Замысел Рожест
венского сводился к тому, чтобы действиями вспомогательных крейсеров н
а коммуникациях противника у Тихоокеанского побережья Японии и южной ч
асти Желтого моря отвлечь часть сил японского флота из Корейского
пролива и тем самым облегчить прорыв эскадры во Владивосток. Согласно пр
едписанию № 380 от 30 апреля 1905 г. крейсеры «Кубань» и «Терек» должны были дейс
твовать в районе между островами Синок и Иокогама, а «Урал» и «Рион» Ц в ю
жной части Желтого моря. Перед крейсерами ставилась задача Ц «не стесня
ясь, топить» все пароходы, на которых будет обнаружена военная контрабан
да.
8 мая 1905 г., когда 2-я Тихоокеанская эскадра подходила к островам Рюкю, от нее
отделился крейсер «Кубань», а 9 мая Ц «Терек». Крейсеры направились к Тих
оокеанскому побережью Японии. «Днепр» и «Рион» отделились от эскадры 12 м
ая и, отконвоировав транспорты, посланные Рожественским в Шанхай, направ
ились для действий на коммуникациях противника в южной части Желтого мо
ря.
23 мая крейсер «Терек» перехватил английский пароход «Анкона», везший пя
ть тысяч тонн риса в Японию. Груз был признан контрабандой, пароход решил
и затопить, а 73 человека английской команды доставили на «Терек». В машинн
ое отделение «Анкона» заложили пиропатроны, но взрыв их не дал никакого
эффекта. Тогда капитан 2 ранга К.А. Панферов приказал сделать несколько за
лпов. Всего выпустили двадцать два 120-мм, 76-мм и 57-мм снаряда, и в 11 ч. 50 мин. «Анко
на» после внутреннего взрыва и пожара затонула.
8 июня был обнаружен датский пароход «Принцесса Мария». Призовая партия
обнаружила на пароходе около 3,5 тысячи тонн стали и железа для Японии. Пар
оход было решено затопить, хоть это казалось и не совсем этично, ведь он но
сил имя русской вдовствующей императрицы Марии Федоровны Ц бывшей дат
ской принцессы. Тем не менее в трюмах парохода заложили два 18-фунтовых по
дрывных патрона и открыли кингстоны. Но несмотря на все принятые к затоп
лению меры, «Принцесса Мария» пошла на дно только на следующий день в 13 ч. 50
мин.
Всего за время крейсерства «Терек» досмотрел несколько десятков парох
одов, но потопил только два из них.
После заключения мира, 17 октября 1905 г., «Терек» ушел во Владивосток, а 10 январ
я 1906 г. хорошо отдохнувший экипаж учинил «революционное выступление».
Крейсер «Кубань» находился до 23 мая 1904 г. на путях сообщения противника, ид
ущих к Йокогаме, но не обнаружил ни одного парохода и только на пути следо
вания к Сайгону осмотрел два парохода, но за отсутствием военной контраб
анды отпустил их. Далее крейсер «Кубань» зашел в порт Сайгон, получил там
уголь и отправился на Балтику.
Крейсер «Рион», действовавший в южной части Желтого моря, задержал и осм
отрел несколько пароходов. На двух из них (германском транспорте «Теторт
ос» и английском «Шилуриум») призовая партия обнаружила военную контра
банду. После того, как с задержанных транспортов были сняты команды, они б
ыли затоплены вместе с грузами.
Крейсер «Днепр» в ста милях от Гонконга потопил английский пароход «Сен
т-Кильдти» с грузом военной контрабанды.
Таким образом, четыре русских вспомогательных крейсера, действуя на ком
муникациях Японии в Тихом океане, в течение двух недель потопили пять па
роходов с военной контрабандой, а несколько транспортов осмотрели и отп
устили.
Несколько слов стоит сказать о судьбе вспомогательного крейсера «Лена
». «Лена» представляла собой отличный рейдер с хорошей скоростью хода и
большой дальностью действия. Но владивостокские адмиралы все время ее и
спользовали не по назначению. То она выполняла роль вспомогательного су
дна в ходе работ по снятию с камней бронепалубного крейсера «Богатырь»,
то ее таскали без нужды вместе с броненосными крейсерами. В ходе набега н
а Гензан ввиду отсутствия во Владивостоке тралящих средств «Лена» шла в
переди в полном грузу, дабы предохранить остальные суда в опасном районе
плавания от русских и японских мин заграждения. Неужели для этого нельз
я было использовать другой пароход?
А далее следует совсем запутанная история, которая еще ждет своих исслед
ователей. Я процитирую «Военную энциклопедию», том XIV, изданный в 1914 году: «29
июля 1905 г. (крейсер “Лена”. Ц А.Ш. ) отправлен совместно с транспо
ртами “Якут”, “Камчатка” и “Тунгуз” в экспедицию для охраны промыслов в
Охотском море. Транспорты отправились Татарским проливом к рандеву в ус
тье Амура, крейсер “Лена” Лаперузовым проливом вошел в Охотское море, за
шел в Корсаковский пост, оттуда на Тюлений остров, около которого захват
ил и потопил японскую хищническую (браконьерскую. Ц А.Ш. ) шху
ну. В устье Амура, получив известие о поражении Порт-Артурской эскадры 28 и
юля и Владивостокской 1 августа, начальник экспедиции и командир крейсер
а (капитаны 1 ранга Гинтер и Берлинский) донесли о негодности его механизм
ов, получив разрешение из Владивостока прекратить экспедицию, отправил
и транспорты в Николаевск-на-Амуре, а сами пошли в крейсерство на торговы
е пути из Сан-Франциско в Йокогаму. Однако дня за два до предполагавшейся
встречи с японскими пароходами, везшими артиллерию из Америки, “Лена” св
ернула с обычного пути и пошла в Сан-Франциско. 29 августа крейсер получил
разрешение из Санкт-Петербурга разоружиться, хотя состояние механизмо
в вполне допускало дальнейшее крейсерство. С окончанием войны “Лена” по
сле частичного очередного ремонта с теми же котлами вернулась во Владив
осток, а оттуда в Либаву».
Комментарии, как говорится, излишни. Можно только сказать, что случись та
кое в 1941Ц 1945 гг., то господа Гинтер и Берлинский сразу попали бы в руки «злод
еев из НКВД», а в 1956 г. были бы посмертно реабилитированы.
Подведем некоторые итоги. Русско-японская война была позорно проиграна
из-за неспособности к правлению Николая II, некомпетентности генералов и
адмиралов и панического страха руководителей Министерства иностранны
х дел перед «коварным Альбионом». Вывод относится не только к крейсерско
й войне, но и к действиям 1-й, 2-й и 3-й Тихоокеанских эскадр, гарнизона Порт-Ар
тура и Маньчжурской армии. Подробнее об этом я рассказал в книгах «Русск
о-японские войны 1904Ц 1945» и «Падение Порт-Артура».
V. ЗАБЫТЫЕ ПИРАТЫ ЗАБЫТОГО МО
РЯ
Глава 1.
Британские флибустьеры под Андреевским флагом
История Гражданской войны еще не написана. Гражданская война представл
яла собой явление фантастическое, невиданное в мировой истории и против
оречащее всем законам тактики и стратегии. В Первой мировой войне команд
ира, приказавшего пехоте атаковать крепость с неподавленной артиллери
ей и пулеметами, отдали бы под суд или заключили в психбольницу. А красная
пехота в 1919 г. взяла неповрежденными неприступные башенные батареи Красн
ой Горки, а в марте 1921 г. Ц Кронштадтские форты. На Южном фронте полк красны
х мог сдаться в полном составе белым и в том же виде (без расформирования)
быть включенным в Добровольческую армию. На Восточном фронте в психичес
кую атаку на красных ходила дивизия воткинских рабочих с красными знаме
нами и под звуки «Интернационала».
Летом 1919 г. деникинское командование спланировало уникальную операцию
Ц совместную атаку двух бронепоездов и танков. Попав под огонь бронепое
здов и увидев ромбообразные английские танки МК.V, красноармейцы бросили
окопы и кинулись бежать. Белая пехота поднялась во весь рост и тоже броси
лась бежать… в разные стороны: офицеры Ц в направлении красных, а нижние
чины Ц в противоположном. Позже и советские, и эмигрантские историки пр
едпочли забыть о первом в мире взаимодействии танков и бронепоездов.
Чего только не было на Гражданской войне… Была даже парусная пиратская э
скадра.
К ноябрю 1917 г. на Каспии имелась старая царская флотилия в составе двух сов
ременных дизельных канонерских лодок «Карс» и «Ардаган» и десятка стор
ожевых и транспортных судов. Флотилия базировалась на Баку. Части царско
й армии, находившиеся в это время на территории Турции и Персии и на Кавка
зе, в течение 1917 г. попросту разбежались, но большинство моряков остались н
а кораблях флотилии. Произошло это по двум причинам: во-первых, иной морск
ой силы, способной противостоять «Карсу» и «Ардагану», ни у кого не было, а
во-вторых, почти у всех оставшихся матросов в Баку были семьи, дома и проч
ее имущество. Поэтому Каспийская флотилия простояла в Баку с 1917 г. по май 1920
г., не вмешиваясь в Гражданскую войну.
С 1917 г. на Кавказе и в Закавказье царил хаос Ц малые и большие народы заявл
яли о «незалежности». В Закавказье вторглись турки. И вот в середине 1918 г. н
а Каспии создаются еще две флотилии. По приказу Ленина и Троцкого в Астра
хань с Балтики были направлены десятки эшелонов с матросами, пушками, сн
арядами, дальномерами и т.д. В местных мастерских танкеры (на Каспии их тог
да называли наливными шхунами), грузопассажирские суда и ледоколы стали
переделывать в крейсера и канонерские лодки, а большие баржи Ц в плавба
тареи. Кроме того, начиная с июня 1918 г. и по 1920 г. на Каспий с Балтийского флота
было отправлено 16 эсминцев и миноносцев, четыре подводные лодки, свыше де
сятка сторожевых судов и минных заградителей. Подводные лодки доставля
ли по железной дороге в Саратов, а оттуда Ц на буксире по Волге в Астрахан
ь. Остальные суда прошли по Неве, Ладоге, Онеге, Мариинской системе канало
в и Волге.
В свою очередь англичане заняли персидский порт Энзели на южном берегу К
аспийского моря и создали там довольно сильную флотилию. Дело в том, что б
ольшая часть морского торгового флота из-за нестабильности в Баку и рек
визиций большевиков в Астрахани ушла в Персию, тем более что в Энзели жил
и сотни русских, были торговые фактории и т.д. С некоторой натяжкой можно с
казать, что Энзели был персидским Харбином, то есть полурусским городом.
Англичане мобилизовали дюжину русских наливных шхун и грузопассажирск
их судов и вооружили их своими морскими пушками калибра 152Ц 102 мм, а также 40-
мм зенитными автоматами Виккерса. Командный состав был английским, вклю
чая несколько русских морских офицеров. Артиллерийская прислуга и палу
бные команды Ц английские матросы. Штурманы, механики и трюмные команды
остались от прежних владельцев, и англичане им хорошо платили. До весны 1919
г. на этих «крейсерах» развевались Андреевские флаги. Так что с точки зре
ния международного права британская флотилия была пиратской.
Несколько слов стоит сказать о специфике северной части Каспийского мо
ря и особенностях выхода судов из Волги в Каспий. Северная часть Каспия (м
ежду устьем реки Терек и полуостровом Мангышлак) очень мелкая, максималь
ная глубина там не превышала 6 сажен (12,8 м). Речь, понятно, идет не о 2005-м, а о 1918 год
е. Часто в местах с глубиной 6 футов (1,82 м) по всему горизонту не видно земли. С
еверная часть Каспия ближе к Астрахани замерзала в ноябре и до середины
марта была покрыта сплошным льдом.
Прошу извинения у читателя за скучные сведения из отечественной геогра
фии, но приводить их приходится, поскольку у большинства наших маститых
историков-маринистов, в том числе у уважаемого С.С. Бережного, боевые кора
бли приходят с Балтики в Астрахань в декабре, январе и феврале.
Морские суда, в мирное время шедшие к Астрахани, обычно подходили к так на
зываемому 12-футовому рейду (12 футов Ц 3,65 м), находившемуся на параллели пос
елка Лагань
Лагань Ц поселок на одноименном острове.
в 14 км к востоку. Там морские суда притыкались носом к отмели и начин
али перегрузку товаров на мелкосидящие колесные речные пароходы или ба
ржи.
При большом или среднем уровне воды корабли с осадкой в 10 футов могли по о
чень узкому каналу, всего в несколько саженей шириной и длиной до 25 миль, п
од проводкой лоцмана войти в Волгу. Понятно, что в военное время условия п
лавания были совершенно другими. Красные сняли часть бакенов, а оставшие
ся переставили. Даже если бы канал был найден и обвехован, то о маневриров
ании в нем не могло быть и речи. А если корабль сел бы в канале на мель, то он
сразу же превратился бы в неподвижную мишень. При падении же воды, завися
щей преимущественно от северо-западных ветров, и при наличии течения ко
рабль мог быть окончательно потерян. Все это привело к тому, что дальше 12-ф
утового рейда глубокосидящие корабли белых при наличии красного флота
не продвигались. Даже стоянка на этом рейде была не всегда возможна, так к
ак при северо-западных ветрах уровень воды очень быстро падал, и корабли
могли сесть на мель на рейде. Англичане никогда не подходили ближе чем на
20 миль к 12-футовому рейду, чтобы под килем оставалось хотя бы 2Ц 3 фута воды.
Астраханские большевики задавили поборами купечество и ремесленников
, национализировали рыбацкие лодки и снасти, а 20 февраля 1918 г. упразднили Ас
траханское казачье войско. В результате 10 марта 1919 г. в городе началось вос
стание. Повстанцы захватили несколько кварталов и склад саперного бата
льона. По приказу С.М. Кирова эсминцы «Москвитянин» и «Финн» открыли по го
роду огонь из 102/60-мм орудий. Было разрушено несколько церквей. К вечеру 12 ма
рта восстание удалось подавить.
На 15 февраля 1919 г. личный состав Астрахано-Каспийской флотилии составлял
2900 моряков и около 630 вольнонаемных. Корабельный состав подразделялся на т
ри отряда: Северный речной отряд, Южный речной отряд и Морской отряд. Севе
рный отряд действовал выше Царицына совместно с частями 10-й армии. Южный
речной отряд вместе с частями 11-й армии оборонял Волгу на участке Царицын
Ц Астрахань. Морской отряд вел боевые действия против английской и бел
огвардейской флотилий Каспийского моря.
24 апреля 1919 г. Ленин телеграфировал на имя Реввоенсовета Отдельной 11-й арми
и:
«Обсудите непременно:
первое Ц нельзя ли ускорить взятие Петровска для вывоза нефти из Грозно
го;
второе Ц нельзя ли завоевать устье Урала и Гурьева для взятия оттуда не
фти, нужда в нефти отчаянная. Все стремления направьте к быстрейшему пол
учению нефти».
Ленин В.И. Сочинения: в 35 т. Т. 35. С. 317.
25 апреля красные узнали, что противник морем подвозит к Гурьеву снаряды и
продовольствие для уральских войск. Реввоенсовет республики потребова
л от командования энергичных мер для прекращения связи противника с Гур
ьевом.
Ленин, получив сведения о свободном сообщении интервентов с уральскими
белыми войсками, телеграфировал Реввоенсовету 11-й армии: «“Ардаган” и “К
арс” из Баку прошли в Гурьев безнаказанно… Это возмутительно и заставля
ет даже подозревать либо измену, либо злостный саботаж. Требуем от Вас ст
рожайшего контроля…».
Ленин В.И. Военная переписка (1917Ц 1920). С. 58.
Откуда Ильич взял, что мирно стоявшие в Баку «Карc» и «Ардаган» ходили в Гу
рьев, Ц можно только гадать. Но малые суда действительно ходили по этому
маршруту. Так, пароходы «Эдисон» (1802 брт) и «Самед Ага» (1474 брт) с экипажами при
были с первым эшелоном деникинцев и перебросили из Петровска в Гурьев во
енные грузы, в том числе броневики. Старшим командиром в рейс пошел капит
ан 2 ранга Пышнов. На обратном пути, идя вне видимости берегов и обнаружив
на горизонте дымы, он не изменил курса, чем ввел в заблуждение красные мин
оносцы, посчитавшие в свою очередь, что видят английские военные суда. Эт
о стало известно белым от захваченных впоследствии в плен красных матро
сов.
20 апреля корабли красной флотилии вышли на Астраханский (12-футовый) рейд. Н
есмотря на усиленную подготовку к кампании, сразу же выявилось множеств
о технических и организационных недостатков. Радиосвязь и воздушная ра
зведка из-за устаревшей материальной части и слабой подготовки летчико
в работали плохо. Сказывался некомплект специалистов, малая практика в п
лавании и ведении учебных стрельб.
Замечу, что англичане не догадались или не захотели заминировать 12-футов
ый рейд, чтобы лишить красных возможности выходить в Каспийское море. Он
и лишь устроили с начала апреля 1919 г. дежурство своих судов у острова Чечен
ь. 19 апреля крейсер «Азия» вступил в перестрелку с красным пароходом, а 23 ап
реля аналогичная стычка произошла у крейсера «Вентюр». В обоих случаях п
ароходы Астрахано-Каспийской флотилии быстро уходили из зоны огня, а ан
гличане их не преследовали.
В ночь на 29 апреля Астрахано-Каспийская флотилия начала боевые действия.
Речной отряд флотилии в составе вооруженных пароходов «Каспий» (флаг ко
мандира отряда), «Коммунист», «Спартаковец» и «Адлер» вышел в море с цель
ю захватить форт Александровский.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39
венского сводился к тому, чтобы действиями вспомогательных крейсеров н
а коммуникациях противника у Тихоокеанского побережья Японии и южной ч
асти Желтого моря отвлечь часть сил японского флота из Корейского
пролива и тем самым облегчить прорыв эскадры во Владивосток. Согласно пр
едписанию № 380 от 30 апреля 1905 г. крейсеры «Кубань» и «Терек» должны были дейс
твовать в районе между островами Синок и Иокогама, а «Урал» и «Рион» Ц в ю
жной части Желтого моря. Перед крейсерами ставилась задача Ц «не стесня
ясь, топить» все пароходы, на которых будет обнаружена военная контрабан
да.
8 мая 1905 г., когда 2-я Тихоокеанская эскадра подходила к островам Рюкю, от нее
отделился крейсер «Кубань», а 9 мая Ц «Терек». Крейсеры направились к Тих
оокеанскому побережью Японии. «Днепр» и «Рион» отделились от эскадры 12 м
ая и, отконвоировав транспорты, посланные Рожественским в Шанхай, направ
ились для действий на коммуникациях противника в южной части Желтого мо
ря.
23 мая крейсер «Терек» перехватил английский пароход «Анкона», везший пя
ть тысяч тонн риса в Японию. Груз был признан контрабандой, пароход решил
и затопить, а 73 человека английской команды доставили на «Терек». В машинн
ое отделение «Анкона» заложили пиропатроны, но взрыв их не дал никакого
эффекта. Тогда капитан 2 ранга К.А. Панферов приказал сделать несколько за
лпов. Всего выпустили двадцать два 120-мм, 76-мм и 57-мм снаряда, и в 11 ч. 50 мин. «Анко
на» после внутреннего взрыва и пожара затонула.
8 июня был обнаружен датский пароход «Принцесса Мария». Призовая партия
обнаружила на пароходе около 3,5 тысячи тонн стали и железа для Японии. Пар
оход было решено затопить, хоть это казалось и не совсем этично, ведь он но
сил имя русской вдовствующей императрицы Марии Федоровны Ц бывшей дат
ской принцессы. Тем не менее в трюмах парохода заложили два 18-фунтовых по
дрывных патрона и открыли кингстоны. Но несмотря на все принятые к затоп
лению меры, «Принцесса Мария» пошла на дно только на следующий день в 13 ч. 50
мин.
Всего за время крейсерства «Терек» досмотрел несколько десятков парох
одов, но потопил только два из них.
После заключения мира, 17 октября 1905 г., «Терек» ушел во Владивосток, а 10 январ
я 1906 г. хорошо отдохнувший экипаж учинил «революционное выступление».
Крейсер «Кубань» находился до 23 мая 1904 г. на путях сообщения противника, ид
ущих к Йокогаме, но не обнаружил ни одного парохода и только на пути следо
вания к Сайгону осмотрел два парохода, но за отсутствием военной контраб
анды отпустил их. Далее крейсер «Кубань» зашел в порт Сайгон, получил там
уголь и отправился на Балтику.
Крейсер «Рион», действовавший в южной части Желтого моря, задержал и осм
отрел несколько пароходов. На двух из них (германском транспорте «Теторт
ос» и английском «Шилуриум») призовая партия обнаружила военную контра
банду. После того, как с задержанных транспортов были сняты команды, они б
ыли затоплены вместе с грузами.
Крейсер «Днепр» в ста милях от Гонконга потопил английский пароход «Сен
т-Кильдти» с грузом военной контрабанды.
Таким образом, четыре русских вспомогательных крейсера, действуя на ком
муникациях Японии в Тихом океане, в течение двух недель потопили пять па
роходов с военной контрабандой, а несколько транспортов осмотрели и отп
устили.
Несколько слов стоит сказать о судьбе вспомогательного крейсера «Лена
». «Лена» представляла собой отличный рейдер с хорошей скоростью хода и
большой дальностью действия. Но владивостокские адмиралы все время ее и
спользовали не по назначению. То она выполняла роль вспомогательного су
дна в ходе работ по снятию с камней бронепалубного крейсера «Богатырь»,
то ее таскали без нужды вместе с броненосными крейсерами. В ходе набега н
а Гензан ввиду отсутствия во Владивостоке тралящих средств «Лена» шла в
переди в полном грузу, дабы предохранить остальные суда в опасном районе
плавания от русских и японских мин заграждения. Неужели для этого нельз
я было использовать другой пароход?
А далее следует совсем запутанная история, которая еще ждет своих исслед
ователей. Я процитирую «Военную энциклопедию», том XIV, изданный в 1914 году: «29
июля 1905 г. (крейсер “Лена”. Ц А.Ш. ) отправлен совместно с транспо
ртами “Якут”, “Камчатка” и “Тунгуз” в экспедицию для охраны промыслов в
Охотском море. Транспорты отправились Татарским проливом к рандеву в ус
тье Амура, крейсер “Лена” Лаперузовым проливом вошел в Охотское море, за
шел в Корсаковский пост, оттуда на Тюлений остров, около которого захват
ил и потопил японскую хищническую (браконьерскую. Ц А.Ш. ) шху
ну. В устье Амура, получив известие о поражении Порт-Артурской эскадры 28 и
юля и Владивостокской 1 августа, начальник экспедиции и командир крейсер
а (капитаны 1 ранга Гинтер и Берлинский) донесли о негодности его механизм
ов, получив разрешение из Владивостока прекратить экспедицию, отправил
и транспорты в Николаевск-на-Амуре, а сами пошли в крейсерство на торговы
е пути из Сан-Франциско в Йокогаму. Однако дня за два до предполагавшейся
встречи с японскими пароходами, везшими артиллерию из Америки, “Лена” св
ернула с обычного пути и пошла в Сан-Франциско. 29 августа крейсер получил
разрешение из Санкт-Петербурга разоружиться, хотя состояние механизмо
в вполне допускало дальнейшее крейсерство. С окончанием войны “Лена” по
сле частичного очередного ремонта с теми же котлами вернулась во Владив
осток, а оттуда в Либаву».
Комментарии, как говорится, излишни. Можно только сказать, что случись та
кое в 1941Ц 1945 гг., то господа Гинтер и Берлинский сразу попали бы в руки «злод
еев из НКВД», а в 1956 г. были бы посмертно реабилитированы.
Подведем некоторые итоги. Русско-японская война была позорно проиграна
из-за неспособности к правлению Николая II, некомпетентности генералов и
адмиралов и панического страха руководителей Министерства иностранны
х дел перед «коварным Альбионом». Вывод относится не только к крейсерско
й войне, но и к действиям 1-й, 2-й и 3-й Тихоокеанских эскадр, гарнизона Порт-Ар
тура и Маньчжурской армии. Подробнее об этом я рассказал в книгах «Русск
о-японские войны 1904Ц 1945» и «Падение Порт-Артура».
V. ЗАБЫТЫЕ ПИРАТЫ ЗАБЫТОГО МО
РЯ
Глава 1.
Британские флибустьеры под Андреевским флагом
История Гражданской войны еще не написана. Гражданская война представл
яла собой явление фантастическое, невиданное в мировой истории и против
оречащее всем законам тактики и стратегии. В Первой мировой войне команд
ира, приказавшего пехоте атаковать крепость с неподавленной артиллери
ей и пулеметами, отдали бы под суд или заключили в психбольницу. А красная
пехота в 1919 г. взяла неповрежденными неприступные башенные батареи Красн
ой Горки, а в марте 1921 г. Ц Кронштадтские форты. На Южном фронте полк красны
х мог сдаться в полном составе белым и в том же виде (без расформирования)
быть включенным в Добровольческую армию. На Восточном фронте в психичес
кую атаку на красных ходила дивизия воткинских рабочих с красными знаме
нами и под звуки «Интернационала».
Летом 1919 г. деникинское командование спланировало уникальную операцию
Ц совместную атаку двух бронепоездов и танков. Попав под огонь бронепое
здов и увидев ромбообразные английские танки МК.V, красноармейцы бросили
окопы и кинулись бежать. Белая пехота поднялась во весь рост и тоже броси
лась бежать… в разные стороны: офицеры Ц в направлении красных, а нижние
чины Ц в противоположном. Позже и советские, и эмигрантские историки пр
едпочли забыть о первом в мире взаимодействии танков и бронепоездов.
Чего только не было на Гражданской войне… Была даже парусная пиратская э
скадра.
К ноябрю 1917 г. на Каспии имелась старая царская флотилия в составе двух сов
ременных дизельных канонерских лодок «Карс» и «Ардаган» и десятка стор
ожевых и транспортных судов. Флотилия базировалась на Баку. Части царско
й армии, находившиеся в это время на территории Турции и Персии и на Кавка
зе, в течение 1917 г. попросту разбежались, но большинство моряков остались н
а кораблях флотилии. Произошло это по двум причинам: во-первых, иной морск
ой силы, способной противостоять «Карсу» и «Ардагану», ни у кого не было, а
во-вторых, почти у всех оставшихся матросов в Баку были семьи, дома и проч
ее имущество. Поэтому Каспийская флотилия простояла в Баку с 1917 г. по май 1920
г., не вмешиваясь в Гражданскую войну.
С 1917 г. на Кавказе и в Закавказье царил хаос Ц малые и большие народы заявл
яли о «незалежности». В Закавказье вторглись турки. И вот в середине 1918 г. н
а Каспии создаются еще две флотилии. По приказу Ленина и Троцкого в Астра
хань с Балтики были направлены десятки эшелонов с матросами, пушками, сн
арядами, дальномерами и т.д. В местных мастерских танкеры (на Каспии их тог
да называли наливными шхунами), грузопассажирские суда и ледоколы стали
переделывать в крейсера и канонерские лодки, а большие баржи Ц в плавба
тареи. Кроме того, начиная с июня 1918 г. и по 1920 г. на Каспий с Балтийского флота
было отправлено 16 эсминцев и миноносцев, четыре подводные лодки, свыше де
сятка сторожевых судов и минных заградителей. Подводные лодки доставля
ли по железной дороге в Саратов, а оттуда Ц на буксире по Волге в Астрахан
ь. Остальные суда прошли по Неве, Ладоге, Онеге, Мариинской системе канало
в и Волге.
В свою очередь англичане заняли персидский порт Энзели на южном берегу К
аспийского моря и создали там довольно сильную флотилию. Дело в том, что б
ольшая часть морского торгового флота из-за нестабильности в Баку и рек
визиций большевиков в Астрахани ушла в Персию, тем более что в Энзели жил
и сотни русских, были торговые фактории и т.д. С некоторой натяжкой можно с
казать, что Энзели был персидским Харбином, то есть полурусским городом.
Англичане мобилизовали дюжину русских наливных шхун и грузопассажирск
их судов и вооружили их своими морскими пушками калибра 152Ц 102 мм, а также 40-
мм зенитными автоматами Виккерса. Командный состав был английским, вклю
чая несколько русских морских офицеров. Артиллерийская прислуга и палу
бные команды Ц английские матросы. Штурманы, механики и трюмные команды
остались от прежних владельцев, и англичане им хорошо платили. До весны 1919
г. на этих «крейсерах» развевались Андреевские флаги. Так что с точки зре
ния международного права британская флотилия была пиратской.
Несколько слов стоит сказать о специфике северной части Каспийского мо
ря и особенностях выхода судов из Волги в Каспий. Северная часть Каспия (м
ежду устьем реки Терек и полуостровом Мангышлак) очень мелкая, максималь
ная глубина там не превышала 6 сажен (12,8 м). Речь, понятно, идет не о 2005-м, а о 1918 год
е. Часто в местах с глубиной 6 футов (1,82 м) по всему горизонту не видно земли. С
еверная часть Каспия ближе к Астрахани замерзала в ноябре и до середины
марта была покрыта сплошным льдом.
Прошу извинения у читателя за скучные сведения из отечественной геогра
фии, но приводить их приходится, поскольку у большинства наших маститых
историков-маринистов, в том числе у уважаемого С.С. Бережного, боевые кора
бли приходят с Балтики в Астрахань в декабре, январе и феврале.
Морские суда, в мирное время шедшие к Астрахани, обычно подходили к так на
зываемому 12-футовому рейду (12 футов Ц 3,65 м), находившемуся на параллели пос
елка Лагань
Лагань Ц поселок на одноименном острове.
в 14 км к востоку. Там морские суда притыкались носом к отмели и начин
али перегрузку товаров на мелкосидящие колесные речные пароходы или ба
ржи.
При большом или среднем уровне воды корабли с осадкой в 10 футов могли по о
чень узкому каналу, всего в несколько саженей шириной и длиной до 25 миль, п
од проводкой лоцмана войти в Волгу. Понятно, что в военное время условия п
лавания были совершенно другими. Красные сняли часть бакенов, а оставшие
ся переставили. Даже если бы канал был найден и обвехован, то о маневриров
ании в нем не могло быть и речи. А если корабль сел бы в канале на мель, то он
сразу же превратился бы в неподвижную мишень. При падении же воды, завися
щей преимущественно от северо-западных ветров, и при наличии течения ко
рабль мог быть окончательно потерян. Все это привело к тому, что дальше 12-ф
утового рейда глубокосидящие корабли белых при наличии красного флота
не продвигались. Даже стоянка на этом рейде была не всегда возможна, так к
ак при северо-западных ветрах уровень воды очень быстро падал, и корабли
могли сесть на мель на рейде. Англичане никогда не подходили ближе чем на
20 миль к 12-футовому рейду, чтобы под килем оставалось хотя бы 2Ц 3 фута воды.
Астраханские большевики задавили поборами купечество и ремесленников
, национализировали рыбацкие лодки и снасти, а 20 февраля 1918 г. упразднили Ас
траханское казачье войско. В результате 10 марта 1919 г. в городе началось вос
стание. Повстанцы захватили несколько кварталов и склад саперного бата
льона. По приказу С.М. Кирова эсминцы «Москвитянин» и «Финн» открыли по го
роду огонь из 102/60-мм орудий. Было разрушено несколько церквей. К вечеру 12 ма
рта восстание удалось подавить.
На 15 февраля 1919 г. личный состав Астрахано-Каспийской флотилии составлял
2900 моряков и около 630 вольнонаемных. Корабельный состав подразделялся на т
ри отряда: Северный речной отряд, Южный речной отряд и Морской отряд. Севе
рный отряд действовал выше Царицына совместно с частями 10-й армии. Южный
речной отряд вместе с частями 11-й армии оборонял Волгу на участке Царицын
Ц Астрахань. Морской отряд вел боевые действия против английской и бел
огвардейской флотилий Каспийского моря.
24 апреля 1919 г. Ленин телеграфировал на имя Реввоенсовета Отдельной 11-й арми
и:
«Обсудите непременно:
первое Ц нельзя ли ускорить взятие Петровска для вывоза нефти из Грозно
го;
второе Ц нельзя ли завоевать устье Урала и Гурьева для взятия оттуда не
фти, нужда в нефти отчаянная. Все стремления направьте к быстрейшему пол
учению нефти».
Ленин В.И. Сочинения: в 35 т. Т. 35. С. 317.
25 апреля красные узнали, что противник морем подвозит к Гурьеву снаряды и
продовольствие для уральских войск. Реввоенсовет республики потребова
л от командования энергичных мер для прекращения связи противника с Гур
ьевом.
Ленин, получив сведения о свободном сообщении интервентов с уральскими
белыми войсками, телеграфировал Реввоенсовету 11-й армии: «“Ардаган” и “К
арс” из Баку прошли в Гурьев безнаказанно… Это возмутительно и заставля
ет даже подозревать либо измену, либо злостный саботаж. Требуем от Вас ст
рожайшего контроля…».
Ленин В.И. Военная переписка (1917Ц 1920). С. 58.
Откуда Ильич взял, что мирно стоявшие в Баку «Карc» и «Ардаган» ходили в Гу
рьев, Ц можно только гадать. Но малые суда действительно ходили по этому
маршруту. Так, пароходы «Эдисон» (1802 брт) и «Самед Ага» (1474 брт) с экипажами при
были с первым эшелоном деникинцев и перебросили из Петровска в Гурьев во
енные грузы, в том числе броневики. Старшим командиром в рейс пошел капит
ан 2 ранга Пышнов. На обратном пути, идя вне видимости берегов и обнаружив
на горизонте дымы, он не изменил курса, чем ввел в заблуждение красные мин
оносцы, посчитавшие в свою очередь, что видят английские военные суда. Эт
о стало известно белым от захваченных впоследствии в плен красных матро
сов.
20 апреля корабли красной флотилии вышли на Астраханский (12-футовый) рейд. Н
есмотря на усиленную подготовку к кампании, сразу же выявилось множеств
о технических и организационных недостатков. Радиосвязь и воздушная ра
зведка из-за устаревшей материальной части и слабой подготовки летчико
в работали плохо. Сказывался некомплект специалистов, малая практика в п
лавании и ведении учебных стрельб.
Замечу, что англичане не догадались или не захотели заминировать 12-футов
ый рейд, чтобы лишить красных возможности выходить в Каспийское море. Он
и лишь устроили с начала апреля 1919 г. дежурство своих судов у острова Чечен
ь. 19 апреля крейсер «Азия» вступил в перестрелку с красным пароходом, а 23 ап
реля аналогичная стычка произошла у крейсера «Вентюр». В обоих случаях п
ароходы Астрахано-Каспийской флотилии быстро уходили из зоны огня, а ан
гличане их не преследовали.
В ночь на 29 апреля Астрахано-Каспийская флотилия начала боевые действия.
Речной отряд флотилии в составе вооруженных пароходов «Каспий» (флаг ко
мандира отряда), «Коммунист», «Спартаковец» и «Адлер» вышел в море с цель
ю захватить форт Александровский.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39