а)
разрушение пути произведено с применением железнодорожных инструментов
строгой отчетности (костыльная лапа, гаечный ключ и др.); б) разрушение
произведено с помощью других орудий. Используя результаты проверки указанных
версий, можно выдвинуть обоснованные версии о виновнике. Предполагается, что
виновником разрушения может быть тот или иной работник службы пути, в
частности, лицо, имеющее доступ к инструментам строгой отчетности, или
постороннее лицо, похитившее эти инструменты либо воспользовавшееся иными
орудиями разрушения. Для проверки версий о времени, орудиях и виновнике
разрушения необходимо в первую очередь осмотреть место разрушения,
обнаруженные вещественные доказательства (болты, гайки, рельсовые накладки,
вынутые из шпал костыли, орудия разрушения и др.) и место хранения
железнодорожных инструментов строгой отчетности. Следует также в неотложном
порядке допросить в качестве свидетелей очевидцев преступления, лиц
обнаруживших место разрушения, ремонтных рабочих и др., произвести обыск в
квартире подозреваемого, освидетельствовать его, предъявить для опознания и
допросить. Проводятся также следственные эксперименты в целях определения
времени, требуемого для того, чтобы совершить данное разрушение, определения
возможности осуществить это разрушение одним лицом и проверки видимости в
определенных условиях на месте разрушения. В случае обнаружения орудия
разрушения, вынутых из шпал костылей, гаек, болтов и накладок, следов ног и
рук преступника, а также частиц маслянистых веществ на его теле и одежде
назначается соответственно трасологическая, дактилоскопическая и химическая
экспертизы. Осмотр места происшествия. На месте крушения в первую очередь
должны быть осмотрены предметы, которые быстро утрачивают свои
первоначальные свойства или могут быть умышленно видоизменены (тормозные
колодки для определения степени их нагретости, стоп-краны и (концевые краны
тормозной системы, приборы управления локомотива и др). В случае разрушения
пути и схода подвижного состава сначала осматривается верхнее строение
разрушенного пути, поврежденные вагоны и локомотив, затем другие единицы
подвижного состава и второй путь. Осмотр начинается с тех участков, откуда
ведутся работы по восстановлению движения поездов. Отмечаются
последовательность расположения в составе поезда вагонов и цистерн, габариты
находящегося на открытых платформах груза, состояние его крепления и другие
признаки, характеризующие правильность формирования поезда и погрузки груза
на платформы. При осмотре участка пути фиксируются: 1) состояние рельсов,
скреплений, шпал, балласта, земляного полотна и путевых сооружений:
2)уширения или сужения пути, перекосы, углы, угоны или выбросы пути,
отклонения по уровню и другие дефекты, могущие быть причиной крушения: 3)
обнаруженные на пути посторонние предметы, части груза, детали тормозной
системы вагонов и локомотива, возможно упавших на путь и евшихся причиной
крушения; 4) профиль, план пути и видимость путевых сигналов. Необходимо
произвести осмотр и промеры пути для установления отклонений от нормы по
шаблону и уровню на расстоянии не менее 500 метров в обе стороны от места
крушения. При осмотре рельсов фиксируются их тип, маркировка, величина
температурных зазоров в стыках, количество и состояние скреплений,
конструкция накладок, плотность прилегания подошвы рельса к подкладкам,
степень бокового и вертикального износа рельсов, дефекты (изломы, трещины,
выбоины и др.). Осмотр шпал предполагает выявление их количества на участке
крушения и пригодности к эксплуатации. Отмечается расстояние между шпалами,
наличие треснувших, гнилых, отрясенных и осевших шпал, степень их
изношенности, а также прочно ли они держат костыли. В отношении балласта и
земельного полотна в протоколе осмотра указывается толщина и состав
балластного слоя, наличие просадок, пучин, оползней, разжижений и так
называемых балластных корыт. Осмотр локомотива и вагонов проводится с целью
определения состояния ходовых частей, приборов управления, тормозной
системы, сигнализации, сцепных, тяговых и ударных приборов. В первую очередь
обычно осматриваются вагоны, первыми сошедшие с рельсов, а затем локомотив и
остальная часть подвижного состава. Фиксируется расположение локомотива и
вагонов, отмечается, какие вагоны сошли с рельсов, где находилось место
схода, какое расстояние они прошли по шпалам и балласту, каково положение
колесных пар сошедших вагонов (находятся внутри колеи или снаружи) и какие
части подвижного состава отсутствуют. В случае схода вагонов хвостовой или
средней части поезда необходимо тщательно осматривать не только сошедшие с
рельсов вагоны, но и вагоны головной части поезда, потому что неисправность
того или иного головного вагона могла вызвать повреждение пути или падение
на путь груза либо деталей подвижного состава без схода с рельсов самого
неисправного вагона. При осмотре ходовых частей устанавливаются их точные
размеры, состояние осей, подшипников, спиц, кронштейнов, букс, буксовых рам
и рессор. Отмечается наличие выбоин и износ гребня бандажа с указанием их
формы и размеров. Осмотр тормозной системы преследует цель выяснить,
применялось ли торможение в аварийной обстановке, каковы его результаты,
могла ли локомотивная и кондукторская бригады своевременным включением
тормозов предотвратить крушение и каковы причины недостаточного тормозного
эффекта. Обращает внимание на состояние тормозных колодок, степень их
нагретости, состояние автотормозных рукавов и их соединений, количество и
положение стоп-кранов в вагонах, показания манометра и его исправность,
положение ручки крана машиниста, состояние насоса, подающего воздух в
автотормозную магистраль, наличие влаги в главных воздушных резервуарах,
положение кранов автотормозной магистрали. Следует иметь в виду, что иногда
концевые краны перекрывают уже после крушения, чтобы уклониться от
ответственности за несвоевременную остановку поезда. При осмотре тормозной
системы должно быть произведено, когда имеется возможность, опробование
тормозов с фиксацией показаний манометра. При осмотре приборов управления
локомотива фиксируется положение рукоятки крана машиниста, контролера и
реверса, отмечается, исправно ли действуют приборы, не имеют ли каких-либо
дефектов. Путем осмотра системы поездной сигнализации и автостопа изучается
состояние световых сигналов поезда, их расположение и видимость, исправность
звуковой сигнализации, состояние прожектора локомотива, дальность его
освещения, исправность автостопа. Задачей осмотра устройств СЦБ и связи
является проверка их технического состояния и правильности использования при
движении поездов, потерпевших крушение. Фиксируются система зависимости
стрелок и сигналов на данной секции, состояние блок-аппарата, пульта
централизации, табло, состояние и положение входных, выходного или
соответствующего проходного светофора в районе крушения, видимость сигналов
с определенных точек, расстояние от входного (проходного) сигнала до места
крушения, состояние питающих линий СЦБ и связи.
В необходимых случаях проводится опробование устройств СЦБ и связи.
Выемка и осмотр документов. Во время крушений и аварий, сопровождающихся
разрушениями подвижного состава, пути и других сооружений, нередко
уничтожаются вещественные доказательства, утрачиваются признаки,
свидетельствующие о причине и обстоятельствах происшествия. Сведения об этих
утраченных признаках могут сохраняться в различных железнодорожных
документах, которые приобретают особенное значение при расследовании сходов
и столкновений подвижного состава, наездов на посторонние предметы и
повреждения устройств энергоснабжения, СЦБ и связи. Успешному использованию
документов при расследовании крушений способствует то, что функционирование
железнодорожного транспорта, деятельность его служб и состояние технических
средств находит отражение в ведомственных инструкциях, правилах технической
эксплуатации и других документах установленной формы, которые помогают
следствию восстановить обстановку, предшествовавшую крушению. Такими
документами являются: акт и другие материалы служебного расследования
крушения (аварии) в подлинниках; техническо-распорядительный акт станции
(раздельного пункта); журнал и расписание движения поездов; график
исполненного движения поездов; книги письменных разрешений главному
кондуктору поезда; журналы поездных телефонограмм: книга указаний ревизора
по безопасности движения о состоянии и ремонте пути, вагонов, локомотивов,
устройств СЦБ и связи; акты и докладные записки ревизоров об обнаруженных
при инспектировании дефектах, угрожающих безопасности движения; книги с
записями о ремонте локомотива; книги замечаний машинистов (ведутся в
локомотивном депо); журнал осмотра путей, стрелочных переводов, устройств
СЦБ и связи: книги письменных предупреждений о неисправности пути, средств
СЦБ и связи, подвесной контактной сети и других устройств: акты проверок и
докладные записки должностных лиц относительно выявленных недостатков в
организации движения поездов, работе локомотивного и вагонного депо и других
служб; письменные объяснения должностных лиц, имеющих отношение к тому
участку дороги, где произошло крушение или авария; справки о включенных в
поездах автотормозах; документы, относящиеся к формированию поезда,
распределению в поезде и вагонах груза, его габаритах и весе; акт об
устранении повреждений, произведенном восстановительным поездом; выкопировка
из продольного профиля и горизонтального плана станции либо участка пути с
нанесенными на них устройствами, обеспечивающими безопасное движение
поездов; другие документы, характеризующие состояние железнодорожной техники
и деятельность транспортных служб на участке крушения. Следственный
эксперимент. По рассматриваемым делам, кроме указанных выше, следственные
эксперименты проводятся для проверки возможности совершения тех или иных
действий в определенных условиях, определения правильности взаимодействия
внутристанционной связи со стрелочными переводами, путевой сигнализации с
блок-аппаратом при подготовке маршрута, для опытной проверки действия
стоп-крана, тормозной системы на данном участке пути, локомотивной и путевой
сигнализации, системы управления локомотивом и т. д. При проведении такого
рода следственных экспериментов в них принимают участие соответствующие
специалисты железнодорожного транспорта. Если для решения указанных вопросов
требуются специальные познания, проводится не следственный эксперимент, а
экспертиза. Экспертиза. Характерной для дел о железнодорожных крушениях
является техническая экспертиза в различных ее разновидностях. Предметом
судебно-технической экспертизы является чаще всего вопрос о причине крушения
(аварии). Он может быть поставлен перед экспертизой в общей форме (о причине
крушения, схода поезда или столкновения подвижного состава), а при наличии
необходимых данных этот вопрос целесообразно сформулировать в конкретной
форме: является ли крушение (авария) следствием той или иной неисправности
пути, стрелочного перевода, устройств СЦБ и связи, неправильного
формирования поезда, неисправности ходовых частей локомотива или вагонов и
т. д. Судебно-техническая экспертиза разрешает вопросы о техническом
состоянии пути и подвижного состава, средств СЦБ и связи, энергоснабжения и
других устройств, а также какие неисправности обнаружены в этих устройствах,
почему они возникли, какова степень их опасности для движения поездов, могли
ли они быть причиной крушения и вызвать наступившие последствия. Кроме того,
могут быть поставлены вопросы: правильно ли был составлен
техническо-распорядительный акт станции, организовано движение поездов на
данном участке или маневровая работа на данной станции; отвечали ли действия
того или иного лица (машиниста, поездного диспетчера и др.) правилам
технической эксплуатации: какие правила безопасности движения и эксплуатации
транспорта были нарушены; не могли ли эти нарушения стать причиной
происшествия. Экспертиза разрешает также многие другие вопросы технического
порядка. Судебно-химическая экспертиза, назначаемая для исследования
топлива, горюче-смазочных материалов, красок и различных жидкостей,
определяет химический состав веществ и их групповую принадлежность. Для
ответа на вопросы о качестве и структуре металла тех или иных деталей
(рельса, сломанной оси вагона и пр.), а также для определения однородности
или неоднородности металла назначается металлографическая экспертиза. При
наличии человеческих жертв и пострадавших проводится также
судебно-медицинская экспертиза, основной задачей которой является решение
вопроса о причине и времени наступления смерти, а также выявления на трупе
телесных повреждений, не связанных с крушением и причиненных, возможно, до
того, как оно произошло. Судебно-медицинское освидетельствование
пострадавших проводится также с целью определения характера тяжести телесных
повреждений. Правильное решение этого вопроса имеет значение не только в
плане изучения обстоятельств происшествия, но и разрешения вопроса о
гражданском иске. Судебно-медицинская экспертиза подозреваемого (из состава
локомотивной бригады) проводится с целью выявления признаков алкогольного
опьянения. Допрос свидетелей и потерпевших. Свидетелями по делам о крушениях
могут быть работник железнодорожного транспорта, пассажиры и другие лица,
наблюдавшие отдельный обстоятельства происшествия. При расследовании таких
происшествий, как сходы подвижного состава, столкновения поездов, наезды на
посторонние предметы, следователь ориентируется прежде всего на первую
группу свидетелей, так как они, имея соответствующие профессиональные знания
и опыт, способны полнее и точнее охарактеризовать отдельные обстоятельства,
связанные с работой транспорта, состоянием подвижного состава, путевого
хозяйства и организацией движения поездов. При допросе свидетелей и
потерпевших из числа пассажиров необходимо учитывать их психическое
состояние в момент происшествия, неожиданность и скоротечность события.
Условия работы железнодорожного транспорта и необходимость быстрейшего
восстановления прерванного движения поездов обязывает следователя проводить
допрос этих свидетелей в неотложном порядке, непосредственно на месте
происшествия, чтобы не возникли потом трудности их поиска.
При допросе участников ликвидации последствий крушения (работников
восстановительного поезда, ремонтной бригады и др.) выявляется
первоначальная обстановка на месте происшествия, фиксируются все изменения,
которые были внесены в нее до прибытия следователя в результате
восстановительных работ, обращается внимание на то, какие вещественные
доказательства, где и в каком состоянии были обнаружены при ликвидации
последствий крушения. Допрос подозреваемого и обвиняемого. Подозреваемого
(обвиняемого) из числа работников железнодорожного транспорта допрашивают
прежде всего по вопросам, касающимся его служебных обязанностей,
причастности к происшествию, уровня технической подготовки, состояния
здоровья, графика работы, времени отдыха перед тем, как он заступил на пост,
а также поведения и конкретных его действий в момент крушения. Выяснение
этих вопросов порой лишает подозреваемого (обвиняемого) оснований ссылаться
на свою недостаточную квалификацию, болезненное состояние и т. п. в случаях,
когда он умышленно нарушил правила безопасности движения. Подозреваемый из
числа поездной бригады подробно допрашивается о скорости движения поезда,
световых и звуковых сигналах, которые он слышал или видел, о мерах по
приведению в действие тормозной системы и других устройств, обеспечивающих
безопасное движение поезда. Для получения от обвиняемого (подозреваемого)
правдивых показаний следователь использует результаты осмотра места
происшествия документы, показания свидетелей и потерпевших, заключения
экспертиз и другие доказательства.
N 3. Особенности расследования авиационных происшествий
Видами авиационных происшествий являются: 1) поломки самолета,
обнаруженные на стоянке: 2) летное происшествие, не повлекшее за собой
гибель людей и разрушение самолета;
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81
разрушение пути произведено с применением железнодорожных инструментов
строгой отчетности (костыльная лапа, гаечный ключ и др.); б) разрушение
произведено с помощью других орудий. Используя результаты проверки указанных
версий, можно выдвинуть обоснованные версии о виновнике. Предполагается, что
виновником разрушения может быть тот или иной работник службы пути, в
частности, лицо, имеющее доступ к инструментам строгой отчетности, или
постороннее лицо, похитившее эти инструменты либо воспользовавшееся иными
орудиями разрушения. Для проверки версий о времени, орудиях и виновнике
разрушения необходимо в первую очередь осмотреть место разрушения,
обнаруженные вещественные доказательства (болты, гайки, рельсовые накладки,
вынутые из шпал костыли, орудия разрушения и др.) и место хранения
железнодорожных инструментов строгой отчетности. Следует также в неотложном
порядке допросить в качестве свидетелей очевидцев преступления, лиц
обнаруживших место разрушения, ремонтных рабочих и др., произвести обыск в
квартире подозреваемого, освидетельствовать его, предъявить для опознания и
допросить. Проводятся также следственные эксперименты в целях определения
времени, требуемого для того, чтобы совершить данное разрушение, определения
возможности осуществить это разрушение одним лицом и проверки видимости в
определенных условиях на месте разрушения. В случае обнаружения орудия
разрушения, вынутых из шпал костылей, гаек, болтов и накладок, следов ног и
рук преступника, а также частиц маслянистых веществ на его теле и одежде
назначается соответственно трасологическая, дактилоскопическая и химическая
экспертизы. Осмотр места происшествия. На месте крушения в первую очередь
должны быть осмотрены предметы, которые быстро утрачивают свои
первоначальные свойства или могут быть умышленно видоизменены (тормозные
колодки для определения степени их нагретости, стоп-краны и (концевые краны
тормозной системы, приборы управления локомотива и др). В случае разрушения
пути и схода подвижного состава сначала осматривается верхнее строение
разрушенного пути, поврежденные вагоны и локомотив, затем другие единицы
подвижного состава и второй путь. Осмотр начинается с тех участков, откуда
ведутся работы по восстановлению движения поездов. Отмечаются
последовательность расположения в составе поезда вагонов и цистерн, габариты
находящегося на открытых платформах груза, состояние его крепления и другие
признаки, характеризующие правильность формирования поезда и погрузки груза
на платформы. При осмотре участка пути фиксируются: 1) состояние рельсов,
скреплений, шпал, балласта, земляного полотна и путевых сооружений:
2)уширения или сужения пути, перекосы, углы, угоны или выбросы пути,
отклонения по уровню и другие дефекты, могущие быть причиной крушения: 3)
обнаруженные на пути посторонние предметы, части груза, детали тормозной
системы вагонов и локомотива, возможно упавших на путь и евшихся причиной
крушения; 4) профиль, план пути и видимость путевых сигналов. Необходимо
произвести осмотр и промеры пути для установления отклонений от нормы по
шаблону и уровню на расстоянии не менее 500 метров в обе стороны от места
крушения. При осмотре рельсов фиксируются их тип, маркировка, величина
температурных зазоров в стыках, количество и состояние скреплений,
конструкция накладок, плотность прилегания подошвы рельса к подкладкам,
степень бокового и вертикального износа рельсов, дефекты (изломы, трещины,
выбоины и др.). Осмотр шпал предполагает выявление их количества на участке
крушения и пригодности к эксплуатации. Отмечается расстояние между шпалами,
наличие треснувших, гнилых, отрясенных и осевших шпал, степень их
изношенности, а также прочно ли они держат костыли. В отношении балласта и
земельного полотна в протоколе осмотра указывается толщина и состав
балластного слоя, наличие просадок, пучин, оползней, разжижений и так
называемых балластных корыт. Осмотр локомотива и вагонов проводится с целью
определения состояния ходовых частей, приборов управления, тормозной
системы, сигнализации, сцепных, тяговых и ударных приборов. В первую очередь
обычно осматриваются вагоны, первыми сошедшие с рельсов, а затем локомотив и
остальная часть подвижного состава. Фиксируется расположение локомотива и
вагонов, отмечается, какие вагоны сошли с рельсов, где находилось место
схода, какое расстояние они прошли по шпалам и балласту, каково положение
колесных пар сошедших вагонов (находятся внутри колеи или снаружи) и какие
части подвижного состава отсутствуют. В случае схода вагонов хвостовой или
средней части поезда необходимо тщательно осматривать не только сошедшие с
рельсов вагоны, но и вагоны головной части поезда, потому что неисправность
того или иного головного вагона могла вызвать повреждение пути или падение
на путь груза либо деталей подвижного состава без схода с рельсов самого
неисправного вагона. При осмотре ходовых частей устанавливаются их точные
размеры, состояние осей, подшипников, спиц, кронштейнов, букс, буксовых рам
и рессор. Отмечается наличие выбоин и износ гребня бандажа с указанием их
формы и размеров. Осмотр тормозной системы преследует цель выяснить,
применялось ли торможение в аварийной обстановке, каковы его результаты,
могла ли локомотивная и кондукторская бригады своевременным включением
тормозов предотвратить крушение и каковы причины недостаточного тормозного
эффекта. Обращает внимание на состояние тормозных колодок, степень их
нагретости, состояние автотормозных рукавов и их соединений, количество и
положение стоп-кранов в вагонах, показания манометра и его исправность,
положение ручки крана машиниста, состояние насоса, подающего воздух в
автотормозную магистраль, наличие влаги в главных воздушных резервуарах,
положение кранов автотормозной магистрали. Следует иметь в виду, что иногда
концевые краны перекрывают уже после крушения, чтобы уклониться от
ответственности за несвоевременную остановку поезда. При осмотре тормозной
системы должно быть произведено, когда имеется возможность, опробование
тормозов с фиксацией показаний манометра. При осмотре приборов управления
локомотива фиксируется положение рукоятки крана машиниста, контролера и
реверса, отмечается, исправно ли действуют приборы, не имеют ли каких-либо
дефектов. Путем осмотра системы поездной сигнализации и автостопа изучается
состояние световых сигналов поезда, их расположение и видимость, исправность
звуковой сигнализации, состояние прожектора локомотива, дальность его
освещения, исправность автостопа. Задачей осмотра устройств СЦБ и связи
является проверка их технического состояния и правильности использования при
движении поездов, потерпевших крушение. Фиксируются система зависимости
стрелок и сигналов на данной секции, состояние блок-аппарата, пульта
централизации, табло, состояние и положение входных, выходного или
соответствующего проходного светофора в районе крушения, видимость сигналов
с определенных точек, расстояние от входного (проходного) сигнала до места
крушения, состояние питающих линий СЦБ и связи.
В необходимых случаях проводится опробование устройств СЦБ и связи.
Выемка и осмотр документов. Во время крушений и аварий, сопровождающихся
разрушениями подвижного состава, пути и других сооружений, нередко
уничтожаются вещественные доказательства, утрачиваются признаки,
свидетельствующие о причине и обстоятельствах происшествия. Сведения об этих
утраченных признаках могут сохраняться в различных железнодорожных
документах, которые приобретают особенное значение при расследовании сходов
и столкновений подвижного состава, наездов на посторонние предметы и
повреждения устройств энергоснабжения, СЦБ и связи. Успешному использованию
документов при расследовании крушений способствует то, что функционирование
железнодорожного транспорта, деятельность его служб и состояние технических
средств находит отражение в ведомственных инструкциях, правилах технической
эксплуатации и других документах установленной формы, которые помогают
следствию восстановить обстановку, предшествовавшую крушению. Такими
документами являются: акт и другие материалы служебного расследования
крушения (аварии) в подлинниках; техническо-распорядительный акт станции
(раздельного пункта); журнал и расписание движения поездов; график
исполненного движения поездов; книги письменных разрешений главному
кондуктору поезда; журналы поездных телефонограмм: книга указаний ревизора
по безопасности движения о состоянии и ремонте пути, вагонов, локомотивов,
устройств СЦБ и связи; акты и докладные записки ревизоров об обнаруженных
при инспектировании дефектах, угрожающих безопасности движения; книги с
записями о ремонте локомотива; книги замечаний машинистов (ведутся в
локомотивном депо); журнал осмотра путей, стрелочных переводов, устройств
СЦБ и связи: книги письменных предупреждений о неисправности пути, средств
СЦБ и связи, подвесной контактной сети и других устройств: акты проверок и
докладные записки должностных лиц относительно выявленных недостатков в
организации движения поездов, работе локомотивного и вагонного депо и других
служб; письменные объяснения должностных лиц, имеющих отношение к тому
участку дороги, где произошло крушение или авария; справки о включенных в
поездах автотормозах; документы, относящиеся к формированию поезда,
распределению в поезде и вагонах груза, его габаритах и весе; акт об
устранении повреждений, произведенном восстановительным поездом; выкопировка
из продольного профиля и горизонтального плана станции либо участка пути с
нанесенными на них устройствами, обеспечивающими безопасное движение
поездов; другие документы, характеризующие состояние железнодорожной техники
и деятельность транспортных служб на участке крушения. Следственный
эксперимент. По рассматриваемым делам, кроме указанных выше, следственные
эксперименты проводятся для проверки возможности совершения тех или иных
действий в определенных условиях, определения правильности взаимодействия
внутристанционной связи со стрелочными переводами, путевой сигнализации с
блок-аппаратом при подготовке маршрута, для опытной проверки действия
стоп-крана, тормозной системы на данном участке пути, локомотивной и путевой
сигнализации, системы управления локомотивом и т. д. При проведении такого
рода следственных экспериментов в них принимают участие соответствующие
специалисты железнодорожного транспорта. Если для решения указанных вопросов
требуются специальные познания, проводится не следственный эксперимент, а
экспертиза. Экспертиза. Характерной для дел о железнодорожных крушениях
является техническая экспертиза в различных ее разновидностях. Предметом
судебно-технической экспертизы является чаще всего вопрос о причине крушения
(аварии). Он может быть поставлен перед экспертизой в общей форме (о причине
крушения, схода поезда или столкновения подвижного состава), а при наличии
необходимых данных этот вопрос целесообразно сформулировать в конкретной
форме: является ли крушение (авария) следствием той или иной неисправности
пути, стрелочного перевода, устройств СЦБ и связи, неправильного
формирования поезда, неисправности ходовых частей локомотива или вагонов и
т. д. Судебно-техническая экспертиза разрешает вопросы о техническом
состоянии пути и подвижного состава, средств СЦБ и связи, энергоснабжения и
других устройств, а также какие неисправности обнаружены в этих устройствах,
почему они возникли, какова степень их опасности для движения поездов, могли
ли они быть причиной крушения и вызвать наступившие последствия. Кроме того,
могут быть поставлены вопросы: правильно ли был составлен
техническо-распорядительный акт станции, организовано движение поездов на
данном участке или маневровая работа на данной станции; отвечали ли действия
того или иного лица (машиниста, поездного диспетчера и др.) правилам
технической эксплуатации: какие правила безопасности движения и эксплуатации
транспорта были нарушены; не могли ли эти нарушения стать причиной
происшествия. Экспертиза разрешает также многие другие вопросы технического
порядка. Судебно-химическая экспертиза, назначаемая для исследования
топлива, горюче-смазочных материалов, красок и различных жидкостей,
определяет химический состав веществ и их групповую принадлежность. Для
ответа на вопросы о качестве и структуре металла тех или иных деталей
(рельса, сломанной оси вагона и пр.), а также для определения однородности
или неоднородности металла назначается металлографическая экспертиза. При
наличии человеческих жертв и пострадавших проводится также
судебно-медицинская экспертиза, основной задачей которой является решение
вопроса о причине и времени наступления смерти, а также выявления на трупе
телесных повреждений, не связанных с крушением и причиненных, возможно, до
того, как оно произошло. Судебно-медицинское освидетельствование
пострадавших проводится также с целью определения характера тяжести телесных
повреждений. Правильное решение этого вопроса имеет значение не только в
плане изучения обстоятельств происшествия, но и разрешения вопроса о
гражданском иске. Судебно-медицинская экспертиза подозреваемого (из состава
локомотивной бригады) проводится с целью выявления признаков алкогольного
опьянения. Допрос свидетелей и потерпевших. Свидетелями по делам о крушениях
могут быть работник железнодорожного транспорта, пассажиры и другие лица,
наблюдавшие отдельный обстоятельства происшествия. При расследовании таких
происшествий, как сходы подвижного состава, столкновения поездов, наезды на
посторонние предметы, следователь ориентируется прежде всего на первую
группу свидетелей, так как они, имея соответствующие профессиональные знания
и опыт, способны полнее и точнее охарактеризовать отдельные обстоятельства,
связанные с работой транспорта, состоянием подвижного состава, путевого
хозяйства и организацией движения поездов. При допросе свидетелей и
потерпевших из числа пассажиров необходимо учитывать их психическое
состояние в момент происшествия, неожиданность и скоротечность события.
Условия работы железнодорожного транспорта и необходимость быстрейшего
восстановления прерванного движения поездов обязывает следователя проводить
допрос этих свидетелей в неотложном порядке, непосредственно на месте
происшествия, чтобы не возникли потом трудности их поиска.
При допросе участников ликвидации последствий крушения (работников
восстановительного поезда, ремонтной бригады и др.) выявляется
первоначальная обстановка на месте происшествия, фиксируются все изменения,
которые были внесены в нее до прибытия следователя в результате
восстановительных работ, обращается внимание на то, какие вещественные
доказательства, где и в каком состоянии были обнаружены при ликвидации
последствий крушения. Допрос подозреваемого и обвиняемого. Подозреваемого
(обвиняемого) из числа работников железнодорожного транспорта допрашивают
прежде всего по вопросам, касающимся его служебных обязанностей,
причастности к происшествию, уровня технической подготовки, состояния
здоровья, графика работы, времени отдыха перед тем, как он заступил на пост,
а также поведения и конкретных его действий в момент крушения. Выяснение
этих вопросов порой лишает подозреваемого (обвиняемого) оснований ссылаться
на свою недостаточную квалификацию, болезненное состояние и т. п. в случаях,
когда он умышленно нарушил правила безопасности движения. Подозреваемый из
числа поездной бригады подробно допрашивается о скорости движения поезда,
световых и звуковых сигналах, которые он слышал или видел, о мерах по
приведению в действие тормозной системы и других устройств, обеспечивающих
безопасное движение поезда. Для получения от обвиняемого (подозреваемого)
правдивых показаний следователь использует результаты осмотра места
происшествия документы, показания свидетелей и потерпевших, заключения
экспертиз и другие доказательства.
N 3. Особенности расследования авиационных происшествий
Видами авиационных происшествий являются: 1) поломки самолета,
обнаруженные на стоянке: 2) летное происшествие, не повлекшее за собой
гибель людей и разрушение самолета;
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81