«Земля вплоть пер
ед носом!» сначала произвел страх, а потом замешательство по всему кораб
лю. Все кричали, бегали, суетились; все хотели управлять, советовать. Слово
м, произошел величайший беспорядок, какой обыкновенно при опасных случа
ях бывает в обществах, где нет единоначалия и подчиненности. Сперва хоте
ли отворотить, но не знали, в которую сторону, и потому решились бросить як
орь, которого канат в несколько минут весь высучило, ибо в испуге и второп
ях позабыли пристопорить его, как должно. После сего несчастия понесло к
орабль к берегу: экипаж пытался поворотить его, чтоб отлавировать от опа
сности, однакож без успеха: он стал на каменья вблизи огромного, непристу
пного утеса. Когда это случилось, ветер дул от запада очень умеренно, но вс
коре после того на самом рассвете начал усиливаться и в самое короткое в
ремя рассвирепел чрезвычайно.
Между тем на корабле как офицеры, так и из нижних чинов те, которые были по
смелее и побойчее других, «умничали» и хотели повелевать, всякий по свои
м понятиям и на свой лад. Срубили мачты: это было нужно и сделано по-морско
му. Насажали людей в барказ и хотели спустить оный на воду: это также иногд
а удается, когда делается порядком, без замешательства и при умеренном в
олнении. Но теперь, на несчастие экипажа корабля «Нева», волнением барка
з был залит, и несколько человек на нем потонуло, в том числе женщины и дет
и. Сделали плоты из запасных стеньг, реев и других дерев, хотели на них иск
ать своего спасения; но плоты сии разбило и разнесло волнением.
Других средств экипаж не испытывал, доколе около полдня волны не стали л
омать корабля на части, а вскоре, совсем сокрушив его, и поглотили. Тогда в
сякий ухватился, кому за что случилось, и искал своего спасения на корабе
льных обломках. Но бурун, или прибой, у берега был столь велик, что многие и
з бедствующих, приплыв благополучно к берегу, были избиты волнами об уте
с и каменья или ушиблены членами корабля и замертво выкинуты на берег, а н
екоторые от сильных ушибов и ран даже лишились жизни. В числе сих последн
их находились Борноволоков и Калинин; но прежний командир корабля лейте
нант Подушкин спасся: он замертво был выкинут на берег и приведен в чувст
во попечением своих товарищей. Некоторые же, спасшись при кораблекрушен
ии, умерли уже на берегу. Из числа служителей и пассажиров корабля «Нева»
остались в живых только двадцать пять человек; около пятнадцати умерли в
о время пути; все остальные погибли при кораблекрушении.
Спасенным попалась небольшая лодка, на которой двое промышленников дос
тигли Ново-Архангельской крепости; тогда Баранов отправил к ним вооруже
нную помощь, которая их спасла и доставила в крепость.
Спасшиеся рассказывали о многих чудесах, случившихся при сем кораблекр
ушении, которые, впрочем, не заслуживают большого вероятия, во-первых, пот
ому, что самые происшествия несбыточны, а во-вторых, что не все о них расск
азывали одинаково. Например, будто те, которые при разбитии корабля имел
и на себе платье, были выкинуты на берег совсем нагие, и что они не помнят, к
ак лишились одежды. Между тем я знаю, что лейтенант Подушкин, когда надобн
о было спасаться вплавь, для легкости надел на себя китайчатую фуфайку и
панталоны; его выбросило на берег, как выше сказано, замертво; но платье уц
елело; странно только то, что оно хотя нигде не было изорвано, но между вер
хом и подкладкой набилось большое количество самого мелкого песку. Еще у
веряли, что обшивная медь корабля волнением была так избита и смешана с п
еском и другими веществами, что превратилась в некоторый род руды, и пока
зывали образцы оной; но я за три года до разбития корабля «Нева» имел у себ
я такой же точно кусок, подаренный мне Барановым; кусок сей в числе многих
найден на американском берегу у мыса св. Илии и был не что иное, как обыкно
венная железная руда, округленная и сглаженная волнением.

Гибель императорского фрег
ата «Поллюкс» (под начальством капитан-лейтенанта Тротскевича) близ ост
рова Унаса 25 октября 1809 года

Из многих кораблекрушений, при всех возможных обстоятельствах случающ
ихся, нет ужаснее и достойнее большого сожаления тех, которые происходят
от неизвестных мелей и подводных камней.
В нашем флоте экипажу фрегата «Поллюкс» определено было судьбою испыта
ть всю жестокость такого кораблекрушения. Без ужаса и величайшего сожал
ения нельзя помыслить о несчастных, погибших на сем фрегате мореходцах.
Военный фрегат, управляемый искусными офицерами, под руководством опыт
ного лоцмана, при благоприятном ветре плывет у берегов своего отечества
по известным водам, которые, однакож, покрывали гибельную гряду камней, у
таившуюся от поисков проворливых, сведущих, неутомимых гидрографов. На э
ту ужасную гряду набегает он среди дня и через несколько часов, сошедши с
оной, погружается на дно морское; а вместе с ним из двухсот тридцати двух ч
еловек экипажа сто сорок утопают, в том числе все офицеры, кроме двух, дела
ются жертвами морских волн.
Описание сего кораблекрушения составлено мною из официальных донесени
й, которые даны мне были из министерского департамента.
Осенью 1809 года командиру фрегата «Поллюкс» капитан-лейтенанту Тротскев
ичу предписано было от высшего начальства принять под свой конвой восем
надцать транспортных и купеческих судов, нагруженных провиантом для фи
нляндских крепостей и портов, и итти с ними в Свеаборг
Свеаборг (Суоменлинна) Ц
крепость на островках у входа в гавань Хельсинки, столицы Финляндии.
. Конвой, по причине противного ветра, по пути зашел в порт Роченсаль
м Порт Роче
нсальм Ц гавань на северовосточном берегу Финского залива.
и оттуда отправился на рассвете 25 октября при свежем благополучно
м ветре. До острова Лехты
Остров Лехта Ц один из восточных островков у морских бере
гов, в частности Ц у северных берегов Финского залива.
фрегат прошел под препровождением лоцманов весьма хорошо и, остав
ив тут конвой, долженствовавший идти шхерами
Шхеры Ц цепи скалистых ос
тровков у морских берегов, в частности Ц у северных берегов Финского за
лива.
, сам пошел в открытое море за маяк Лакруне большим проходом и также
под руководством лоцмана. Но в 2 часа пополудни, пройдя от маяка к западу о
коло восьми итальянских миль, стал на мель. Фрегат имел тогда марсели, фок
, грот и брамсели и шел по 7 миль в час. Первый удар о каменья был столь жесто
к, что он лишился руля и отбило часть киля от самого стема
Марсель, фок, грот Ц см. выш
е примечание 87.
Брамсель Ц третий снизу прямой парус на мачте.
Стем Ц бревно, служащее основой носу корабля; иначе Ц форштевень.
Грот-стеньги-стаксель: стаксель Ц верхний косой парус, без реев; грот-ст
еньга Ц второе колено средней мачты.
до грот-мачты.
Весьма естественно, что неожиданное это происшествие сначала распрост
ранило в экипаже страх и беспорядок, которые, однакож, присутствием духа
и благоразумием капитана и офицеров были тотчас прекращены, и команда пр
ишла в полное повиновение. Капитан немедленно приказал спускать гребны
е суда и завозить верпы. Между тем со всех сторон сыпались угрозы и укориз
ны на бедного лоцмана, который, однакож, оправдывался, что несчастие это с
лучилось на гряде камней, до того времени никому неизвестных: он был сове
ршенно невинен, ибо опасной сей гряды не было означено ни на одной карте.

Когда два верпа были готовы, на фрегате, бросив в воду несколько пушек, нач
али вертеть шпилями завозы и сим средством скоро стащили его на глубину.
Но, избежав одной беды, несчастные мореходцы подверглись другой, несравн
енно опаснейшей: фрегат начал сильно течь; не было другого средства спас
ти его, как только поставив у берега на мягкую мель. На сей конец капитан с
беспримерной решительностью приказал отрубить кабельтовы и поставить
фор-марсель, кливер и грот-стеньги-стаксель, приказав лоцману править к
такому берегу, у которого есть песчаный грунт. Но малодушный лоцман до то
го оробел, что почти себя не помнил и не в силах был ни за что взяться; а пото
му капитан Тротскевич сам стал править к острову Унасу
Унас Ц небольшой остров в
поясе шхер.
. Не дошедши, однакож, до него, в темноте фрегат вторично набежал на к
амень, и хотя в ту же минуту были закреплены паруса и брошен якорь, но фрег
ат вскоре волнением снесло с камней, и он очутился на глубине 12 сажен.
В это время показалась в нем страшная течь. Воду стали отливать помпами, в
едрами, котлами; подвели под него паруса, но все было тщетно: фрегат начал
опускаться на дно. Тогда капитан дал повеление людям оставить внизу рабо
ту и спешить наверх, а гребные суда приказал подтягивать с багштова к бор
ту. Ветер между тем усилился и дул отменно крепко; а течь во фрегате до тог
о увеличилась, что не успели еще подтянуть к нему гребных судов, как он сто
лько погрузился, что борта сравнялись с поверхностью моря. Тогда-то наст
упила страшная роковая минута. Вода с ужасным стремлением хлынула во все
порты и в самое короткое время наполнила фрегат, который в 9 часов вечера
вдруг пошел, как камень, ко дну. Служители в это время, со слезами и воплем п
ринося последние мольбы и покаяние богу, бросались во все стороны. Одни у
спели вскочить на гребные суда, другие в отчаянии хватались за что ни поп
ало и, кидаясь в море, утопали, а некоторые, будучи расторопнее и легче про
чих, пустились на верхи мачт и успели уйти от воды, добравшись до стеньг-в
ант Стеньг-
ванты (стеньванты) Ц смоляные веревки или тросы, поддерживающие стеньги
.
, которые, когда фрегат стал на дно, были выше морской поверхности. Ч
исло сих последних простиралось до пятидесяти четырех человек, между ко
ими находились повествователь злосчастного сего кораблекрушения шкип
ер Шестаков, 3-го морского полка подпоручик Корзунов, мичман граф Толстой
и констапель
Констапель Ц см. примечание 23 на стр. 503.
Савин. Но граф Толстой недолго держался: он потерял силы, упал и уто
нул. Из гребных судов барказ и два яла, будучи волнением отбиты от фрегата
, были столь счастливы, что достигли благополучно дальних подветренных о
стровов, а катер во всю ночь держался против волнения на веслах.
Часа через два после рассвета 26 числа катер, усмотрев, что на стеньг-ванта
х находились люди, приблизился к фрегату и своим появлением, так сказать,
дал новую жизнь бедствующим мореплавателям, которые, сидя на вантах, пер
еносили ужасный холод и каждую минуту ожидали, что ветер еще усилится и п
однимет большие валы, которые сорвут их с вант и унесут в море. К большому
еще несчастию, имели они с собою весьма неприятного и опасного соседа: ме
дведь, служивший прежде им забавой, взошедши теперь на крюс-салинг, неско
лько времени сидел смирно; но оттого ли, что озяб, или от голода начал спус
каться и садиться людям на головы, прижимаясь к ним, отчего они были в бесп
рестанном движении и страхе.
Хотя катер подъехал к потонувшему фрегату весьма близко, но долго не нах
одил средств спасти бедствующих, ибо большое волнение и бившиеся от него
реи препятствовали ему подойти вплоть к стеньг-вантам, чтоб забирать с н
их людей. Наконец, шкипер Шестаков решился кое-как, посредством леера
Леер Ц туг
о натянутая веревка.
, протянутого от грот до крюйс-стеньг-вант
Крюйс-стеньг-ванты Ц вер
евочные лесенки выше марсовой площадки.
, сесть на катер и, взяв с такой же осторожностью около десяти или дв
енадцати человек, отвез их на ближайший остров Питколод
Остров Питколод Ц неболь
шой остров в поясе шхер.
и возвратился к фрегату за другим отрядом. Таким образом перевез о
н всех остававшихся на вантах в пять раз. Подпоручик при сем случае совер
шенно исполнил свой долг, ибо он оставался со служителями до конца и пере
ехал с последним отрядом. При выходе на берег также встретили они затруд
нение и даже опасность от волнения, разливавшегося сильно по каменьям. Д
ля сохранения катера люди должны были входить по пояс в воду и поддержив
ать его на руках. Шестаков, для примера нижним чинам, сам находился с ними
на воде и работал. Вскоре по прибытии на берег умер констапель, который пр
ивезен был уже без памяти.
С острова Питколода спасшийся остаток экипажа переехал на маяк Лакруне,
где оставался одни сутки без пищи и лишился трех человек, умерших от холо
да и изнурения. Потом на своих гребных судах переехали они на остров Лехт
у и получили там помощь съестными припасами с галета
Галет (галиот) Ц небольшо
е парусное судно.
«Пчела». На Лехте пробыли они, по причине крепкого ветра, трое суток
, а напоследок, 30 октября, доставлены были в Роченсальм, где по справкам опр
еделено было число погибших (140) и спасшихся (92).
Если бы капитан Тротскевич помышлял только о спасении людей, то когда, пр
и первом ударе фрегата о каменья, увидел он, что часть киля была оторвана и
что он не мог уже долго держаться на воде, надлежало бы ему положить якоря
и срубить мачты, чтоб фрегата не снесло на глубину, и перевозить людей на
гребных судах. Но он в сем случае заботился более о своей чести, нежели о ж
изни, и поступил, как должно искусному и неустрашимому морскому офицеру:
он не хотел вдруг оставить вверенного ему фрегата, а желал испытать все, ч
то было можно и должно для спасения его. Опыт имел пагубные следствия, но к
апитан не был виноват, а напротив, поступок его достоин удивления и подра
жания.

Крушение 74-пушечного корабл
я «Тольская Богородица» на Черном море у берегов Мингрелии, при устье ре
ки Копи, 8 декабря 1804 года

Гибель корабля «Тольская Богородица», в числе многих других подобных ко
раблекрушений, служит к убеждению мореплавателей, что на открытых рейда
х больших морей никогда не должно полагаться на якоря, но всегда надлежи
т ставить корабль, если место и обстоятельства позволяют, в такое положе
ние и держать его в такой готовности, чтоб при наступлении бури с открыто
го моря тотчас можно было вступить под паруса и удалиться от берегов. Эта
осторожность особенно нужна осенью и зимой, когда бури бывают чаще, силь
нее и продолжительнее.
Столь ужасные следствия сопровождали разбитие корабля сего, что из двух
сот пятидесяти пяти человек, составлявших экипаж его, погибли восемь офи
церов и сто пятьдесят нижних чинов, сверх коих утонули еще шесть человек
солдат из числа сухопутных войск, на сем корабле привезенных, а остались
в живых пять офицеров и девяносто два нижних чинов; из них, однакож, только
двадцать восемь человек спаслись при кораблекрушении, прочие же были ст
оль счастливы, что съехали на берег до наступления бури.
Это пагубное происшествие показывает, что экипажу невозможно было при о
ном помышлять о спасении журналов и других корабельных бумаг, и потому н
ельзя было составить подробного описания сему кораблекрушению, а извес
тие о нем взято с рапорта лейтенанта Викорста, одного из спасшихся офице
ров.
2 октября 1804 года корабль «Тольская Богородица», под начальством капитана
1-го ранга Шостака, отправился с отрядом сухопутных войск и с провиантом
к берегам Мингрелии
Мингрелия (Мегрелия) Ц западная Грузия между низовьями ре
к Ингур и Рион.
, где правительство предполагало производить вырубку корабельны
х лесов для черноморских портов. Плавание корабля, по причине неблагопри
ятных ветров, было очень медленно, и он принужден был для получения съест
ных припасов и пресной воды зайти в местечко Платану, на берегах Анатоли
и Анатолия
Ц Малая Азия.
, которое Викорст представляет местом для якорного стояния безопа
сным и изобильным во всех нужных для мореплавателей припасах. «Тольская
Богородица» в Платане простояла тринадцать дней и 24 ноября отправилась
в путь, а 2 декабря прибыла к берегам Мингрелии и стала на якорь против уст
ья реки Копи
Устье Копи Ц у берегов Колхиды (теперь Грузинская ССР).
, на глубине 8 1/2 сажен, в 2 верстах от берега.
Шесть дней корабль стоял очень покойно; в это время главной заботой капи
тана было отправление на берег солдат и провианта, и он успел высадить ве
сь привезенный им отряд и перевезти 600 четвертей муки и 32 четверти круп. Но 8
декабря с полночи ветер, дувший от запада, начал усиливаться и в самое кор
откое время превратился в жестокую бурю. В 6 часов утра корабль подрейфов
ало на расстояние трех кабельтов, и он очутился на глубине 4 1/2 сажен. Тогда
стало его бить о дно страшным образом: выбило руль и пять портов нижнего д
ека с левой стороны;
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13