Если вы сделаете вывод, что причиной этому является различная нагрузка на передние и задние колеса, то почти не ошибетесь.
Размещение груза имеет большое значение для любого автомобиля. Частично нагрузка на колеса предусматривается конструктором, который может разместить в определенном порядке различные, главным образом тяжелые, узлы автомобиля — двигатель, коробку передач, ведущий мост, бак для горючего.
В какой-то мере размещение тяжести определяется и устройством сидений. Например, с первого взгляда понятно, что размещение пассажиров в современном автомобиле благоприятнее, когда двигатель выдвинут вперед, между передними колесами, а заднее сидение помещено перед задним мостом (рис. 32 а). Машина имеет резервное место для помещения багажа над мостом, т. е. между колесами. У автомобилей старой конструкции с двигателем, помещенным за передним мостом, в пространстве между мостами, полезного места так мало, что заднее сидение приходится помещать над задним мостом, а багажник — даже за ним (рис. 32 б).
Совсем недавно нужно было рекламировать преимущество сидений, помещенных между мостами автомобиля. Теперь это преимущество настолько очевидно, что о нем не стоит и говорить.
Представьте себе оба автомобиля, изображенных на рис. 32, нагруженными полностью, и вы поймете, что у автомобиля справа (б) оба моста испытывают неодинаковую нагрузку. Нагрузка на задний мост значительно больше, даже если автомобиль пустой. Если оба сидения заняты пассажирами и полностью использовано место для багажа, неравномерность усугубляется еще больше. Посмотрим, какие будут последствия.
Прежде всего вы подумаете о шинах. Вы правы, шины рассчитаны на определенную нагрузку. Конструктор подбирает их по максимальной нагрузке, не принимая во внимание излишнюю грузоподъемность шин других колес. У дорожных автомобилей на всех колесах стоят шины одинакового размера. Таким образом, на передние колеса в нашем случае нагрузка ниже нормальной, а на задние еще более увеличивается. Подобные случаи, к сожалению, встречаются часто.
Если вообще следует накачивать воздух в камеры до определенного уровня, то сохранение предписанного давления при полной нагрузке автомобиля крайне необходимо. В любой шине грузоподъемным является воздух, заключенный в камере, покрышка служит просто предохранительным покровом. Воздух не стоит ничего, его вы не экономите, но шины — ценны, они дорогие! Если вы следите за их состоянием, и особенно, если правильно накачиваете камеры, шины служат верно и долго.
Размещение груза имеет огромное значение и для движения автомобиля. В общих чертах это вам известно из практики — если автомобиль сильно нагружен, трудно ехать на поворотах; но не потому, что увеличился его общий вес, а потому, что нагрузка неравномерна — центр тяжести переместился слишком далеко назад. На повороте задняя часть автомобиля под влиянием центробежной силы «уводится» из поворота. Поэтому мы говорим, что автомобиль «перевешивает». На повороте он стремится двигаться по дуге меньшего радиуса (делает более крутой поворот), чем это определяется поворотом руля.
Если бы расположение грузов изменилось, центробежная сила после перемещения центра тяжести оказалась бы приложена ближе к передней части автомобиля. Тогда на повороте он стремился бы ехать по дуге большего радиуса, словно «выравнивая» поворот, и мы сказали бы, что он «не довешивает». Чтобы автомобиль с такой нагрузкой проехал поворот, колеса нужно повернуть больше внутрь, чем это определяется поворотом.
Что же лучше?
Большинство из вас определенно ответит: первый случай. Вы это сказали потому, что занос задних колес легче выправить. Но не тут-то было! Выравнивая автомобиль, вы повернете колеса в направлении заноса, т. е. из поворота. Автомобиль всеми четырьмя колесами направится из поворота, и вы удержитесь на дороге, если только вовремя удастся преодолеть занос. Во втором случае часто достаточно немного повернуть передние колеса больше к центру поворота — у слабо недовешивающего автомобиля это произойдет само собой.
Управлять будет труднее, но вы удержите автомобиль ближе к центру поворота. Большинство автомобилей с передним приводом обладает прекрасными качествами на поворотах именно благодаря такому размещению груза; перенесение центра тяжести вперед необходимо в данном случае для достижения достаточной нагрузки на передние ведущие колеса.
На практике было бы идеальным, если бы у дорожных автомобилей центр тяжести помещался посередине (нейтральное состояние) или ближе к передней части (автомобиль слегка «не довешивает»). Но постоянное положение центра тяжести трудно получить. То в автомобиле находится один водитель, то рядом с ним сидит пассажир; наконец, автомобиль может быть также полностью занят пассажирами и нагружен багажом. Хорошо сконструированный автомобиль приближается к желательному компромиссу: если в автомобиле сидит только водитель, центр тяжести выдвинут немного вперед и при полной нагрузке слегка перемещается за середину. В каждом случае вы имеете возможность правильным размещением груза несколько возместить недостатки конструкции.
При езде с одним пассажиром посадите его рядом с собой. Если у вас тяжелый груз, поместите его на полу между передним и задним сидениями, потому что, если положить его в багажник, задняя ось будет испытывать слишком большую нагрузку, к тому же облегчится передняя часть автомобиля (рис. 33).
При езде втроем попросите заднего пассажира сесть слева, потому что вы едете по правой стороне дороги, имеющей наклон наружу; этим вы уравняете и поперечное равновесие автомобиля. Если вы едете на полностью нагруженном автомобиле, сделать ничего нельзя.
Вспомните, что я говорил вначале о шинах. Проверьте, достаточно ли давление в задних шинах, когда автомобиль полностью загружен. Возможно, автомобиль нагружен так, что шины следовало бы накачать больше положенного, особенно, если вы отправляетесь в далекий путь. Это повысит их грузоподъемность, улучшится и посадка автомобиля, потому что на поворотах боковые силы не могут сильно деформировать шины.
На размещение груза влияет и багажник на крыше. Вы пользуетесь им только тогда, когда багаж, особенно тяжелый, не умещается внутри. Расположение груза так высоко от дороги, конечно, перемещает центр тяжести вверх и отрицательно влияет на возможности автомобиля, особенно на поворотах.
Если вы раз в год поедете в отпуск на перегруженном автомобиле, набитом так, что он того и гляди лопнет, конечно, ничего не поделаешь, остается только быть более внимательным.
Но, по крайней мере, вы хоть знаете теперь, почему!
Разъезд и обгон
Вот вы и познакомились с большинством участников движения на шоссе. Они передвигаются с разной скоростью, в одну сторону с вами или навстречу вам; в зависимости от их направления вы либо обгоняете их, либо сторонитесь, уступая им дорогу. Дорога узкая, и смотреть приходится в оба. Если вы поедете со скоростью 50 км/час и столкнетесь со встречным автомобилем, спидометр которого показывает 40 км/час, это равносильно тому, как если бы вы врезались в каменную стену со скоростью 90 км/час или падению с крыши высокого дома.
Если вы едете уверенно и спокойно, по всем правилам движения, не рассчитывайте, что остальные будут придерживаться правил так же, как и вы! Лучше всегда быть готовым к худшему. Вам уже известны типические черты отдельных членов пестрого дорожного общества, и вы знаете, на кого, главным образом, должно быть обращено внимание.
Не ждите, пока встречный съедет на край шоссе, сделайте это сами. Особенно на поворотах всегда допускайте, что встречный автомобиль заедет на вашу сторону или что несознательный водитель «срежет» часть вашего пути. Если вы заметили перед хорошо просматриваемым поворотом автомобиль, тем более — широкий, вовремя измените скорость своей машины так, чтобы не встретиться с ним как раз на повороте. То же относится и к езде по прямой дороге, когда она узкая и вы видите место пошире. Если проехать трудно и опасно, притормозите, а то и остановитесь. Часто водители, когда им предстоит разминуться с встречным транспортом, оба полагаются на то, что хорошо видят друг друга; поэтому они проявляют меньше осторожности, чем при обгоне. Помните, что то же самое может думать и водитель встречного широкого грузовика, которым управлять труднее, но водитель которого чувствует себя безопаснее, чем вы в своем маленьком легковом автомобиле.
На практике бывают случаи, когда обогнать проще, чем разминуться. Если вы, например, обгоняете телегу, лошади испугаются, когда вы будете уже далеко; если же вы едете навстречу упряжке, лошади испугаются в тот момент, когда вы будете рядом с ними. Следом за грузовиком, уцепившись за него, может ехать велосипедист, которого вы не видите, он может отпустить борт и потерять на некоторое время равновесие как раз тогда, когда вы будете проезжать мимо него; при обгоне же вы сразу заметите велосипедиста и будете настороже.
Старайтесь избегать ошибок, которые могут кончиться трагически, особенно ночью. Транспорт с одной фарой, едущий по краю шоссе, может быть и не мотоциклом. Не исключено, что это автомобиль и им управляет неаккуратный водитель, не знающий, что у него горит только правый свет. Возможно, это мотоцикл с коляской слева, у которого не горит свет па крыле. Ночью мы все замечаем позже, решения принимаем медленнее, ночью мы по большей части усталые и сонные, и в интересах безопасности должны приспособить скорость к окружающей обстановке.
Согласно статистике, наибольший процент аварий на транспорте происходит при обгоне. При обгоне особенно много причин допустить ошибку и оказаться в неприятном положении: два различных человеческих характера, скорость обоих автомобилей, ширина шоссе, опасность, угрожающая со стороны других водителей, и т. д. Вы обгоняете для того, чтобы оказаться быстрее у цели, но если вам не удастся обогнать, возможно, дальше вы поедете еще быстрее, но уже на скорой помощи.
Обгон начинается задолго до того, как вы приблизитесь к автомобилю перед вами. Вы должны просмотреть шоссе впереди него. Поэтому, если вы видите автомобиль, который, судя по его скорости, можно обогнать без труда, все свое внимание обратите на дорогу. Приблизившись метров на сто к обгоняемому автомобилю, выезжайте на середину шоссе (внимание на транспорт позади вас!) и решайте, возможен ли обгон. Если вы заметите автомобиль, едущий навстречу, поворот или какое-либо другое препятствие, снижайте скорость так, чтобы между вашим и обгоняемым автомобилями образовалось некоторое расстояние. В момент, когда вам покажется, что опасность миновала, посмотрите снова на дорогу. Если все в порядке, дайте знать о своем намерении обогнать сигналом или светом и, прибавив скорость, поравняйтесь с передним автомобилем. Предупредив его водителя сигналом и еще раз убедившись, что дорога свободна, быстро обгоняйте. Расстояние, которое вы перед этим сохраняли между вашим автомобилем и обгоняемым, даст вам возможность для разгона, к тому же, когда вы поравняетесь (и, вероятно, заедете частью своего автомобиля на левую половину дороги), сравнительно небольшая разница скорости обоих автомобилей позволит вам быстро вернуться на правую половину шоссе. Обгоняя, сначала наблюдайте за другим автомобилем сбоку, а обойдя, перед тем как выехать на правую половину дороги, посмотрите еще раз через зеркальце, не представляете ли вы опасности для него, не мешаете ли вы ему следовать дальше.
Перед тем как обгонять, стремитесь определить, знает ли водитель переднего автомобиля, что вы хотите обогнать его. Порядочный водитель даст знак рукой или, по крайней мере, чуть съедет вправо — это будет достаточным знаком того, что он принимает ваши намерения к сведению. Конечно, еще немало водителей, которые в таком случае «просыпаются» и начинают гнать. В подобных обстоятельствах будьте более рассудительны и уступите. Если оба водителя будут стараться доказать свое, спокойная езда превратится в гонки, стремление обогнать во что бы то ни стало, и, наконец, появятся неограниченные возможности для совместной дискуссии в кювете.
При большом движении нередко бывает, что перед автомобилем, который вы собираетесь обогнать, находится еще один. Это более сложный случай. Здесь надо определить сначала, едут ли автомобили просто друг за другом или задний собирается предпринять обгон. Рассчитывайте и на то, что его водитель, возможно, не даст сигнала, и поэтому некоторое время наблюдайте за ситуацией, чтобы принять решение наверняка. Если оба автомобиля перед вами едут близко друг от друга, попробуйте обогнать их сразу, но только в том случае, если хорошо видите шоссе впереди: обгон потребует времени, и вы должны быть уверены, что ни с одной из машин ничего не случится.
Если вы видите, что автомобиль перед вами собирается обгонять, не мешайте ему. Двойной обгон — не искусство, а риск, заслуживающий самого строгого осуждения и наказания.
Вероятно, на гонках вы заметили, как один водитель обгоняет другого перед самым поворотом, как говорится «на торможении». При нормальной езде этот метод недопустим! Стремясь затормозить в последний момент, вы переоцените свои возможности проехать поворот и создадите опасность и для себя и для обгоняемого автомобиля, который рискуете выбить из поворота, либо, в лучшем случае, удивите водителя, проехав юзом прямо перед радиатором его автомобиля. Не менее опасен и обгон в момент, когда навстречу едет другая машина (так называемые «ножницы»). По большей части расстояние между ними определить трудно, поскольку сокращение его зависит от скорости обеих машин. Если вы в такой ситуации все-таки решите обгонять, то, может быть, в последний момент вдруг выясните, что свернуть на правую половину дороги впереди обгоняемого автомобиля вам придется раньше, чем практически возможно. Если в таком случае обгоняемой или встречной машине придется тормозить, в этом будет повинен обгоняющий водитель, так как он неправильно определил расстояние и скорость.
Обгоняя, вы заботились о том, чтобы между обоими автомобилями, когда они находятся рядом, было достаточное расстояние. Его нужно научиться определять точно, потому что управление расположено обычно с левой стороны. Расстояние определяется также в зависимости от типа обгоняемого транс порта. Вы знаете, что велосипедист едет неуверенно, поэтому расстояние между ним и вами должно быть больше; то же самое относится и к упряжкам. Проезжая мимо группы людей, посмотрите внимательно, нет ли там детей; лучше объезжайте эту группу на солидном расстоянии. Никогда не обгоняйте не только на перекрестках, но и в непосредственной близости перед ними, поскольку всегда существует опасность, что автомобиль впереди повернет без указания изменения направления или укажет направление перед самым поворотом, когда вы уже разогнались, чтобы обойти его.
Из всех препятствий, с которыми вы встречаетесь на шоссе, наиболее опасны повороты. Их много, потому что наши шоссе возникали на месте старых, петляющих трактов, по которым ездили на лошадях, ездили не спеша. В следующей главе предметом вашего внимания будет движение на поворотах.
Движение на поворотах
Повороты снижают скорость движения, делают его более опасным, но мы любим их. Без них поездка была бы скучной и неинтересной. Нам не на чем было бы проверить свое уменье водить.
Хорошо проехать поворот — не значит проехать быстро. Гораздо важнее проехать его стилем, не заметить которого не сможет и совершенный профан. Если стиль будет отмечаться той плавностью, к которой мы стремимся с самого начала, пассажир похвалит вас в душе. Если же все помыслы пассажира будут направлены на то, чтобы удержаться на сидении, его не удивишь ни высокой скоростью, ни рыданием шин.
Все повороты разные. Вы должны уметь определить их кривизну, покрытие дороги, которое на поворотах обычно имеет выбоины, наклон дороги, а главное — уметь определить скорость, допустимую на данном повороте. Возможно, скорость 40 км/час будет наиболее приемлемой, а при 45 км/час, быть может, придется преодолевать значительную инерцию автомобиля.
На поворотах прежде всего следует придерживаться основного правила движения — ехать только по своей стороне проезжей части ! Иначе ваша жизнь будет недолговечной. Я думаю, что любой из вас, прежде чем вообще «начать интересоваться управлением автомобилем, уже слышал о „срезании угла“ на повороте. И многие не могут дождаться, чтобы, овладев техникой „срезания угла“, засвидетельствовать высший класс своего водительского искусства. Намереваясь осуществить это на практике, они направляются на спортивные состязания, где водители действительно так ездят на поворотах.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32
Размещение груза имеет большое значение для любого автомобиля. Частично нагрузка на колеса предусматривается конструктором, который может разместить в определенном порядке различные, главным образом тяжелые, узлы автомобиля — двигатель, коробку передач, ведущий мост, бак для горючего.
В какой-то мере размещение тяжести определяется и устройством сидений. Например, с первого взгляда понятно, что размещение пассажиров в современном автомобиле благоприятнее, когда двигатель выдвинут вперед, между передними колесами, а заднее сидение помещено перед задним мостом (рис. 32 а). Машина имеет резервное место для помещения багажа над мостом, т. е. между колесами. У автомобилей старой конструкции с двигателем, помещенным за передним мостом, в пространстве между мостами, полезного места так мало, что заднее сидение приходится помещать над задним мостом, а багажник — даже за ним (рис. 32 б).
Совсем недавно нужно было рекламировать преимущество сидений, помещенных между мостами автомобиля. Теперь это преимущество настолько очевидно, что о нем не стоит и говорить.
Представьте себе оба автомобиля, изображенных на рис. 32, нагруженными полностью, и вы поймете, что у автомобиля справа (б) оба моста испытывают неодинаковую нагрузку. Нагрузка на задний мост значительно больше, даже если автомобиль пустой. Если оба сидения заняты пассажирами и полностью использовано место для багажа, неравномерность усугубляется еще больше. Посмотрим, какие будут последствия.
Прежде всего вы подумаете о шинах. Вы правы, шины рассчитаны на определенную нагрузку. Конструктор подбирает их по максимальной нагрузке, не принимая во внимание излишнюю грузоподъемность шин других колес. У дорожных автомобилей на всех колесах стоят шины одинакового размера. Таким образом, на передние колеса в нашем случае нагрузка ниже нормальной, а на задние еще более увеличивается. Подобные случаи, к сожалению, встречаются часто.
Если вообще следует накачивать воздух в камеры до определенного уровня, то сохранение предписанного давления при полной нагрузке автомобиля крайне необходимо. В любой шине грузоподъемным является воздух, заключенный в камере, покрышка служит просто предохранительным покровом. Воздух не стоит ничего, его вы не экономите, но шины — ценны, они дорогие! Если вы следите за их состоянием, и особенно, если правильно накачиваете камеры, шины служат верно и долго.
Размещение груза имеет огромное значение и для движения автомобиля. В общих чертах это вам известно из практики — если автомобиль сильно нагружен, трудно ехать на поворотах; но не потому, что увеличился его общий вес, а потому, что нагрузка неравномерна — центр тяжести переместился слишком далеко назад. На повороте задняя часть автомобиля под влиянием центробежной силы «уводится» из поворота. Поэтому мы говорим, что автомобиль «перевешивает». На повороте он стремится двигаться по дуге меньшего радиуса (делает более крутой поворот), чем это определяется поворотом руля.
Если бы расположение грузов изменилось, центробежная сила после перемещения центра тяжести оказалась бы приложена ближе к передней части автомобиля. Тогда на повороте он стремился бы ехать по дуге большего радиуса, словно «выравнивая» поворот, и мы сказали бы, что он «не довешивает». Чтобы автомобиль с такой нагрузкой проехал поворот, колеса нужно повернуть больше внутрь, чем это определяется поворотом.
Что же лучше?
Большинство из вас определенно ответит: первый случай. Вы это сказали потому, что занос задних колес легче выправить. Но не тут-то было! Выравнивая автомобиль, вы повернете колеса в направлении заноса, т. е. из поворота. Автомобиль всеми четырьмя колесами направится из поворота, и вы удержитесь на дороге, если только вовремя удастся преодолеть занос. Во втором случае часто достаточно немного повернуть передние колеса больше к центру поворота — у слабо недовешивающего автомобиля это произойдет само собой.
Управлять будет труднее, но вы удержите автомобиль ближе к центру поворота. Большинство автомобилей с передним приводом обладает прекрасными качествами на поворотах именно благодаря такому размещению груза; перенесение центра тяжести вперед необходимо в данном случае для достижения достаточной нагрузки на передние ведущие колеса.
На практике было бы идеальным, если бы у дорожных автомобилей центр тяжести помещался посередине (нейтральное состояние) или ближе к передней части (автомобиль слегка «не довешивает»). Но постоянное положение центра тяжести трудно получить. То в автомобиле находится один водитель, то рядом с ним сидит пассажир; наконец, автомобиль может быть также полностью занят пассажирами и нагружен багажом. Хорошо сконструированный автомобиль приближается к желательному компромиссу: если в автомобиле сидит только водитель, центр тяжести выдвинут немного вперед и при полной нагрузке слегка перемещается за середину. В каждом случае вы имеете возможность правильным размещением груза несколько возместить недостатки конструкции.
При езде с одним пассажиром посадите его рядом с собой. Если у вас тяжелый груз, поместите его на полу между передним и задним сидениями, потому что, если положить его в багажник, задняя ось будет испытывать слишком большую нагрузку, к тому же облегчится передняя часть автомобиля (рис. 33).
При езде втроем попросите заднего пассажира сесть слева, потому что вы едете по правой стороне дороги, имеющей наклон наружу; этим вы уравняете и поперечное равновесие автомобиля. Если вы едете на полностью нагруженном автомобиле, сделать ничего нельзя.
Вспомните, что я говорил вначале о шинах. Проверьте, достаточно ли давление в задних шинах, когда автомобиль полностью загружен. Возможно, автомобиль нагружен так, что шины следовало бы накачать больше положенного, особенно, если вы отправляетесь в далекий путь. Это повысит их грузоподъемность, улучшится и посадка автомобиля, потому что на поворотах боковые силы не могут сильно деформировать шины.
На размещение груза влияет и багажник на крыше. Вы пользуетесь им только тогда, когда багаж, особенно тяжелый, не умещается внутри. Расположение груза так высоко от дороги, конечно, перемещает центр тяжести вверх и отрицательно влияет на возможности автомобиля, особенно на поворотах.
Если вы раз в год поедете в отпуск на перегруженном автомобиле, набитом так, что он того и гляди лопнет, конечно, ничего не поделаешь, остается только быть более внимательным.
Но, по крайней мере, вы хоть знаете теперь, почему!
Разъезд и обгон
Вот вы и познакомились с большинством участников движения на шоссе. Они передвигаются с разной скоростью, в одну сторону с вами или навстречу вам; в зависимости от их направления вы либо обгоняете их, либо сторонитесь, уступая им дорогу. Дорога узкая, и смотреть приходится в оба. Если вы поедете со скоростью 50 км/час и столкнетесь со встречным автомобилем, спидометр которого показывает 40 км/час, это равносильно тому, как если бы вы врезались в каменную стену со скоростью 90 км/час или падению с крыши высокого дома.
Если вы едете уверенно и спокойно, по всем правилам движения, не рассчитывайте, что остальные будут придерживаться правил так же, как и вы! Лучше всегда быть готовым к худшему. Вам уже известны типические черты отдельных членов пестрого дорожного общества, и вы знаете, на кого, главным образом, должно быть обращено внимание.
Не ждите, пока встречный съедет на край шоссе, сделайте это сами. Особенно на поворотах всегда допускайте, что встречный автомобиль заедет на вашу сторону или что несознательный водитель «срежет» часть вашего пути. Если вы заметили перед хорошо просматриваемым поворотом автомобиль, тем более — широкий, вовремя измените скорость своей машины так, чтобы не встретиться с ним как раз на повороте. То же относится и к езде по прямой дороге, когда она узкая и вы видите место пошире. Если проехать трудно и опасно, притормозите, а то и остановитесь. Часто водители, когда им предстоит разминуться с встречным транспортом, оба полагаются на то, что хорошо видят друг друга; поэтому они проявляют меньше осторожности, чем при обгоне. Помните, что то же самое может думать и водитель встречного широкого грузовика, которым управлять труднее, но водитель которого чувствует себя безопаснее, чем вы в своем маленьком легковом автомобиле.
На практике бывают случаи, когда обогнать проще, чем разминуться. Если вы, например, обгоняете телегу, лошади испугаются, когда вы будете уже далеко; если же вы едете навстречу упряжке, лошади испугаются в тот момент, когда вы будете рядом с ними. Следом за грузовиком, уцепившись за него, может ехать велосипедист, которого вы не видите, он может отпустить борт и потерять на некоторое время равновесие как раз тогда, когда вы будете проезжать мимо него; при обгоне же вы сразу заметите велосипедиста и будете настороже.
Старайтесь избегать ошибок, которые могут кончиться трагически, особенно ночью. Транспорт с одной фарой, едущий по краю шоссе, может быть и не мотоциклом. Не исключено, что это автомобиль и им управляет неаккуратный водитель, не знающий, что у него горит только правый свет. Возможно, это мотоцикл с коляской слева, у которого не горит свет па крыле. Ночью мы все замечаем позже, решения принимаем медленнее, ночью мы по большей части усталые и сонные, и в интересах безопасности должны приспособить скорость к окружающей обстановке.
Согласно статистике, наибольший процент аварий на транспорте происходит при обгоне. При обгоне особенно много причин допустить ошибку и оказаться в неприятном положении: два различных человеческих характера, скорость обоих автомобилей, ширина шоссе, опасность, угрожающая со стороны других водителей, и т. д. Вы обгоняете для того, чтобы оказаться быстрее у цели, но если вам не удастся обогнать, возможно, дальше вы поедете еще быстрее, но уже на скорой помощи.
Обгон начинается задолго до того, как вы приблизитесь к автомобилю перед вами. Вы должны просмотреть шоссе впереди него. Поэтому, если вы видите автомобиль, который, судя по его скорости, можно обогнать без труда, все свое внимание обратите на дорогу. Приблизившись метров на сто к обгоняемому автомобилю, выезжайте на середину шоссе (внимание на транспорт позади вас!) и решайте, возможен ли обгон. Если вы заметите автомобиль, едущий навстречу, поворот или какое-либо другое препятствие, снижайте скорость так, чтобы между вашим и обгоняемым автомобилями образовалось некоторое расстояние. В момент, когда вам покажется, что опасность миновала, посмотрите снова на дорогу. Если все в порядке, дайте знать о своем намерении обогнать сигналом или светом и, прибавив скорость, поравняйтесь с передним автомобилем. Предупредив его водителя сигналом и еще раз убедившись, что дорога свободна, быстро обгоняйте. Расстояние, которое вы перед этим сохраняли между вашим автомобилем и обгоняемым, даст вам возможность для разгона, к тому же, когда вы поравняетесь (и, вероятно, заедете частью своего автомобиля на левую половину дороги), сравнительно небольшая разница скорости обоих автомобилей позволит вам быстро вернуться на правую половину шоссе. Обгоняя, сначала наблюдайте за другим автомобилем сбоку, а обойдя, перед тем как выехать на правую половину дороги, посмотрите еще раз через зеркальце, не представляете ли вы опасности для него, не мешаете ли вы ему следовать дальше.
Перед тем как обгонять, стремитесь определить, знает ли водитель переднего автомобиля, что вы хотите обогнать его. Порядочный водитель даст знак рукой или, по крайней мере, чуть съедет вправо — это будет достаточным знаком того, что он принимает ваши намерения к сведению. Конечно, еще немало водителей, которые в таком случае «просыпаются» и начинают гнать. В подобных обстоятельствах будьте более рассудительны и уступите. Если оба водителя будут стараться доказать свое, спокойная езда превратится в гонки, стремление обогнать во что бы то ни стало, и, наконец, появятся неограниченные возможности для совместной дискуссии в кювете.
При большом движении нередко бывает, что перед автомобилем, который вы собираетесь обогнать, находится еще один. Это более сложный случай. Здесь надо определить сначала, едут ли автомобили просто друг за другом или задний собирается предпринять обгон. Рассчитывайте и на то, что его водитель, возможно, не даст сигнала, и поэтому некоторое время наблюдайте за ситуацией, чтобы принять решение наверняка. Если оба автомобиля перед вами едут близко друг от друга, попробуйте обогнать их сразу, но только в том случае, если хорошо видите шоссе впереди: обгон потребует времени, и вы должны быть уверены, что ни с одной из машин ничего не случится.
Если вы видите, что автомобиль перед вами собирается обгонять, не мешайте ему. Двойной обгон — не искусство, а риск, заслуживающий самого строгого осуждения и наказания.
Вероятно, на гонках вы заметили, как один водитель обгоняет другого перед самым поворотом, как говорится «на торможении». При нормальной езде этот метод недопустим! Стремясь затормозить в последний момент, вы переоцените свои возможности проехать поворот и создадите опасность и для себя и для обгоняемого автомобиля, который рискуете выбить из поворота, либо, в лучшем случае, удивите водителя, проехав юзом прямо перед радиатором его автомобиля. Не менее опасен и обгон в момент, когда навстречу едет другая машина (так называемые «ножницы»). По большей части расстояние между ними определить трудно, поскольку сокращение его зависит от скорости обеих машин. Если вы в такой ситуации все-таки решите обгонять, то, может быть, в последний момент вдруг выясните, что свернуть на правую половину дороги впереди обгоняемого автомобиля вам придется раньше, чем практически возможно. Если в таком случае обгоняемой или встречной машине придется тормозить, в этом будет повинен обгоняющий водитель, так как он неправильно определил расстояние и скорость.
Обгоняя, вы заботились о том, чтобы между обоими автомобилями, когда они находятся рядом, было достаточное расстояние. Его нужно научиться определять точно, потому что управление расположено обычно с левой стороны. Расстояние определяется также в зависимости от типа обгоняемого транс порта. Вы знаете, что велосипедист едет неуверенно, поэтому расстояние между ним и вами должно быть больше; то же самое относится и к упряжкам. Проезжая мимо группы людей, посмотрите внимательно, нет ли там детей; лучше объезжайте эту группу на солидном расстоянии. Никогда не обгоняйте не только на перекрестках, но и в непосредственной близости перед ними, поскольку всегда существует опасность, что автомобиль впереди повернет без указания изменения направления или укажет направление перед самым поворотом, когда вы уже разогнались, чтобы обойти его.
Из всех препятствий, с которыми вы встречаетесь на шоссе, наиболее опасны повороты. Их много, потому что наши шоссе возникали на месте старых, петляющих трактов, по которым ездили на лошадях, ездили не спеша. В следующей главе предметом вашего внимания будет движение на поворотах.
Движение на поворотах
Повороты снижают скорость движения, делают его более опасным, но мы любим их. Без них поездка была бы скучной и неинтересной. Нам не на чем было бы проверить свое уменье водить.
Хорошо проехать поворот — не значит проехать быстро. Гораздо важнее проехать его стилем, не заметить которого не сможет и совершенный профан. Если стиль будет отмечаться той плавностью, к которой мы стремимся с самого начала, пассажир похвалит вас в душе. Если же все помыслы пассажира будут направлены на то, чтобы удержаться на сидении, его не удивишь ни высокой скоростью, ни рыданием шин.
Все повороты разные. Вы должны уметь определить их кривизну, покрытие дороги, которое на поворотах обычно имеет выбоины, наклон дороги, а главное — уметь определить скорость, допустимую на данном повороте. Возможно, скорость 40 км/час будет наиболее приемлемой, а при 45 км/час, быть может, придется преодолевать значительную инерцию автомобиля.
На поворотах прежде всего следует придерживаться основного правила движения — ехать только по своей стороне проезжей части ! Иначе ваша жизнь будет недолговечной. Я думаю, что любой из вас, прежде чем вообще «начать интересоваться управлением автомобилем, уже слышал о „срезании угла“ на повороте. И многие не могут дождаться, чтобы, овладев техникой „срезания угла“, засвидетельствовать высший класс своего водительского искусства. Намереваясь осуществить это на практике, они направляются на спортивные состязания, где водители действительно так ездят на поворотах.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32