имеет пр
аво называться лучшим в Соединенных Штатах по тщательности и прочности
постройки».
Пароход был признан годным «для крейсерских целей» и куплен за 400 тысяч до
лларов.
Узнав о намерении русских, англичане также начали скупать через своих аг
ентов в Америке пароходы. Положили глаз они и на «Stat of California», за который Крамп
запросил с них 500 тысяч долларов. Но в британском Адмиралтействе слишком д
олго думали и рассчитывали, и разрешение на его покупку пришло через два
дня после того, как пароход приобрела Россия.
Покупка «Stat of California» сильно взволновала американскую прессу, газеты подняли
шум: «Имеют ли русские право покупать суда? Даже если соблюдены все форма
льности, должно ли этим довольствоваться правительство?» Тогда русские
представители обратились к самым влиятельным юристам-международникам
, среди которых были известный государственный деятель, соратник Авраам
а Линкольна, сын и внук двух президентов Ч. Адамс, крупнейший юрист и дипло
мат, бывший министр юстиции К. Кашинг, член конгресса герой гражданской в
ойны генерал В. Бутлер и другие. Все они сочувствовали русским. «Г-н Адамс
созвал репортеров главнейших газет и разъяснял, что американский закон
позволяет продавать оружие, но запрещает выпускать вооруженные экспед
иции. Закон… позволяет продавать корабли, но последние должны выходить и
з гавани без пороха и вооруженных людей… Статьи, разъясняющие дело, были
напечатаны в 35 газетах».
Но американские юристы настаивали, что спуск американского флага и подъ
ем Андреевского должен производиться вне территориальных вод США, то ес
ть на расстоянии трех морских миль от американского берега. «Всякий кора
бль пользуется правом экстерриториальности. Приобрести его он может то
лько у своих берегов или в пределах вод, никому не принадлежащих».
Американские судовладельцы быстро посчитали ожидаемые барыши от прода
жи пароходов русским и пришли к выводу, что дело это очень выгодное. Больш
ую роль сыграла и поддержка Промышленной лиги, объединявшей полторы тыс
ячи заводов и более двух миллионов рабочих. «Русские дали работу многим
тысячам людей, и потому лига также приняла сторону наших».
Проблема была решена, и 8 мая 1878 г. пароход «Stat of California» сошел на воду. Впоследстви
и, будучи переоборудованным в крейсер, он получит название «Европа».
Затем Россия купила в Филадельфии за 275 тысяч долларов пароход «Columbus», переи
менованный в «Азию». Его также переоборудовали на заводе Крампа.
«Последовательность… и осмотрительность, с которой действовала наша э
кспедиция, произвела на американцев сильное впечатление», Ц вспоминал
Л.П. Семечкин. Американские судовладельцы резко подняли цены на пароходы
, они были уверены в кредитоспособности русских, и сколько им понадобитс
я еще пароходов Ц никто не знал. И третий пароход, «Saratoga», переименованный в
«Африку», пришлось купить уже за 335 тысяч долларов. Переделывался он такж
е на заводе Крампа. Русские моряки Ц офицеры и нижние чины Ц принимали а
ктивное участие в переоборудовании купленных пароходов.
Между тем Морское ведомство России заказало Крампу за 275 тысяч долларов к
липер «Забияка». По контракту на постройку корабля от закладки до спуска
на воду отводилось всего четыре месяца. В случае невыполнения договорны
х условий предусматривалась система штрафов. Всего за три недели была ра
зработана проектная документация, и 1 июля 1878 г. на верфи Крампа произошла з
акладка крейсера. 9 сентября «Забияка» был спущен на воду и уже 27 сентября
прошел пробные ходовые испытания. Зима в этот год выдалась суровая, реку
Делавэр рано сковало льдом, и это не позволило закончить испытания в 1878 г. Т
олько на следующий год Крампу удалось сдать клипер, да и то с большими штр
афами. За опоздание со спуском на 9 дней с Крампа сняли 63 тыс. долларов, за пе
реуглубление на 9 дюймов Ц 60 тыс. долларов, за меньшую на 0,5 узла скорость Ц
35 тыс. долларов. В результате Крамп получил всего 153 тысячи долларов да еще
он должен был за свой счет снабдить корабль всем необходимым для переход
а в Европу. В итоге «Забияка» стал самым дешевым крейсером русского флот
а.
Несколько слов стоит сказать и об устройстве судов, закупленных в Америк
е.
Клипер «Европа» имел длину 93,6 м, ширину 11,3 м и осадку 5,2 м. Водоизмещение его с
оставляло 3169 т. Машина типа компаунд мощностью 3000 индикаторных л.с. позволя
ла развивать скорость до 13,5 уз. 1 винт. Запас угля 1100 т. Дальность плавания 14 000 м
иль при 10-узловом ходе. На малом ходу обеспечивалось плавание под парами
до 120 суток.
Клипер «Азия»: длина 86,4 м, ширина 10,7 м, осадка 4,5 м, водоизмещение 2449 т. Одна машин
а двойного расширения мощностью 1200 л.с. 1 винт. Скорость 15,6 уз. Запас угля 750 т. Д
альность плавания 1500 миль. Парусное вооружение трехмачтового клипера.
Клипер «Африка»: длина 82,6 м, ширина 11, 6 м, осадка 4,6 м, водоизмещение 960 т. Одна маш
ина двойного расширения мощностью 1417 л.с. 1 винт. Скорость 12,7 уз. Дальность пл
авания 6400 миль при 9 уз. Парусное вооружение трехмачтового клипера.
21 декабря 1878 г. «Европа» и «Азия» с русской командой вышли в океан. В трех мил
ях от берега они спустили американские и подняли русские Андреевские фл
аги. Через пять дней то же проделала и «Африка».
Поскольку к этому времени кризис миновал, все три крейсера под Новый год
пришли в Копенгаген, где перезимовали, ожидая освобождения Кронштадтск
ого рейда ото льда.
Об этой экспедиции и до 1917 г., и после написано очень много. Однако во всех ис
точниках обойден один очень любопытный момент Ц откуда на русских кора
блях должны были взяться пушки? Ведь без орудий эти корабли были абсолют
но беспомощны. Получалось, что в условиях войны с Англией надо идти в Крон
штадт, там вооружаться, а затем вновь идти в океан на британские коммуник
ации?
На самом же деле орудия для русских крейсеров были заказаны фирме Круппа
. «Европа» получила одну 8,26-дюймовую (210-мм) гаубицу, три 5,9-дюймовые (149,3-мм) пушк
и и четыре 9-фунтовые (107-мм) пушки; «Азия» Ц три 5,9-дюймовые и четыре 9-фунтовы
е пушки; «Африка» Ц пять 5,9-дюймовых и четыре 9-фунтовые пушки. Все эти оруд
ия были изготовлены Круппом. Кстати, 5,9-дюймовые крупповские пушки в 1878 г. по
лучили и другие наши крейсерские суда, как например корветы «Богатырь» и
«Варяг».
Первоначальный замысел предусматривал вооружение «Европы», «Азии» и «
Африки» в море с нейтральных пароходов, доставивших пушки из Германии. И
лишь после окончания Берлинского конгресса было решено пушки ставить в
Кронштадте.
Что же касается клипера «Забияка», то он с 28 мая по 5 августа 1879 г. перешел из Ф
иладельфии в Кронштадт. Вооружение он получил лишь к началу кампании 1880 г.
Оно состояло из двух 6-дюймовых образца 1867 г., четырех 9-фунтовых и одной 3-фун
товой образца 1867 г. пушек. В середине 1880-х годов были добавлены одна 2,5-дюймов
ая пушка Барановского и шесть 37-мм пятиствольных пушек.
Покупка пароходов в Америке была осуществлена Морским ведомством и на к
азенные деньги. Однако параллельно по всей стране в 1878 г. шел сбор средств с
населения на покупку за границей крейсерских судов. Инициативу в сборе
средств проявило «Императорское общество содействия русскому торгово
му мореходству». В Москве был учрежден главный комендант для сбора пожер
твований, а звание почетного председателя принял на себя цесаревич Алек
сандр Александрович. К началу мая 1878 г. было собрано уже более двух миллион
ов рублей, в мае 1879 г. Ц 3 835 500 рублей, к концу 1881 г. Ц 4 132 800 рублей. Суммы пожертвов
аний частных лиц составляли от нескольких копеек до 100 тысяч рублей. Больш
ая часть населения с энтузиазмом отнеслась к строительству Добровольн
ого флота. Любопытно, что великий композитор Петр Ильич Чайковский в 1878 г. с
очинил марш «Добровольный флот». Он попросил издателя П.И. Юргенсона пер
ечислить гонорар за марш на строительство флота.
6 июня 1878 г. Россия купила в Германии первые три парохода. Первый пароход «
Holsatia» прибыл в Кронштадт уже 14 июня. Газета «Новое время» так описала торжес
твенное мероприятие, посвященное приходу судна в Россию: «20 июня, около ча
са пополудни, после торжественного молебна, первый рейдер добровольног
о флота “Holsatia” был окрещен “Россией”. На рейдере под звуки музыки, игравшей
национальный гимн, был поднят русский флаг и гюйс. По окончании молебна н
адпись на пароходе “Holsatia” была немедленно закрашена».
Второй из приобретенных пароходов «Hommania» прибыл в Кронштадт 19 июня и впосл
едствии был переименован в «Москву». Третий пароход «Turinga», оказавшийся в К
ронштадте, 24 июня был назван «Петербургом». Все три парохода были приобре
тены за 165 тысяч фунтов стерлингов, что по курсу 1878 г. составляло примерно 1580 т
ысяч рублей. Водоизмещение судов составляло около 3000 т, а скорость 13,5Ц 14,5 уз
лов.
А 17 июля, отремонтированные, вооруженные крупповской артиллерией и уком
плектованные военными экипажами, они уже стояли на кронштадтском рейде
в полной готовности для крейсерской службы. 26 июня был приобретен парохо
д «Нижний Новгород».
Между тем мирный исход Берлинского конгресса устранил угрозу войны, и 1 а
вгуста разоруженные крейсера были исключены из списков военного флота
и переведены в ведение комитета, ведающего Добровольным флотом. Крейсер
а были отправлены на Черное море и приняли участие в перевозке русских в
ойск из Сан-Стефано в Одессу (до 13 тысяч человек, 3600 лошадей и около 5 тысяч то
нн другого груза).
1 июня 1878 г. представители великих европейских держав подписали в Берлине
трактат, состоявший из 64 статей, который фактически лишал Россию плодов е
е победы над турками.
Вернувшись в Петербург, Горчаков грустно сказал при встрече с император
ом: «Берлинский конгресс есть самая черная страница в моей служебной кар
ьере». Александр ответил: «И в моей тоже».
Стратегический просчет и Горчакова, и самого Александра II был в том, что о
ни оценивали внешнеполитическую обстановку и силы по речам политиков (а
х, Дизраэли заявил, ах, Андраши заметил), не обращая внимания на реальное с
оотношение сил в Европе и на последствия тех или иных угроз Англии или Ав
стро-Венгрии.
Англия была бессильна вести войну с Россией без помощи сильных европейс
ких армий. Из-за географического расположения России с учетом развитой
сети железных дорог британский флот даже не мог осуществить эффективну
ю морскую блокаду России.
Такую точку зрения разделяют и многие британские историки. Тот же Хиббер
т писал: «…войны Дизраэли не хотел, а военную риторику использовал в каче
стве фактора политического давления на противников как внутри страны, т
ак и за ее пределами. Словом, он предпочитал угрожать войной, а не вести ее,
и очень надеялся, что этого будет вполне достаточно для реализации своих
внешнеполитических целей».
Глава 3.
Как все могло быть и должно было быть
В царствование королевы Виктории Россия и Англия несколько раз оказыва
лись на грани войны. Наиболее грозными были 1863, 1878 и 1885 годы. Естественно, у мно
гих возникает вопрос, а что если у русского или английского капитана не в
ыдержали бы нервы под наведенными на его корабль вражескими орудиями.
Кто-то обронил крылатую фразу: «История не терпит сослагательного накло
нения», которая сейчас стала среди историков почти аксиомой. В самом дел
е, к примеру, прогнозировать историю России в XVIII веке в случае смерти Петра
Алексеевича в возрасте 15 лет Ц заниматься ненаучной фантастикой.
Но любой серьезный исторический анализ должен включать в себя рассмотр
ение альтернативных вариантов.
Самое интересное, что сценарий войны в океанских просторах между Россие
й и Англией описан еще 120 лет назад капитаном 2 ранга Александром Егорович
ем Конкевичем. Сам Конкевич был из семьи моряков и много лет плавал во все
х океанах.
Служебные обязанности не помешали Конкевичу заняться публицистикой. В
1887 г. под псевдонимом Беломор была опубликована его повесть «Крейсер “Ру
сская Надежда”», а затем еще ряд других книг, в которых описывались будущ
ие войны России.
В повести «Крейсер “Русская Надежда”» говорится о предполагаемой войн
е России и Англии. Опытный моряк, на мой взгляд, в основном верно изложил х
од военных действий, если бы в 1886Ц 1887 гг. началась война между империями. Дум
аю, что читателям небезынтересны основные моменты предполагаемой войн
ы.
Следует заметить, что названия русских кораблей, действующих против анг
личан, вымышлены Беломором, а названия британских судов оставлены подли
нными.
«В апреле 18… года крейсер «Русская Надежда» получил приказание вооружит
ься. На этот раз крейсеру благоприятствовало все. Командир его и офицеры
считались лучшими и опытнейшими во флоте, команда выбиралась из всех эки
пажей Ц хотя в нашем флоте, право, грешно выбирать».
Беломор приводит краткое описание крейсера. Это было недавно построенн
ое стальное судно длиной 300 футов (91,4 м) и шириной 45 футов (13,7 м). Его форЦ и ахтер
штевни были выкованы из железа. Прямой форштевень был приспособлен для т
арана небронированных судов. Крейсер имел двойное дно и множество попер
ечных непроницаемых переборок. Стальная броневая палуба толщиной от дв
ух до трех дюймов защищала от затопления и разрывных снарядов подводную
часть крейсера и все находившиеся там механизмы, котлы и другие важные о
тделения. Эта же палуба служила и креплением тарана.
Машина крейсера состояла из двух независимых друг от друга механизмов с
мешанной системы, приводивших в движение два винта. Мощность машины дост
игала 6500 индикаторных л.с, что позволяло развивать скорость до 16,5 миль в час
. Запас угля составлял 1000 тонн. Дальность плавания 10-узловым ходом Ц 8000 миль
, 8-узловым ходом Ц 10 000 миль.
Артиллерия «Русской Надежды» состояла из двух 8-дюймовых орудий, восьми 6
-дюймовых и четырех 25-мм пушек Норденфельда. Минное вооружение включало
в себя два подводных и четыре надводных аппарата для стрельбы по килю и т
раверзам минами Уайтхеда, а также два катера, вооруженные шестовыми мина
ми и минами Уайтхеда.
Рангоут и парусность были достаточными, и крейсер мог при благоприятных
обстоятельствах идти под парусами.
Таким образом, вымышленный Беломором крейсер «Русская Надежда» был оче
нь близок по своим характеристикам к броненосным фрегатам «Владимир Мо
номах» и «Дмитрий Донской», вступившим в строй в 1883Ц 1885 гг.
Крейсер «Русская Надежда» пересек океан и приблизился к берегам Бразил
ии. Командир решил зайти в порт Пернамбуко. Стоянка должна была быть крат
ковременной, чтобы крейсер не был захвачен британской эскадрой, базиров
авшейся на островах Вест-Индии. Там командир узнал, что 5 мая началась вой
на с Англией.
Беломор решительно осуждал Парижскую декларацию от 4 (16) апреля 1856 г., котора
я «сильно парализовала деятельность крейсеров и отняла у них половину д
обычи, признав неприкосновенность нейтральных грузов под неприятельск
им флагом. С открытием военных действий неприятель легко мог заключить м
ножество незаконных и подложных сделок в этом смысле, трудно уловимых дл
я призового судна и спасительных для самих призов. Подобный приз с нейтр
альным грузом, или даже с частью его не мог быть уничтожен, а следовательн
о значительно ослаблялась та паника, которую должны производить крейсе
ры. При отпуске приза за выкуп затягивались выгоды взявшего его и вред по
павшегося. Все условия со шкиперами и выкупные обязательства были бы рас
смотрены только после войны, Ц и Господь ведает, до какой степени они име
ли бы тогда силу и значение.
Такая льгота для нейтральных грузов, конечно, ни для кого не была так невы
годна, как для России, почти не имеющей своего торгового флота и получающ
ей едва ли не все заморские грузы исключительно на иностранных судах. И о
братно, она была очень выгодна и удобна для английского торгового флота,
производящего 70% морской торговли всего мира и представляющего собой ст
оимость в миллиард рублей. Английский торговый флот Ц это мировой моноп
олист-перевозчик. Чтобы разорить или совсем убить его, мало было сжечь ил
и утопить несколько десятков пароходов, надобно было лишить его возможн
ости работать в течение более или менее продолжительного времени. Надоб
но было сделать этот весь миллиардный капитал мертвым, приносящим даже у
быток, а людей, зарабатывающих службой на пароходах свой хлеб, обратить в
излишнюю тягость для государства, лишив их этого заработка.
Все это было бы возможно сделать, только отказавшись от той невыгодной д
ля нас части парижской декларации, которая охраняет нейтральный груз по
д неприятельским флагом.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39
аво называться лучшим в Соединенных Штатах по тщательности и прочности
постройки».
Пароход был признан годным «для крейсерских целей» и куплен за 400 тысяч до
лларов.
Узнав о намерении русских, англичане также начали скупать через своих аг
ентов в Америке пароходы. Положили глаз они и на «Stat of California», за который Крамп
запросил с них 500 тысяч долларов. Но в британском Адмиралтействе слишком д
олго думали и рассчитывали, и разрешение на его покупку пришло через два
дня после того, как пароход приобрела Россия.
Покупка «Stat of California» сильно взволновала американскую прессу, газеты подняли
шум: «Имеют ли русские право покупать суда? Даже если соблюдены все форма
льности, должно ли этим довольствоваться правительство?» Тогда русские
представители обратились к самым влиятельным юристам-международникам
, среди которых были известный государственный деятель, соратник Авраам
а Линкольна, сын и внук двух президентов Ч. Адамс, крупнейший юрист и дипло
мат, бывший министр юстиции К. Кашинг, член конгресса герой гражданской в
ойны генерал В. Бутлер и другие. Все они сочувствовали русским. «Г-н Адамс
созвал репортеров главнейших газет и разъяснял, что американский закон
позволяет продавать оружие, но запрещает выпускать вооруженные экспед
иции. Закон… позволяет продавать корабли, но последние должны выходить и
з гавани без пороха и вооруженных людей… Статьи, разъясняющие дело, были
напечатаны в 35 газетах».
Но американские юристы настаивали, что спуск американского флага и подъ
ем Андреевского должен производиться вне территориальных вод США, то ес
ть на расстоянии трех морских миль от американского берега. «Всякий кора
бль пользуется правом экстерриториальности. Приобрести его он может то
лько у своих берегов или в пределах вод, никому не принадлежащих».
Американские судовладельцы быстро посчитали ожидаемые барыши от прода
жи пароходов русским и пришли к выводу, что дело это очень выгодное. Больш
ую роль сыграла и поддержка Промышленной лиги, объединявшей полторы тыс
ячи заводов и более двух миллионов рабочих. «Русские дали работу многим
тысячам людей, и потому лига также приняла сторону наших».
Проблема была решена, и 8 мая 1878 г. пароход «Stat of California» сошел на воду. Впоследстви
и, будучи переоборудованным в крейсер, он получит название «Европа».
Затем Россия купила в Филадельфии за 275 тысяч долларов пароход «Columbus», переи
менованный в «Азию». Его также переоборудовали на заводе Крампа.
«Последовательность… и осмотрительность, с которой действовала наша э
кспедиция, произвела на американцев сильное впечатление», Ц вспоминал
Л.П. Семечкин. Американские судовладельцы резко подняли цены на пароходы
, они были уверены в кредитоспособности русских, и сколько им понадобитс
я еще пароходов Ц никто не знал. И третий пароход, «Saratoga», переименованный в
«Африку», пришлось купить уже за 335 тысяч долларов. Переделывался он такж
е на заводе Крампа. Русские моряки Ц офицеры и нижние чины Ц принимали а
ктивное участие в переоборудовании купленных пароходов.
Между тем Морское ведомство России заказало Крампу за 275 тысяч долларов к
липер «Забияка». По контракту на постройку корабля от закладки до спуска
на воду отводилось всего четыре месяца. В случае невыполнения договорны
х условий предусматривалась система штрафов. Всего за три недели была ра
зработана проектная документация, и 1 июля 1878 г. на верфи Крампа произошла з
акладка крейсера. 9 сентября «Забияка» был спущен на воду и уже 27 сентября
прошел пробные ходовые испытания. Зима в этот год выдалась суровая, реку
Делавэр рано сковало льдом, и это не позволило закончить испытания в 1878 г. Т
олько на следующий год Крампу удалось сдать клипер, да и то с большими штр
афами. За опоздание со спуском на 9 дней с Крампа сняли 63 тыс. долларов, за пе
реуглубление на 9 дюймов Ц 60 тыс. долларов, за меньшую на 0,5 узла скорость Ц
35 тыс. долларов. В результате Крамп получил всего 153 тысячи долларов да еще
он должен был за свой счет снабдить корабль всем необходимым для переход
а в Европу. В итоге «Забияка» стал самым дешевым крейсером русского флот
а.
Несколько слов стоит сказать и об устройстве судов, закупленных в Америк
е.
Клипер «Европа» имел длину 93,6 м, ширину 11,3 м и осадку 5,2 м. Водоизмещение его с
оставляло 3169 т. Машина типа компаунд мощностью 3000 индикаторных л.с. позволя
ла развивать скорость до 13,5 уз. 1 винт. Запас угля 1100 т. Дальность плавания 14 000 м
иль при 10-узловом ходе. На малом ходу обеспечивалось плавание под парами
до 120 суток.
Клипер «Азия»: длина 86,4 м, ширина 10,7 м, осадка 4,5 м, водоизмещение 2449 т. Одна машин
а двойного расширения мощностью 1200 л.с. 1 винт. Скорость 15,6 уз. Запас угля 750 т. Д
альность плавания 1500 миль. Парусное вооружение трехмачтового клипера.
Клипер «Африка»: длина 82,6 м, ширина 11, 6 м, осадка 4,6 м, водоизмещение 960 т. Одна маш
ина двойного расширения мощностью 1417 л.с. 1 винт. Скорость 12,7 уз. Дальность пл
авания 6400 миль при 9 уз. Парусное вооружение трехмачтового клипера.
21 декабря 1878 г. «Европа» и «Азия» с русской командой вышли в океан. В трех мил
ях от берега они спустили американские и подняли русские Андреевские фл
аги. Через пять дней то же проделала и «Африка».
Поскольку к этому времени кризис миновал, все три крейсера под Новый год
пришли в Копенгаген, где перезимовали, ожидая освобождения Кронштадтск
ого рейда ото льда.
Об этой экспедиции и до 1917 г., и после написано очень много. Однако во всех ис
точниках обойден один очень любопытный момент Ц откуда на русских кора
блях должны были взяться пушки? Ведь без орудий эти корабли были абсолют
но беспомощны. Получалось, что в условиях войны с Англией надо идти в Крон
штадт, там вооружаться, а затем вновь идти в океан на британские коммуник
ации?
На самом же деле орудия для русских крейсеров были заказаны фирме Круппа
. «Европа» получила одну 8,26-дюймовую (210-мм) гаубицу, три 5,9-дюймовые (149,3-мм) пушк
и и четыре 9-фунтовые (107-мм) пушки; «Азия» Ц три 5,9-дюймовые и четыре 9-фунтовы
е пушки; «Африка» Ц пять 5,9-дюймовых и четыре 9-фунтовые пушки. Все эти оруд
ия были изготовлены Круппом. Кстати, 5,9-дюймовые крупповские пушки в 1878 г. по
лучили и другие наши крейсерские суда, как например корветы «Богатырь» и
«Варяг».
Первоначальный замысел предусматривал вооружение «Европы», «Азии» и «
Африки» в море с нейтральных пароходов, доставивших пушки из Германии. И
лишь после окончания Берлинского конгресса было решено пушки ставить в
Кронштадте.
Что же касается клипера «Забияка», то он с 28 мая по 5 августа 1879 г. перешел из Ф
иладельфии в Кронштадт. Вооружение он получил лишь к началу кампании 1880 г.
Оно состояло из двух 6-дюймовых образца 1867 г., четырех 9-фунтовых и одной 3-фун
товой образца 1867 г. пушек. В середине 1880-х годов были добавлены одна 2,5-дюймов
ая пушка Барановского и шесть 37-мм пятиствольных пушек.
Покупка пароходов в Америке была осуществлена Морским ведомством и на к
азенные деньги. Однако параллельно по всей стране в 1878 г. шел сбор средств с
населения на покупку за границей крейсерских судов. Инициативу в сборе
средств проявило «Императорское общество содействия русскому торгово
му мореходству». В Москве был учрежден главный комендант для сбора пожер
твований, а звание почетного председателя принял на себя цесаревич Алек
сандр Александрович. К началу мая 1878 г. было собрано уже более двух миллион
ов рублей, в мае 1879 г. Ц 3 835 500 рублей, к концу 1881 г. Ц 4 132 800 рублей. Суммы пожертвов
аний частных лиц составляли от нескольких копеек до 100 тысяч рублей. Больш
ая часть населения с энтузиазмом отнеслась к строительству Добровольн
ого флота. Любопытно, что великий композитор Петр Ильич Чайковский в 1878 г. с
очинил марш «Добровольный флот». Он попросил издателя П.И. Юргенсона пер
ечислить гонорар за марш на строительство флота.
6 июня 1878 г. Россия купила в Германии первые три парохода. Первый пароход «
Holsatia» прибыл в Кронштадт уже 14 июня. Газета «Новое время» так описала торжес
твенное мероприятие, посвященное приходу судна в Россию: «20 июня, около ча
са пополудни, после торжественного молебна, первый рейдер добровольног
о флота “Holsatia” был окрещен “Россией”. На рейдере под звуки музыки, игравшей
национальный гимн, был поднят русский флаг и гюйс. По окончании молебна н
адпись на пароходе “Holsatia” была немедленно закрашена».
Второй из приобретенных пароходов «Hommania» прибыл в Кронштадт 19 июня и впосл
едствии был переименован в «Москву». Третий пароход «Turinga», оказавшийся в К
ронштадте, 24 июня был назван «Петербургом». Все три парохода были приобре
тены за 165 тысяч фунтов стерлингов, что по курсу 1878 г. составляло примерно 1580 т
ысяч рублей. Водоизмещение судов составляло около 3000 т, а скорость 13,5Ц 14,5 уз
лов.
А 17 июля, отремонтированные, вооруженные крупповской артиллерией и уком
плектованные военными экипажами, они уже стояли на кронштадтском рейде
в полной готовности для крейсерской службы. 26 июня был приобретен парохо
д «Нижний Новгород».
Между тем мирный исход Берлинского конгресса устранил угрозу войны, и 1 а
вгуста разоруженные крейсера были исключены из списков военного флота
и переведены в ведение комитета, ведающего Добровольным флотом. Крейсер
а были отправлены на Черное море и приняли участие в перевозке русских в
ойск из Сан-Стефано в Одессу (до 13 тысяч человек, 3600 лошадей и около 5 тысяч то
нн другого груза).
1 июня 1878 г. представители великих европейских держав подписали в Берлине
трактат, состоявший из 64 статей, который фактически лишал Россию плодов е
е победы над турками.
Вернувшись в Петербург, Горчаков грустно сказал при встрече с император
ом: «Берлинский конгресс есть самая черная страница в моей служебной кар
ьере». Александр ответил: «И в моей тоже».
Стратегический просчет и Горчакова, и самого Александра II был в том, что о
ни оценивали внешнеполитическую обстановку и силы по речам политиков (а
х, Дизраэли заявил, ах, Андраши заметил), не обращая внимания на реальное с
оотношение сил в Европе и на последствия тех или иных угроз Англии или Ав
стро-Венгрии.
Англия была бессильна вести войну с Россией без помощи сильных европейс
ких армий. Из-за географического расположения России с учетом развитой
сети железных дорог британский флот даже не мог осуществить эффективну
ю морскую блокаду России.
Такую точку зрения разделяют и многие британские историки. Тот же Хиббер
т писал: «…войны Дизраэли не хотел, а военную риторику использовал в каче
стве фактора политического давления на противников как внутри страны, т
ак и за ее пределами. Словом, он предпочитал угрожать войной, а не вести ее,
и очень надеялся, что этого будет вполне достаточно для реализации своих
внешнеполитических целей».
Глава 3.
Как все могло быть и должно было быть
В царствование королевы Виктории Россия и Англия несколько раз оказыва
лись на грани войны. Наиболее грозными были 1863, 1878 и 1885 годы. Естественно, у мно
гих возникает вопрос, а что если у русского или английского капитана не в
ыдержали бы нервы под наведенными на его корабль вражескими орудиями.
Кто-то обронил крылатую фразу: «История не терпит сослагательного накло
нения», которая сейчас стала среди историков почти аксиомой. В самом дел
е, к примеру, прогнозировать историю России в XVIII веке в случае смерти Петра
Алексеевича в возрасте 15 лет Ц заниматься ненаучной фантастикой.
Но любой серьезный исторический анализ должен включать в себя рассмотр
ение альтернативных вариантов.
Самое интересное, что сценарий войны в океанских просторах между Россие
й и Англией описан еще 120 лет назад капитаном 2 ранга Александром Егорович
ем Конкевичем. Сам Конкевич был из семьи моряков и много лет плавал во все
х океанах.
Служебные обязанности не помешали Конкевичу заняться публицистикой. В
1887 г. под псевдонимом Беломор была опубликована его повесть «Крейсер “Ру
сская Надежда”», а затем еще ряд других книг, в которых описывались будущ
ие войны России.
В повести «Крейсер “Русская Надежда”» говорится о предполагаемой войн
е России и Англии. Опытный моряк, на мой взгляд, в основном верно изложил х
од военных действий, если бы в 1886Ц 1887 гг. началась война между империями. Дум
аю, что читателям небезынтересны основные моменты предполагаемой войн
ы.
Следует заметить, что названия русских кораблей, действующих против анг
личан, вымышлены Беломором, а названия британских судов оставлены подли
нными.
«В апреле 18… года крейсер «Русская Надежда» получил приказание вооружит
ься. На этот раз крейсеру благоприятствовало все. Командир его и офицеры
считались лучшими и опытнейшими во флоте, команда выбиралась из всех эки
пажей Ц хотя в нашем флоте, право, грешно выбирать».
Беломор приводит краткое описание крейсера. Это было недавно построенн
ое стальное судно длиной 300 футов (91,4 м) и шириной 45 футов (13,7 м). Его форЦ и ахтер
штевни были выкованы из железа. Прямой форштевень был приспособлен для т
арана небронированных судов. Крейсер имел двойное дно и множество попер
ечных непроницаемых переборок. Стальная броневая палуба толщиной от дв
ух до трех дюймов защищала от затопления и разрывных снарядов подводную
часть крейсера и все находившиеся там механизмы, котлы и другие важные о
тделения. Эта же палуба служила и креплением тарана.
Машина крейсера состояла из двух независимых друг от друга механизмов с
мешанной системы, приводивших в движение два винта. Мощность машины дост
игала 6500 индикаторных л.с, что позволяло развивать скорость до 16,5 миль в час
. Запас угля составлял 1000 тонн. Дальность плавания 10-узловым ходом Ц 8000 миль
, 8-узловым ходом Ц 10 000 миль.
Артиллерия «Русской Надежды» состояла из двух 8-дюймовых орудий, восьми 6
-дюймовых и четырех 25-мм пушек Норденфельда. Минное вооружение включало
в себя два подводных и четыре надводных аппарата для стрельбы по килю и т
раверзам минами Уайтхеда, а также два катера, вооруженные шестовыми мина
ми и минами Уайтхеда.
Рангоут и парусность были достаточными, и крейсер мог при благоприятных
обстоятельствах идти под парусами.
Таким образом, вымышленный Беломором крейсер «Русская Надежда» был оче
нь близок по своим характеристикам к броненосным фрегатам «Владимир Мо
номах» и «Дмитрий Донской», вступившим в строй в 1883Ц 1885 гг.
Крейсер «Русская Надежда» пересек океан и приблизился к берегам Бразил
ии. Командир решил зайти в порт Пернамбуко. Стоянка должна была быть крат
ковременной, чтобы крейсер не был захвачен британской эскадрой, базиров
авшейся на островах Вест-Индии. Там командир узнал, что 5 мая началась вой
на с Англией.
Беломор решительно осуждал Парижскую декларацию от 4 (16) апреля 1856 г., котора
я «сильно парализовала деятельность крейсеров и отняла у них половину д
обычи, признав неприкосновенность нейтральных грузов под неприятельск
им флагом. С открытием военных действий неприятель легко мог заключить м
ножество незаконных и подложных сделок в этом смысле, трудно уловимых дл
я призового судна и спасительных для самих призов. Подобный приз с нейтр
альным грузом, или даже с частью его не мог быть уничтожен, а следовательн
о значительно ослаблялась та паника, которую должны производить крейсе
ры. При отпуске приза за выкуп затягивались выгоды взявшего его и вред по
павшегося. Все условия со шкиперами и выкупные обязательства были бы рас
смотрены только после войны, Ц и Господь ведает, до какой степени они име
ли бы тогда силу и значение.
Такая льгота для нейтральных грузов, конечно, ни для кого не была так невы
годна, как для России, почти не имеющей своего торгового флота и получающ
ей едва ли не все заморские грузы исключительно на иностранных судах. И о
братно, она была очень выгодна и удобна для английского торгового флота,
производящего 70% морской торговли всего мира и представляющего собой ст
оимость в миллиард рублей. Английский торговый флот Ц это мировой моноп
олист-перевозчик. Чтобы разорить или совсем убить его, мало было сжечь ил
и утопить несколько десятков пароходов, надобно было лишить его возможн
ости работать в течение более или менее продолжительного времени. Надоб
но было сделать этот весь миллиардный капитал мертвым, приносящим даже у
быток, а людей, зарабатывающих службой на пароходах свой хлеб, обратить в
излишнюю тягость для государства, лишив их этого заработка.
Все это было бы возможно сделать, только отказавшись от той невыгодной д
ля нас части парижской декларации, которая охраняет нейтральный груз по
д неприятельским флагом.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39