С образованием таких объединений в различных индустриальных центрах и передачей их в ведение МПС создана стройная система управления, позволяющая полнее реализовать преимущества централизованного транспортного обслуживания предприятий.
Эффективному использованию подвижного состава способствует широкое распространение одобренного ЦК КПСС опыта работы коллективов предприятий железнодорожного транспорта и промышленности Львовской области, основанного на применении прогрессивных технологических процессов, более полном использовании грузоподъемности вагонов, развитии пропускных способностей подъездных путей, осуществлении действенного контроля за ритмичностью выполнения грузовых операций.
Инициаторами движения большой государственной важности выступили коллективы промышленных предприятий Москвы. Они взялись своими силами производить текущий ремонт кузовов вагонов и контейнеров, освобождающихся после выгрузки и прибывающих под погрузку. Начали это дело одиннадцать коллективов. А продолжают – тысячи. Только в Москве более чем 400 предприятий занимаются ремонтом вагонов и еще около 150 – ремонтом контейнеров. Взаимными обязательствами железнодорожники и работники предприятий обеспечивают сохранность вагонов и контейнеров при производстве погрузочно-разгрузочных работ.
Инициатива высоко оценена ЦК КПСС. Распространение почина москвичей позволило значительно сократить затраты времени и средств на пересылку неисправных вагонов в ремонг и обратно, получить дополнительные погрузочные ресурсы. За 1983–1984 годы на промышленных предприятиях, обслуживаемых столичной магистралью, было отремонтировано более 150 тысяч вагонов и 80 тысяч контейнеров, а в целом по стране – свыше 1620 тысяч грузовых вагонов и 500 тысяч контейнеров.
Из поколения в поколение передаются трудовые традиции железнодорожников. На транспорте немало рабочих династий. Фамильной называют многие железнодорожники полюбившуюся им профессию, унаследованную от старших поколений. Это по примеру дедов и отцов, следуя по их стопам, начинали они свой жизненный путь, от них перенимали не только профессиональное мастерство, но и моральные качества, духовные ценности.
Пример передовиков – огромная мобилизующая сила. На них равняются, у них учатся и прежде всего молодые кадры. А их ежегодно приходит на транспорт около 200 тысяч. Сейчас на стальных магистралях, заводах и метрополитенах трудится около миллиона юношей и девушек. На железных дорогах действуют свыше 6000 комсомольско-молодежных коллективов. Молодые железнодорожники стремятся к высоким трудовым достижениям в соревновании под девизом «Комсомольско-молодежному маршруту пятилетки – ритм, скорость, качество!».
Наиболее отличившиеся смены и бригады, победители соревнования удостоены переходящих Красных знамен ЦК ВЛКСМ «Герои пятилеток – лучшему комсомольско-молодежному коллективу». Лучшим коллективам присуждены дипломы и первые денежные премии, передовые смены и бригады удостоены переходящих Красных знамен ЦК ВЛКСМ и министерства путей сообщения, переходящих вымпелов MIIC и ЦК профсоюза.
Молодежь, чуткая ко всему новому, неутомима в своих исканиях и упорна в достижении намеченного. Молодые железнодорожники выступают застрельщиками ценных начинаний. И наибольших успехов достигают те коллективы, где разумно, умело направляют усилия молодых, всячески поддерживают их инициативу, идут навстречу их духовным интересам, помогают правильно наладить учебу и досуг.
Немаловажную роль играют наставники молодежи. А их на транспорте более 150 тысяч. Это новаторы производства, передовики социалистического соревнования, ветераны труда. Люди, разные по возрасту, трудовому стажу, профессии, все они обладают богатым жизненным опытом, разносторонними знаниями. И выступая в благородной роли наставников, помогают новому поколению быстрее постичь тайны мастерства, продолжать славные традиции железнодорожников. Душевным участием в судьбе молодого человека, чутким словом, личным примером стараются ветераны воспитать у молодых людей трудолюбие, передать им заряд идейной стойкости и патриотизма.
– Все, чем живет наш транспорт, дорого нам, касается нас, – писали в своем обращении ко всем ветеранам железнодорожного транспорта участники встречи ветеранов в Министерстве путей сообщения. – Мы отдали ему лучшие годы своей жизни, не жалели сил для успешного освоения возрастающих перевозок, для того, чтобы гигантский перевозочный конвейер работал лучше, производительнее, эффективнее. Мы гордились своей профессией, понимая важность, нужность нашего труда, и это помогало нам в тяжелые времена. И теперь наш долг – передать молодым не только свой опыт и свои знания, а и свой энтузиазм, чувство любви к транспорту, неистовство в работе, чувство хозяина производства – хозяина рачительного, верного своему долгу.
Партийные, профсоюзные и комсомольские организации на железнодорожном транспорте в своей практической деятельности особое внимание уделяют всемерному распространению передового опыта.
Работники стальных магистралей по праву гордятся своими замечательными трудовыми традициями. В историю советского транспорта вписано много славных имен известных всей стране новаторов, зачинателей социалистического соревнования.
За каждым фактом, характеризующим напряженный труд железнодорожников, – целеустремленная партийно-политическая работа территориальных и транспортных партийных организаций.
В настоящее время на железнодорожном транспорте трудится около полумиллиона коммунистов. Они объединены примерно в десять тысяч первичных парторганизаций.
Центральный Комитет КПСС постоянно заботится о дальнейшем повышении уровня партийного влияния на работу предприятий, организаций железнодорожного транспорта. В ходе выполнения решений XXVI съезда партии, последующих Пленумов Центрального Комитета, постановления ЦК КПСС «О мерах улучшения партийно-политической работы на железнодорожном транспорте», ЦК компартий союзных республик, крайкомы, обкомы, горкомы и райкомы партии усилили организаторскую и политическую работу, направленную на успешное решение задач по развитию и улучшению деятельности транспорта.
Положительно сказывается на разных сторонах партийной жизни совершенствование стиля и методов работы транспортных отделов партийных органов.
Повысилась активность узловых парткомов. В центре их постоянного внимания – обеспечение слаженности и четкого взаимодействия между коллективами всех служб, а также между железнодорожниками и работниками других отраслей народного хозяйства.
Стали результативнее действовать советы секретарей парторганизаций, комиссии парткомов по контролю хозяйственной деятельности администрации, система политической и экономической учебы, школы молодых коммунистов. Более предметным и компетентным становится партийное руководство комсомольскими организациями станций, депо, дистанций, заводов и других железнодорожных предприятий.
Партия и правительство высоко ценят заслуги железнодорожников. 483 из них удостоены звания Героя Социалистического Труда, сотни тысяч награждены орденами и медалями, большая группа новаторов с честью носит звания лауреатов Государственных премий, премий Совета Министров СССР, советских профсоюзов. Ленинского комсомола, заслуженных работников транспорта.
Творческая инициатива, продолжение и развитие традиций массового социалистического соревнования – вот основа изыскания и использования внутренних резервов совершенствования производства, повышения производительности труда.
МЕЖДУНАРОДНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО
Победа советского народа в Великой Отечесчвенной войне создала многим народам Европы и Азии благоприятные условия для того, чтобы стать на путь демократии и социализма. Образовалась мировая социалистическая система.
Коммунистическая партия Советского Союза и Советское государство последовательно проводят курс на всемерное укрепление могущества и сплоченности социалистического содружества и на мирное сосуществование стран с различным общественным строем, их равноправное взаимовыгодное сотрудничество. Этот курс обусловил неуклонное возрастание международных экономических, научно-технических и культурных связей Советского Союза. Его реализация наполняет новым, все более богатым содержанием данное В. И. Лениным определение транспорта как «материального орудия связи с заграницей».
Объем советской внешней торговли со всеми странами мира возрос с 2,9 миллиарда рублей в 1950 году до 127,5 миллиарда рублей в 1983 году, в том числе со странами – членами СЭВ – с 1,7 миллиарда рублей до 65,3 миллиарда рублей (в ценах соответствующих лет). Общий объем перевозок экспортных и импортных грузов СССР в сообщениях со всеми странами мира достиг в 1983 году 445 миллионов тонн. Большую часть его составляют перевозки со странами – членами СЭВ. Основную массу перевозок выполняет железнодорожный транспорт (в прямых сообщениях и сообщениях через морские и речные порты). За период 1951–1984 годов перевозки экспортных и импортных грузов железнодорожным транспортом СССР через пограничные станции, морские и речные порты возросли почти в 13 раз.
Советские железные дороги (СЖД) имеют соглашения о международных грузовых сообщениях с 17 и о международных пассажирских сообщениях – с 24 странами.
Тесное сотрудничество Советские железные дороги установили с железными дорогами стран, вставших на путь социалистического строительства. В первые послевоенные годы сотрудничество с железными дорогами стран народной демократии осуществлялось на двусторонней основе. СССР, прилагая огромные усилия к залечиванию тяжелейших ран, нанесенных войной, оказывал большую помощь братским странам в восстановлении и развитии железных дорог. Эта помощь выражалась в совместном возрождении и модернизации магистралей, безвозмездной передаче подвижного состава и других средств транспорта, а также технической документации, подготовке кадров массовых профессий и инженерно-технических работников. Многие специалисты и новаторы советских железных дорог выезжали в братские страны для передачи своего опыта на месте.
Советский Союз заключил со всеми странами народной демократии соглашения о порядке осуществления железнодорожных перевозок, тарифах и ставках, об эксплуатации устройств пограничных станций.
Рост взаимных поставок требовал координации развития железных дорог братских стран, их согласованной работы, единого правового регулирования взаимоотношений. В связи с этим министерства, ведающие железными дорогами в Албании, Болгарии, Венгрии, ГДР, Польше, Румынии, СССР и Чехословакии, заключили в 1951 году соглашения о международных железнодорожных пассажирском и грузовом сообщениях (СМПС и СМГС). В 1953 году к ним присоединились железные дороги КНР, КНДР и МНР, а в 1955 году – ДРВ. Одновременно с соглашениями в 1951 году были приняты Единый транзитный тариф (ЕТТ), Правила взаимного пользования пассажирскими и грузовыми вагонами (ППВ), а также служебные инструкции и другие правила.
Постепенно созревали условия для перехода к многостороннему сотрудничеству в области железнодорожного транспорта. В 1956 юду была создана Организация сотрудничества железных дорог (ОСЖД) – первая международная транспортная организация социалистических стран. Высшим органом ОСЖД является Совещание министров, ведающих железными дорогами – участницами, а исполнительным органом – Комитет ОСЖД. Советские железные дороги внесли важный вклад в создание этой организации, разработку ее основных документов, решение многих экономических и технических проблем.
ОСЖД активно способствует развитию международных грузовых и пассажирских сообщений, повышению эффективности научно-технического сотрудничества. В ее рамках проведены работы по совершенствованию международных соглашений и тарифов, согласованию объемов и рационализации перевозок грузов в международных сообщениях, исследованию ряда проблем экономики транспорта, а также решению многих технических вопросов (в частности, в области унификации подвижного состава, согласования и внедрения единых технических нормативов и т. д.).
Учитывая важную роль транспорта в обеспечении сотрудничества стран – членов СЭВ. Совет Экономической Взаимопомощи создал в 1957 году рабочую группу по транспорту, а в 1958 году преобразовал ее в Постоянную Комиссию СЭВ по сотрудничеству в области транспорта (ПКТ СЭВ).
Министерство путей сообщения СССР активно участвовало в разработке основополагающих документов многостороннего сотрудничества стран – членов СЭВ в области транспорта, таких, как раздел по транспорту Комплексной программы дальнейшего углубления и совершенствования сотрудничества и развития социалистической экономической интеграции стран – членов СЭВ, Долгосрочная целевая программа сотрудничества по развитию транспортных связей стран – членов СЭВ. Программа мероприятий, направленных на комплексное развитие и обеспечение транспортных связей стран – членов СЭВ на период до 1990 года. По инициативе Советской части ПКТ СЭВ заключен ряд важных многосторонних соглашений по экономическому и научно-техническому сотрудничеству в области транспорта, в том числе Соглашение о реконструкции и техническом перевооружении железнодорожных линий международного значения и Соглашение о совместном пользовании контейнерами в международном сообщении.
В Советском Союзе проделана большая работа по развитию железнодорожных магистралей международного значения, занимающих ключевые позиции в системе транспортных связей стран – членов СЭВ. Электрифицированы направления Москва – Чоп и Москва – Брест. На многих линиях уложены тяжелые рельсы на железобетонных шпалах. Весь путь удовлетворяет требованию пропуска подвижного состава с нагрузкой не менее 20,5 тонн на ось. На большом протяжении сооружены вторые пути и двухпутные вставки, внедрены автоблокировка и диспетчерская централизация. Реконструированы все пограничные и припортовые железнодорожные станции, значительно увеличилась их перерабатывающая способность. Созданы пункты перестановки вагонов с колеи 1520 на колею 1435 миллиметров, пункты перегрузки крупнотоннажных контейнеров и особо тяжелых грузов.
Советские железные дороги, их проектные и строительные организации содействовали созданию интеграционных объектов на транспорте стран – членов СЭВ. Уже в первые послевоенные годы была построена небольшая по протяженности (27 километров) железнодорожная линия колеи 1520 миллиметров, которая соединила железнодорожную сеть СССР через пограничную станцию Рени с румынским городом Галац и обеспечила бесперегрузочные экспортные перевозки из СССР в Румынию. По ней доставляется ежегодно примерно 4 миллиона тонн железной руды из Советского Союза на Галацкий металлургический комбинат.
В 1954 году при содействии СССР завершено сооружение железнодорожно-автомобильного моста «Дружба» на Нижнем Дунае между городами Джурджу и Русе. Он связал сеть железных и автомобильных дорог Болгарии с транспортной сетью Румынии, а через нее – с другими странами-членами СЭВ.
В 1955 году введена в действие построенная при помощи СССР железная дорога в МНР протяженностью 1115 километров, соединившая МНР с социалистическими странами Европы и Азии. Эксплуатацию ее успешно осуществляет советско-монгольское акционерное общество «Улан-Баторская железная дорога». Дорога играет исключительно важную роль в развитии производительных сил Монголии. На ее долю приходится три четверти грузооборота всех видов транспорта МНР.
В 1966 году совместными усилиями СССР и ЧССР осуществили глубокий ввод колеи 1520 миллиметров протяженностью 102 километра Ужгород (СССР) – Кошице (ЧССР). Он обеспечивает бесперегрузочные перевозки железной руды на Восточно-Словацкий металлургический комбинат.
В 1979 году СССР и ПНР ввели в строй первую очередь железнодорожной магистрали колеи 1520 миллиметров Владимир-Волынский – Катовице. В пределах СССР построен участок протяженностью около 40 километров от Владимира-Волынского до государственной границы. Протяженность линии в ПНР составляет 397 километров. Для ее строительства СССР поставил в ПНР более 60 тысяч тонн рельсов тяжелого типа, около 800 тысяч шпал, дорожно-строительные машины и другое оборудование. По этой магистрали доставляется криворожская руда на металлургический комбинат «Хута Катовице». В обратном направлении перевозятся из ПНР в СССР металл, уголь и сера. Магистраль существенно улучшает транспортные связи между двумя братскими странами.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74