Летчик побелел как мел, но два других мужчины только посмеялись. Летчик ничего не сказал о произошедшем, пока они не отправились обратно. Отъехав на несколько километров от Хартума, летчик внезапно прорычал: «Ты сошел с ума. Никогда не говори ничего такого. Даже в шутку!» Сотруднику «Цафририм» понадобилось 15 минут, чтобы успокоить пилота и все ему объяснить.
Другой проблемой было вытащить фалашей из лагерей беженцев. В то время сотни тысяч черных эфиопов сбежали от голода и войны в своей стране и нашли убежище в суданских лагерях. Так что сложность состояла и в том, чтобы отобрать из этих беженцев евреев.
Эту задачу взяли на себя несколько мужественных фалашей, которые уже были эвакуированы ранее и находились в безопасности в Израиле. Но чтобы помочь своим землякам, они были готовы пойти на смертельный риск и вернуться в эфиопские или суданские лагеря и собрать там своих людей в группы. Эта новость со скоростью ветра пронеслась среди фалашей, но все они смогли сохранить тайну. Так что и эта часть операции прошла быстро и успешно.
Примерно в марте 1984 года на турбазу приехали первые европейские туристы, а в дипломатических и правительственных кругах Судана поговаривали о том, что на побережье появился новый прекрасный туристический комплекс. С момента его открытия до того дня, когда весь «персонал» внезапно исчез, центр всегда был полон туристов – превосходный финансовый успех. Однажды возникла даже идея: не предложить ли руководству ООП провести там свою конференцию? ООП могло чувствовать себя там в полной безопасности – в Судане, на расстоянии лишь около 600 км по прямой от Мекки. Планировалось затем послать туда ночью «коммандос», захватить все руководство ООП, затащить их на ракетные катера и как пленных привезти в Израиль. Возможно, что это даже сработало бы.
* * *
Теперь все было готово к последней фазе операции. Была построена временная взлетно-посадочная полоса, и назначено место встречи в пустыне, где беженцы садились бы на грузовики и за шесть часов на огромной скорости доезжали бы к «Геркулесу». За каждый раз планировалось вывозить около 100 человек, но часто под тенты грузовиков набивалось более чем вдвое больше слабых и изможденных тел. Сотни фалашей умирали от голода и упадка сил во время этих трудных путешествий, и еще сотни – в безумно переполненных «Геркулесах» за время полета в Израиль. Но так как они были евреями, то даже мертвых, если это было возможно, привозили в Израиль, чтобы там подобающим образом их похоронить.
Перед каждым полетом израильские разведывательные самолеты с очень большой высоты засекали суданские дорожные посты и сообщали об этом в коммуникационный центр на турбазе с использованием метода ускоренной передачи сверхкоротких сигналов «Вспышка» («„Burst“).
В первую ночь все, казалось, прошло без сложностей. Все встретились на правильном месте в пустыне. Проехав объездными дорогами, грузовики избежали дорожных постов. И беженцев привезли к взлетной полосе еще до того, как приземлился «Геркулес», для ориентации которого на песке пустыни были установлены две светящиеся полосы. Когда «Геркулес» появился из темноты, фалаши, никогда не видевшие ничего подобного, уставились на него с ужасом, наблюдая, как гигантская машина приземлялась против ветра, разворачивалась, и, подымая своими гремящими двигателями тучу песка и камней, надвигалась на них.
Охваченные паникой, 200 фалашей разбежались по пустыне и укрылись в ночной тьме, чтобы спастись от этого монстра. Израильтянам удалось быстро найти лишь около 20 человек. После дальнейших поисков было решено взлетать. Остаток группы нужно было забрать на следующий день.
До утра нашли всех, кроме одной старой женщины, которая, однако, чудом выжила. Она три дня пешком шла до своего лагеря и потом все-таки попала в Израиль с одной из последующих групп. После этого первого опыта израильтяне решили держать фалашей в грузовиках, пока самолет не приземлится. Потом их на грузовиках подвозили прямо к самолету, чтобы беженцы смогли сразу попасть вовнутрь.
Пока сведения об этой другой операции «Моисей» не просочились наружу, этот тайный воздушный мост в пустыне функционировал безупречно. Полеты были почти каждую ночь. Иногда одновременно в воздухе находились 2 или 3 машины, чтобы как можно быстрее вывезти максимальное количество евреев.
Затем, как обычно, произошел новый инцидент. Однажды пустой маленький грузовичок, возвращаясь на турбазу, попал на дорожный контрольный пост. Так как ни у водителя, ни у его пассажира не было настоящих документов, суданские солдаты арестовали их, надели наручники и притащили в палатку. Эти дорожные патрули служили в основном для наблюдения и контроля за действиями южносуданских повстанцев. Патруль всегда состоял из двух солдат, у которых, правда, не было рации. Они всегда оставались на одном месте на несколько дней.
Когда оба мужчины не вернулись в туристический лагерь, оттуда послали людей на их поиски. Когда был найден автомобиль, началась срочная подготовка к их освобождению. На большой скорости грузовик подъехал к дорожному заграждению, а водитель закричал пленным в палатке, чтобы они запрыгивали в кузов. Суданские солдаты приблизились к грузовику, как вдруг открылся его задний борт, и солдат смело пулеметным огнем. Израильтяне стащили палатку, положили камень на педаль газа другого грузовика и запустили его в пустыню – чтобы все выглядело как результат налета партизан. Этот инцидент, в любом случае, не произвел никакого опасного шума.
Единственной израильской жертвой этой операции был пассажир, ехавший в развозном грузовичке в Хартум. Грузовичок тоже наткнулся на дорожное заграждение, а так как машина не остановилась, солдаты открыли по ней огонь и убили этого человека. Но водитель продолжал движение. Обоим суданским солдатам, не имевшим радиосвязи, не оставалось ничего, как стрелять грузовичку вслед.
Но потом, однажды ночью в январе 1985 года, из Израиля пришел приказ срочно «паковаться». В Хартуме Йегуда Гил, прихватив несколько личных вещей, сел на первый самолет в Европу, а оттуда вылетел в Израиль. Пока туристы на Красном море спокойно спали в своих постелях, израильтяне погрузили свое оборудование на корабли, загнали «Ленд-Ровер» и два грузовика в «Геркулес» и тихо и незаметно покинули страну. Хайем Элиазе, «руководивший» туристическим комплексом, еще умудрился упасть с грузовика, когда тот грузился в самолет, и сломал ногу.
Но через два с половиной часа Элиазе уже был дома в Израиле и принимал похвалы своих коллег. Он жаловался лишь на то, что операция, которая могла войти в историю как самая успешная тайная спасательная акция, была так внезапно прервана из-за болтливого чиновника и газетного репортера.
К несчастью, несколько тысяч фалашей так и остались в Эфиопии и Судане. Представитель фалашей Барух Танга горько сказал: «Все эти годы было так трудно вырваться оттуда. Теперь, когда половина наших семей все еще остается там, они все опубликовали. Как же могли они это сделать?»
Так думал не только он один.

Глава 15
Портовое страхование

Летом 1985 года лидер ливийской революции Муамар аль-Каддафи представлялся в глазах большей части западного мира чуть ли не воплощением зла. Правда, лишь Рональд Рейган отдал своей авиации приказ атаковать Ливию. Но и израильтяне постоянно обвиняли Каддафи в том, что он снабжает оружием большую часть палестинцев и прочих врагов Израиля в арабских странах.
Завербовать ливийца для Моссад очень тяжело. Их нигде особо не любят, что уже само по себе проблема. Ливийцев нужно вербовать в Европе, но они редко и неохотно выезжают из страны.
У Ливии есть два больших порта: Триполи, столица страны, и Бенгази на северо-западе залива Сидра. Израильские военно-морские силы в ходе постоянных патрулирований вдоль всего побережья Средиземного моря ведут тщательное наблюдение за ливийскими действиями. Коридор от своих берегов до Гибралтара Израиль рассматривает как свою «дыхательную трубку». Он жизненно важен как путь, соединяющий Израиль с Америкой и большей частью Европы, через который осуществляется почти весь поток израильского импорта и экспорта.
В 1985 году Израиль поддерживал достаточно хорошие отношения с другими странами на южном побережье Средиземного моря – с Египтом, Марокко, Тунисом Алжиром, но только не с Ливией.
У Ливии достаточно большой военный флот, но есть большие проблемы с его содержанием и комплектованием экипажами. Корабли находятся в ужасном состоянии. Ливия, к примеру, купила у русских подводные лодки, но ливийцы либо не знали, как на них погружаться, либо боялись этого делать. Как минимум, два раза израильские морские патрули сталкивались с ливийскими подлодками. Обычно в таком случае подлодка погружается. Но ливийцы на всех парах убегали от израильтян в свои гавани.
У израильтян уже была станция подслушивания подводных лодок на Сицилии, которой они пользовались с разрешения итальянцев. Но этого было недостаточно для контроля, поскольку Ливия своей поддержкой ООП и других подпольных групп непосредственно угрожала израильскому побережью. А свое побережье Израиль рассматривает как «мягкое подбрюшье» – самое уязвимое место, где размещена большая часть его промышленности и живет преобладающее большинство населения.
Значительную часть оружия и боеприпасов ООП получала кораблями из Ливии, кроме того, многое проходит через Кипр, который лежит вроде как «по пути». Этот путь так и называют «тротиловым маршрутом» – TNT – от Триполи в Ливии до Триполи в Ливане. Одно время израильтяне получали много сведений о ливийской активности от Центральноафриканской Республики, а также из Чада, чьи войска постоянно находились в остром пограничном конфликте с ливийцами.
Моссад также уже завербовал через свои европейские резидентуры нескольких «наблюдателей за судами», обычно гражданских лиц, которые просто фотографировали суда, входившие в порты. Это было достаточно безопасно и, тем не менее, приносило много информации о том, что происходило в портах. Но даже если они время от времени (в основном, благодаря счастливым случайностям) узнавали что-то о грузах оружия на судах, все равно помимо этого нужно было обязательно получить доступ к информации о судоходстве в и из Триполи и Бенгази.
На встрече, в которой принимали участие сотрудники исследовательского подотдела по ООП и шеф подотдела «Цомет» по Франции, Бельгии и Великобритании, было решено попытаться завербовать какого-то контролирующего служащего или еще кого-либо в бюро начальника порта в Триполи и через него узнавать названия и порты приписки заходивших в гавань судов. Хотя Моссад и знал названия кораблей ООП, он не всегда знал, где они в данный момент находятся.
Если хочешь их перехватить или потопить, нужно знать, где они. Это трудно, если не знать маршрута судна или точного времени его выхода из порта. Многие из них следуют очень близко от берега, не выходя в открытое море, чтобы не быть обнаруженными радарами. Кроме того, засечь корабли, идущие возле гористого берега вообще очень тяжело, потому что отражение гор на радаре мешает обнаружению корабля, и потому что корабль всегда может спрятаться в одной из многочисленных бухт за береговой линией. А когда он снова появляется, то его меньшей мере в начале, трудно опознать. В Средиземном море очень интенсивное судоходство. Там действуют американский 6-й флот, русский флот, торговые суда со всего мира. У Моссад нет там полной свободы действий. Все прибрежные страны имеют свои радарные установки, и это нужно учитывать при планировании операций.
Получать точные сведения непосредственно из Ливии? Это легче сказать, чем сделать. Посылать туда кого-то для вербовки слишком опасно. У сотрудников Моссад уже пар шел из головы. Но тут один разведчик, который какое-то время работал под прикрытием репортера французского журнала «Африк-Ази» (см. главу 3 «Новички»), подал идею просто позвонить в триполийский порт и выяснить, кто может располагать такими знаниями. Таким образом, можно будет хотя бы очертить круг интересующих лиц.
Когда люди постоянно имеют дело с запутанными интригами и сложнейшими оперативными деталями, они часто не замечают простейших идей. Так была установлена телефонная связь, которой можно было пользоваться из Тель-Авива, но проходила она через офис или квартиру в Париже на тот случай, если кому-то захотелось бы проследить, откуда был звонок. Помещение располагалось в здании одной французской страховой компании, принадлежавшей французскому «сайану».
Перед тем как позвонить, «катса» создал для себя полную «легенду» страховщика. У него был свой офис с секретаршей. Такую женщину называют «Бат левейха», что означает примерно «сопровождение» (отнюдь не в сексуальном смысле). Этим понятием обозначается просто женщина из окружения, не обязательно еврейка, завербованная в качестве помощницы агента и делающая работу, которую обычно исполняют женщины. В соответствующем посольстве ей объясняют, что она работает на израильскую разведку.
Операция проходила согласно концепции «Микрим ве Тгувот», т. е. «действие и реакция». Ты знаешь, что будешь делать, но реакцию другого нужно предопределить заранее. Для каждой мыслимой реакции нужно спланировать новое действие. Это похоже на огромные шахматы, но наперед планируется не больше двух ходов, иначе все станет слишком сложным. Но в любом случае, это составная часть обычного оперативного планирования и применяется при каждом следующем ходе.
В помещении помимо «катса» сидели еще Менахем Дорф. шеф подотдела Моссад по ООП, и Гидеон Нафтали, главный психиатр Моссад, оба в наушниках. Нафтали должен был сразу сделать психологический портрет человека на том конце провода.
Первый человек, поднявший трубку, не знал французского языка, потому подозвал к аппарату кого-то другого. Тот подошел, кратко представился и сказал, что вернется через полчаса. Потом он положил трубку.
Когда «катса» перезвонил, то сразу попросил к телефону начальника порта, назвав его по имени. Начальнику порта он представился как страховой детектив одной французской фирмы.
Первый ход должен быть точным. Достоверной должна быть не только история. Нужно, чтобы поверили и человеку, который ее рассказывает. Теперь «катса» объяснял, чем он занимается, что его фирме нужны определенные сведения об определенных судах, заходящих в определенные порты, и что ей нужно знать, кто отвечает за эти суда.
– Я отвечаю за них, – сказал мужчина. – Чем я могу вам помочь?
– Мы знаем, что время от времени в порты заходят суда, владельцы которых утверждают, что они потеряны или повреждены. Ну, мы, хотя и страховщики, все же не можем контролировать прямо на местах, насколько справедливы требования владельцев о получении страховки, потому нам нужны более точные сведения.
– Что же вам нужно знать?
– Ну, например, нам хотелось бы знать, ремонтировались ли суда, загружались ли они или разгружались. У нас нет представителя на месте. Но мы охотно заполучили бы кого-то, кто представлял бы наши интересы. Если бы вы нам кого-то порекомендовали, то мы готовы ему хорошо платить.
– Я думаю, что я смогу вам помочь, – сказал человек. – У меня есть сведения, которые вам нужны и для меня не представляет трудностей передавать их, если речь идет, конечно, о мирных судах, а не о военных кораблях.
– Нас не интересует ваш военный флот, – ответил «катса». – Мы же его не страхуем.
Беседа длилась 10 или 15 минут, и в ходе ее «катса» спросил о пяти или шести судах. Только одно из них, корабль ООП, сейчас было на ремонте. Он спросил адрес, куда он может послать гонорар, назвал начальнику порта свой собственный адрес и номер телефона и сказал ему, что он всегда может звонить, если у него есть информация, которую он считает важной.
Все прошло настолько гладко, а сам начальник порта вызывал такое доверие, что «катса» рискнул спросить его, разрешено ли ему помимо основной работы в порту подрабатывать еще и страховым агентом.
– Я, возможно, смог бы кое-что делать, но только в виде подработки. Как минимум, пока я увижу, насколько хорошо все пойдет.
– Прекрасно. Я пошлю вам основные инструкции и пару визитных карточек. Когда вы все изучите, мы сможем снова переговорить.
Беседа окончилась. Отныне у Моссад был платный агент в порту Триполи, не знавший, что он завербован.
Теперь «коммерческий отдел» «Метсада» получил задание написать такие инструкции для страхового агента, чтобы они звучали разумно и могли стать средством для получения желаемой информации от ливийца. Через некоторое время «учебник» отправили в Триполи. Нужно учесть, что если кому-то в ходе вербовки сообщается адрес и телефон, то они должны оставаться действующими как минимум три года, даже если работа не выйдет за пределы первой стадии вербовки.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42