Согласно приказу Наркома обороны от 21 июля 1941 г. для усиления ВВС на важнейших направлениях стали формироваться резервные авиагруппы из 4–5 авиаполков различных родов авиации, насчитывавшие по 80-100 самолетов каждая. Они являлись резервом Ставки ВГК. Эти авиагруппы сыграли положительную роль в боевых действиях Советской Армии в первые годы войны.
С началом войны часть полков истребительной авиации ВВС приграничных округов вошла в состав ВВС армий, а другая часть – в состав ВВС фронта (приложение 2). Причем командующим фронтами запрещалось без разрешения Ставки ВГК отбирать авиацию армий в непосредственное подчинение командующему ВВС фронта. Однако практика ведения боевых действий показала, что распыление истребительной авиации по общевойсковым армиям, не объединенным общим командованием, не обеспечивало возможности использовать истребительные соединения централизованно на решающих направлениях. Это привело к тому, что в мае 1942 г. произошла новая реорганизация фронтовой авиации. Авиационные части и соединения были изъяты из общевойсковых армий. Были расформированы различные по своему составу и назначению авиационные группы. Вся авиация фронта была сведена в крупные объединения – воздушные армии. К концу года их насчитывалось уже 17.
Одновременно с формированием воздушных армий были созданы однородные дивизии трехполкового состава. Такие дивизии могли успешно решать различные тактические задачи и в течение длительного срока сохранять боеспособность. По мере увеличения выпуска самолетов возросла численность самолетного парка авиационных полков, повышались их боевые возможности. Осенью 1942 г. в штаты полков истребительной авиации была введена третья эскадрилья и количество самолетов возросло в полку до 32. Летом 1943 г. количество самолетов в истребительных авиационных полках было увеличено до 40 13.
Такая организационная структура истребительной авиационной дивизии оказалась жизненной и сохранилась до конца Великой Отечественной войны.
Массовое применение авиации обеими воюющими сторонами, ожесточенная борьба в воздухе, возрастание влияния результатов удара авиации на ход боя и операции потребовали массирования усилий истребителей на главных направлениях. В связи с этим в течение лета и осени 1942 г. были сформированы крупные авиационные резервы ВГК в составе истребительных авиационных корпусов, состоявших из двух-трех истребительных авиационных дивизий каждый.
Всего до конца 1942 г. было сформировано 4 истребительных авиационных корпуса.
Проведенные организационные преобразования применительно к истребительной авиации оказали положительное влияние на ход борьбы в воздухе. Появилась, во-первых, реальная возможность создавать численное превосходство в истребителях на решающих участках боевых действий наземных войск, во-вторых, новая структура руководства соединениями давала большие возможности для обобщения опыта ведения боевых действий, а значит, и для совершенствования тактики ИА.
Оценивая значение совершенствования структуры авиасоединений этого периода, главный маршал авиации П. Кутахов пишет: «Соединения смешанного состава были вытеснены однородными: истребительными, штурмовыми и бомбардировочными. Опыт войны показывает, что совершенствование организационной структуры способствовало увеличению огневой мощи, ударной силы и маневренных возможностей соединений и частей, созданию устойчивых органов управления, увеличению возможности вести боевые действия продолжительное время».
Боевые задачи истребительной авиационной дивизии
По своим возможностям истребительная авиационная дивизия при выполнении боевых задач действовала самостоятельно или во взаимодействии с соседними истребительными дивизиями и соединениями других родов авиации.
В дивизии планировались боевые действия, организовывались все виды обеспечения и взаимодействия между частями, входящими в ее состав. Имея в своем составе различные типы истребителей, средства и пункты управления, дивизия выполняла одну или одновременно несколько задач. Например, одна задача могла быть поставлена на прикрытие наземных войск, а вторая на ведение воздушной разведки или сопровождение других родов авиации. Так было в первый период войны, когда у нас еще не хватало истребителей и они к тому же распылялись по общевойсковым армиям, одни и те же полки и дивизии истребительной авиации привлекались (в зависимости от обстановки) для прикрытия войск и тыловых объектов фронта и для сопровождения штурмовиков и бомбардировщиков. Опыт между тем показал, что каждая из этих задач имеет свои характерные особенности и требует применения различных способов боевых действий, особых навыков летного состава, специфической организации управления. Вот почему во второй и третий периоды войны, когда мы уже располагали большим самолетным парком, истребительные авиационные соединения стали специализироваться по задачам. В директиве командующего ВВС Красной Армии от 29 ноября 1943 г. указывалось: «При условии, когда воздушная армия располагает достаточным количеством истребительной авиации, необходимо задачу завоевания господства в воздухе и прикрытие истребителями методом сопровождения штурмовиков и бомбардировщиков резко разграничивать между частями и соединениями истребительной авиации».
Истребительным авиационным дивизиям в соответствии с их предназначением решительно уничтожать авиацию противника в воздухе и активно действовать в целях завоевания господства в воздухе в ходе Великой Отечественной войны приходилось решать следующие боевые задачи:
– прикрывать войска на поле боя и объекты фронтового тыла от ударов авиации противника;
– обеспечивать боевые действия других родов авиации;
– воспрещать противнику ведение воздушной разведки;
– вести воздушную разведку;
– осуществлять борьбу с воздушными десантами противника;
– уничтожать наземные цели.
Прлкрытие войск на поле боя и объектов фронтового тыла являлось наиболее важной задачей, и для ее выполнения, как правило, привлекался весь состав дивизии. Решая эту задачу, истребительные соединения фронтовой авиации взаимодействовали со средствами ПВО фронта, а в отдельных операциях – и с соединениями истребительной авиации и зенитной артиллерии ПВО страны. Например, 2 июня 1943 г. при отражении массированного удара авиации противника на железнодорожный узел Курск взаимодействовали между собой соединения истребительной авиации 16-й и 2-й воздушных армий, а также 101-й истребительной авИАДивизии ПВО страны.
При прикрытии войск основные усилия истребителей сосредоточивались на направлении главного удара и концентрировались тогда, когда войска решали важнейшие задачи. Эту задачу дивизия выполняла путем уничтожения авиации противника не только в районах над полем боя, но и нередко за линией фронта в глубине территории, занимаемой противником.
Много усилий потребовалось от истребительной авиации с первых и до последних дней войны для сопровождения и прикрытия боевых действий штурмовой и бомбардировочной авиации, особенно в моменты, когда крупные силы бомбардировщиков наносили массированные и сосредоточенные удары по наиболее важным группировкам и объектам противника. Начиная со второй половины 1942 г. некоторые полки истребителей стали специализироваться в обеспечении действий бомбардировщиков и штурмовиков.
Немецко-фашистское командование большое внимание уделяло организации и систематическому ведению воздушной разведки в целях выявления намерений и группировки наших войск. Наши истребители вели борьбу с самолетами-разведчиками. Только за время битвы под Москвой они на перехват и уничтожение самолетов-разводчиков совершили 5 % всех произведенных вылетов.
Нередко и наши истребители привлекались для ведения разведки. А во многих воздушных армиях имелись истребительные авиационные части или подразделения, специально подготовленные для ведения воздушной разведки. Так, за время битвы под Москвой истребителями на выполнение этой задачи было совершено 3 % всех произведенных вылетов, а за время битвы под Сталинградом – 13 %.
Задачу борьбы с воздушным десантом истребители выполняли путем непосредственного уничтожения самолетов противника, транспортирующих по воздуху войска и грузы.
Истребители нередко привлекались для уничтожения наземных целей. Значительно чаще эту задачу они выполняли в третьем периоде войны.
Боевые возможности и способы боевых действий истребительной авиационной дивизии
При прикрытии наземных войск на поле боя и объектов фронтового тыла показателями боевых возможностей истребительной авиационной дивизии являлись, во-первых, величина района, в котором она в состоянии была уничтожать авиацию противника, и, во-вторых, количество и состав групп самолетов противника и время, в течение которого дивизия способна была вести с ними успешную борьбу.
Основные усилия авиации обеих воюющих сторон сосредоточивались там, где находились главные силы сухопутных войск, – на поле боя и в ближайшем тылу. Именно в этой зоне располагались основные объекты, которые прикрывала наша фронтовая истребительная авиация.
Начиная с лета 1943 г. за каждой истребительной авиационной дивизией стали закреплять определенную полосу, в которой она уничтожала появлявшиеся в воздухе самолеты противника. Исходя из тактического радиуса действий истребителей, которыми была вооружена дивизия, величина этой полосы достигала в среднем ширины 100–150 км от условного центра базирования дивизии. В таком относительно большом районе возможных действий при отражении массированных налетов авиации противника истребительная авиационная дивизия чаще всего использовалась по плану командующего ВА. Для непосредственного прикрытия наземных войск на поле боя от налетов больших групп авиации противника дивизии определялись две-три зоны патрулирования в воздухе или полоса уничтожения размерами 20–30 км по фронту и до 100 км в глубину.
Боевые возможности истребителей по уничтожению бомбардировщиков противника Ю-88 и Xe-111 характеризовались следующими показателями: звено истребителей на большой высоте, ведя бой с группой бомбардировщиков при двух атаках, могло уничтожить 1–2 самолета. Звено истребителей на средней высоте в воздушном бою с группой бомбардировщиков при двух атаках могло уничтожить 2–3 самолета. Из этих данных исходили при назначении наряда истребителей. Практически для уничтожения бомбардировщика требовалась пара истребителей.
Истребительная дивизия, вводимая в бой в полном составе, при выделении 1/3 сил в прикрывающую группу для борьбы с истребителями сопровождения могла уничтожить до 20–30 бомбардировщиков противника.
Опыт воздушных боев показал, что группа бомбардировщиков противника, атакованная нашими истребителями до линии фронта, теряла до 25–30 % самолетов и, как правило, была не в состоянии осуществлять прицельное бомбометание.
Боевые возможности истребительной авиационной дивизии во многом зависели и от способа боевых действий. Перехват самолетов противника из положения дежурства на аэродромах был наиболее экономичен. Однако до 1944 г., когда фронтовая авиация не располагала достаточным количеством средств дальнего обнаружения самолетов противника, перехват из положения дежурства на аэродромах не обеспечивал надежного прикрытия войск на поле боя. Этот способ был наиболее эффективен в тех случаях, когда он использовался для наращивания усилий патрулей или когда перехват осуществлялся по данным радиолокационных станций. Всего на перехват из положения дежурства на аэродромах фронтовой истребительной авиацией было произведено за время войны 21064 самолето-вылета, что составило 4 % всех вылетов, совершенных ею на прикрытие войск.
При дежурстве на аэродромах для истребителей было установлено три степени боевой готовности: № 1, 2, и 3. Они обеспечивали взлет истребителей: из готовности № 1 – немедленно; из готовности № 2 – летом через 2–3 мин, зимой через 4–6 мин; из готовности № 3 – летом и зимой через 15–20 мин. Находившиеся в то время на вооружении радиолокационные средства в зависимости от высоты полетов самолетов противника обнаруживали цели, летящие на высоте 500 м, на дальности 30–40 км, на высоте 3000 м – на дальности 100–120 км, что давало возможность своевременно перехватывать самолеты противника. При полетах авиации противника на высотах более 500 м истребители, базировавшиеся на аэродромах на удалении 10–15 км от линии фронта, как правило, успевали ее перехватить до линии фронта, т. е. над территорией, занятой противником. При полетах авиации противника ниже 500 м обнаружение ее происходило визуально и перехват нашими истребителями самолетов противника происходил до линии фронта, т. е. над своей территорией.
Зона, в которой авиация противника могла осуществлять удары до перехвата нашими истребителями, находящимися в положении дежурства на аэродроме в готовности № 1, получила название зоны тактической внезапности. Глубина этой зоны зависела от высоты и скорости полета самолетов противника, системы обнаружения и оповещения, удаленности базирования наших истребителей от линии фронта, их скороподъемности и скорости полета.
При перехвате самолетов противника из положения дежурства на аэродромах дивизия, как правило, имела три группы истребителей соответственно в готовности № 1, 2 и 3, имея в каждой группе 1/3 своих сил или одну авиаэскадрилью на каждом аэродроме, что на дивизию составляло один авиаполк, который мог взлететь немедленно. Такое же примерно количество истребителей можно было поднять в воздух через 2–3 мин из готовности № 2 для наращивания усилий первой группы или в качестве второго эшелона для смены первой группы, если встреча и бой с самолетами противника состоялись на дальних подступах. Третья группа использовалась в качестве резерва или третьего эшелона.
Истребительная авиационная дивизия, как правило, имела на каждый полк отдельный аэродром при базировании вблизи линии фронта. При одновременном взлете самолетов с трех аэродромов из готовности № 1 взлетали сразу три авиаэскадрильи. То же самое было при взлете из готовности № 2 и 3. Причем порядок устанавливался следующий: при взлете эскадрильи из готовности № 1 эскадрилья, находившаяся в готовности № 2, занимала немедленно готовность № 1, а эскадрилья, находившаяся в готовности № 3, – готовность № 2.
Как правило, взлет осуществлялся звеньями и реже парами, что обеспечивало взлет дивизии в полном составе за 5–6 мин. Сбор каждой эскадрильи после взлета производился на прямой при полете к линии фронта. Ввод в бой каждой эскадрильи осуществлялся с ходу, и, конечно, в первую очередь истребители атаковывали бомбардировщиков противника. Управление производилось с КП дивизии, расположенной у линии Фронта, командиром дивизии или его заместителем.
Патрулирование являлось самым распространенным и надежным способом боевых действий фронтовых истребителей при прикрытии войск на поле боя. Однако этот способ требовал исключительно большого расхода сил истребителей и высокого физического напряжения летного состава. Он применялся в наиболее активные периоды действий войск, при прорыве вражеской обороны, вводе в прорыв подвижных соединений и т. п.
Патрулирование осуществлялось в заранее намеченных зонах. В состав групп патрулирования могло входить от звена до двух-трех эскадрилий. В первый период войны истребители прикрывали войска и тыловые объекты способом дежурства в воздухе на высотах 2000–3000 м. Зоны патрулирования назначались над своей территорией. Начиная с весны 1943 г. зоны патрулирования стали выноситься на территорию, занимаемую противником, что давало возможность перехватывать и уничтожать вражеские самолеты на подходе к линии фронта.
При наличии достаточного количества самолетов в зонах дежурства в воздухе назначалось несколько патрулей, эшелонированных по высоте от 500–600 до 4000–5000 м. Так было, например, в боях на Кубани – «кубанская этажерка», о которой главный маршал авиации К. А. Вершинин писал: «Каждая ступенька „этажерки“ выполняла свою, строго определенную роль. В том случае, когда неприятельским самолетам и удавалось уйти из-под удара одной ступеньки „этажерки“, они тут же попадали под огонь другой. Такой боевой порядок позволял нашим… истребителям успешно вести бой с авиацией противника и надежно прикрывать войска от ее ударов».
Продолжительность патрулирования в зоне зависела от типа истребителей, состава группы, удаления зоны от аэродрома базирования истребителей и высоты патрулирования в зоне. В целях экономии сил и средств авиационные командиры стремились всемерно продлить время патрулирования каждой группы.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20