3) судебно-медицинское освидетельствование
причастных к происшествию транспортных работников с целью выявления
алкогольного (наркотического) опьянения, полученных травм и определения их
физического и психофизиологического состояния после происшествия; 4) допрос
свидетелей-очевидцев, и прежде всего из числа пассажиров, убывающих с места
происшествия; 5) допрос потерпевших, способных по своему состоянию после
происшествия давать показания; 6) допрос членов экипажа о причине и
обстоятельствах происшествия; 7) ознакомление с записями радиообмена; 8)
изучение материалов служебного расследования; 9) подготовка и назначение
соответствующих технических, криминалистических, медицинских и других видов
экспертиз; 10) оперативно-розыскные мероприятия в целях проверки возникших
подозрений в отношении конкретных лиц, а также выявления дополнительных
свидетелей (в том числе очевидцев) из числа местных жителей и пассажиров.
N 2. Особенности расследования крушений и аварий на железнодорожном транспорте
Типичными, наиболее часто встречающимися ситуациями железнодорожных
происшествий, являются: сход подвижного состава с рельсов; столкновение
поездов; наезд на автогужтранспортные средства и посторонние предметы:
повреждение устройств энергоснабжения железной дороги (контактной сети,
питающих линий, постов секционирования и тяговых подстанций); наложение на
путь посторонних предметов: умышленное разрушение рельсового пути и путевых
сооружений.
Сход подвижного состава с рельсов
Первоочередная задача расследования - установление конкретной
технической причины схода. Версиями о причине схода могут быть:
-неисправность пути (уширение и сужение пути, переносы, резко
выраженные углы, угон и выбросы пути, излом рельса и др.);
- неисправность стрелочного перевода (неплотное прилегание,
разъединение стрелочного остряка и рамного рельса и др.);
- перевод стрелки под движущимся составом;
- превышение скорости движения:
- излом и другие повреждения ходовой части подвижного состава (оси
колесной пары, шейки оси, спиц и бандажа, рессор, кронштейнов и др.);
- падение на путь груза или деталей подвижного состава;
- превышение веса груза;
- наезд на место путевых ремонтных работ:
- наличие автогужгранспортных единиц на переезде, по сторонних
предметов, умышленно наложенных на путь;
- разболчивание рельсового звена и подрыв рельса. Исследуются также
версии о причине неисправности пути или стрелочного перевода, излома ходовой
части вагона, перевода централизованной стрелки под движущимся составом и т.
д. В зависимости от результатов проверки версий о причине схода выдвигаются
и проверяются версии о виновнике. Им может быть тот или иной работник
дистанции пути, не обеспечивший нормальное состояние путевого хозяйства и
устройств СЦБ и связи; лицо, ответственное за перевод централизованных
стрелок (например, дежурный по станции); машинист или его помощник,
превысивший скорость движения поезда; член кондукторской бригады, вагонный
мастер или смазчик, своевременно не обнаружившие повреждения ходовой части
подвижного состава; лицо, руководившее погрузкой груза в вагоны;
руководитель путевых ремонтных работ, не оградивший переносными сигнальными
знаками место ремонта пути; водитель автотранспортного средства, нарушивший
правила переезда железнодорожного пути; постороннее лицо или работник
транспорта, умышленно совершивший наложение на путь посторонних предметов,
разрушение верхнего строения пути или подрыв рельса. При наличии данных о
виновнике крушения (аварии) вы двигаются и проверяются версии о цели и
мотивах совершения преступления. Типичными из них являются: а) сход
подвижного состава с рельсов - результат халатности, проявившейся в на
рушении правил технической эксплуатации; б) условия, вы звавшие сход
подвижного состава, были созданы с целью мести; в) крушение совершено
умышленно вооруженной группой или "боевиками" (например, в зоне вооруженного
конфликта). Для проверки версий о причине и виновнике схода подвижного
состава, цели и мотивах совершения преступления необходимо в неотложном
порядке осмотреть место схода и прилегающие к нему участки, локомотив и
сошедшие с рельсов вагоны, стрелочные переводы, устройства СЦБ и связи,
средства ограждения места путевых работ, ленту скоростемера, документы,
отражающие техническое состояние сооружений и устройств, связанных с
причиной происшествия, а в случае наложений - предметы, наложенные на путь.
К числу первоначальных неотложных следственных действий в таких случаях
относится также допрос свидетелей - работников службы пути, членов
локомотивной и кондукторской бригады, пассажиров и других очевидцев
происшествия. Нередко в качестве неотложных действий проводятся следственные
эксперименты в целях проверки видимости сигналов ограждения, правильности
работы централизованных стрелочных переводов, установления времени, в
течение которого можно произвести данное разрушение верхнего строения пути,
а также выяснения возможности произвести такое разрушение или наложение
постороннего предмета на путь одним лицом. Характерными для расследования в
таких случаях являются различные технические и криминалистические экспертизы
(металлографическая, пиротехническая, трасологическая. дактилоскопическая и
др.), обыск, освидетельствование и допрос подозреваемого. Крушение может
быть следствием взаимодействия ряда причин. Бывают случаи, когда после
крушения выявляются и излом шейки оси вагона, разрушение пути и
неисправность тормозов, невнимательность машиниста и членов кондукторской
бригады и др. Это необходимо учитывать при выдвижении версий.
Столкновение поездов
Расследование столкновений поездов также начинается с проверки версий о
непосредственной причине происшествия. Типичными версиями являются:
- прием поезда на занятый путь или отправление на занятый перегон;
- проезд запрещающего сигнала;
- неисправности устройств СЦБ и связи (например, отказ в работе
автоматической блокировки, централизации стрелок и сигналов);
- саморасцеп автосцепки;
-уход вагонов на перегон или на маршрут приема и отправления поезда;
- несогласованность схем электропитания контактной сети и линий СЦБ и
связи, внезапное прекращение подачи электроэнергии и необеспеченность линий
резервным питанием. О виновниках столкновения могут быть выдвинуты различные
версии в зависимости от причины происшествия. Если столкновение произошло в
результате проезда запрещающего сигнала, приема поезда на занятый путь или
отправления на занятый перегон, виновником происшествия может быть тот или
иной работник службы движения (машинист поезда или его помощник, дежурный
диспетчер, дежурный по станции, главный кондуктор, дежурный по посту).
Следственные версии о виновнике в случае столкновения поезда с вагонами,
ушедшими на перегон или на маршрут приема и отправления поезда, охватывают
круг лиц, имеющих отношение к маневренной работе (руководитель маневров,
дежурный оператор по механизированной сортировочной горке, работники
составительских бригад, кондукторы, члены локомотивных бригад, дежурный по
путям (паркам), дежурный по станции, начальник станции, весовщик, работники
локомотивного и вагонного депо и другие лица, имевшие в данном случае
отношение к составлению поездов). Если столкновение произошло в результате
саморасцепа автосцепки, виновниками происшествия могут быть сцепщики вагонов
или работники вагоноремонтного завода, выпустившие вагон из ремонта с
дефектами автосцепки. Первоначальными неотложными следственными действиями в
случае столкновения поездов являются:. - осмотр места столкновения,
поврежденных локомотивов и других единиц подвижного состава, устройств СЦБ и
связи, энергоснабжения, средств ограждения остановившегося на перегоне
поезда, устройств автосцепки и других объектов в зависимости от конкретных
обстоятельств столкновения подвижного состава; плана формирования поездов,
журнала поездных теле фонограмм, книг письменных предупреждений, актов
технического осмотра подвижного состава, документов, отражающих техническое
состояние устройств энергоснабжения;
-допрос свидетелей из числа транспортных работников соответствующих
служб, пассажиров и других очевидцев столкновения;
-освидетельствование членов локомотивной бригады, дежурного поездного
диспетчера и других работников при наличии подозрений на опьянение;
- следственные эксперименты в целях проверки видимости и слышимости
путевых и поездных сигналов;
-техническая экспертиза в целях исследования средств СЦБ и связи,
автосцепки и устройств энергоснабжения;
-допрос подозреваемого.
Наезд на автогужгранспортные средства и посторонние предметы. В
большинстве случаев причиной наезда подвижного состава на автомашины,
повозки, тракторы, комбайны и другие самодвижущиеся единицы является
нарушение водителями правил переезда железнодорожного пути вследствие
алкогольного опьянения либо в результате преступной самонадеянности. Наезды
могут произойти также по причине неисправности переездной сигнализации,
проезда запрещающего сигнала, отсутствия необходимых путевых знаков на
автогужевой дороге в районе переезда и неправомерных действий дежурного по
охраняемому переезду (уход с поста, сон на посту, опьянение, несвоевременное
закрытие переезда и др.). Причиной наезда может быть и умышленное оставление
самодвижущихся единиц и других посторонних предметов на железнодорожном
переезде. В зависимости от установленной в ходе расследования причины наезда
выдвигаются и исследуются версии о причине неисправности переездной
сигнализации, отсутствия путевых знаков в районе переезда либо о причине
проезда запрещающего сигнала. При этом учитываются следующие возможные
предположения: переездная сигнализация вышла из строя под влиянием
неблагоприятных метеорологических условий и других естественных причин
(сильный порывистый ветер, обильный снегопад, размывы и др.); проезд
запрещающего сигнала явился следствием неисправности путей или локомотивной
автоматической сигнализации либо результатом халатности машиниста. Версии о
виновнике наезда включают, как правило, в число возможных исполнителей
преступления водителя самодвижущейся единицы, машиниста поезда, дежурного по
охраняемому переезду, поездного диспетчера, сигналиста, дежурного по
станции. Виновником наезда может быть также постороннее лицо. Результаты
проверки вышеназванных версий о причине и виновнике наезда, как правило,
дают основание для построения версий о цели и мотивах совершения
преступления. Типичными предположениями могут быть: халатность, месть,
алкогольное опьянение, хулиганские побуждения, в отдельных случаях -
экстремистские проявления. Проверка указанных версий осуществляется прежде
всего путем осмотра места происшествия, устройств переездной сигнализации,
путевых знаков, повременного локомотива, транспортного средства или другого
постороннего предмета, на который был совершен наезд, а также документов,
характеризующих техническое состояние путевой и локомотивной сигнализации,
шлагбаумов и путевых знаков в районе переезда. В неотложном порядке
производится также допрос свидетелей, оказавшихся в районе крушения. Если
виновником наезда является водитель автотранспорта, необходимо подробно
допросить о нем его сослуживцев и знакомых. В целях проверки состояния
водителя (а в необходимых случаях машиниста поезда) и обнаружения возможных
телесных повреждений, полученных в момент наезда, рекомендуется произвести
их освидетельствование.
Эффективным способом проверки версий о виновнике наезда и мотивах
совершения преступления являются следственные эксперименты в целях выяснения
возможности видеть и слышать соответствующие путевые, локомотивные и
переездные сигналы. Положительные результаты проверки указанных версий могут
быть получены также при экспертном исследовании средств СЦБ и связи,
неисправное состояние которых явилось причиной наезда.
Повреждение устройств энергоснабжения железной дороги.
Выход из строя контактной сети, питающих линий, постов секционирования
и тяговых подстанций может привести к авариям и крушениям с тяжелыми
последствиями. При расследовании данных происшествий в первую очередь
намечаются и исследуются версии о времени, причине, способе и орудиях
повреждения. Версии о времени повреждения разрабатываются с учетом показаний
контрольных приборов на ГЭС (ГРЭС) на тяговых подстанциях, графика
исполненного движения поездов и времени обнаружения данного повреждения.
Устройства энергоснабжения могут быть повреждены путем короткого замыкания в
сети, обрыва проводов, взрыва, разрушения средств релейной защиты,
внезапного обесточивания питающих линий. Обрыв проводов и короткое замыкание
в сети могут быть не только результатом халатности или умышленных действий
преступника, но и следствием неблагоприятных метеорологических условий
(обледенение и др.). Версии о виновнике повреждения охватывают довольно
широкий круг лиц. Им может быть дежурный инженер электростанции, линейный
электромонтер, работник службы электрификации Управления железной дороги, не
обеспечивший согласованности схем питания контактной сети и линий СЦБ и
связи, член ремонтной бригады, работник службы пути, постороннее лицо.
Проверка всех этих версий осуществляется путем проведения неотложных и иных
следственных действий и оперативно-розыскных мероприятий: осмотра
поврежденных устройств энергоснабжения, средств релейной защиты,
соответствующих постов секционирования и тяговой подстанции, а также
документов, отражающих техническое состояние устройств энергоснабжения, СЦБ
и связи. Важное значение имеют допросы свидетелей из числа очевидцев
повреждения, работников службы электрификации дороги, инженерно-технического
персонала ГЭС (ГРЭС), членов ремонтной бригады, работников службы пути, СЦБ
и связи, членов локомотивной и кондукторской бригад, а также техническая и
криминалистическая экспертизы.
Наложение на путь посторонних предметов
Это правонарушение всегда, за исключением случаев детской шалости,
носит умышленный характер. Расследование начинается с выдвижения и проверки
версий о времени, виновнике, цели и мотивах наложения. Версии о времени
наложения на путь посторонних предметов строятся с учетом времени
прохождения по данному перегону последнего поезда и времени обнаружения
наложения. При разработке и проверке версий о цели и мотивах наложения
учитывается, что это преступление совершается из хулиганских побуждений, с
целью ограбления пассажиров, по мотивам мести, а иногда в порядке проявления
показной бдительности с корыстной целью (получение премии и т. п.). В
качестве первоначальных неотложных следственных действий для проверки
вышеуказанных версий проводятся осмотр места наложения, окружающей местности
и самих наложенных предметов: допрос свидетелей (очевидцев, путевых
обходчиков, ремонтных рабочих, жителей близлежащих населенных пунктов);
освидетельствование и опознание подозреваемого, проверка его показаний на
месте, а также экспертиза обнаруженных следов ног, рук и веществ (например,
мазута), оставшихся на подозреваемом и его одежде при наложении им на путь
шпал, рельсовых звеньев и других предметов.
Умышленное разрушение рельсового пути и путевых сооружений
Особенностью планирования расследования в этих случаях, как и при
наложении на путь посторонних предметов, является то, что возбуждению
уголовного дела не предшествует служебное расследование. Подчеркивая
умышленный характер этого преступления, не следует однако исключать, что в
результате технических дефектов и отсутствия должного надзора за состоянием
рельсового пути, возможно, например, самораскручивание гаек на болтах,
скрепляющих рельсовые звенья, и влияние других случайных причин. Поскольку
умышленный характер разрушения очевиден, расследование начинается с проверки
версий о времени и орудиях разрушения. Время разрушения, как и в предыдущей
ситуации, определяется в пределах между моментом обнаружения разрушенного
участка пути и временем прохождения по нему последнего поезда. Об орудиях
разрушения первоначально выдвигаются обычно две типовые версии:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81