Основное
внимание сосредоточено на выработке навыков поражать цели с первого
выстрела, первой очереди, на ходу, по вспышкам, на звук. Вести огонь в
городе, в здании, в горах, в самолете, вагоне поезда, на различных
плавсредствах.
Бойцы способны переносить длительные физические и нервные перегрузки,
они смелы, решительны, стойки. В ходе занятий в учебный процесс вносятся
элементы напряженности, внезапности, опасности и риска.
Вот обычное задание бойцам спецподразделения, действующим в составе
разведывательно-диверсионной группы. На карте указы-
вается точка в лесу. Группа должна в короткий промежуток времени
выйти на точку, отыскать дерево, в дупле которого находится кассета с
приказом. Затем, двигаясь по азимуту, выйти к охраняемому объекту, снять
часового и захватить объект. По самым скромным оценкам, до объекта около
20 километров. Времени на операцию - 20 минут.
Задание, признаться, рассчитано на сверхчеловека. Будь ты
супербегуном и даже экстракласса ориентировщиком, вряд ли под силу на
незнакомой, лесистой и пересеченной местности за минуту преодолевать по
километру.
Выйти на дорогу нельзя: там засады.
В неординарных условиях следует искать неординарные решения. Это
правило известно каждому бойцу "Альфы", что называется, с младых ногтей.
Нелегко сказать, да нелегко сделать. Перед разведчиками диверсионной
группы опушка леса, дальше огромное ржаное поле, на котором одинокий
комбайн, и нигде ни души.
Текут минуты и кажется, что выхода нет. Есть! Начальник группы
командует: "Вперед!" - и через несколько мгновений люди в маскхалатах уже
бегут рядом с комбайном.
Удивленный водитель останавливает комбайн, выглядывает из кабины.
Один из бойцов вскакивает на подножку.
- С утра работаешь?
- Да, с пяти часов, - подтверждает комбайнер.
- Ничего подозрительного не заметил? Трое уголовников сбежали из
лагеря. Не исключено, что они прячутся в лесу, - боец показывает на кромку
леса, где находится их желанный объект.
- Так в чем дело, ребята, залезайте в шнек, я вас быстро к лесу
подброшу. А если что, то и монтировкой подмогну.
- Не надо, - смеются ребята, залезая в чрево комбайна. - Мы сами.
Если что, сигнал подай.
И через минуту-другую комбайн уже пылит по проселочной дороге.
Положив рядом на сиденье монтировку, комбайнер зорко вглядывается в
кустарник на обочине.
Замаскировавшаяся в перелеске рядом с дорогой засада и не подозревает
о затаившихся внутри комбайна людях.
Вот и лес. Бойцы, словно тени, исчезают в густой чащобе, падает
"сраженный" часовой. Объект в руках диверсионной группы.
Так выглядит лишь один из эпизодов многочисленных тактических
разработок "Альфы". Что же касается специальной подготовки - она
разнообразна, профессионально многопланова и весьма необычна с точки
зрения как армейского специалиста, так и сотрудника безопасности. Бойцы
группы, умело используя веревку, спускаются со зданий, сооружений,
самолетов, занимаются одиночным лазанием, лазанием в связке, проводят
установку траверзных систем креплений тросов.
Они проходят обкатку на бронетанковой технике, занимаются
воздушно-десантной подготовкой, осваивают программу боевых пловцов ВМФ.
Все сотрудники прекрасно знают любые образцы автомобильной техники,
приобретают навыки ведения огня из вооружения современных танков, БМП,
БТР. Осуществляют радиообмен на штатных средствах радиосвязи при движении
в автомобиле, при ведении огня и выполнении боевой задачи.
Бойцы "Альфы" являются специалистами в авиационной технике. Они знают
все: как загружается авиалайнер, как меняется экипаж, как производится
заправка самолета. Им знакомы все люки отечественных и зарубежных
самолетов, отработана схема проникновения в салон.
Группа располагает современными видами стрелкового оружия, боевой и
специальной техники. Среди них средства для психологического воздействия и
метательные устройства, оптические и ночные прицелы.
Для экстренного вскрытия дверей, люков, замков, перерезания стальных
прутьев и цепей применяются комплекты накладных зарядов и мощных резаков
бесшумного действия. Контроль за обстановкой внутри помещений, занятых
преступниками, осуществляется с помощью высокочувствительных технических
устройств. А для проникновения в подобные помещения применяются
специальные средства "Роллиглис".
Постоянно совершенствуются и средства индивидуальной защиты,
сокращается вес бронежилета, при непременном условии - сохранении свободы
движения.
Сотрудниками спецподразделения созданы схемы посольств и иностранных
представительств, жилых домов, особняков и дач дипломатов, аккредитованных
в Москве, даны поэтажные планы, указаны места проникновения в здания,
возможное расположение в них сил и средств, количество людей, тактика их
действий.
Имеются также планы гостиниц, железнодорожных вокзалов и аэропортов.
Изучены маршруты выдвижения к объектам.
Таковы некоторые особенности подготовки уникального подразделения.
Небольшая часть работы, способов деятельности группы, ее вооружения - все
то, что можно хотя бы в общих чертах раскрыть.
Остальное - за порогом этого повествования. Несмотря на гласность,
демократию и открытость, секреты у "Альфы" остаются, ведь терроризм не
складывает оружия. Значит, у "Альфы" по-прежнему много работы. Особенно на
самом горячем участке - на воздушном транспорте.
Именно самолеты во всем мире всегда привлекали террористов. Почему?
Об этом в следующей главе.

Досье "Альфы"
Терроризм неистребим, считают психологи. Дело не только в природной
агрессивности человека, но и в том, что для одних террорист - заурядный
преступник, а для других - борец за свободу и счастье народа. Даже в
резолюциях по терроризму, утвержденных в ООН, не дается четкого и
однозначного определения термина.
В 1887 году Александр Ульянов, в ночь перед казнью - он покушался на
царя - написал матери письмо, в котором, в частности, есть такие строчки:
"Терроризм - это оружие тех, кто силен духом и малочислен". Возможно, тут
и спрятан ключ к пониманию корней терроризма?
Сегодняшний терроризм крылат. Он облюбовал одно из самых эффективных
средств передвижения. Через аэропорты, пункты контроля, салоны лайнеров и
пилотские кабины проходит фронт борьбы с терроризмом. Идет настоящая
война. Как считает американский профессор Маккензи Ора, руководитель
программы "Терроризм и авиация", существующей в рамках Всемирного фонда
авиационной безопасности, "это война, которую невозможно выиграть, но
нельзя проиграть".
По оценкам экспертов, в ближайшее время терроризм в авиации станет
огромным бедствием. Более того, часть из них считает, что гражданскую
авиацию в близком будущем ожидает самый тяжелый период во всей истории ее
существования.
Не хотелось бы верить в столь мрачные прогнозы, но, увы, статистика
хайджекинга заставляет содрогнуться: ежегодно угоняются десятки самолетов,
гибнут сотни людей. И здесь, как это ни прискорбно, "мы впереди планеты
всей". Время от времени устанавливаем рекорды не только по количеству
угнанных в год самолетов, но и в месяц, в неделю. Всем нам еще памятно
"сумасшедшее" лето 19910 года.
9 июня был угнан самолет из Минска в Стокгольм, 18 июня - из Измаила
в Турцию, 19 июня - из Риги в Хельсинки, 24 июня - из Таллина в Хельсинки,
28 июня - попытка угона в Турцию самолета Ту-154, совершавшего рейс
Краснодар-Оренбург-Краснодар, 30 июня самолет, вылетевший из Львова, по
требованию террориста, изменил курс и совершил посадку в Стокгольме.
Что и говорить, "плотность" угона самолетов беспрецедентна не только
в истории нашей гражданской авиации, но и в мировой практике. Летать
самолетами стало не менее опасно, чем ходить по ночному городу.
Борется ли мировое сообщество с разбоем на воздушном транспорте?
Безусловно. Если коснуться правовой стороны этого вопроса, то следует
отметить важность заключенных международных документов - Токийской
конвенции 1963 года о преступлениях и некоторых других действиях,
совершенных на борту воздушного судна, Гаагской конвенции 1970 года о
борьбе с незаконным захватом воздушных судов, Монреальской конвенции 1971
года о борьбе с незаконными актами, направленными против безопасности
гражданской авиации и дополняющего эту конвенцию протокола 1988 года о
борьбе с незаконными актами насилия в аэропортах, обслуживающих
международную гражданскую авиацию.
В них воздушные террористы названы злейшими врагами человечества. И,
думается, вполне справедливо. Каждый преступник, какими бы благими
намерениями он ни прикрывался, должен знать: везде его ждет суровое
наказание. Согласно конвенциям, государства, подписавшие их, обязаны
выдать или сами наказать воздушных разбойников. Таким образом
гарантируется неизбежность возмездия.
В большинстве своем так и происходит. Нашей стране были выданы Гилев
и Поздеев, угнавшие в 1970 году в Турцию самолет Л-200; Загерняк и
Шелудько, улетевшие на Ту-134 в 1977 году в Финляндию; Засимов,
захвативший в 1986 году АН-2 и принудивший командира самолета совершить
посадку в Иране.
Названные конвенции сыграли главную роль и в том, что террористы во
главе с Якшиянцем, захватившие в Орджоникидзе детей и потребовавшие вылета
за границу, были переданы Израилем в руки советского правосудия.
Однако и те преступники, которые не были возвращены на Родину, не
остались безнаказанными. Бандитов Шмидта и Шуллера, угнавших в 1982 году
АН-24 в Турцию, приговорили к восьми годам тюремного заключения. Бывший
пилот Алимурадов, захвативший в 1985 году самолет, тоже получил восемь лет
тюрьмы.
Да, международное правовое обеспечение борьбы с терроризмом, крайне
необходимо. Но следует признать: при всей важности конвенций, они
срабатывают лишь после совершения акта воздушного разбоя. А что же
делается по предупреждению бандитских вылазок на воздушном транспорте?
Здесь война идет с переменным успехом.
К середине 80-х годов многие международные аэропорты оснащаются
новейшими контрольными устройствами и рентгеновскими машинами. Казалось
бы, положен конец террору на воздушном транспорте. Ведь на борт лайнера
невозможно пронести незаметно даже газовый баллончик или металлическую
зажигалку. Но человечество поторопилось отпраздновать победу. Весной
1986 года одну из дискотек Западной Германии потряс мощный взрыв.
Погибло трое американских офицеров. США не собирались отмалчиваться. Ровно
через десять дней Президент Р. Рейган объявил всему миру о том, что он
располагает неопровержимыми доказательствами причастности Ливии к этому
теракту.
Военно-воздушные силы США нанесли бомбовые удары по предполагаемому
месту нахождения Каддафи, а также по его штаб-квартире в Триполи. Каддафи
уцелел, а через двое суток в Ливане нашли убитыми троих заложников: двоих
британцев и одного американца. Таков был ответ террористов.
Война обретала новые масштабы, напряженность и новое качество.
Самолеты перестали угонять, их стали просто взрывать.
Бомба, подложенная в самолет авиакомпании "Эйр Индиа", который
следовал маршрутом Монреаль-Лондон, взорвалась, погибли 329 пассажиров.
В следующем году взрывное устройство, к счастью сработавшее вполовину
своей мощности, вырвало дыру в обшивке самолета компании "Транс Уорлд
Эйрлайнз", летевшего из Рима в Афины. Погибло четверо пассажиров, которых
выбросило в образовавшуюся дыру.
А еще через два года, в декабре 1988-го, в лондонском аэропорту
Хитроу на борт Боинга-747 ступили 259 пассажиров. Радиокассетный плейер,
снабженный взрывным устройством, был уложен на багажную полку. В нужную
минуту устройство безотказно сработало. Катастрофа.
Но это там, у них, за рубежом есть самые современные рентгеновские
аппараты, детекторы металлических устройств, тратятся огромные суммы на
безопасность полетов. Так, Израиль на безопасность своего аэропорта
Бен-Гурион, который, как известно, находится в одной из самых
взрывоопасных зон мира, тратит 25 процентов от общего бюджета, выделяемого
на безопасность страны.
У нас же, как показывает практика, при некоторой изобретательности
террористов, можно пронести на борт любое оружие или взрывное устройство.
Правда, руководство гражданской авиации страны усиленно убеждает нас в
обратном, приводит поистине фантастические цифры изъятых у пассажиров
гранат, снарядов, стволов огнестрельного оружия и тонн взрывчатых веществ.
Возможно, это и так. Нет основания не верить ответственным работникам. Но,
видимо, это не то оружие, стволы и тонны, которые планировалось пустить в
дело именно на борту самолета. Их просто перевозили, транспортировали в
другую точку страны. И потому они были найдены.
Ибо оружие, которому предстояло "заговорить" при захвате воздушного
судна и сыграть свою роковую роль, в нужный момент всетаки оказывалось на
борту. В 1988 году, например, террористы Овечкины уложили его... в футляр
контрабаса. А в 1983 году преступники в Тбилиси даже этого не стали
делать, просто пронесли оружие без досмотра через депутатский зал, как
"уважаемые" люди.
Кстати, об "уважаемых" людях. Кровавая трагедия в тбилисском
аэропорту так и не послужила нам уроком. В большинстве цивилизованных
стран мира при досмотре перед посадкой в самолет даже самые
высокопоставленные лица проходят шесть-семь самых тщательных проверок.
К чему, казалось бы, такая подозрительность? Дело в том, что люди,
облеченные властью, должны служить примером для рядовых пассажиров. Это
оказывает неоценимое положительное воздействие как на работников службы
безопасности, так и на тех, кто проходит досмотр. Следует подчеркнуть
особенный нюанс. Законы многих стран разрешают высокопоставленным
чиновникам проходить без проверок. Но они соглашаются на досмотр вполне
добровольно, сознательно. Достойный пример, не правда ли?
В воздушном пиратстве есть и еще кое-что, отличающее нас от других -
цели угонщиков. Да, действительно, как ни горько сознавать, у нас похищают
самолеты, чтобы сбежать из собственного дома. Нередко вокруг очередного
происшествия газеты поднимают шум и на страницах печати появляются
заголовки: "Воздушный пират или несчастный мальчишка?"
Как ни странно, чаще всего, по мнению нашей гуманной прессы,
оказывается, что они никакие не пираты, а те самые несчастные мальчишки.
Такой вывод сделали, к примеру, некоторые журналисты, написавшие о
19-летнем угонщике из Львова Анатолии Михайленко.
30 июня 1990 года, когда самолет был уже в воздухе, Михайленко
подозвал стюардессу, показал ей гранату и потребовал от командира лететь в
Швецию. Оказывается, был он человеком религиозным и не желал идти в армию.
Как признался потом одному из журналистов: "Не хотел нарушить библейскую
заповедь "не убий".
Вот только о том, что он мог бы сразу убить почти двести человек,
Анатолий не подумал, видно, забыл о библейских заповедях. Тот трудный
полет вполне мог закончиться катастрофой. Экипаж находился в сильнейшем
стрессе: предстояло лететь по абсолютно незнакомому маршруту, посадка в
шведском аэропорту Арланда требовала умения ориентироваться по
радиомаякам, навигационным и посадочным огням, знать систему захода на
посадку. Естественно, что летчики, работающие на внутренних линиях, к
таким полетам не готовы.
Когда пересекли границу, в воздух поднялись истребители шведских ВВС,
они помогали нашему "Ту" приземлиться. За все эти "услуги" нашей стране
выставили счет на 30 тысяч инвалютных рублей. А таких угонов только в июне
1990 года было несколько. Что и говорить, дорогие "шалости" у наших
"несчастных мальчишек".
Международных конвенций, где подобным мальчишеским играм дано четкое
определение, предостаточно. Только что нашим юнцам конвенции? Понимание
того, что он, бандит, своими действиями поставил под угрозу жизнь и
безопасность десятков, сотен людей, как правило, не берется в расчет. Для
многих угонщиков важен иной, политический вывод: свободолюбивый член
общества бежал из страны-тюрьмы.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31