Его дружба с Гитлер
ом постепенно переродилась в открытую враждебность, и даже для меня было
очевидно, что это грозит путчем против армии и фюрера. В дни путча я наход
ился в Южной Германии и был вынужден черпать информацию из газет и сообщ
ений радио. Естественные сомнения, возникшие у меня в связи со слухами по
поводу происшедших событий, были рассеяны очень подробным докладом Гит
лера, сделанным в помещении государственного оперного театра перед соб
равшимися там высшими представителями партии, правительства и вермахт
а. Поскольку я к тому времени уже очень хорошо знал Геринга, я не мог повер
ить в слух о том, что он воспользовался ситуацией и мерами, предпринятыми
против путчистов, чтобы ликвидировать своего врага и конкурента. Характ
еру Геринга были присущи две противоположные черты Ц с одной стороны, о
н мог быть внимательным к другим людям, чутким и деликатным, с другой Ц же
стоким и безжалостным. Вспышки жестокости случались с главнокомандующ
им люфтваффе в моменты нервного возбуждения и быстро угасали. После этог
о он вдруг становился на редкость великодушным, причем доброта и щедрост
ь нередко заставляли его с лихвой компенсировать обиженному нанесенны
й ущерб.

Дело Фриша в 1938 году.

После потока разоблачений, связанных с этим вопросом, трудно сформулиро
вать точку зрения, которой мы придерживались по этому поводу в то время. Х
отя с той поры, когда я работал в тесном сотрудничестве с Фришем, прошли го
ды, для меня, как и для любого выходца из сухопутных сил, ставшего офицером
люфтваффе, он оставался образцом того, каким должен быть человек и офице
р. По этой причине мне особенно не хотелось верить в слухи о его проступка
х. В глубине души я надеялся, что эти слухи вот-вот будут опровергнуты как
злобная клевета и Фриша реабилитируют. Затем среди нас, офицеров люфтваф
фе, тоже поползли слухи Ц зачастую противоречивые. Мне казалось невозмо
жным, чтобы Гитлер или Геринг могли намеренно подвергнуть такого всеми у
важаемого офицера, как Фриш, столь недопустимому унижению. Когда впослед
ствии Геринг рассказывал мне о том, как он разоблачил доносчика и как был
рад тому, что сделал это Ц в глазах его при этом читалось удовлетворение,
Ц у меня не возникло ни малейшего сомнения в том, что руки Геринга чисты.
То же самое я думал и о Гитлере, когда он заставил генерала от артиллерии Х
айца, председателя военного трибунала, зачитать перед командным состав
ом сухопутных войск и люфтваффе приговор суда чести, когда за этим после
довала целая цепочка удивительных совпадений и, помимо всего прочего, по
лное оправдание главнокомандующего сухопутных войск. Мне, как и большин
ству из нас, хотелось бы, чтобы фон Фриша реабилитировали публично, восст
ановив его в прежней должности. Я не мог представить себе причин, по котор
ым Гитлер не сделал этого, но в конце концов пришел к выводу, что это, возмо
жно, объясняется тем, что фюрер так и не смог растопить лед изначальной вр
ажды. Эта холодность сделала весьма затруднительным даже официальное с
отрудничество между фон Фришем, типичным прусским офицером, воспитанны
м в духе старых традиций императорской армии, и Гитлером, который не мог н
и скрыть свое австрийское происхождение, ни забыть о кастовых различиях
, разделявших его и Фриша.
Я был с Гитлером перед польской кампанией в 1939 году, когда до него дошло изв
естие о смерти Фриша. Меня поразила усталость, с которой непосредственно
после этого фюрер, сохраняя на лице выражение мрачной торжественности,
волоча ноги и останавливаясь через каждые несколько ступенек, поднимал
ся по длинной лестнице на свой наблюдательный пункт.
Интересно, о чем он думал в тот момент?
Правы мы были или ошибались, равнодушно относясь к политическим события
м, в любом случае у нас не было нужды, да и возможности, забивать себе этим г
олову.
Геринг зарезервировал за собой исключительное право оказывать влияние
в этой сфере и представлять наши интересы. Для нашей деятельности это бы
ло благом. Даже будучи обязанным признать, что наше равнодушие к политич
еским вопросам было ошибкой и что на мне как на главе административного
управления люфтваффе лежит вина за этот просчет, замечу, что, даже если бы
мы занимали иную позицию, на практике это бы мало что изменило. В 1936-1937 годах,
когда я был начальником главного штаба и в мои обязанности входило и уча
стие в решении политических вопросов, особых сложностей в политической
области не было, если не считать мер, предпринятых для поддержки Франко в
Испании.
Когда в воскресный день июля 1936 года мы получили доклад немца Ц члена ЗО (з
арубежной организации национал-социалистической партии), проживающег
о за рубежом, который информировал нас о том, в чем нуждается Франко, а так
же о директивах Гитлера из Бейрейта, я серьезно забеспокоился. Военно-во
здушные силы тогда только-только создали свои руководящие органы и перв
ые части и подразделения. Обучение личного состава слаженным совместны
м действиям еще только началось. Те немногочисленные части истребитель
ной авиации, которые уже были сформированы, имели на вооружении первый б
оевой самолет нашего собственного производства «Арадо», а бомбардиров
очные эскадрильи, состоявшие из «Ю-52», могли лишь ускорить боевую подгото
вку экипажей, но воевать были еще не готовы. Разведывательная авиация по
уровню своей готовности к участию в боевых действиях занимала промежут
очное положение между истребительной и бомбардировочной Ц в ее частях
проходили испытания новые типы машин. Правда, у нас были великолепные зе
нитные орудия калибра 8,8 сантиметра. Что касается уровня индивидуальной
подготовки личного состава, то в этом плане вторжение не являлось для на
с головной болью. Мы располагали замечательным человеческим материало
м, готовность которого сражаться заслуживала восхищения. Но энтузиазм н
е мог заменить умения. Кроме того, для оказания поддержки нашим союзника
м в Испании привлекались лучшие кадры, что наносило ущерб нашей работе п
о обучению личного состава.
С другой стороны, нам был очень кстати определенный тактический и технич
еский опыт, который представлял для нас огромную ценность. Особенно это
касалось, например, отработки дальних перелетов при перегоне самолетов
из Берлина в Испанию через Рим. Прекрасные летные качества «Ме-109», которы
й начал поступать в наши части ВВС, надолго обеспечили нашим летчикам ис
требительной авиации чувство превосходства, в то время как испытания пи
кирующего бомбардировщика «Ю-87» показали важность этой машины. В итоге о
на стала нашим основным оружием и оставалась им до 1942 года. Наконец, опыт, п
олученный в результате применения батарей зенитных орудий калибра 8,8 са
нтиметра против воздушных и наземных целей, подтолкнул нас как к их такт
ическому использованию, так и к созданию зенитно-артиллерийских частей
на их основе.
В Германии в связи с возросшей потребностью в людских ресурсах, военной
технике и оборудовании нам, само собой, пришлось столкнуться с целым ряд
ом трудностей в сфере подготовки и обучения личного состава. И все же мы д
остигли поставленной цели, в чем была заслуга и штаба, и самих войск, и про
мышленности, и гражданского воздушного транспорта. Фельдмаршал Шперле
и его последователи Ц фон Рихтгофен и Фолькманн Ц могли смело сказать,
что их летчики и контингент германской армии сделали возможной победу Ф
ранко.

Глава 4.
В министерстве Гражданского флота

Административная работа в министерстве.
Ц Новые заводы и здания.
Ц Создание системы управления.
Ц Отношения с Герингом и Мильхом
Мне, как это нередко случалось и раньше, снова повезло в том, что судьба св
ела меня с людьми, работать с которыми было приятно. Я уже кое-что сказал о
Германе Геринге. Позднее я расскажу о нем подробнее, а сейчас сделаю неск
олько замечаний, относящихся к данному периоду. С первого же дня Герман Г
еринг ясно представлял себе цель, которой необходимо было достичь: созда
ть самые сильные в Европе ВВС. Разделив процесс ее достижения на этапы, он
последовательно ставил перед нами почти непосильные промежуточные зад
ачи. По прошествии многих месяцев, выслушав доклады о наших успехах в их р
ешении, он бывал весьма щедр на похвалы, но тут же ставил на предстоящий пе
риод новые задачи, вдвое более сложные. Хотя они казались невыполнимыми,
мы, тем не менее, решали и их. Мы понимали его замысел, в особенности его стр
емление создать команду единомышленников. Вся его деятельность была на
правлена на то, чтобы вооружить страну на случай обострения обстановки в
результате действий нашего правительства в политической области.
Наша работа, помимо прочего, осложнялась еще и острой нехваткой и в минис
терстве, и в войсках летчиков, которые имели боевой опыт Первой мировой в
ойны. Главы наиболее важных управлений министерства Ц Вевер (штабное), С
тумпф (личного состава) и я сам (административное) Ц не были летчиками. Од
нако нас весьма толково и грамотно знакомил с тайнами авиации государст
венный секретарь Мильх. Тем не менее, вскоре мы поняли, что человек, которы
й не является летчиком, не может создать военно-воздушные силы, точно так
же, как невозможно сформировать и возглавить кавалерийскую дивизию, не б
удучи кавалеристом и не зная лошадей. Так что всем нам Ц в том числе и мне
в возрасте сорока восьми лет Ц пришлось научиться пилотировать самоле
т. Это дало нам возможность более смело высказывать собственное мнение,
хотя с ним далеко не всегда считались и старые асы, обладавшие большим оп
ытом, чем мы, великовозрастные ученики, и молодые «воздушные волки», хотя
они и сами были еще по сути новичками. Но это нас не смущало Ц мы лишь еще б
олее усердно работали и старались постичь то, с чем мы еще не были знакомы.

В течение своей жизни я занимался многими видами спорта. В зависимости о
т того, что увлекало меня больше всего в тот или иной период, мне казалось,
что ничто не доставляет такого удовольствия, как верховая езда, езда на а
втомобиле или полеты на воздушном шаре. Сегодня я должен признать, что мо
я жизнь, пожалуй, была бы намного скучнее, если бы я не узнал, что значит дер
жать в руке ручку управления самолета и иметь возможность взмывать ввер
х или бросать машину в пике. Честно говоря, порой я порядком скучал по этом
у ощущению. За исключением прыжков с парашютом, я на собственном опыте по
знал все аспекты летной практики. Пилотирование самолета одновременно
делает человека высокомерным и прививает ему скромность. Только почувс
твовав все это на себе, мы могли понять психологию летчика, его особенное,
подчас странное отношение к жизни и создать вид вооруженных сил, проникн
утый истинным духом воздушного братства. Нас связывало друг с другом ред
кое ощущение того, что мы делаем общее дело. Именно благодаря этому нам уд
алось выполнить свою весьма сложную миссию в столь короткий срок.
Когда в октябре 1933 года я приступил к исполнению своих обязанностей на но
вом месте, административное управление еще лишь начинало свою деятельн
ость. Располагая опытом работы на должности уполномоченного рейхсвера
по сокращению расходов, я принялся за дело. При этом мне помогали люди, кот
орые были прекрасными товарищами и талантливыми специалистами. Первой
задачей было заложить основы для нашего бюджета. За несколько месяцев мы
завершили практические расчеты и определили, сколько средств потребуе
тся министерству и нашему виду вооруженных сил. Люфтваффе обвинили в чре
змерных аппетитах, однако вряд ли кто-нибудь выступил бы с подобными упр
еками после тщательного изучения всех до единой бюджетных статей. Я наст
аивал на щедром финансировании лишь самых неотложных потребностей. Я по
стоянно знакомил с нашими планами представителей вышестоящих инстанци
й, без конца перелетая на самолете с одного места на другое, и таким образо
м пробуждал в них сочувствие к нуждам и проблемам военно-воздушных сил. Э
ти перелеты, занимавшие три-четыре дня, помогали забыть о разочарования
х кабинетной работы и внутренних распрях и сплачивали нас лучше всяких с
овещаний и заседаний. Я сделал этот метод основным принципом нашей деят
ельности.
Мы обсуждали новые шаги, которые следовало предпринять в области самоле
тостроения. Мы привлекли к сотрудничеству большинство молодых архитек
торов и художников и делали все возможное, чтобы программа создания люфт
ваффе была как можно более прогрессивной в социальном и эстетическом пл
ане. Кирпичная, цементная промышленность и каменоломни получили крупны
е заказы, что оживило торговлю и сократило безработицу.
Мы порвали со старой традицией, предусматривавшей единообразие во внеш
нем виде зданий, имеющих отношение к военному ведомству. Я настаивал на т
ом, что архитектурный стиль должен соответствовать окружающему ландша
фту, что все планы должны соответствовать современным требованиям защи
ты от воздушных налетов, что при разработке грандиозных проектов нужно п
омнить об экономии и что в возведении жилья ведущая роль должна принадле
жать не государству, а частным строительным фирмам. Что касается деятель
ности управления строительства нашего министерства, то она практическ
и не давала поводов для серьезной критики. Ни Гитлер, ни Геринг никак не вл
ияли на архитектурный стиль новых зданий. Геринг напрямую участвовал ли
шь в оформлении интерьера и меблировке германского аэроклуба, размещав
шегося в старом здании прусского парламента. Позднее войска альянса (обы
чно автор называет альянсом антигитлеровскую коалицию, причем в подавл
яющем большинстве случаев имеет в виду входившие в нее западные государ
ства. Ц Примеч. пер.) выбрали для своего размещения лучшие строения. Гене
рал Клей, несомненно, не случайно реквизировал для себя и своего штаба зд
ание штаба второго воздушного района, а русское командование и админист
рация восточной оккупационной зоны Ц бывшее министерство воздушного
флота и комплекс Адлерсхоф. Можно было бы привести и другие примеры тако
го рода.
Наши планы переоснащения промышленности выполнялись при весьма эконом
ном расходовании средств, по крайней мере пока я работал в министерстве.
Самолетостроительная и моторостроительная отрасли в основном состоял
и из мелких фирм. Эти фирмы сопротивлялись расширению производства в мас
штабах, которые считало необходимыми министерство, поскольку их владел
ьцы не верили, что промышленный бум будет продолжительным. Гарантии, пре
доставлявшиеся правительством, всерьез не воспринимались.
Правительство собрало средства, необходимые для строительства новых з
аводов. Мой принцип, который полностью одобрял государственный секрета
рь Мильх, состоял в том, чтобы дать промышленности возможность зарабатыв
ать деньги. Тогда предприятия могли бы рассчитываться по долгам с правит
ельством из своих постепенно растущих резервов. Это позволяло достигну
ть главной цели свободной конкуренции в кратчайшие сроки. С другой сторо
ны, пришлось серьезно урезать заработную плату и сократить возможности
для осуществления покупок в кредит. Нам ничего не оставалось, кроме как п
римириться с тем, что мы в те времена были не слишком популярны, особенно в
период, когда промышленность переживала болезненный этап роста, а также
с тем, что мы сами порой становились жертвами некомпетентного налогообл
ожения. Нас утешало то, что наша личная честность и порядочность не подве
ргались сомнению. Битве с промышленностью предшествовало весьма серье
зное противостояние между моим и техническим департаментом. Позиция те
хнического департамента была проста: его специалисты считали, что необх
одимо максимально увеличить производство на предприятиях, работающих
на люфтваффе, не заботясь о том, что это могло вызвать целый ряд экономиче
ских диспропорций. Единственное, о чем, по их мнению, следовало позаботит
ься, так это об обеспечении защиты упомянутых предприятий от атак с возд
уха. Финансовые аспекты их не интересовали. В этой схватке между департа
ментами мы, однако, на первое место ставили экономические факторы, котор
ые определяли масштабы возможных капиталовложений и их амортизацию.
Инспекция таких предприятий, как, например, «Хейнкель», «Арадо», «Юнкерс
», «Дорнье», «Аргус», «Даймлер», «Фокке-Вульф», «Зибель», «БМВ», «Бош» или «
I. G. », даже сегодня ясно показывает, что цель, состоявшая из таких компонент
ов, как экономичность, достойный внешний вид, защищенность от воздушных
налетов и удовлетворение социальных нужд персонала, была в значительно
й степени достигнута.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10