Здесь выложена электронная книга Описание примечательных кораблекрушений, претерпенных русскими мореплавателями автора по имени Головнин Василий Михайлович. На этой вкладке сайта web-lit.net вы можете скачать бесплатно или прочитать онлайн электронную книгу Головнин Василий Михайлович - Описание примечательных кораблекрушений, претерпенных русскими мореплавателями.
Размер архива с книгой Описание примечательных кораблекрушений, претерпенных русскими мореплавателями равняется 228.35 KB
VadikV
53
Василий Михайлович Голо
внин: «Описание примечательных кораблекрушений, претерпенных русскими
мореплавателями»
Василий Михайлович Головнин
Описание примечательных кораблекрушений, претерпенных русскими мореп
лавателями
«Головнин В. М . Сочинения»: Издательство Главсевморпути; Москва-Л
енинград; 1949
Аннотация
Описание примечательных кора
блекрушений, претерпенных русскими мореплавателями.
Собрано и пополнено примечаниями и пояснениями флота капитаном-команд
ором Головниным.
Василий Михайлович Головни
н
Описание примечательных кораблекрушений, претерпенных русскими мореп
лавателями
Гибель 74-пушечного корабля
«Принц Густав»
Этот корабль знаменит в истории русского флота: в 1788 году на нем был в
зят в плен шведский вице-адмирал Вахмейстер в сражении, происходившем м
ежду двумя флотами.
(под начальством капитана Трескина и под флагом контр-адмирала Ка
рцова) у норвежских берегов 4 ноября 1798 года
Император Павел I, желая усилить морское свое ополчение, в союзе с англича
нами против общих врагов действовавшее, повелел в) 1798 году отправить в Анг
лию еще одну эскадру, долженствовавшую там вступить под начальство вице
-адмирала Макарова. Эскадра сия состояла из пяти кораблей я одного фрега
та и была вверена начальству контр-адмирала Карцова.
21 августа 1798 года контр-адмирал, подняв свой флаг на корабле «Принц Густав
», отправился со всей эскадрой в путь с ревельского рейда и 12 сентября ста
л на якорь в Гельсиноре
Гельсинор, часто Эльсинор, правильно Хельсингёр, см. примеч
ание 28 на стр. 117.
. Здесь для получения лоцманов и исправления разных других надобно
стей эскадра простояла пять дней, а 17-го числа при ровном юго-восточном ве
тре снялась с якоря и менее чем сутки прошла Каттегатом: 18-го числа, в 4 часа
пополудни, она находилась уже севернее мыса Скагена
Мыс Скаген Ц см. прим. 33 на с
тр. 117.
; но на этом месте, казалось, судьба изрекла: «Здесь предел, его же не п
рейдеши». Благополучное плавание эскадры кончилось: ветер постепенно с
тал усиливаться, а в 9-м часу вечера нашел от W прежестокий порыв и покрыл ко
рабли такой пасмурностью, что, невзирая на близкое между ними расстояние
, они друг друга не могли видеть. За порывом последовала с той же стороны у
жасная буря, которая вскоре заставила корабли закрепить марсели.
19-го числа буря свирепствовала с прежней жестокостью и произвела такое с
ильное волнение, что на корабле «Принц Густав» повредился бушприт и галь
юн Бушприт
Ц см. примечание 4 на стр. 116.
Гальюн Ц надводная носовая часть корабля.
, а сверх того, в носовой части и около грузовой ватерлинии открылас
ь течь, и вода прибывала по 10 дюймов в час. Положение адмирала было весьма н
еприятное, но еще более беспокоился он об участи других судов эскадры, иб
о на сигналы его «показать свои места» не отвечал никто.
На другой же день, когда пасмурность уменьшилась, показались под ветром
два корабля и фрегат, к которым он тотчас и спустился; но нашедшая снова гу
стая мрачность скрыла их вновь.
Около полуночи на 21-е число ветер, не переменяясь в жестокости, переменил
ся в направлении и сделался от севера, попутный в Англию. Тогда адмирал ве
лел править на W и в то же время сигналом приказал кораблям показать свои м
еста; нашлось, что с ним были корабль «София-Магдалина» и фрегат, а «Изясл
ав» и по рассвете не показался.
22-го числа буря смягчилась и, потом, утихая понемногу, уступила место штил
ю.
Капитан Трескин по внимательном осмотре корабля нашел, что в носовой час
ти под баргоутом
Баргоут Ц см. примечание 88 на стр. 119.
на обеих сторонах в настоящей обшивке выбило конопать на 4 сажени в
длину; также была выбита или выжата пенька у двух баргоутных досок в шпун
тах подле форштевня
Шпунты Ц затычка.
Форштевень Ц бревно, служащее основой носу корабля.
. Все это тотчас законопатили, а гальюн и бушприт укрепили найтовам
и Найтов Ц
скрепа веревкой.
. Между тем течь прежде была по 10, а когда стихло, по 6 дюймов в час. Посл
е тишины настал опять противный ветер, который потом усилился и 24-го числ
а начал снова вредить эскадре и умножать течь в кораблях. Адмирал, прибли
зившись к берегам, взял лоцманов и вошел в залив Мандель
Залив Мандель (Мандаль), на
южном берегу Норвегии, у 58° северной широты.
вместе с кораблем «София-Магдалина» и фрегатом.
Хорошо от всех ветров закрытый, безопасный порт доставил эскадре случай
исправить свои повреждения. После сих поправок корабль стал течь только
по 2 дюйма в час.
Начальник эскадры при первом удобном случае вышел из залива с судами, пр
и нем бывшими, но едва успел удалиться от него на несколько миль, как опять
встретили его противные крепкие ветры и тотчас причинили кораблям новы
е повреждения. Адмирал рассудил вторично зайти в безопасную гавань. На с
ей раз убежищем ему послужил норвежский порт Эквог, в котором крепкие ве
тры с южной стороны продержали его почти целый месяц, и он вышел не прежде
28 октября; «София-Магдалина» и фрегат ему сопутствовали.
Ветер был попутный, эскадра правила к Англии и 20-го числа находилась уже н
а Доггер-банке
Доггер-банка Ц мель в Северном море; одно из величайших в мире рыбо
ловных угодий.
. В то время ветер стал дуть порывами и часто переменялся, а на друго
й день, утвердясь на румбе WNW, начал усиливаться; тогда же огромная зыбь пре
дзнаменовала бурю, которая со всей яростью настала в 3-м часу пополудни. У
жасный сей шторм повлек с собою дождь и пасмурность, и адмирал потерял из
виду свою эскадру. «Принц Густав», кроме нижних, не мог нести никаких друг
их парусов и вскоре от чрезвычайной качки и многих повреждений получил с
толь сильную течь, что экипаж, действуя всеми помпами, едва мог отливать в
оду.
Капитан Трескин, свидетельствуя все части корабля, вскоре нашел, что в но
су концы обшивных досок, вышедши из шпунтов, оставляли воде свободный пр
оход, которым она лилась с таким стремлением, что даже слышно было ее журч
ание. Это крайне опасное положение корабля угрожало всему экипажу неизб
ежной гибелью; оставалась некоторая надежда на помпы, но и та скоро исчез
ла, ибо звенья цепей от беспрестанного действия начали ломаться.
Капитан и офицеры, не теряя нимало присутствия духа, прилагали неусыпное
старанье содержать помпы в исправности и ломаные звенья немедленно зам
еняли новыми; но, несмотря на то, воды в трюме час от часа становилось боле
е, а в 5 часов вечера поднялась она уже выше 4 футов. Такая пагубная течь возл
агала на адмирала обязанность принять нужные меры для спасения экипажа.
Употребив все способы, какие только опытность и совершенное знание морс
кого искусства могли изобрести для отвращения течи, и не получив от них н
икакого успеха, адмирал прибегнул к последнему средству: приказал спуст
иться от ветра и править к мысу Фланборгед
Мыс Фланборгед (Flamborough Head) Ц мы
с на восточном берегу Великобритании, против Доггер-банк.
, чтоб укрыться в гавани.
31 октября ветер дул уже умеренно. В 3 часа пополудни с корабля «Принц Густа
в» увидели трехмачтовое судно: адмирал тотчас к нему спустился и вскоре
после того, к неизъяснимой радости всего экипажа, открылось, что это был к
орабль «Изяслав», которому тогда же сигналом велено было «держаться бли
з адмиральского корабля»: большая течь в последнем требовала этой остор
ожности. Ветер между тем начал утихать и 1 ноября сделался совсем тихим, но
течь в корабле нисколько не уменьшалась. Капитан Трескин, беспрестанно
осматривая все части, нашел и донес адмиралу, что, кроме прежней течи, откр
ылась еще другая с обеих сторон в подводной части и столь опасная, что в тр
юме даже слышно, как бежит вода. Адмирал, желая испытать все возможные сре
дства для спасения корабля, дал приказание подвести под него паруса, «на
шпигованные» пенькой, которые во всяком другом случае могли бы совершен
но соответствовать своей цели, но теперь большой зыбью корабль качало та
к сильно, что их тотчас изорвало. К несчастию, и помпы от беспрестанного де
йствия начали чаще портиться, и запасных материалов для починки их почти
совсем не осталось. Итак, для спасения корабля предстояло только одно ср
едство: войти скорее в порт, но противные тихие ветры и течения от берегов
препятствовали этому. На другой день во все сутки экипаж занимался беспр
естанным отливанием воды, а 3-го числа корабль находился в небольшом расс
тоянии от местечка Дроммель
Дроммель (Драммен) Ц город к юго-западу от
Христиании (Осло).
на норвежском берегу, а для призыва лоцманов палил временно из пуш
ек, но никто к нему не приехал.
4 ноября корабль находился также вблизи берегов и пушечными выстрелами т
ребовал помощи, но тщетно. Между тем положение его становилось ежеминутн
о отчаяннее: вода, можно сказать, уже не прибывала в корабль, а лилась в нег
о, ибо течь дошла почти до 10 футов в час; все помпы испортились; люди от бесп
рестанной и продолжительной работы потеряли силы; словом, не оставалось
никаких способов отливать воду, следовательно и средств спасти корабль.
На сей конец был призван сигналом на адмиральский корабль командир кора
бля «Изяслав». Тогда, собрав всех офицеров, адмирал составил совет, в кото
ром единогласно признано было, что для спасения экипажа не остается друг
ого средства, как оставить корабль «Принц Густав» и переехать на «Изясла
в». В полдень спустили на воду с обоих кораблей все гребные суда и начали п
еревозить людей, при сем случае, к чести офицеров, должно сказать, никто не
помышлял о своем имуществе: они; следовали примеру бескорыстного и вели
кодушного своего адмирала. В 6-м часу вечера капитан Трескин последним ос
тавил утопающий корабль свой, в котором тогда было 12 футов воды. Вскоре по
сле того ветер повеял от севера и дул тихо. «Изяслав», по приказанию адмир
ала, во всю ночь держался подле оставленного корабля, который в 9-м часу ск
рылся в темноте, а поутру его уже не видали: во время ночи он, без всякого со
мнения, погрузился в морскую бездну.
5-го числа сделался опять прекрепкий ветер от северо-востока.
Пользуясь попутным ветром, адмирал приказал править к берегам Англии и в
скоре прибыл на ярмутский рейд
Ярмут Ц рыбачий порт на восточном берегу
Англии.
, где и вступил под начальство главнокомандующего русской вспомог
ательной эскадры вице-адмирала Макарова.
Бедственное и крайне опасн
ое положение корабля «Ретвизан»
Шведский корабль, взятый в 1790 году на погоне
фрегатом «Венус», под начальством капитана (впоследствии адмирала) Кроу
на.
(под начальством капитана Грейга), на мели при входе в порт Гелдер, ч
то у острова Текселя, в августе 1799 года
В августе 1799 года английский флот, вспомоществуемый союзной ему нашей эск
адрой В 1799 го
ду Англия вместе с Россией воевала против революционной Франции, оккупи
ровавшей Нидерланды, провозглашенные Батавской республикой.
, высадил войска на голландские берега, между местечками Киндоуном
и Кампер-доуном, и овладел укреплениями мыса Гелдера
Гелдер (Helder) Ц мыс у входа в З
юдерзее, в Голландии, к югу от острова Тексель.
. На рейде пред сим мысом находилась тогда голландская эскадра, сос
тоявшая из восьми линейных кораблей, трех фрегатов и одного шлюпа. Чтоб в
зять эту эскадру, надлежало атаковать ее морской силой. Исполнение сего
предприятия было возложено на вице-адмирала Митчеля, которому для того
поручено было в начальство восемь английских линейных кораблей; главно
командующий всего ополчения адмирал Дункен предписал командующему сою
зной эскадрой вице-адмиралу Макарову назначить из оной два корабля для
содействия англичанам. Вице-адмирал избрал корабли «Ретвизан» и «Мстис
лав», под начальством капитана Грейга и Моллера, которые тотчас вступили
под команду вице-адмирала Митчеля.
19 августа был день, назначенный вице-адмиралом Митчелем для нападения на
неприятеля, и союзная эскадра в 5 часов утра, при попутном ветре и течении,
пошла так называемым большим проходом к острову Текселю
Остров Тексель Ц один из
Западных Фризских островов, отделяющих залив Зейдерзе от Северного мор
я. Расположен у 53° северной широты, против мыса Гелдер.
. Но как в этом проходе голландцами сняты были все баканы
Баканы Ц пловучие
навигационные знаки, см. прим. 23 на стр. 117.
и направление течений между мелями англичанам неизвестно, то путь
сей подвергал эскадру большой опасности. Передовым кораблем в боевой ли
нии был «Глатон», который при одном изгибе прохода коснулся мели, но, по ма
лому своему углублению, прочертил только по ней килем и избежал опасност
и, а корабль «Ретвизан», второй по линии, шедший непосредственно за «Глап
хшом», будучи грузнее его, стал плотно на мель; прочие же корабли, увидев о
пасность, легко могли уже миновать ее, вышедши на настоящий фарватер, кро
ме корабля «Америка» и фрегата «Латон», которые поблизости «Ретвизана»
также стали на мель.
В следующую ночь ветер усилился, и «Ретвизан» находился на краю гибели. И
я к тому утвердительно
Я тогда находился флаг-офицером при вице-адмирале Макаров
е, следовательно имел случай знать состояние каждого корабля, бывшего в
вспомогательной эскадре; а будучи употребляем к переводам и в сношениях
главнокомандующего с английскими адмиралами, я знал также хорошо и их мн
ение о каждом из наших кораблей и капитанов.
могу присовокупить, что корабль «Ретвизан» обязан своим спасение
м присутствию духа и искусству своего начальника, твердости и непоколеб
имому усердию офицеров, расторопности нижних чинов и вообще редкому пор
ядку и дисциплине, существовавших на сем корабле во всю кампанию. При сем
случае особенно содействовали капитану Грейгу и отличились: капитан-ле
йтенант Быченский, первый лейтенант Миницкий, и лейтенант Хвостов
Николай Але
ксандрович Хвостов, известный по «Двукратному путешествию морских офи
церов в Америку».
. Бедственное положение «Ретвизана» описано уже красноречивым пе
ром знаменитого нашего историографа флотов
«Знаменитый наш историог
раф флотов» Ц Шишков Александр Семенович (1754 Ц 1841) (Собрание морских журна
лов, т. 2, стр. 108).
, притом с такой справедливостью, что мне остается только поместит
ь здесь описание его почти от слова до слова:
«Двукратное стояние на мели корабля «Ретвизан», и наипаче в этот второй
раз, было столь бедственно, что весьма любопытно знать о подробностях се
го несчастного происшествия.
По занятии сухопутными войсками всех на Гельдере береговых укреплений
вице-адмирал Митчель накануне снятия своего с якоря, получа, как мы уже то
видели, на все корабли свои лоцманов, рано поутру вступил под паруса и нап
равил путь свой к NNO. Корабль «Ретвизан» в линии был вторым и шел за «Глатон
ом». Вскоре по вступлении их под паруса на корабле вице-адмирала Митчеля
сделан был сигнал «приготовиться к сражению». В 6 часов утра проходили он
и между мелями, имея при свежем ветре довольно скорый ход. Капитан корабл
я «Ретвизан», все офицеры и лоцман находились тогда на шканцах. Капитан, п
очувствовав вдруг прикосновение корабля к мели, закричал: «Руль на борт!
». Но едва успел он произнести сии слова, как уже корабль стукнулся и сел п
лотно на мель. Тогда было время прилива и вода шла еще на прибыль. Тотчас н
ачали крепить паруса, завозить верп
Верп, малый якорь (завоз), двулапый или четыр
ехлапый.
и сигналами требовать помощи.
Немедленно присланы были к ним два шлюпа, именуемые «Барбет» и «Дарт»; но
как в то же время один из задних английских кораблей, а именно «Америка», с
тал также на мель, то шлюп «Дарт» пошел на помощь к нему, а «Барбет» непода
леку от них лег на якорь. Завезли на него два кабельтова
Кабельтов. Здесь Ц канат,
на котором бросается якорь.
, из коих один на шлюпе, а другой на корабле положили на шпиль
Шпиль Ц стоячий
ворот на судне для подъема или спуска якоря, для подтягивания судна и т. п.
. Тогда уже было 8 часов; начали общими силами вертеть как сии кабель
товы, так равно и кабельтов завезенного верпа; корабль тронулся с места и
стал понемногу двигаться, но вдруг на шлюпе, подумав, что он сошел уже с ме
ли, и опасаясь сближения с ним, тем паче, что и шлюп несколько к нему дрейфо
вало, перестали вертеть шпиль и отдали кабельтов.
Корабль остановился. Надлежало употребить новые силы и средства для вто
ричного покушения стягивать оный, но, по несчастию, это было уже поздно;
Было бы хорошо, чтобы книга Описание примечательных кораблекрушений, претерпенных русскими мореплавателями автора Головнин Василий Михайлович дала бы вам то, что вы хотите!
Отзывы и коментарии к книге Описание примечательных кораблекрушений, претерпенных русскими мореплавателями у нас на сайте не предусмотрены. Если так и окажется, тогда вы можете порекомендовать эту книгу Описание примечательных кораблекрушений, претерпенных русскими мореплавателями своим друзьям, проставив гиперссылку на данную страницу с книгой: Головнин Василий Михайлович - Описание примечательных кораблекрушений, претерпенных русскими мореплавателями.
Если после завершения чтения книги Описание примечательных кораблекрушений, претерпенных русскими мореплавателями вы захотите почитать и другие книги Головнин Василий Михайлович, тогда зайдите на страницу писателя Головнин Василий Михайлович - возможно там есть книги, которые вас заинтересуют. Если вы хотите узнать больше о книге Описание примечательных кораблекрушений, претерпенных русскими мореплавателями, то воспользуйтесь поисковой системой или же зайдите в Википедию.
Биографии автора Головнин Василий Михайлович, написавшего книгу Описание примечательных кораблекрушений, претерпенных русскими мореплавателями, к сожалению, на данном сайте нет. Ключевые слова страницы: Описание примечательных кораблекрушений, претерпенных русскими мореплавателями; Головнин Василий Михайлович, скачать, бесплатно, читать, книга, электронная, онлайн