Залитые водой либо засыпанные снегом
следы указывают приблизительное время события, следствием
которого они являлись. Сопоставляя степень высыхания влаж-
ных следов, можно сделать предположительный вывод о вре>
мени образования следов преступления. Поэтому, осматривая
место дорожно-транспортного происшествия сдедует"цодвЩЕ"
гать "исследованию все виды следов- механического, физиде-
ского, химйчёск6г6~й биологического происхождения. По ха-
рактеру окисления следов на металлах и последующего нало-
жения микрочастиц на них можно достаточно точно опреде.-_.
лять время взаимодействия, естественно, учитывая характер
процессов, вносящих изменения в обстановку. Поясним эте
примером из практики. \
Ночью на шоссе Баку - Насосная произошло столкновение
рейсового автобуса с автомашиной ГАЗ-69, стоявшей на правой
стороне дороги. Водитель .автобуса и два пассажира утвер-
ждали, что <стоп-сигнал> и лампочка освещения номерного
знака на машине ГАЗ-69 не горели в момент аварии, когда
водитель автобуса совершил наезд на автомашину. Водитель
последней утверждал обратное.
Таким образом, чтобы доказать, кем создана аварийная
обстановка, необходимо было установить, горела ли лампа
<стоп-сигнала> в момент наезда. Этот вопрос был решен путем
Глава 25. Следы транспортных средств, механизмов, устройств 411
исследования следов химического происхождения, возникаю-
щих при нагревании спирали электрической лампочки в ваку-
уме и на открытом воздухе. Если нить лампы нагревать на от-
крытом воздухе, то при температуре выше 700Ї она окисляется
и покрывается окалиной бурого цвета. В вакууме нить при
нагревании не окисляется, поскольку нет кислорода. Следова-
тельно, если разбить колбу горящей лампы, то спираль ее окис-
лится и превратится в окалину бурого цвета, поскольку она
какое-то мгновение была нагретой.
На месте происшествия при осмотре повреждений подфар-
ника была обнаружена спираль разбитой лампы, причем спи-
раль имела бурый цвет, что и послужило ключом к разгадке
наезда автобуса под управлением водителя, который подго-
ворил двух пассажиров показать, что световых сигналов не
было.
0_ времени происшествия можно судить по изменениям
в следах биологического происхождения: пятнах крови, части-
ц|[х"ткани, трупных явлениях~єГт:"тГ~Таху?О информацию сооб-
щает специалист - судебный медик, либо врач, участвующий
?Госмотре. Окончательное решение выносится на основании
тудебно-медицинской экспертизы и всех собранных по делу
.доказательств. [
4. ПРИЕМЫ УСТАНОВЛЕНИЯ И ОТОЖДЕСТВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНОГО
СРЕДСТВА ПО СЛЕДАМ НА МЕСТЕ ПРОИСШЕСТВИЯ
Сбор информации о транспортном средстве для его розыска
и (Отождествления производится"" следователем на всем про-
тяжении расследования с использованием различных источни-
ков, одним из которых являются материальные следы, остаю-
щиеся на месте происшествия! Это следы колес, траков и по;
лозьев, а также отделившиеся от транспортного средства части
й детали, осколки фарного стекла, частицы краски,_ маса
и т.п. По этим следам определяют тип, марку и модель авто-
машины, а иногда и производят отождествление.
На месте происшествия чаще всего остаются слелы хрловой
частитранспортного средства, позволяющие установит!/:
~~? вид ходовой части (колесный, гусеничный, полозьевый);
б) ширину колеи передних и задних колес;
в) базу транспортного средства;__~"
количество колес и осей;
д). модель шины]
След одного правого или левого колеса (трака гусеницы,
полозьев саней) называется "беговой дорржкои_[рис_.0-й
Две параллельно" расположенные беговые дорожки опреде-
ляют расстояние между колесами, находящимися на одной
оси, называются колеёй (рис,,108, к). Транспорт может иметь
412 Раздел V. Следы средств совершения преступлений
одну, две и более осей,Расстояние между передней и задней
осями называется базой транспортного средства (рис. 108, й).
Для определения вида ходовой части транспорта необхо-
димо измерить ширину беговой дорожки. Она равна ши-
рине обода колеса повозки, гусеничного трака, полоза саней,
нарт.
Пневматическая шина по окружности имеет рельефный
рисунок, называемый протектором (рис. 108, а). При движении
транспорта чаще всегоостается след протектора, ширина
которого меньше ширины беговой дорожки. Ширина беговой
дорожки зависит от давления в шине и загруженности транс-
порта. При .большой нагрузке и недостаточном давлении в ши-
не ширина беговой дорожки будет больше, чем при нормаль-
ных условиях .эксплуатации транспортного средства. Таким
образом, беговая дорожка всегда шире следа протектора. По-
этому в протоколе надо отразить два размера: ширину протек-
тора и ширину беговой дорожки. Ширина протектора - один
из признаков модели шины, значение которой находят в спра-
вочниках, а ширина беговоидорожки является эксплуатацион-
ным признаком, свидетельствующим о состоянии давления
в шинах и устройствах, регулирующих его, а также о количе-
стве груза---автоиашине.|~ """~"
Рис. 108. Приемы измерения признаков транспортного средства, отображен-
ных в следах:
а-ширина протектора, б-ширина беговой дорожки шины, в-базы автомашины,
к - ширина колеи
Глава 25. Следы транспортных средств, механизмов, устройств 413
Ширина колеи является конструктивным признаком транс-
портного средства"- расстбяниём"м?жду колесами одной оси.
На месте происшествия измеряют колею передних и задних
колес. Колея передних колес есть расстояние между средними
линиями беговых дорожек либо от наружного края протектора
одного колеса до внутреннего края следа протектора второго
Колеса (рис. 108). Если колеса спаренные, т. е. на одной
оси имеется 4 колеса, то ширина колеи определяется ли-
ниями, проведенными между беговыми дорожками спаренных
колес. Можно измерить ширину спаренных колес иначе: от
четко отображенного наружного края, допустим правого ко-
леса, до четко отображенного внутреннего края внутреннего
левого колеса (рис. 108, к). Измерения следует производить
строго по перпендикуляру к беговой дорожке с точностью
до миллиметра, поскольку модели некоторых автомашин лишь
на несколько миллиметров отличаются друг от друга по
ширине колеи.
При осмотре места происшествия и измерении ширины
колеи передних и задних колес надо иметь в виду, что
ширина колеи передних колес может быть измерена только
по следам стоянки транспорта либо по следам его движения
при повороте, когда передние колеса смещаются в противо-
положную повороту сторону. При прямолинейном движении
следы передних колес повреждаются задними, последние на-
езжают на них. Следовательно, при прямолинейном движе-
нии без остановки (транспорт скрылся с места происшест-
вия) остаются следы только задних колес. Следы передних
можно исследовать лишь на стоянке либо поворотах транс-
порта.
Еазадв.тома.шины - это расстояние между_осями. Она"изме.-
ряется по следам проталин, давления, возникающих на месте
стоянки или временной остановки в пути. Пятна масла, осыпь
грязи позволяют измерить базу автомашины. Иногда базу
можно определить по следам разворота транспорта с исполь"
зованием заднего хода..,В этом случае расстояние между точ-
ками изменения направления движения задних и передних
колес будет базой машины.
Значительную информацию несет след шины, признаки
которой отображаются в нем. Основные их них: диаметр
щииЫг-шц.рина дротектрра, туп. и размерэисунк протектора.
До этим признакам о_пределяют_моделъ шины а _по ней вид
транспорта, ? .-..--- -------
" "Дл"я" определения диаметра шины отыскивают в следе две
точки, в которых повторяется один и тот же признак (повре-
ждение, пятно масла, краски), расстояние между ними будет
длиной окружности шины. зматОДЬ-Айй.йУокружностиее
делят да. 3,и4ниед9 п?.я .получают диаметр_и?инь?.
414 Раздел V; Следы средств совершения преступлений
Тип рисунка протектора, его ширину и длину определяют
По табличным данным, имеющимся в справочниках, и на осно-
вании этого делают вывод о модели шины. Однако вывод о виде
транспортного средства по модели шины будет относительным,
поскольку модели одной шины используются на различных
марках автомашин. В настоящее время имеется свыше 140 ви-
дов рисунков для шин авто- и электротранспорта и более 20 для
мотоциклов и мотороллеров, они различаются ч" ширине ри-
сунка протектора: мотоциклы, мотороллеры - 70-105 мм,
легковые автомобили-92--160мм; грузовые, троллейбусы,
автобусы - 140-500 мм.
Длина рисунка называется шагом, размер которого колеб-
лется от 14 до 360 мм. Шаг может быть постоянным, т. е.
иметь одинаковую длину и несколько раз повторяться на
всей длине окружности шины, что легко проследить при
достаточно большое длине следа, когда можно наблюдать
повторение одного и того же рисунка несколько раз. При
переменном шаге длина рисунка изменяется. Так, модель
шины Я-260 для легковых автомобилей <Волга> ГАЗ-21,
22 имеет переменный шаг, равный 52-64 мм. Всего в следе
полной окружности 36 шагов, которые чередуются по
длине.
Тип рисунка, кроме ширины и шага, характеризуется фор-
мой строения выступов (рис. 109). По типу рисунки различают
следующим образом: дорожный (а), с тремя съемными коль-
цами (б), универсальный (в), зимний (г), повышенной прохо-
димости-., повБштеннойптроходимости - карьерный (е), по-
вышенной проходимости-арочный (ж). ,
Рис. 109. Некоторые типы рисунков протекторов шин
Глада 25. Следы транспортных средств, механизмов, устройств 415
Определение вида автомашины по модели шины в настоя-
щее время осложнено в связи с появлением большого коли-
чества импортного автотранспорта, использованием шин ино-
странных фирм на автомашинах отечественного производства
и наоборот. Кроме того, на местах происшествия следователи
стали меньше выявлять объемных следов, поскольку преобла-
дают дороги с асфальтным покрытием. Объемные следы чаще
всего остаются на обочинах дорог при маневрировании и съез-
дах с дороги. Поверхностные следы на асфальте, как правило,
недолговечны, легко уничтожаются, по качеству отображения
уступают объемным. Поэтому, расширяя границы осмотра
места происшествия, следует стремиться отыскать объемные
следы, в которых отображаются индивидуальные признаки
эксплуатации шины.
Вид и модель транспортного, средства мржноопредели?ь
и псГдрутйм следам-предметам, например, утерянной детали,
или части ее, материалу (дерево, металл, вид покраски ит_п)._
Особое значение имеют осколки фарного стекла, "кодарые.
почти всегда остаются на месте происшествия. Для опре-
деления типа фарного рассеивателя, которому раньше при,-..
надлежали осколки, разработаны "специальные методики,
"Которые применяются пртгтєрбизТГрдстве )К"спёртизы. Осколки
-_-фарного стекла, собранные на месте~пройсТйтствия7 необхо-
димо направить на криминалистйч?ЕєСкун) г расологйчес кукГэкс:-
пертизу. ? " ..-.,.. ...-..-...-. ....-
Однако в некоторых случаях тип фарного рассеивателя
можно определить непосредственно на месте происшествия,
для чего следует знать основные конструктивные особенности
фарного рассеивателя и для каких машин они предназнача-
ются. Эти сведения следователь может получить от специали-
ста либо из справочников. По виду рельефного рисунка на
внешней поверхности рассеивателя можно примерно опреде-
лить вид рассеивателя.
5. ПРИЕМЫ ПОЛУЧЕНИЯ ИНФОРМАЦИИ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ
НАПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ПО ИХ СЛЕДАМ
НА МЕСТЕ ПРОИСШЕСТВИЯ
Информацию о направлении движения транспортного сред-
ства получают от свидетелей- очевидцев и из материальных
источников,-- следов,, остающихсяна месте происшествия
вследствие дорожно-транспортного преступления. При рас-
крытии преступлений по горячим следам чаще всего при-
ходится работать с материальными следами и по ним устанав-
ливать направление движения транспорта. Следы, содержащие
информацию о направлении движения, целесообразно раздё-
лить на три группы: _ - ,. .. ,. ... ..
416
Раздел V. Следы средств совершения преступлений
1 ЄАь?нтаккохрдовои .чагаанспорта;
21, следы, ,,,коятакта"высхупающй""частей транспортного
средства; ... .., "-----" -Е--.
3| следы перевозимого груза.
Следы контакта колес и ходовой части транспорта отобра-
жают направление движения следующими признаками. При
движении транспорта с большой скоростью, переезде через
"лужу брызги летят в сторону вперед, образуя к направлению
движения определенный угол (рис. 110, а). При этом брызги
располагаются веером, раскрытым в сторону направления дви-
жения. В этом случае окрашенный след, начиная от лужи,
в сторону направления движения будет постепенно убывать
(рис. 110, б), сходит на нет. Если колесо переезжает небольшое
пятно краски, грязи, то каждый последующий его след будет
постепенно убывать, по ходу транспорта, поскольку с каждым
оттиском истощается красящее вещество. Аналогичные следы
остаются при переезде какого-либо сыпучего вещества, час-
тицы которого легко отделяются. Так образуются пылевые
Рис. 110. Признаки следов ходовой части транспорта, отображающие
направление его движения (пояснение по тексту)
Глава 25: Следы транспортных средств, механизмов, устройств 417
следы: вначале след <жирный>, а по направлению движения
его окраска постепенно истощается.
В объемном следе (вязкая глина, влажный снег) на дне
образуются следы качения-давления, отображающие форму
рисунка протектора шины, а на стенках следа - признаки, ука-
зывающие направление движения. При вращении колеса по
часовой стрелке и движении его вправо на стенках следа обра-
зуются дугообразные бороздки и валики (еледы скольжения),
расположенные в виде веера, вершина которого обращена
в сторону направления движения транспорта (в). Во время
экстренного торможения образуется след скольжения -
<юза>. Конец следа резко обрывается и обращен в сторону
движения автомашины (г). Начало такого следа прерывистое
вследствие частичного проворачивания колеса в начале тормо-
жения (схватывания колодок тормозов).
Некоторые типы рисунков протектора шины также указы-
вают на направление движения. При правильно смонтирован-
ных шинах угол деталей рисунка раскрыт в сторону направле-
ния движения (д). Этот признак характерен для шин повышен-
ной проходимости (е).
При вращении колеса пыль, песок, снег отбрасываются
назад и в сторону, образуя по краям беговой дорожки вееро-
образные отложения, обращенные вершиной в сторону направ-
ления движения (г). На дне такого следа иногда образуются
сдвиги в виду уступов, начало которых указывает на направле-
ние движения транспортного средства (ж). Существуют и дру-
гие признаки, менее устойчивые. Так, при переезде колесом
через тонкую ветку, прутик отдельные небольшие тонкие
палочки и даже соломинки переламываются и образуют угол,
раскрытый в сторону движения транспорта (з). Транспорт,
двигающийся по траве, оставляет след примятой травы в сто-
рону движения, а при провороте колеса (пробуксовывании),
наоборот, трава в этом месте будет примята в противополож-
ную сторону.
При переезде колесом камня, металлического, деревянного
предмета, частично находящегося в грунте (вросшего), обычно
со стороны, противоположной направлению движения, обра-
зуется небольшой зазор вследствие сдвига предмета вперед
(и). Для определения направления движения в практике
иногда используют еще один признак - угол схождения и рас-
хождения колес, который образуется на крутых поворотах
транспорта, например при объезде неожиданно появившегося
препятствия на проезжей части. Н. А. Селиванов и В. И. Тере-
билов отмечают, что угол расхождения (к, р) будет боль-
ше угла схождения (к, с), т.е. транспорт двигался в сто-
Раздел V. Следы средств совершения преступлений
рону угла схождения. В литературе признаком называют осыпь
грунта. При резком торможении грунт осыпается с различных
частей машины, главным образом брызговиков, и образует
форму треугольника, обращенного вершиной в сторону на-
правления движения. При этом отмечается, что в вершине
треугольника отлагаются более крупные частицы почвы. Пред-
ставляется, что при резком торможении наиболее надежным
признаком является след <юза>.
Следы контакта выступающих частей транспорта чаще
всего образуются на вертикально расположенных предметах
дорожной обстановки, с которыми произошли столкновение
либо наезд. Это деревья, столбы ограждения дороги, электро-
опоры, стены сооружений и т. п. Следы выступающих частей
зависят от формы движения - при прямолинейном движении
образуются следы давления, а при прямолинейно-поступатель-
ном - следы скольжения.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43
следы указывают приблизительное время события, следствием
которого они являлись. Сопоставляя степень высыхания влаж-
ных следов, можно сделать предположительный вывод о вре>
мени образования следов преступления. Поэтому, осматривая
место дорожно-транспортного происшествия сдедует"цодвЩЕ"
гать "исследованию все виды следов- механического, физиде-
ского, химйчёск6г6~й биологического происхождения. По ха-
рактеру окисления следов на металлах и последующего нало-
жения микрочастиц на них можно достаточно точно опреде.-_.
лять время взаимодействия, естественно, учитывая характер
процессов, вносящих изменения в обстановку. Поясним эте
примером из практики. \
Ночью на шоссе Баку - Насосная произошло столкновение
рейсового автобуса с автомашиной ГАЗ-69, стоявшей на правой
стороне дороги. Водитель .автобуса и два пассажира утвер-
ждали, что <стоп-сигнал> и лампочка освещения номерного
знака на машине ГАЗ-69 не горели в момент аварии, когда
водитель автобуса совершил наезд на автомашину. Водитель
последней утверждал обратное.
Таким образом, чтобы доказать, кем создана аварийная
обстановка, необходимо было установить, горела ли лампа
<стоп-сигнала> в момент наезда. Этот вопрос был решен путем
Глава 25. Следы транспортных средств, механизмов, устройств 411
исследования следов химического происхождения, возникаю-
щих при нагревании спирали электрической лампочки в ваку-
уме и на открытом воздухе. Если нить лампы нагревать на от-
крытом воздухе, то при температуре выше 700Ї она окисляется
и покрывается окалиной бурого цвета. В вакууме нить при
нагревании не окисляется, поскольку нет кислорода. Следова-
тельно, если разбить колбу горящей лампы, то спираль ее окис-
лится и превратится в окалину бурого цвета, поскольку она
какое-то мгновение была нагретой.
На месте происшествия при осмотре повреждений подфар-
ника была обнаружена спираль разбитой лампы, причем спи-
раль имела бурый цвет, что и послужило ключом к разгадке
наезда автобуса под управлением водителя, который подго-
ворил двух пассажиров показать, что световых сигналов не
было.
0_ времени происшествия можно судить по изменениям
в следах биологического происхождения: пятнах крови, части-
ц|[х"ткани, трупных явлениях~єГт:"тГ~Таху?О информацию сооб-
щает специалист - судебный медик, либо врач, участвующий
?Госмотре. Окончательное решение выносится на основании
тудебно-медицинской экспертизы и всех собранных по делу
.доказательств. [
4. ПРИЕМЫ УСТАНОВЛЕНИЯ И ОТОЖДЕСТВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНОГО
СРЕДСТВА ПО СЛЕДАМ НА МЕСТЕ ПРОИСШЕСТВИЯ
Сбор информации о транспортном средстве для его розыска
и (Отождествления производится"" следователем на всем про-
тяжении расследования с использованием различных источни-
ков, одним из которых являются материальные следы, остаю-
щиеся на месте происшествия! Это следы колес, траков и по;
лозьев, а также отделившиеся от транспортного средства части
й детали, осколки фарного стекла, частицы краски,_ маса
и т.п. По этим следам определяют тип, марку и модель авто-
машины, а иногда и производят отождествление.
На месте происшествия чаще всего остаются слелы хрловой
частитранспортного средства, позволяющие установит!/:
~~? вид ходовой части (колесный, гусеничный, полозьевый);
б) ширину колеи передних и задних колес;
в) базу транспортного средства;__~"
количество колес и осей;
д). модель шины]
След одного правого или левого колеса (трака гусеницы,
полозьев саней) называется "беговой дорржкои_[рис_.0-й
Две параллельно" расположенные беговые дорожки опреде-
ляют расстояние между колесами, находящимися на одной
оси, называются колеёй (рис,,108, к). Транспорт может иметь
412 Раздел V. Следы средств совершения преступлений
одну, две и более осей,Расстояние между передней и задней
осями называется базой транспортного средства (рис. 108, й).
Для определения вида ходовой части транспорта необхо-
димо измерить ширину беговой дорожки. Она равна ши-
рине обода колеса повозки, гусеничного трака, полоза саней,
нарт.
Пневматическая шина по окружности имеет рельефный
рисунок, называемый протектором (рис. 108, а). При движении
транспорта чаще всегоостается след протектора, ширина
которого меньше ширины беговой дорожки. Ширина беговой
дорожки зависит от давления в шине и загруженности транс-
порта. При .большой нагрузке и недостаточном давлении в ши-
не ширина беговой дорожки будет больше, чем при нормаль-
ных условиях .эксплуатации транспортного средства. Таким
образом, беговая дорожка всегда шире следа протектора. По-
этому в протоколе надо отразить два размера: ширину протек-
тора и ширину беговой дорожки. Ширина протектора - один
из признаков модели шины, значение которой находят в спра-
вочниках, а ширина беговоидорожки является эксплуатацион-
ным признаком, свидетельствующим о состоянии давления
в шинах и устройствах, регулирующих его, а также о количе-
стве груза---автоиашине.|~ """~"
Рис. 108. Приемы измерения признаков транспортного средства, отображен-
ных в следах:
а-ширина протектора, б-ширина беговой дорожки шины, в-базы автомашины,
к - ширина колеи
Глава 25. Следы транспортных средств, механизмов, устройств 413
Ширина колеи является конструктивным признаком транс-
портного средства"- расстбяниём"м?жду колесами одной оси.
На месте происшествия измеряют колею передних и задних
колес. Колея передних колес есть расстояние между средними
линиями беговых дорожек либо от наружного края протектора
одного колеса до внутреннего края следа протектора второго
Колеса (рис. 108). Если колеса спаренные, т. е. на одной
оси имеется 4 колеса, то ширина колеи определяется ли-
ниями, проведенными между беговыми дорожками спаренных
колес. Можно измерить ширину спаренных колес иначе: от
четко отображенного наружного края, допустим правого ко-
леса, до четко отображенного внутреннего края внутреннего
левого колеса (рис. 108, к). Измерения следует производить
строго по перпендикуляру к беговой дорожке с точностью
до миллиметра, поскольку модели некоторых автомашин лишь
на несколько миллиметров отличаются друг от друга по
ширине колеи.
При осмотре места происшествия и измерении ширины
колеи передних и задних колес надо иметь в виду, что
ширина колеи передних колес может быть измерена только
по следам стоянки транспорта либо по следам его движения
при повороте, когда передние колеса смещаются в противо-
положную повороту сторону. При прямолинейном движении
следы передних колес повреждаются задними, последние на-
езжают на них. Следовательно, при прямолинейном движе-
нии без остановки (транспорт скрылся с места происшест-
вия) остаются следы только задних колес. Следы передних
можно исследовать лишь на стоянке либо поворотах транс-
порта.
Еазадв.тома.шины - это расстояние между_осями. Она"изме.-
ряется по следам проталин, давления, возникающих на месте
стоянки или временной остановки в пути. Пятна масла, осыпь
грязи позволяют измерить базу автомашины. Иногда базу
можно определить по следам разворота транспорта с исполь"
зованием заднего хода..,В этом случае расстояние между точ-
ками изменения направления движения задних и передних
колес будет базой машины.
Значительную информацию несет след шины, признаки
которой отображаются в нем. Основные их них: диаметр
щииЫг-шц.рина дротектрра, туп. и размерэисунк протектора.
До этим признакам о_пределяют_моделъ шины а _по ней вид
транспорта, ? .-..--- -------
" "Дл"я" определения диаметра шины отыскивают в следе две
точки, в которых повторяется один и тот же признак (повре-
ждение, пятно масла, краски), расстояние между ними будет
длиной окружности шины. зматОДЬ-Айй.йУокружностиее
делят да. 3,и4ниед9 п?.я .получают диаметр_и?инь?.
414 Раздел V; Следы средств совершения преступлений
Тип рисунка протектора, его ширину и длину определяют
По табличным данным, имеющимся в справочниках, и на осно-
вании этого делают вывод о модели шины. Однако вывод о виде
транспортного средства по модели шины будет относительным,
поскольку модели одной шины используются на различных
марках автомашин. В настоящее время имеется свыше 140 ви-
дов рисунков для шин авто- и электротранспорта и более 20 для
мотоциклов и мотороллеров, они различаются ч" ширине ри-
сунка протектора: мотоциклы, мотороллеры - 70-105 мм,
легковые автомобили-92--160мм; грузовые, троллейбусы,
автобусы - 140-500 мм.
Длина рисунка называется шагом, размер которого колеб-
лется от 14 до 360 мм. Шаг может быть постоянным, т. е.
иметь одинаковую длину и несколько раз повторяться на
всей длине окружности шины, что легко проследить при
достаточно большое длине следа, когда можно наблюдать
повторение одного и того же рисунка несколько раз. При
переменном шаге длина рисунка изменяется. Так, модель
шины Я-260 для легковых автомобилей <Волга> ГАЗ-21,
22 имеет переменный шаг, равный 52-64 мм. Всего в следе
полной окружности 36 шагов, которые чередуются по
длине.
Тип рисунка, кроме ширины и шага, характеризуется фор-
мой строения выступов (рис. 109). По типу рисунки различают
следующим образом: дорожный (а), с тремя съемными коль-
цами (б), универсальный (в), зимний (г), повышенной прохо-
димости-., повБштеннойптроходимости - карьерный (е), по-
вышенной проходимости-арочный (ж). ,
Рис. 109. Некоторые типы рисунков протекторов шин
Глада 25. Следы транспортных средств, механизмов, устройств 415
Определение вида автомашины по модели шины в настоя-
щее время осложнено в связи с появлением большого коли-
чества импортного автотранспорта, использованием шин ино-
странных фирм на автомашинах отечественного производства
и наоборот. Кроме того, на местах происшествия следователи
стали меньше выявлять объемных следов, поскольку преобла-
дают дороги с асфальтным покрытием. Объемные следы чаще
всего остаются на обочинах дорог при маневрировании и съез-
дах с дороги. Поверхностные следы на асфальте, как правило,
недолговечны, легко уничтожаются, по качеству отображения
уступают объемным. Поэтому, расширяя границы осмотра
места происшествия, следует стремиться отыскать объемные
следы, в которых отображаются индивидуальные признаки
эксплуатации шины.
Вид и модель транспортного, средства мржноопредели?ь
и псГдрутйм следам-предметам, например, утерянной детали,
или части ее, материалу (дерево, металл, вид покраски ит_п)._
Особое значение имеют осколки фарного стекла, "кодарые.
почти всегда остаются на месте происшествия. Для опре-
деления типа фарного рассеивателя, которому раньше при,-..
надлежали осколки, разработаны "специальные методики,
"Которые применяются пртгтєрбизТГрдстве )К"спёртизы. Осколки
-_-фарного стекла, собранные на месте~пройсТйтствия7 необхо-
димо направить на криминалистйч?ЕєСкун) г расологйчес кукГэкс:-
пертизу. ? " ..-.,.. ...-..-...-. ....-
Однако в некоторых случаях тип фарного рассеивателя
можно определить непосредственно на месте происшествия,
для чего следует знать основные конструктивные особенности
фарного рассеивателя и для каких машин они предназнача-
ются. Эти сведения следователь может получить от специали-
ста либо из справочников. По виду рельефного рисунка на
внешней поверхности рассеивателя можно примерно опреде-
лить вид рассеивателя.
5. ПРИЕМЫ ПОЛУЧЕНИЯ ИНФОРМАЦИИ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ
НАПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ПО ИХ СЛЕДАМ
НА МЕСТЕ ПРОИСШЕСТВИЯ
Информацию о направлении движения транспортного сред-
ства получают от свидетелей- очевидцев и из материальных
источников,-- следов,, остающихсяна месте происшествия
вследствие дорожно-транспортного преступления. При рас-
крытии преступлений по горячим следам чаще всего при-
ходится работать с материальными следами и по ним устанав-
ливать направление движения транспорта. Следы, содержащие
информацию о направлении движения, целесообразно раздё-
лить на три группы: _ - ,. .. ,. ... ..
416
Раздел V. Следы средств совершения преступлений
1 ЄАь?нтаккохрдовои .чагаанспорта;
21, следы, ,,,коятакта"высхупающй""частей транспортного
средства; ... .., "-----" -Е--.
3| следы перевозимого груза.
Следы контакта колес и ходовой части транспорта отобра-
жают направление движения следующими признаками. При
движении транспорта с большой скоростью, переезде через
"лужу брызги летят в сторону вперед, образуя к направлению
движения определенный угол (рис. 110, а). При этом брызги
располагаются веером, раскрытым в сторону направления дви-
жения. В этом случае окрашенный след, начиная от лужи,
в сторону направления движения будет постепенно убывать
(рис. 110, б), сходит на нет. Если колесо переезжает небольшое
пятно краски, грязи, то каждый последующий его след будет
постепенно убывать, по ходу транспорта, поскольку с каждым
оттиском истощается красящее вещество. Аналогичные следы
остаются при переезде какого-либо сыпучего вещества, час-
тицы которого легко отделяются. Так образуются пылевые
Рис. 110. Признаки следов ходовой части транспорта, отображающие
направление его движения (пояснение по тексту)
Глава 25: Следы транспортных средств, механизмов, устройств 417
следы: вначале след <жирный>, а по направлению движения
его окраска постепенно истощается.
В объемном следе (вязкая глина, влажный снег) на дне
образуются следы качения-давления, отображающие форму
рисунка протектора шины, а на стенках следа - признаки, ука-
зывающие направление движения. При вращении колеса по
часовой стрелке и движении его вправо на стенках следа обра-
зуются дугообразные бороздки и валики (еледы скольжения),
расположенные в виде веера, вершина которого обращена
в сторону направления движения транспорта (в). Во время
экстренного торможения образуется след скольжения -
<юза>. Конец следа резко обрывается и обращен в сторону
движения автомашины (г). Начало такого следа прерывистое
вследствие частичного проворачивания колеса в начале тормо-
жения (схватывания колодок тормозов).
Некоторые типы рисунков протектора шины также указы-
вают на направление движения. При правильно смонтирован-
ных шинах угол деталей рисунка раскрыт в сторону направле-
ния движения (д). Этот признак характерен для шин повышен-
ной проходимости (е).
При вращении колеса пыль, песок, снег отбрасываются
назад и в сторону, образуя по краям беговой дорожки вееро-
образные отложения, обращенные вершиной в сторону направ-
ления движения (г). На дне такого следа иногда образуются
сдвиги в виду уступов, начало которых указывает на направле-
ние движения транспортного средства (ж). Существуют и дру-
гие признаки, менее устойчивые. Так, при переезде колесом
через тонкую ветку, прутик отдельные небольшие тонкие
палочки и даже соломинки переламываются и образуют угол,
раскрытый в сторону движения транспорта (з). Транспорт,
двигающийся по траве, оставляет след примятой травы в сто-
рону движения, а при провороте колеса (пробуксовывании),
наоборот, трава в этом месте будет примята в противополож-
ную сторону.
При переезде колесом камня, металлического, деревянного
предмета, частично находящегося в грунте (вросшего), обычно
со стороны, противоположной направлению движения, обра-
зуется небольшой зазор вследствие сдвига предмета вперед
(и). Для определения направления движения в практике
иногда используют еще один признак - угол схождения и рас-
хождения колес, который образуется на крутых поворотах
транспорта, например при объезде неожиданно появившегося
препятствия на проезжей части. Н. А. Селиванов и В. И. Тере-
билов отмечают, что угол расхождения (к, р) будет боль-
ше угла схождения (к, с), т.е. транспорт двигался в сто-
Раздел V. Следы средств совершения преступлений
рону угла схождения. В литературе признаком называют осыпь
грунта. При резком торможении грунт осыпается с различных
частей машины, главным образом брызговиков, и образует
форму треугольника, обращенного вершиной в сторону на-
правления движения. При этом отмечается, что в вершине
треугольника отлагаются более крупные частицы почвы. Пред-
ставляется, что при резком торможении наиболее надежным
признаком является след <юза>.
Следы контакта выступающих частей транспорта чаще
всего образуются на вертикально расположенных предметах
дорожной обстановки, с которыми произошли столкновение
либо наезд. Это деревья, столбы ограждения дороги, электро-
опоры, стены сооружений и т. п. Следы выступающих частей
зависят от формы движения - при прямолинейном движении
образуются следы давления, а при прямолинейно-поступатель-
ном - следы скольжения.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43