У кого-то на этот счет может быть иное мнение,
но, на мой взгляд, преимущество подобного стиля руководства состоит в то
м, что командиры всех уровней концентрируют все свои интеллектуальные у
силия на решении одной задачи Ц той, которая непосредственно стоит пере
д ними. Изучая военную историю, я искренне поражался тому, до какой степен
и влияли на командиров высшего звена взгляды, тревоги, советы и критика и
х ближайших коллег. В подобных случаях широта взгляда на проблему шла во
вред глубине. Что до меня, то я был лишь рад отсутствию необходимости бесп
окоиться по поводу проблем, возникающих на других фронтах, Ц это лишь от
влекало бы меня от моих собственных. Я слишком уважал людей, которым было
поручено командование другими участками, чтобы считать, будто мои совет
ы могли бы им чем-то помочь.
Разумеется, все можно довести до абсурда, и, к сожалению, история Второй ми
ровой войны дает нам достаточно примеров перегибов, имевших катастрофи
ческие последствия. Однако зимой 1939/40 года я был рад возможности не забиват
ь себе голову по поводу положения дел на западе. Я был буквально завален т
екущей работой в моей зоне ответственности, географические рубежи кото
рой расширились за счет включения в нее северной части Польши. Это означ
ало, что базы ВВС, созданные в последние годы в восточных районах Германи
и, поблизости от границы, нужно было перебросить в Польшу, где их следовал
о реорганизовать и расширить с использованием объектов и инфраструкту
ры, оставленных поляками. Эта работа была доверена генералу Бинеку, в про
шлом пилоту, ветерану Первой мировой войны, занимавшему должность коман
дующего административной зоной в районе Познани. Во время моих многочис
ленных полетов над территорией Польши я был счастлив видеть, как внизу, н
а земле, с удивительной быстротой разворачиваются работы, в результате к
оторых к концу 1939 года были созданы первые летные школы, в том числе школа д
ля пилотов бомбардировочной авиации в Торне, а в Варшаве открылись масте
рские по ремонту самолетов. Появление на польской территории объектов, н
а которых можно было заниматься обучением личного состава, являлось оче
нь большим подспорьем. Они облегчали Германии решение проблемы дефицит
а географического пространства. По мере того как в Польшу перебрасывали
сь сильные, хорошо обученные части люфтваффе, в районах их новой дислока
ции создавались сети противовоздушной обороны, что, помимо прочего, помо
гало решить проблему умиротворения оккупированных территорий.
В моей прежней зоне ответственности организация эффективной противово
здушной обороны в это время стала приоритетной задачей, поскольку было я
сно, что с вступлением в войну Англии и Франции рано или поздно возникнет
проблема воздушных налетов. Первым делом следовало позаботиться о защи
те Берлина, индустриальной зоны в Центральной Германии, в частности пром
ышленных центров Магдебурга и Лейпцига, а также Бреслау с прилегающими р
айонами добычи угля и морскими портами, в первую очередь Гамбурга и Штет
тина3. В тот период организация ПВО для защиты портов Восточной Пруссии
и чехословацких городов с развитой индустрией по своей важности стояла
на втором месте.
По давно уже сложившейся привычке я все предпочитал видеть своими глаза
ми и потому старался как можно чаще бывать на маневрах ВВС и учениях част
ей противовоздушной обороны, на контрольных стрельбах зенитной артилл
ерии. Общая картина состояния ПВО в зоне моей ответственности, которую я
получил благодаря многочисленным неожиданным визитам в части в период
празднеств и торжеств, убедила меня в том, что мы уже переболели детскими
болезнями. Время должно было помочь нам развить созданные системы защит
ы в соответствии с техникой и тактикой, применяемыми для нанесения авиау
даров.
В последнем квартале 1939 года Йесконнек впервые рассказал мне о своем план
е реорганизации системы противовоздушной обороны в Германии. Он считал
необходимым слить все зенитные части и службы ПВО в единую организацию.
Мы подробнейшим образом проанализировали все достоинства и недостатки
этого замысла и пришли к выводу, что новая организация была не только иде
альным, но и единственно возможным решением проблемы, способным обеспеч
ить максимальную защиту при минимуме средств. Реализацией наших идей за
нялся генерал Стумпф и эксперт в области зенитной артиллерии Визе. Герин
г помогал своими директивами. Хотя он и был непревзойденным мастером по
части перекладывания своей работы на подчиненных, время от времени, пред
аваясь размышлениям в часы своего весьма продолжительного досуга, он вы
давал весьма плодотворные идеи, касающиеся развития люфтваффе. К пример
у, именно Герингу принадлежала идея создания крупных соединений зенитн
ой артиллерии Ц дивизий и корпусов. Она полностью себя оправдала. Однак
о, входя в состав сухопутных войск, зенитные части, тем не менее, оставалис
ь в подчинении ВВС и, соответственно, главнокомандующего люфтваффе. Это
была неудачная схема, которая могла бы поставить под угрозу единство ком
андования. Угроза эта могла быть снята лишь при условии, что военно-возду
шные силы добровольно согласились бы играть вторую скрипку.
12 января 1940 года как глава берлинского командования ВВС я, как обычно, от се
бя и своих подчиненных поздравил рейхсмаршала с днем рождения. Затем сос
тоялся обед, на котором присутствовали все высокопоставленные деятели
рейха. Я был рад этой возможности прояснить для себя целый ряд вопросов, о
тносившихся к сфере моей деятельности. За день до этого пошли слухи о том,
что между Герингом и Гитлером произошла шумная ссора, хотя никто не знал,
какова была ее причина. Когда время моей встречи с Герингом было перенес
ено на час вперед, я предположил, что это каким-то образом связано с упомя
нутой неприятной историей. Я не ошибся. Никогда Ц ни прежде, ни впоследст
вии Ц я не видел Геринга в состоянии столь глубокой хандры, а при его темп
ераменте это говорило о многом. Впрочем, у него были основания для того, чт
обы чувствовать себя подавленным. Выяснилось, что один из наших летчиков
совершил вынужденную посадку в Бельгии, причем помимо него в самолете н
аходился пассажир, у которого был черновик нашего плана кампании. Того, ч
то одним из участников этого происшествия оказался летчик, было вполне д
остаточно, чтобы расстроить человека даже с более крепкой нервной систе
мой, чем у Геринга. Степень нанесенного ущерба, однако, невозможно было оц
енить, поскольку полная информация об этом инциденте была недоступна. Мы
не знали, какие именно части плана не были сожжены пилотом и таким образо
м оказались в руках бельгийского Генерального штаба и, следовательно, в
руках французов и британцев.
Когда вскоре после меня прибыл маршал авиации Веннингер, некогда работа
вший на должности военного атташе в Лондоне, а в то время представлявший
наши интересы в странах Бенилюкса, оказалось, что он также не в состоянии
дать нам удовлетворительные объяснения по поводу этой истории. Никто не
сомневался, что двум несчастным грозил приговор военного суда. Однако в
данном случае, как это вообще нередко случалось в ходе первых кампаний, н
ам повезло. Коротко говоря, противник не оценил в должной мере важность п
опавших к нему документов, а мы со своей стороны вскоре изменили общий пл
ан наших действий.
Первым делом мне пришлось выслушать поток брани в адрес командного сост
ава люфтваффе. Геринга нисколько не заботило то, что вряд ли можно было об
основанно возложить ответственность за происшедшее на кого-либо из ком
петентных офицеров 2-го воздушного флота. Командующий флотом, маршал ави
ации Фельми и начальник штаба Каммхубер были немедленно сняты со своих д
олжностей. Все мы подверглись жестокому разносу и получили новые назнач
ения. Что касается меня, то в мой адрес Геринг рявкнул (иного слова и не под
берешь): «А вы возьмете на себя командование 2-м воздушным флотом!»
Далее последовала пауза, после которой Геринг добавил: «Потому что больш
е у меня никого нет».
Тон его был отнюдь не дружеским, но, по крайней мере, он говорил искренне!
Во время обеда, который последовал за этой встречей, я сумел вкратце обри
совать Стумпфу, который сменил меня на должности командующего 1-м воздуш
ным флотом, круг его новых обязанностей.
Для меня вся эта история означала конец передышки между двумя кампаниям
и. На следующее же утро, 13 января 1940 года, я вместе с моим проверенным пилотом
Зелль-маном сидел в кабине моего старого «Ю-52». В условиях сильного облед
енения мы летели в Мюнстер, туда, где в казармах службы связи люфтваффе ра
сположился боевой штаб 2-го воздушного флота. Мой прежний начальник штаб
а Шпейдель также перебрался туда следом за мной.
Глава 9.
2-й Воздушный флот в Западной кампании
Стратегическая концентрация сил на западе с участием трех групп а
рмий Ц В, А и С; главную задачу решает группа А (прорыв танковой группы фон
Клейста в Арденнах).
Ц 10.05.1940 года, 5.35 утра. Начало наступления, выброска воздушных десантов
в Голландии (Роттердам и т. д.).
Ц 11.05.1940 года. Захват форта Эбен-Эмаэль.
Ц 14.05.1940 года. Капитуляция Голландии.
Ц 17-24.05.1940 года. Германские танки прорываются к побережью Ла-Манша. Бо
и за плацдармы в Артуа, Фландрии и Дюнкерке.
Ц 28.05.1940 года. Капитуляция Бельгии.
Ц 4.06.1940 года. Завершение эвакуации британских экспедиционных сил из
Дюнкерка.
Ц 5.06.1940 года. Наступление группы армий В вдоль русла Сены и в низовьях
Марны.
Ц 9.06.1940 года. Наступление группы армий А в верхнем течении Эсны.
Ц 10.06.1940 года. В войну вступает Италия.
Ц 14.06.1940 года. Наступление группы армий С в верховьях Рейна.
Ц 14.06.1940 года. Оккупация Парижа.
Ц 16.06.1940 года. Петен создает новое французское правительство.
Ц 22.06.1940 года. Подписание перемирия между Францией и Германией
Наши группы армий при активной поддержке люфтваффе беспрепятственно п
рошли широким фронтом по территории Польши, и сопротивление поляков был
о быстро сломлено. Многие задавались вопросом, как теперь пойдут дела на
западе, где перед нами стояла задача нанести поражение армиям двух велик
их держав, занимающим выгодные позиции. Я смотрел в будущее с надеждой. Ка
к сухопутные войска, так и люфтваффе доказали свою храбрость и мужество
в Польской кампании и, что еще более важно, извлекли из нее уроки, которые
наверняка давали нам весьма существенное преимущество перед противник
ом, компенсировать которое у него не было возможности. Я был убежден, что д
о начала наступательной операции у нас достаточно времени, чтобы переве
сти приобретенный опыт в практическую плоскость и ликвидировать наши н
едостатки в боевом и техническом оснащении. Со своей стороны, западные д
ержавы в последние четыре месяца демонстрировали нерешительность, кот
орую можно было истолковать как проявление слабости.
Приняв командование 2-м воздушным флотом от маршала авиации Фельми, я обн
аружил в подчиненных мне частях исключительно высокий уровень боегото
вности. В то время как противник бездействовал, мы провели некоторое кол
ичество разведывательных полетов, а также операций, целью которых было н
арушить тыловое обеспечение западных держав.
В то время 2-й воздушный флот включал в себя следующие структуры:
Ц 2-е командование войск связи;
Ц 122-я эскадрилья глубокой разведки;
Ц 4-я авиагруппа под командованием маршала авиации Келлера;
Ц 8-я авиагруппа под командованием маршала авиации фон Рихтгофена;
Ц 9-я авиагруппа под командованием маршала авиации Колера (с 23 мая 1940 года);
Ц 1-я авиагруппа под командованием маршала авиации Грауэрта (с 15 мая 1940 год
а);
Ц воздушно-десантная группа под командованием маршала авиации Штуден
та;
Ц 1-е авиакрыло истребительной авиации под командованием генерала Ост
еркампа;
Ц 2-й корпус зенитной артиллерии под командованием генерал-лейтенанта
Десслоха;
Ц 4-я воздушная административная зона (Мюнстер) под командованием генер
ал-лейтенанта Шмидта;
Ц 10-я воздушная административная зона (Гамбург) под командованием генер
ал-лейтенанта Вольфа.
2-й воздушный флот был придан группе армий В под командованием генерала ф
он Бока для оказания сухопутным войскам авиаподдержки. Группа армий В со
стояла из 18-й армии, которой командовал генерал фон Кюхлер, и 6-й армии под к
омандованием генерала фон Райхенау. Кроме того, 2-й воздушный флот должен
был оказывать поддержку Северному командованию военно-морских сил, во г
лаве которого стоял адмирал Карле.
Следующие несколько дней я занимался процедурой передачи дел и соверша
л ознакомительные полеты. Первым делом я побывал в штабе группы армий, по
скольку, с моей точки зрения, мой контакт с его работниками был недостато
чно тесным. Фон Бок удивился, увидев вместо Фельми меня, но был искренне ра
д возможности возобновить наши отношения товарищей по оружию. Начало на
ступления было назначено на середину февраля. Мы оба считали весьма веро
ятным, что в первоначальный план будут внесены изменения, но они не могли
быть слишком серьезными, и потому эту тему мы не обсуждали. Я еще раз проин
формировал фон Бока о составе и задачах 2-го воздушного флота и сообщил ем
у о своей уверенности в том, что мои части его не подведут. Особое внимание
я уделил двум вопросам, по которым высказался весьма подробно: 1) я отмети
л, что на третий день наступления танковые части 18-й армии должны будут со
единиться с десантными группами под командованием Штудента в Роттерда
ме или неподалеку от него; 2) я сказал, что, поскольку передовые отряды сухо
путных войск имеют явно недостаточно сил и средств для того, чтобы без чь
ей-либо поддержки удержать захваченные мосты, им нужно немедленно устан
овить связь с подразделениями грузовых планеров на канале Альберта.
Фон Бок был отнюдь не уверен в том, что ему удастся вовремя выйти на намече
нные позиции в районе Роттердама. Однако, когда я без обиняков сказал ему,
что судьба десанта, да и операции, проводимой группой армий, полностью за
висит от своевременного прибытия на место механизированных частей сух
опутных войск, фон Бок заверил меня, что сделает все, что в человеческих си
лах, чтобы не опоздать. Чтобы ему было легче давать это обещание, я гаранти
ровал ему максимальную поддержку с воздуха. Было очевидно, что для того, ч
тобы не допустить разрыва между передовыми частями 18-й армии и частями, д
ействующими на левом фланге, последним придется продвигаться вперед с м
аксимальной быстротой. Помимо прочего, продвижение 6-й армии могло помоч
ь нанесению главного удара группой армий под командованием фон Рундште
дта, которая должна была действовать левее против французов.
Мне показалось, что штабу 8-й авиагруппы удалось наладить прекрасный кон
такт с 6-й армией и танковым корпусом Хепнера. Позднее я еще больше укрепи
лся в этом мнении, побывав в штабе 6-й армии. Начальником штаба там был гене
рал Паулюс, имя которого широко известно в связи со Сталинградской битво
й. Он произвел на меня особенно хорошее впечатление своим спокойствием и
хладнокровными рассуждениями по поводу предстоящей пробы сил. Посколь
ку ему приходилось работать в связке с темпераментным фон Райхенау, все
должно было быть в порядке.
4-й авиагруппе предстояло действовать в глубине боевых порядков противн
ика. В ее задачи входило оказание поддержки воздушному десанту, действую
щему в отрыве от наших основных сил, нанесение упреждающих ударов по вра
жеским аэродромам, а также наблюдение за передвижениями войск противни
ка в тыловых районах и создание препятствий для их свободного маневриро
вания.
9-я авиагруппа все еще находилась в стадии формирования, а ее личный соста
в обучался установке минных полей. По моим расчетам, она должна была обре
сти полную боевую готовность в конце апреля Ц начале мая 1940 года.
122-я эскадрилья глубокой разведки уже проявила себя в разведывательных п
олетах над морем. В этом подразделении была очень хорошая команда летчик
ов, которые выполняли исключительно полезную работу. Потери, которые пон
есла эскадрилья, были сравнительно небольшими, хотя, разумеется, они ник
ого не радовали.
В штабе воздушно-десантной группы (в нее входили 7-я парашютно-десантная
дивизия, 22-я пехотная дивизия, воздушно-транспортные части и подразделен
ия, планеры и т. д.) я выяснил, что детальный оперативный и тактический план
ее действий был разработан лично Гитлером.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
но, на мой взгляд, преимущество подобного стиля руководства состоит в то
м, что командиры всех уровней концентрируют все свои интеллектуальные у
силия на решении одной задачи Ц той, которая непосредственно стоит пере
д ними. Изучая военную историю, я искренне поражался тому, до какой степен
и влияли на командиров высшего звена взгляды, тревоги, советы и критика и
х ближайших коллег. В подобных случаях широта взгляда на проблему шла во
вред глубине. Что до меня, то я был лишь рад отсутствию необходимости бесп
окоиться по поводу проблем, возникающих на других фронтах, Ц это лишь от
влекало бы меня от моих собственных. Я слишком уважал людей, которым было
поручено командование другими участками, чтобы считать, будто мои совет
ы могли бы им чем-то помочь.
Разумеется, все можно довести до абсурда, и, к сожалению, история Второй ми
ровой войны дает нам достаточно примеров перегибов, имевших катастрофи
ческие последствия. Однако зимой 1939/40 года я был рад возможности не забиват
ь себе голову по поводу положения дел на западе. Я был буквально завален т
екущей работой в моей зоне ответственности, географические рубежи кото
рой расширились за счет включения в нее северной части Польши. Это означ
ало, что базы ВВС, созданные в последние годы в восточных районах Германи
и, поблизости от границы, нужно было перебросить в Польшу, где их следовал
о реорганизовать и расширить с использованием объектов и инфраструкту
ры, оставленных поляками. Эта работа была доверена генералу Бинеку, в про
шлом пилоту, ветерану Первой мировой войны, занимавшему должность коман
дующего административной зоной в районе Познани. Во время моих многочис
ленных полетов над территорией Польши я был счастлив видеть, как внизу, н
а земле, с удивительной быстротой разворачиваются работы, в результате к
оторых к концу 1939 года были созданы первые летные школы, в том числе школа д
ля пилотов бомбардировочной авиации в Торне, а в Варшаве открылись масте
рские по ремонту самолетов. Появление на польской территории объектов, н
а которых можно было заниматься обучением личного состава, являлось оче
нь большим подспорьем. Они облегчали Германии решение проблемы дефицит
а географического пространства. По мере того как в Польшу перебрасывали
сь сильные, хорошо обученные части люфтваффе, в районах их новой дислока
ции создавались сети противовоздушной обороны, что, помимо прочего, помо
гало решить проблему умиротворения оккупированных территорий.
В моей прежней зоне ответственности организация эффективной противово
здушной обороны в это время стала приоритетной задачей, поскольку было я
сно, что с вступлением в войну Англии и Франции рано или поздно возникнет
проблема воздушных налетов. Первым делом следовало позаботиться о защи
те Берлина, индустриальной зоны в Центральной Германии, в частности пром
ышленных центров Магдебурга и Лейпцига, а также Бреслау с прилегающими р
айонами добычи угля и морскими портами, в первую очередь Гамбурга и Штет
тина3. В тот период организация ПВО для защиты портов Восточной Пруссии
и чехословацких городов с развитой индустрией по своей важности стояла
на втором месте.
По давно уже сложившейся привычке я все предпочитал видеть своими глаза
ми и потому старался как можно чаще бывать на маневрах ВВС и учениях част
ей противовоздушной обороны, на контрольных стрельбах зенитной артилл
ерии. Общая картина состояния ПВО в зоне моей ответственности, которую я
получил благодаря многочисленным неожиданным визитам в части в период
празднеств и торжеств, убедила меня в том, что мы уже переболели детскими
болезнями. Время должно было помочь нам развить созданные системы защит
ы в соответствии с техникой и тактикой, применяемыми для нанесения авиау
даров.
В последнем квартале 1939 года Йесконнек впервые рассказал мне о своем план
е реорганизации системы противовоздушной обороны в Германии. Он считал
необходимым слить все зенитные части и службы ПВО в единую организацию.
Мы подробнейшим образом проанализировали все достоинства и недостатки
этого замысла и пришли к выводу, что новая организация была не только иде
альным, но и единственно возможным решением проблемы, способным обеспеч
ить максимальную защиту при минимуме средств. Реализацией наших идей за
нялся генерал Стумпф и эксперт в области зенитной артиллерии Визе. Герин
г помогал своими директивами. Хотя он и был непревзойденным мастером по
части перекладывания своей работы на подчиненных, время от времени, пред
аваясь размышлениям в часы своего весьма продолжительного досуга, он вы
давал весьма плодотворные идеи, касающиеся развития люфтваффе. К пример
у, именно Герингу принадлежала идея создания крупных соединений зенитн
ой артиллерии Ц дивизий и корпусов. Она полностью себя оправдала. Однак
о, входя в состав сухопутных войск, зенитные части, тем не менее, оставалис
ь в подчинении ВВС и, соответственно, главнокомандующего люфтваффе. Это
была неудачная схема, которая могла бы поставить под угрозу единство ком
андования. Угроза эта могла быть снята лишь при условии, что военно-возду
шные силы добровольно согласились бы играть вторую скрипку.
12 января 1940 года как глава берлинского командования ВВС я, как обычно, от се
бя и своих подчиненных поздравил рейхсмаршала с днем рождения. Затем сос
тоялся обед, на котором присутствовали все высокопоставленные деятели
рейха. Я был рад этой возможности прояснить для себя целый ряд вопросов, о
тносившихся к сфере моей деятельности. За день до этого пошли слухи о том,
что между Герингом и Гитлером произошла шумная ссора, хотя никто не знал,
какова была ее причина. Когда время моей встречи с Герингом было перенес
ено на час вперед, я предположил, что это каким-то образом связано с упомя
нутой неприятной историей. Я не ошибся. Никогда Ц ни прежде, ни впоследст
вии Ц я не видел Геринга в состоянии столь глубокой хандры, а при его темп
ераменте это говорило о многом. Впрочем, у него были основания для того, чт
обы чувствовать себя подавленным. Выяснилось, что один из наших летчиков
совершил вынужденную посадку в Бельгии, причем помимо него в самолете н
аходился пассажир, у которого был черновик нашего плана кампании. Того, ч
то одним из участников этого происшествия оказался летчик, было вполне д
остаточно, чтобы расстроить человека даже с более крепкой нервной систе
мой, чем у Геринга. Степень нанесенного ущерба, однако, невозможно было оц
енить, поскольку полная информация об этом инциденте была недоступна. Мы
не знали, какие именно части плана не были сожжены пилотом и таким образо
м оказались в руках бельгийского Генерального штаба и, следовательно, в
руках французов и британцев.
Когда вскоре после меня прибыл маршал авиации Веннингер, некогда работа
вший на должности военного атташе в Лондоне, а в то время представлявший
наши интересы в странах Бенилюкса, оказалось, что он также не в состоянии
дать нам удовлетворительные объяснения по поводу этой истории. Никто не
сомневался, что двум несчастным грозил приговор военного суда. Однако в
данном случае, как это вообще нередко случалось в ходе первых кампаний, н
ам повезло. Коротко говоря, противник не оценил в должной мере важность п
опавших к нему документов, а мы со своей стороны вскоре изменили общий пл
ан наших действий.
Первым делом мне пришлось выслушать поток брани в адрес командного сост
ава люфтваффе. Геринга нисколько не заботило то, что вряд ли можно было об
основанно возложить ответственность за происшедшее на кого-либо из ком
петентных офицеров 2-го воздушного флота. Командующий флотом, маршал ави
ации Фельми и начальник штаба Каммхубер были немедленно сняты со своих д
олжностей. Все мы подверглись жестокому разносу и получили новые назнач
ения. Что касается меня, то в мой адрес Геринг рявкнул (иного слова и не под
берешь): «А вы возьмете на себя командование 2-м воздушным флотом!»
Далее последовала пауза, после которой Геринг добавил: «Потому что больш
е у меня никого нет».
Тон его был отнюдь не дружеским, но, по крайней мере, он говорил искренне!
Во время обеда, который последовал за этой встречей, я сумел вкратце обри
совать Стумпфу, который сменил меня на должности командующего 1-м воздуш
ным флотом, круг его новых обязанностей.
Для меня вся эта история означала конец передышки между двумя кампаниям
и. На следующее же утро, 13 января 1940 года, я вместе с моим проверенным пилотом
Зелль-маном сидел в кабине моего старого «Ю-52». В условиях сильного облед
енения мы летели в Мюнстер, туда, где в казармах службы связи люфтваффе ра
сположился боевой штаб 2-го воздушного флота. Мой прежний начальник штаб
а Шпейдель также перебрался туда следом за мной.
Глава 9.
2-й Воздушный флот в Западной кампании
Стратегическая концентрация сил на западе с участием трех групп а
рмий Ц В, А и С; главную задачу решает группа А (прорыв танковой группы фон
Клейста в Арденнах).
Ц 10.05.1940 года, 5.35 утра. Начало наступления, выброска воздушных десантов
в Голландии (Роттердам и т. д.).
Ц 11.05.1940 года. Захват форта Эбен-Эмаэль.
Ц 14.05.1940 года. Капитуляция Голландии.
Ц 17-24.05.1940 года. Германские танки прорываются к побережью Ла-Манша. Бо
и за плацдармы в Артуа, Фландрии и Дюнкерке.
Ц 28.05.1940 года. Капитуляция Бельгии.
Ц 4.06.1940 года. Завершение эвакуации британских экспедиционных сил из
Дюнкерка.
Ц 5.06.1940 года. Наступление группы армий В вдоль русла Сены и в низовьях
Марны.
Ц 9.06.1940 года. Наступление группы армий А в верхнем течении Эсны.
Ц 10.06.1940 года. В войну вступает Италия.
Ц 14.06.1940 года. Наступление группы армий С в верховьях Рейна.
Ц 14.06.1940 года. Оккупация Парижа.
Ц 16.06.1940 года. Петен создает новое французское правительство.
Ц 22.06.1940 года. Подписание перемирия между Францией и Германией
Наши группы армий при активной поддержке люфтваффе беспрепятственно п
рошли широким фронтом по территории Польши, и сопротивление поляков был
о быстро сломлено. Многие задавались вопросом, как теперь пойдут дела на
западе, где перед нами стояла задача нанести поражение армиям двух велик
их держав, занимающим выгодные позиции. Я смотрел в будущее с надеждой. Ка
к сухопутные войска, так и люфтваффе доказали свою храбрость и мужество
в Польской кампании и, что еще более важно, извлекли из нее уроки, которые
наверняка давали нам весьма существенное преимущество перед противник
ом, компенсировать которое у него не было возможности. Я был убежден, что д
о начала наступательной операции у нас достаточно времени, чтобы переве
сти приобретенный опыт в практическую плоскость и ликвидировать наши н
едостатки в боевом и техническом оснащении. Со своей стороны, западные д
ержавы в последние четыре месяца демонстрировали нерешительность, кот
орую можно было истолковать как проявление слабости.
Приняв командование 2-м воздушным флотом от маршала авиации Фельми, я обн
аружил в подчиненных мне частях исключительно высокий уровень боегото
вности. В то время как противник бездействовал, мы провели некоторое кол
ичество разведывательных полетов, а также операций, целью которых было н
арушить тыловое обеспечение западных держав.
В то время 2-й воздушный флот включал в себя следующие структуры:
Ц 2-е командование войск связи;
Ц 122-я эскадрилья глубокой разведки;
Ц 4-я авиагруппа под командованием маршала авиации Келлера;
Ц 8-я авиагруппа под командованием маршала авиации фон Рихтгофена;
Ц 9-я авиагруппа под командованием маршала авиации Колера (с 23 мая 1940 года);
Ц 1-я авиагруппа под командованием маршала авиации Грауэрта (с 15 мая 1940 год
а);
Ц воздушно-десантная группа под командованием маршала авиации Штуден
та;
Ц 1-е авиакрыло истребительной авиации под командованием генерала Ост
еркампа;
Ц 2-й корпус зенитной артиллерии под командованием генерал-лейтенанта
Десслоха;
Ц 4-я воздушная административная зона (Мюнстер) под командованием генер
ал-лейтенанта Шмидта;
Ц 10-я воздушная административная зона (Гамбург) под командованием генер
ал-лейтенанта Вольфа.
2-й воздушный флот был придан группе армий В под командованием генерала ф
он Бока для оказания сухопутным войскам авиаподдержки. Группа армий В со
стояла из 18-й армии, которой командовал генерал фон Кюхлер, и 6-й армии под к
омандованием генерала фон Райхенау. Кроме того, 2-й воздушный флот должен
был оказывать поддержку Северному командованию военно-морских сил, во г
лаве которого стоял адмирал Карле.
Следующие несколько дней я занимался процедурой передачи дел и соверша
л ознакомительные полеты. Первым делом я побывал в штабе группы армий, по
скольку, с моей точки зрения, мой контакт с его работниками был недостато
чно тесным. Фон Бок удивился, увидев вместо Фельми меня, но был искренне ра
д возможности возобновить наши отношения товарищей по оружию. Начало на
ступления было назначено на середину февраля. Мы оба считали весьма веро
ятным, что в первоначальный план будут внесены изменения, но они не могли
быть слишком серьезными, и потому эту тему мы не обсуждали. Я еще раз проин
формировал фон Бока о составе и задачах 2-го воздушного флота и сообщил ем
у о своей уверенности в том, что мои части его не подведут. Особое внимание
я уделил двум вопросам, по которым высказался весьма подробно: 1) я отмети
л, что на третий день наступления танковые части 18-й армии должны будут со
единиться с десантными группами под командованием Штудента в Роттерда
ме или неподалеку от него; 2) я сказал, что, поскольку передовые отряды сухо
путных войск имеют явно недостаточно сил и средств для того, чтобы без чь
ей-либо поддержки удержать захваченные мосты, им нужно немедленно устан
овить связь с подразделениями грузовых планеров на канале Альберта.
Фон Бок был отнюдь не уверен в том, что ему удастся вовремя выйти на намече
нные позиции в районе Роттердама. Однако, когда я без обиняков сказал ему,
что судьба десанта, да и операции, проводимой группой армий, полностью за
висит от своевременного прибытия на место механизированных частей сух
опутных войск, фон Бок заверил меня, что сделает все, что в человеческих си
лах, чтобы не опоздать. Чтобы ему было легче давать это обещание, я гаранти
ровал ему максимальную поддержку с воздуха. Было очевидно, что для того, ч
тобы не допустить разрыва между передовыми частями 18-й армии и частями, д
ействующими на левом фланге, последним придется продвигаться вперед с м
аксимальной быстротой. Помимо прочего, продвижение 6-й армии могло помоч
ь нанесению главного удара группой армий под командованием фон Рундште
дта, которая должна была действовать левее против французов.
Мне показалось, что штабу 8-й авиагруппы удалось наладить прекрасный кон
такт с 6-й армией и танковым корпусом Хепнера. Позднее я еще больше укрепи
лся в этом мнении, побывав в штабе 6-й армии. Начальником штаба там был гене
рал Паулюс, имя которого широко известно в связи со Сталинградской битво
й. Он произвел на меня особенно хорошее впечатление своим спокойствием и
хладнокровными рассуждениями по поводу предстоящей пробы сил. Посколь
ку ему приходилось работать в связке с темпераментным фон Райхенау, все
должно было быть в порядке.
4-й авиагруппе предстояло действовать в глубине боевых порядков противн
ика. В ее задачи входило оказание поддержки воздушному десанту, действую
щему в отрыве от наших основных сил, нанесение упреждающих ударов по вра
жеским аэродромам, а также наблюдение за передвижениями войск противни
ка в тыловых районах и создание препятствий для их свободного маневриро
вания.
9-я авиагруппа все еще находилась в стадии формирования, а ее личный соста
в обучался установке минных полей. По моим расчетам, она должна была обре
сти полную боевую готовность в конце апреля Ц начале мая 1940 года.
122-я эскадрилья глубокой разведки уже проявила себя в разведывательных п
олетах над морем. В этом подразделении была очень хорошая команда летчик
ов, которые выполняли исключительно полезную работу. Потери, которые пон
есла эскадрилья, были сравнительно небольшими, хотя, разумеется, они ник
ого не радовали.
В штабе воздушно-десантной группы (в нее входили 7-я парашютно-десантная
дивизия, 22-я пехотная дивизия, воздушно-транспортные части и подразделен
ия, планеры и т. д.) я выяснил, что детальный оперативный и тактический план
ее действий был разработан лично Гитлером.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10