В ответ на бескорыстную помощь, которую оказала ему Страна Сове
тов в страшную минуту постигшей его экспедицию катастрофы, он отдавал вс
е свои силы и знания советскому дирижаблестроению.
…Нобиле довелось дважды участвовать в арктических полетах на дирижабл
е к Северному полюсу.
Первый на дирижабле «Норге» состоялся в 1926 году. Организовал и возглавил
его великий норвежский исследователь Руал Амундсен (за год до этого Амун
дсен пытался достигнуть полюса на двух гидросамолетах, но его постигла н
еудача).
Дирижабль «Норге» конструкции Нобиле был куплен в Италии на деньги амер
иканца Элсворта, который сам принял участие в полете, Нобиле летел коман
диром корабля.
Старт состоялся в городе Кингсбей (архипелаг Шпицберген). Нобиле благопо
лучно провел дирижабль над Ледовитым океаном, над Северным полюсом и пос
адил на Аляске. За этот полет ему был присвоен чин генерала.
В 1928 году Нобиле предпринял второй полет к Северному полюсу, уже как руков
одитель экспедиции и командир дирижабля «Италия».
Стартовал опять из Кингсбея. Полет этот закончился трагически. Долетев д
о Северного полюса, дирижабль два часа кружил над ним. Сильный ветер так и
не дал возможности высадить на лед группу ученых для проведения океаног
рафических и астрономических наблюдений, как это предполагалось сдела
ть. На обратном пути к Шпицбергену дирижабль неожиданно стал резко терят
ь высоту. Никакие принятые меры не помогли. От страшного удара о торосы го
ндола оторвалась, и десять человек (в их числе и Нобиле) оказались выброше
нными на льдину. Один из них Ц моторист Помелла Ц был убит при падении. О
стальные в разной степени ранены. Шестеро из экипажа были унесены облегч
енным дирижаблем и бесследно исчезли. По счастливой случайности на льди
не вместе с уцелевшими людьми оказались запасы продовольствия, палатка
и запасной коротковолновый радиопередатчик.
Десять дней мир ничего не знал о судьбе дирижабля и находившихся на нем л
юдей. Радиостанции многих стран, тысячи радиолюбителей с волнением иска
ли в эфире, звали исчезнувший корабль. Ответа не было. И вдруг на десятый д
ень молодой советский радиолюбитель из деревни Вознесенье-Вохма Север
о-Двинской губернии комсомолец Коля Шмидт своим самодельным коротково
лновым приемником поймал неясные обрывочные позывные дирижабля «Итали
я» и «SOS».
Корабли и самолеты Норвегии, Швеции, Финляндии, Советского Союза, Франци
и поспешили на помощь терпящей бедствие в Ледовитом океане экспедиции. С
оветский Союз направил в предполагаемые районы катастрофы ледокольные
пароходы «Малыгин», «Седов», «Персей» и самый мощный в мире ледокол «Кра
син». На борту «Малыгина» и «Красина» находились самолеты лучших полярн
ых летчиков: Михаила Сергеевича Бабушкина и Бориса Григорьевича Чухнов
ского.
Одно лишь фашистское итальянское правительство не спешило с оказанием
помощи своим соотечественникам. С самого начала отказавшись субсидиро
вать эту экспедицию, оно отнеслось к ней как к частному мероприятию и даж
е создавало немало препятствий при ее подготовке. Правда, в случае удачи,
как это было уже при полете «Норге», успех экспедиции был бы тут же припис
ан фашистскому режиму и считался бы успехом этого режима. В случае же неу
дачи…
Нобиле было отказано в получении двух гидропланов, которые могли бы стоя
ть в Кингсбее наготове на случай беды, хотя авиационная фирма согласна б
ыла предоставить их бесплатно. А когда беда случилась и норвежское прави
тельство предложило Италии поставить во главе спасательных работ Руал
а Амундсена, как никто другой знавшего сложные арктические условия, итал
ьянское правительство отказало и в этом. Прилетевшие из разных стран на
Шпицберген летчики вынуждены были действовать в одиночку, несогласова
нно, каждый по своему усмотрению. Амундсен все же вылетел на поиски Нобил
е на французском самолете «Латам». Но до Шпицбергена он не долетел. Самол
ет бесследно пропал, потерпев аварию где-то в океане.
Командир стоявшего у Шпицбергена вспомогательного итальянского судна
«Читта ди Милано», которое являлось базой экспедиции, полностью бездейс
твовал. Радист с «Читта ди Милано» выходил на связь с лагерем Нобиле лишь
раз в сутки, да и то на такое короткое время, что радист лагеря не всегда ус
певал сообщить координаты. А из-за непрерывного дрейфа льдов они все вре
мя изменялись.
Почти месяц прошел, прежде чем летчикам удалось обнаружить затерявшийс
я во льдах лагерь потерпевших катастрофу. Еще через четыре дня шведский
летчик Лундборг смог опуститься на своем легком самолете на льдину и выв
езти раненого, с переломанной ногой Нобиле.
Как и положено командиру, Нобиле намеревался покинуть льдину последним,
так он и записал в составленном им списке очередности вывоза людей. Но Лу
ндборг наотрез отказался взять на борт кого-либо другого, заявив, что у не
го приказ командования вывезти в первую очередь именно Нобиле. Нобиле за
колебался. Зная о полной бездеятельности капитана «Читта ди Милано» Ром
анья, он рассчитывал, что, прилетев в Кингсбей, получит возможность приня
ть самые действенные меры по спасению своих товарищей Ц и тех, что сейча
с находились с ним на льдине, и группы шведского ученого Финна Мальмгрен
а, месяц назад ушедшей из лагеря по льду в направлении земли, и тех, кого ун
ес при катастрофе искалеченный, неуправляемый дирижабль. Посоветовавш
ись с товарищами, он согласился лететь. Какой же ценой пришлось ему потом
расплачиваться за это решение!
Едва он очутился на «Читта ди Милано», как тут же был отстранен от всех дел
. По существу, он очутился под домашним арестом. Отдавать распоряжения он
уже не мог, его советы игнорировались. Он мог лишь умолять летчиков летет
ь Ц во имя человечности! Он просил взять его с собой, потому что лучше ког
о-либо другого мог навести самолет на лагерь! Но и в этом ему было отказан
о. Все действия по спасению потерпевших катастрофу людей намеренно зато
рмаживались.
Вся надежда оставалась на советские ледоколы и советских летчиков. Ледо
кол «Малыгин» шел с восточной, наиболее трудной в ледовом отношении стор
оны Шпицбергена. Летчик Бабушкин, проявляя чудеса в искусстве пилотиров
ания, непрерывно летал в разведывательные полеты. Но частые туманы препя
тствовали поискам, ему приходилось делать вынужденные посадки на незна
комый, уже сильно подтаявший лед. Пятнадцать раз он совершал такие посад
ки, пока не доломал лыжи на самолете и вынужден был прекратить вылеты.
А Чухновскому выпала удача. Ледокол «Красин», шедший с западной стороны
Шпицбергена, сумел пробиться сквозь тяжелые льды до таких широт, куда до
него не доходил еще ни один корабль. У ледокола сломалась лопасть винта, п
овредился руль, в любую минуту льды могли проломить его стальные бока. Ав
арийный запас продовольствия и горючего, палатки и спальные мешки уже бы
ли сложены на палубе на случай катастрофы. А они все пробивались. Понимал
и: если не пройдет «Красин», никакому другому кораблю тут уже не пройти.
Через полтора месяца со дня катастрофы, 10 июля, на трехмоторном самолете «
Красный медведь» поднялся в воздух летчик Чухновский. Пролетав в безрез
ультатных поисках более двух часов, он уже повернул назад, когда бортмех
аник Шелагин, чуть не задохнувшись от радости и волнения, вдруг закричал:
«Люди!» Это была никем еще не обнаруженная группа Мальмгрена, о судьбе ко
торой после ее ухода из ледового лагеря не было абсолютно ничего известн
о. Посадить тяжелый самолет на мелкобитый лед Чухновский не мог. Из-за нал
етевшего тумана не смог он и вернуться к ледоколу. Горючее было на исходе,
и ему пришлось сделать вынужденную посадку на ледяном припае у пустынно
го острова Вреде, поломав при этом шасси и винты. Но он сумел передать на «
Красин» по радио координаты увиденных им людей. От помощи себе категорич
ески отказался. «Считаю необходимым «Красину» срочно идти спасать Маль
мгрена», Ц радировал он. «Целую Чухновского!» Ц пришла короткая радиог
рамма от Нобиле.
Через два дня «Красин» поднял на борт двух итальянских офицеров Ц Цаппи
и Мариано. Мальмгрена уже не было в живых. Раненный при катастрофе, он не в
ынес тяжелого перехода через ледяные торосы и погиб в пути. В тот же день «
Красин» снял со льдины и основную группу пострадавших Ц пять человек. Р
адости спасенных и тех, кто пробивался к ним чудовищно трудным ледовым п
утем, не было границ…
«…Бог спас их руками безбожников», Ц сказал об этом потом папа Пий XI.
Судьба третьей группы, унесенной дирижаблем, Ц группы Александрини Ц
продолжала оставаться неизвестной. Несмотря на полученные повреждения
, «Красин» готов был продолжать поиски. Руководитель экспедиции Рудольф
Лазаревич Самойлович обратился к капитану Романья с просьбой выделить
ему два самолета, без которых продолжать поиски было невозможно. Капитан
Романья отказал, ответив: «В соответствии с указанием моего правительст
ва не считаю необходимым идти на поиски третьей группы».
«На фоне этих гнусных поступков еще ярче сверкает легендарный подвиг «К
расина», подвиг, который останется в анналах истории полярных исследова
ний непревзойденным примером солидарности людей», Ц сказал впоследст
вии Нобиле.
При возвращении «Красина» все встречавшиеся с ним корабли поднимали фл
аги в знак великого уважения к отважным, самоотверженным морякам Страны
Советов.
Устранив в Норвежском порту полученные повреждения корабля и самолета
Чухновского, «Красин» снова ушел во льды Арктики и искал группу Александ
рини до поздней осени, избороздив многие километры ледового океана. Толь
ко когда арктические морозы стали накрепко сковывать льды и дальнейшие
поиски были уже совершенно невозможны, ледокол повернул назад.
За неудачу экспедиции Нобиле был сразу же лишен генеральского чина, кото
рый он получил за полет на «Норге». А по возвращении в Рим был даже судим. В
скоре был подписан приказ о его отставке. Герой, потерпевший неудачу, фаш
истскому правительству был не нужен. Тем более что Нобиле никогда не скр
ывал своего неприязненного отношения к фашистскому режиму. (Долгое врем
я он был в эмиграции, вернулся на родину только после падения фашизма. В 1946
году Нобиле баллотировался в Учредительное собрание как независимый, п
о списку коммунистов.)
…Когда В-6 был построен, Нобиле много летал на нем, консультировал экипаж
в полете. Летал и когда необходимость в консультациях отпала, когда кома
ндиры и штурманы полностью освоили особенности вождения этого корабля.
Нобиле любил летать, у него сразу поднималось настроение, как только он в
ходил в гондолу. Он был горд, когда видел красивое решение командирами и ш
турманами какой-либо аэронавигационной задачи. Был строг в соблюдении д
исциплины, зная, как важна она в полете. И все же одну вольность, недозволе
нную другим, себе разрешал. Не дожидаясь посадки корабля, еще на стометро
вой высоте, распахнув дверцу гондолы, стоял в проеме, наслаждаясь прекра
сным ощущением полета Ц какой-то очень легкий, праздничный, в своем неиз
менном синем свитере, с развевающимися на ветру густыми волосами. Титина
, преданно поглядывая на него, вертелась тут же, у его ног.
Ох уж эта Титина! Удивительно, как свято верил Нобиле в инстинкт и чутье св
оей собачонки. Он, и садясь в корабль, первой пускал ее, и входил в гондолу л
ишь после того, как Титина вскарабкается туда по трапу. Если же она не жела
ла лезть, крутилась возле гондолы и всячески увиливала, он даже отменял п
олет. Он говорил: «Если бы я послушался Титину тогда, в Кингсбее, не было бы
того несчастья…»
А на корабле от этой неугомонной собачонки никому не было покоя. В течени
е всего полета она шныряла по тесной гондоле, лезла под ноги, мешала работ
ать.
Как-то Миша Никитин перед отлетом возился с масляными фильтрами, протир
ал, очищал их. А Титина тут как тут Ц лезет, нюхает, фыркает от неудовольст
вия…
Ц Топай, топай отсюда, Ц внушал он ей.
Только прогнал, а она вынырнула с другой стороны, маленькая, настырная, по
блескивает золотым зубом, словно подсмеивается. А потом хвать лапой, и см
ахнула все фильтры на пол.
Ц Ну, погоди, я тебя проучу! Ц не выдержал Миша. Ц Митя, встань, загороди,
чтобы никто не видел, Ц попросил он Матюнина.
И когда тот, заговорщицки усмехнувшись, загородил его собой, схватил соб
ачонку за шиворот, сунул в мешок и отнес в кладовку.
Ц Посидишь весь полет, может, поумнеешь.
Но не тут-то было. Нобиле сразу же хватился своей любимицы. Заволновался,
стал искать.
Ц Где Титина?
Ц Нет Титины.
Ц Пока не найдется, не вылетим.
Пришлось вытряхнуть торжествующе залаявшую собачонку из мешка. Только
после этого корабль пошел в воздух.
…Проработав в Долгопрудном около пяти лет, Нобиле возвратился на родину
. К тому времени на дирижабельной верфи уже были заложены новые корабли е
ще большей мощности по проектам советских конструкторов Ц ДП-16, ДП-9 (дири
жабль полужесткий) емкостью 28 тысяч кубометров.
«…Пребывание в России принадлежит к счастливейшим периодам моей доста
точно трудной жизни», Ц сказал позже о своей жизни и работе в нашей стран
е Умберто Нобиле.

…Плотно застегивая комбинезон и шлем, в рубку вошел Устинович. Окинул вз
глядом открывшийся перед ними широкий обзор. Солнце еще не село, лишь впе
реди, у горизонта, сгущались темные краски. Земля была видна хорошо. Сплош
ные облака немного приподнялись, дав кораблю какой-то простор.
Ц Иду на хребет, Ц сказал он штурвальным.
Те согласно кивнули. Значит, будут особо следить за ровностью хода кораб
ля, не давать ему вскидываться.
Поднявшись в киль, Устинович прошел на нос корабля. В мягком свете плафон
а слегка поблескивало нержавеющей сталью ажурное переплетение носовог
о усиления оболочки. В колодец между газовым отсеком и носовым усилением
уходила вверх веревочная лестница. Перехватывая дюралевые перекладин
ы, Устинович полез по ней. Он лез на самый купол летящего дирижабля. Этого
требовала его работа корабельного инженера.
Добравшись до верха, открыл люк в оболочке, высунул наружу голову, плечи, п
ривыкая к упругости ветра, который ударил его в затылок. Перед ним прости
рался покрытый снежной коркой хребет корабля, он мерно покачивался, опус
кался в глубину, снова всплывал, как огромная океанская рыба. По хребту, вд
оль всей оболочки тянулся пеньковый канат, сейчас он был облеплен жестки
м снегом.
Устинович нащупал с боку лесенки мешочек с песком, взял его и, схватившис
ь за канат, вскарабкался на оболочку. Постоял немного, входя в ритм движен
ия корабля, и, слегка наклонясь, приноравливаясь к бьющему в спину ветру, п
ошел, пружинисто ступая. Снег звонко захрустел под ногами. Снежные короч
ки, разламываясь, с шуршанием заскользили по пологим бокам, сначала медл
енно, потом все ускоряя бег, пока где-то на крутизне не срывались стремите
льно в пустоту. Володя видел перед собой далеко уходящий к корме хребет к
орабля и каким-то вторым, боковым зрением эти скользящие кусочки снега, п
устоту с обеих сторон, далекие контуры горизонта…
Он шагнул в сторону от каната, нагнулся, очистил от неподатливого снега н
ебольшое углубление Ц колодец, где находился клапан, Ц послушал, не сви
стит ли, вырываясь сквозь щелку, газ. И, убедившись, что не свистит, все же по
стучал легонько мешочком с песком по клапану, чтобы предупредить образо
вание малейшей щелочки.
Вернулся к канату. Пошел дальше, просматривая целость перкаля. По всей дл
ине оболочки В-6 расположено десять клапанов. Кроме носового и кормового,
они стоят попарно.
Газовые клапаны, пожалуй, самое уязвимое место в конструкции дирижабля.
Большие встряски корабля, треплющий его ветер беспрестанно влияют на ни
х, нарушая герметичность. Как знать, может, именно из-за, них произошла кат
астрофа с дирижаблем «Италия»?.. Конструкторы немало поломали над ними г
оловы и в конце концов сконструировали более надежные, автоматические. И
х уже ставят на вновь строящихся кораблях. Но на этом корабле пока еще при
ходится, поднимаясь на хребет, заботливо ухаживать за постоянно требующ
ими к себе внимания устройствами.
Устинович шагал по хребту этого почти «живого», лениво шевелящегося вел
икана, настороженно следя за ним. Корабль вел себя дружелюбно, лишь иногд
а, как бы подразнивая, заваливался немного набок. Устинович осмотрел чет
вертый и пятый клапаны, шагнул к следующей паре. И вдруг его резко качнуло
. Он увидел, как корма, вздыбливаясь, пошла на него горой.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23