Крейсер «Дон», направившийся к северо-западному побережью Африки, дейст
вовал неудачно. Из-за неисправности котлов он не мог развивать нужной ск
орости, а поэтому держался в стороне от обычных путей следования торговы
х судов. За свое сорокадневное крейсерство он не задержал и не осмотрел н
и одного парохода. По прибытии 24 августа в Либаву «Дон» был поставлен на р
емонт.
По возвращении крейсеров «Урал» и «Дон» в базу им на смену должны были вы
йти «Кубань» и «Терек». Но «Кубань» при выходе из дока получила поврежде
ния и поэтому не смогла выйти в море, так что «Терек» 12 августа под командо
ванием капитана 2 ранга К.А. Панферова вышел один. Миноносцы «Рьяный» и «Пр
очный» сопровождали «Терек» до мыса Скаген, а затем вернулись в Либаву.
За время крейсерства в районе Гибралтарского пролива «Терек» осмотрел
пятнадцать пароходов, четырнадцать из которых были английскими. Но поск
ольку ни на одном контрабанды обнаружено не было, все пароходы пришлось
отпустить. 13 сентября «Терек» благополучно вернулся в Либаву.
На этом, как сообщал в своем докладе начальник Главного морского штаба, «
крейсерские операции судов особого назначения прекратились». Сделано
это было по настоянию вице-адмирала Рожественского, который считал, что
действия русских вспомогательных крейсеров на пути следования 2-й Тихоо
кеанской эскадры могут осложнить ее движение на Дальнем Востоке. Все всп
омогательные крейсеры, действовавшие на коммуникациях (за исключением
«Дона», который находился в ремонте), были включены в состав 2-й Тихоокеан
ской эскадры, к которой они присоединились уже на пути ее следования на в
осток.
25 ноября 1904 г., когда 2-я Тихоокеанская эскадра находилась на пути к острову
Мадагаскар, в Главном морском штабе было получено донесение от русского
агента в Берлине полковника Шебека об отправлении из Гамбурга на немецк
ом пароходе «Самбия» 329 орудий для Японии. По приказанию управляющего Мор
ским министерством для задержания «Самбии» был послан вспомогательный
крейсер «Урал», находившийся в то время в районе Дакара. 2 декабря «Урал»
вышел на поиск германского парохода. В течение нескольких дней «Урал» кр
ейсировал на подходах к Гибралтару, но «Самбию» не обнаружил. Это был пос
ледний выход русских вспомогательных крейсеров для действий на океанс
ких коммуникациях противника до прибытия их на Дальний Восток.
С прибытием 2-й Тихоокеанской эскадры на театр военных действий вице-адм
ирал Рожественский решил использовать вспомогательные крейсеры для об
еспечения прорыва своей эскадры через Корейский пролив.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39
й поднял вопрос об отправке двух черноморских броненосцев «Потемкин» и
«Три Святителя», а также минного заградителя «Дунай» с несколькими мино
носцами на Дальний Восток. Однако из рапорта командующего Черноморским
флотом вице-адмирала Г.П. Чухина стало известно, что и такой небольшой отр
яд невозможно подготовить к сроку: «Потемкин» еще достраивался, а готови
вшийся ему на замену эскадренный броненосец «Ростислав» требовал пере
делки отопления котлов с нефти на уголь Ц общее топливо для отправляемо
й эскадры. Остальные суда, по мнению Чухина, можно было приготовить к 1 авг
уста 1904 г.
Главной же причиной отказа от посылки кораблей Черноморского флота на Д
альний Восток стала трусость русского министра иностранных дел Ламздо
рфа и его коллег. Они представили в Морское ведомство резюме: «В общем, ста
ло быть, получилась бы следующая картина: тяжелая война с Японией, требую
щая все большего напряжения морских и сухопутных сил; разрыв добрых отно
шений с Турциею; столкновение русского и английского флотов в Средиземн
ом море и, наконец, война с Афганистаном и Великобританией в Средней Азии
».
В этом «резюме» все было поставлено с ног на голову. Это англичане еще во в
ремена Павла I смертельно боялись похода русских на Индию. Главное же в др
угом: на Даунинг-стрит, в отличие от Певческого моста (где располагалось М
инистерство иностранных дел России) и Царского Села, никогда не было дур
аков. Там прекрасно понимали, что такое Порт-Артур и что такое Булонь и Ан
тверпен, куда в случае войны неизбежно пришли бы русско-германские войс
ка.
Англичане желали поражения России в войне с Японией, но они никогда не вс
тупили бы в войну на стороне Японии. Об этом говорят и мемуары британских
руководителей, и рассекреченные ныне документы. Главным противником Бр
итании уже тогда была Германия, а Россия представлялась единственным ср
едством для ее укрощения.
Справедливости ради надо сказать, что противодействие Англии проходу в
оенных русских судов через турецкие проливы и трусость наших дипломато
в (и Николая II, разумеется!) не были фатальными для России. Под командование
м столь бездарного флотоводца, как Рожественский, «Три Святителя» и «Рос
тислав» не смогли бы изменить ход Цусимского сражения. Но зато без всяки
х проблем через проливы и по железной дороге из Черноморского флота и бе
реговых крепостей можно было свободно вывезти десятки 152-, 120Ц и 75-мм пушек
Кане, сотни снарядов калибра 37Ц 305 мм, торпедные аппараты, торпеды, мины заг
раждения и, наконец, тысячи хорошо обученных матросов, а также крепостны
х артиллеристов и минеров (наши крепости имели свои морские мины и минны
е заградители).
Элементарный расчет показывает, что несколько десятков русских крейсе
ров могли поставить Японию на колени еще в 1904 г., до похода 2-й Тихоокеанской
эскадры. В 1904 г. японский флот должен был сторожить порт-артурскую эскадру
и владивостокские крейсера, а также обеспечивать коммуникации между Яп
онией, Кореей и Маньчжурией, где находились многочисленные японские арм
ии. Поэтому выделить достаточных сил для противодействия русским крейс
ерам японцы физически не могли.
Следует заметить, что робкие попытки ведения корсарской войны у нас пред
принимались.
Состоявшееся 13 февраля 1904 г. «особое совещание» признало возможным прове
дение таких операций с привлечением либо мобилизованных и вооруженных
быстроходных пароходов Добровольного флота, либо судов, специально зак
упленных за границей. Общее руководство по организации и проведению кре
йсерских операций было поручено контр-адмиралу великому князю Алексан
дру Михайловичу.
Среди великих князей Александр Михайлович слыл самым «великим комбина
тором», бравшимся за все что угодно, но, в отличие от Остапа Бендера, не дов
одившим ничего до конца. В довершение всего он был буквально на ножах с ге
нерал-адмиралом великим князем Алексеем Александровичем, причем оба си
стематически стучали друг на друга обожаемому Ники (Николаю II).
Для проведения предполагаемых операций было вооружено шесть вспомогат
ельных крейсеров. В Либаве переоборудовались четыре приобретенных за г
раницей судна Ц вспомогательные крейсеры «Дон», «Урал», «Терек» и «Куба
нь», в Севастополе Ц два парохода Добровольного флота «Петербург» и «См
оленск». «Дон», «Урал» и «Кубань» были построены в Германии, а «Терек», «Пе
тербург» и «Смоленск» Ц в Англии.
«Кубань» имела водоизмещение 12 000 тонн, скорость хода 18,5 узла, вооружение: дв
а 120-мм и четыре 75-мм орудия. Водоизмещение «Дона» составляло 10 500 тонн, скоро
сть хода 19,5 узла, вооружение: два 120-мм, четыре 75-мм и восемь 57-мм орудий.
«Урал» также имел водоизмещение 10 500 тонн, скорость хода его была 19 узлов, во
оружение состояло из двух 120-мм, четырех 75-мм и восьми 57-мм орудий.
«Терек» водоизмещением 10 000 тонн развивал скорость хода 19 узлов и имел на в
ооружении два 120-мм, четыре 75-мм и восемь 57-мм орудий.
Водоизмещение «Петербурга» было 9460 тонн, скорость хода 19 узлов, вооружени
е: семь 120-мм, восемь 47-мм и десять 37-мм орудий.
«Смоленск» водоизмещением 12 050 тонн развивал скорость до 20 узлов и был воор
ужен восемью 120-мм, семью 75-мм и четырьмя 47-мм орудиями.
Для крейсеров Балтийского флота районом проведения операций был опред
елен Атлантический океан (у северо-западного побережья Африки, островов
Зеленого Мыса и Гибралтарского пролива). Черноморские крейсера должны б
ыли оперировать в южной части Красного моря и у восточного побережья Афр
ики.
20 июня 1904 г. «Петербург», а 22 июня «Смоленск» под флагами Добровольного флот
а вышли из Севастополя. Благополучно пройдя Проливы и Суэцкий канал, они
вошли в Красное море. Здесь пароходы подняли военно-морские флаги и нача
ли установку артиллерии, спрятанной до этого в трюмах. Вспомогательным к
рейсерам (по классификации российского флота крейсерам 2-го ранга) стави
лась задача останавливать в южной части Красного моря, в районе островов
Джебель-эт-Таир (Таир), Зубейр (Зебеир) и Зукар (Цукур), грузовые суда и досма
тривать их на предмет наличия на борту военной контрабанды. Поиск, досмо
тр и задержание судов нейтральных государств предполагалось производи
ть на основании данных, полученных из Главного морского штаба через спец
иальных агентов, работу которых возглавлял контр-адмирал в отставке П.И.
Пташинский.
В 10 ч. 15 мин. 30 июня у острова Малый Ханиш «Петербург» остановил английский п
ароход «Малакка». Для проверки документов на пароход сошла призовая пар
тия. На борту «Малакки» была обнаружена военная контрабанда: около двухс
от стальных плит, мостовые части, электрический кран, стальные валы, теле
графная проволока, машины, назначение которых в документах не указывало
сь, а также спирт, консервы, галеты, кислоты и прочий груз, отмеченный в док
ументах как «разное». Груз был адресован в Кобе, Йокогаму и Моджи. В итоге
пароход был арестован, и призовая партия решила отвести его в Либаву.
До 15 июля «Петербург» и «Смоленск» арестовали в Красном море еще три паро
хода с грузом военной контрабанды. Помимо этого 2 июля «Смоленском» был о
становлен для осмотра германский пароход «Принц Генрих». Призовая парт
ия изъяла с парохода всю почту, адресованную в Японию, и отпустила «Принц
а Генриха» по назначению.
7 июля английский посол в Петербурге передал российскому МИДу ноту брита
нского правительства, в которой указывалось на незаконность захвата па
рохода «Малакка», якобы не имевшего на борту контрабандного груза. 10 июля
в Петербурге состоялось совещание по поводу захвата этого парохода. До п
ринятия решения арестованным пароходам было передано приказание остав
аться в Суэце.
Одиннадцать министров и представителей правительства под председател
ьством генерал-адмирала великого князя Алексея Александровича рассмо
трели вопросы, связанные с проходом через Босфор и Дарданеллы русских вс
помогательных крейсеров и задержанием ими в Красном море иностранных п
ароходов. Мнения участников совещания разделились. Министр иностранны
х дел Ламздорф предлагал освободить пароходы, и если приказ о прекращени
и крейсерства запоздает и аресты судов некоторое время будут продолжат
ься, то их, по мнению министра, не следует признавать. По вопросу прохода в
спомогательными крейсерами черноморских проливов Ламздорф отметил не
обходимость решения вопроса о статусе Добровольного флота и заметил, чт
о «не стоило коммерческие суда обращать на полпути в военные». В заключе
ние он сообщил, что англичане не возражают против совместного осмотра «М
алакки», однако если захваченные пароходы не будут освобождены, то разры
в дипломатических отношений между Англией и Россией неизбежен.
Ламздорфа поддержал министр финансов В.Н. Коковцев, считавший, что вопро
с об использовании судов Добровольного флота в качестве крейсеров долж
ен решаться в мирное время. Если же до начала боевых действий суда не были
включены в списки военного флота, то в ходе войны допустимо их использов
ать только в качестве транспортов.
Военно-морское начальство отстаивало правомерность своих действий. Ге
нерал-адмирал ссылался на аналогичный случай с пароходом Добровольног
о флота «Москва» во время боевых действий в Китае. В 1900 году, следуя на Даль
ний Восток, «Москва» также прошла черноморскими проливами и подняла вое
нно-морской флаг в Красном море, но никакого протеста со стороны англича
н, тогда союзников России, не последовало. Алексей Александрович отметил
также, что решительность Великобритании объясняется принадлежностью
«Малакки» к обществу «Peninsular and Oriental Stream Navigation Co» Ц самой влиятельной компании, «акц
ионерами которой состоят почти все влиятельные в Англии лица, не исключа
я короля».
Великий князь Александр Михайлович сказал, что фактом освобождения аре
стованных пароходов Россия только признает неправомерность своих дейс
твий, а эти пароходы с грузом военной контрабанды все равно будут отправ
лены в Японию.
Профессор международного права подполковник И.А. Овчинников напомнил, ч
то англичане вначале заявили об отсутствии на «Малакке» военного груза,
а затем свели все свои претензии к тому, что суда Добровольного флота не и
мели права проходить Босфор и Дарданеллы. Овчинников справедливо полаг
ал, что при положительном для России решении вопроса о правомочности про
хода черноморских проливов «Петербургом» и «Смоленском» вопрос об осв
обождении арестованных судов отпадает сам собой.
Но на следующий день после этого совещания, 11 июля, граф Ламздорф явился к
Николаю II и уговорил его прекратить все крейсерские операции и освободи
ть все арестованные суда. Собственно, долго уговаривать царя не пришлось
, он был сильно занят более важными делами. Увы, я не шучу и даже не сгущаю кр
аски. Вот запись из царского дневника 11 июля: «Ольга получила подарки по с
лучаю своих именин. В 11 час. с нею и Татьяной поехал к обедне. На Ферме был бо
льшой завтрак. Принял гр. Ламздорфа по вопросу о захваченных нами парохо
дах в Красном море. Катал Аликс в кресле и ездил на «Гатчинке» в море. Пого
да стояла великолепная, море наконец успокоилось. В 7 Ц поехали к Ольге и
Пете, у них был семейный обед. В 10 час. отправились покататься. За чаем по об
ыкновению читал вслух интересные статьи Краснова в “Рус. Инвалиде”».
В тот же день великий князь Александр Михайлович отдал приказ о прекраще
нии крейсерских операций и освобождении всех арестованных судов, уведо
мив об этом агента в Суэце контр-адмирала Пташинского и В.Н. Ламздорфа, ко
торый официально сообщил об этом министру иностранных дел Великобрита
нии.
Между тем 9 июля англичане ввели в Красное море броненосный крейсер и два
миноносца для обеспечения прохода своих торговых судов. Английский кре
йсер мог вдребезги разнести наши вспомогательные суда, но это означало б
ы войну, на которую Британия никогда бы не пошла. Просвещенные мореплава
тели блефовали и добились своего.
Получив приказы генерал-адмирала и управляющего Морским министерство
м адмирала Авелана, «Петербург» и «Смоленск» зашли в порт Дар-эс-Салам, п
огрузили уголь и 2 сентября через Красное море и Суэцкий канал направлял
ись в Либаву, куда прибыли: «Петербург» Ц 27 сентября, а «Смоленск» Ц 30 сен
тября 1904 г.
Одновременно с севастопольскими крейсерами в Атлантике действовала ба
лтийская группа вспомогательных крейсеров («Дон», «Урал», «Терек» и «Куб
ань»).
16 июля крейсеры «Дон» и «Урал» в сопровождении миноносцев «Рьяный» и «Пр
очный» вышли из Либавы и направились в Атлантический океан. Достигнув мы
са Скаген, миноносцы повернули назад, а крейсеры, выйдя в Северное море и о
богнув Великобританию с севера, направились на юг. До 26 июля крейсеры шли
вместе, но затем на параллели Лиссабона они разделились: «Урал» пошел к Г
ибралтару, а «Дон» Ц к северо-западным берегам Африки. По прибытии в назн
аченные районы корабли приступили к выполнению поставленной задачи.
Первым судном, которое осмотрел «Урал», был английский пароход «Скотин»
, остановленный на подходах к Гибралтару 30 июля. «Скотин» пытался избежат
ь досмотра и уйти в территориальные воды Испании, но после третьего пред
упредительного выстрела вынужден был остановиться. Призовая партия, вы
саженная на пароход, не обнаружила там военной контрабанды, и «Скотин» б
ыл отпущен.
5 августа «Урал» зашел в испанский порт Виго, откуда донес о результатах с
воих действий. Здесь же русский агент вручил командиру крейсера телегра
мму за подписью адмирала Авелана с приказом возвращаться в Либаву. Коман
дир корабля, объявив испанским властям о том, что он направляется для про
должения крейсерства в Средиземное море, 7 августа покинул порт Виго и по
шел на юг, а затем резко изменил курс на север и 13 августа благополучно при
был в Либаву.
За время своего крейсерства «Урал» осмотрел двенадцать пароходов и ни н
а одном из них не обнаружил военной контрабанды. После осмотра все парох
оды были отпущены.
Крейсер «Дон», направившийся к северо-западному побережью Африки, дейст
вовал неудачно. Из-за неисправности котлов он не мог развивать нужной ск
орости, а поэтому держался в стороне от обычных путей следования торговы
х судов. За свое сорокадневное крейсерство он не задержал и не осмотрел н
и одного парохода. По прибытии 24 августа в Либаву «Дон» был поставлен на р
емонт.
По возвращении крейсеров «Урал» и «Дон» в базу им на смену должны были вы
йти «Кубань» и «Терек». Но «Кубань» при выходе из дока получила поврежде
ния и поэтому не смогла выйти в море, так что «Терек» 12 августа под командо
ванием капитана 2 ранга К.А. Панферова вышел один. Миноносцы «Рьяный» и «Пр
очный» сопровождали «Терек» до мыса Скаген, а затем вернулись в Либаву.
За время крейсерства в районе Гибралтарского пролива «Терек» осмотрел
пятнадцать пароходов, четырнадцать из которых были английскими. Но поск
ольку ни на одном контрабанды обнаружено не было, все пароходы пришлось
отпустить. 13 сентября «Терек» благополучно вернулся в Либаву.
На этом, как сообщал в своем докладе начальник Главного морского штаба, «
крейсерские операции судов особого назначения прекратились». Сделано
это было по настоянию вице-адмирала Рожественского, который считал, что
действия русских вспомогательных крейсеров на пути следования 2-й Тихоо
кеанской эскадры могут осложнить ее движение на Дальнем Востоке. Все всп
омогательные крейсеры, действовавшие на коммуникациях (за исключением
«Дона», который находился в ремонте), были включены в состав 2-й Тихоокеан
ской эскадры, к которой они присоединились уже на пути ее следования на в
осток.
25 ноября 1904 г., когда 2-я Тихоокеанская эскадра находилась на пути к острову
Мадагаскар, в Главном морском штабе было получено донесение от русского
агента в Берлине полковника Шебека об отправлении из Гамбурга на немецк
ом пароходе «Самбия» 329 орудий для Японии. По приказанию управляющего Мор
ским министерством для задержания «Самбии» был послан вспомогательный
крейсер «Урал», находившийся в то время в районе Дакара. 2 декабря «Урал»
вышел на поиск германского парохода. В течение нескольких дней «Урал» кр
ейсировал на подходах к Гибралтару, но «Самбию» не обнаружил. Это был пос
ледний выход русских вспомогательных крейсеров для действий на океанс
ких коммуникациях противника до прибытия их на Дальний Восток.
С прибытием 2-й Тихоокеанской эскадры на театр военных действий вице-адм
ирал Рожественский решил использовать вспомогательные крейсеры для об
еспечения прорыва своей эскадры через Корейский пролив.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39