Разделение групп патрулей на более мелкие упростило и управление группами в воздухе. В обязанности командира каждой группы входила организация взаимодействия только 2–3 пар, которые постоянно находились в поле его зрения. Маневр не был стеснен, как прежде, большим количеством самолетов в группе.
В случае участия в бою командиров эскадрилий или полков принцип управления не нарушался. Старший командир, не ограничивая инициативу командиров групп, распределял свои силы и организовывал первую атаку, а с момента вступления в бой, как правило, непосредственно руководил действиями только своей группы.
Например, 7.9.43 г. (приложение 6) командир 42 иап подполковник Шинкаренко во главе группы 6 Як-9 вылетел на прикрытие своих войск в районе Быхов, Паново, Кулагино, Сельцо. При подходе к району южнее Духовщины группа встретила 2 ФВ-190 на высоте 4500 м. Ведущий первой пары старший лейтенант Бражнец и его ведомый младший лейтенант Королев, находясь на высоте 4600 м, внезапно сзади атаковали 2 ФВ-190. Бражнец выполнил атаку с дистанции 50-100 м под ракурсом 0/4, сбил ФВ-190.
В это время к району Духовщины на высоте 4300 м подошла группа бомбардировщиков противника без прикрытия истребителей. Подполковник Шинкаренко дал команду атаковать бомбардировщиков и во главе пары вступил в бой. Наши истребители атаку Ю-88 осуществляли одновременно всей группой, попарно атакуя в заднюю полусферу сверху под ракурсом 1/4-2/4, открывали огонь с дистанции 50-100 м. В результате группа бомбардировщиков рассыпалась. Наши истребители стали уничтожать одиночные самолеты противника.
В конце боя со стороны солнца появились 4 ФВ-190, которые атаковали наших истребителей. Завязался бой. Его вели преимущественно на вертикалях. На третьей минуте боя лейтенант Герман, зайдя в хвост ФВ-190, под ракурсом 1/4 с дистанции 150 м сбил его. Старшина Кулагин, находясь выше самолетов, ведущих бой, атаковал с пикирования ФВ-190 и с дистанции 100–150 м сбил его. Оставшиеся два ФВ-190 от боя уклонились и ушли с набором высоты.
Патрулирование истребителей несколькими группами, эшелонированными по высотам, уменьшило угрозу внезапного нападения на них. Если противнику удавалось иногда внезапно атаковать одну из групп наших истребителей, то эффективность такой атаки была незначительной. Этому способствовали повышенная маневренность каждой группы и взаимное их прикрытие от атак сверху.
Избавившись от необходимости непрерывного наблюдения за воздухом в верхней полусфере, наши истребители при патрулировании в средних ярусах получили возможность уделять больше внимания дальнему поиску бомбардировщиков противника и оказывать им организованное противодействие еще на подступах к полю боя.
Для командира дивизии эшелонированное по высотам построение истребителей облегчало управление и наведение их на воздушную цель.
Для отражения нападения истребителей противника или его бомбардировщиков при патрулировании мелких групп командир дивизии мог свободно использовать часть сил своих истребителей, т. е. одну или две группы, в то время как при патрулировании группами большого состава это выполнить было более затруднительно.
При патрулировании мелкими группами, эшелонированными по высоте, представлялась возможность одновременно меньшими силами связать боем вражеских истребителей, а главный удар направить на отражение налета бомбардировщиков противника.
Подтверждает это следующий пример. Три звена 900 иап 8.10.43 г. вылетели в зоны патрулирования. Управление и наведение осуществлялось с КП 240 ИАД. Первое звено под командованием старшего лейтенанта Данилина в составе 4 Як-9 (приложение 7) прикрывало наши войска в районе о. Езерище. На высоте 4000–4500 м ими были обнаружены две группы бомбардировщиков противника по 9 До-217 под прикрытием 8 ФВ-190, которые находились немного выше бомбардировщиков. С КП дивизии была подана команда «На Невель идут три группы бомбардировщиков – атакуйте». Старший лейтенант Данилин повел группу с набором высоты в район Невеля, развернувшись в нижнем слое облачности, подал команду «Атакуем четверкой попарно». Внезапной атакой по противнику сзади из-за облаков (каждый летчик выбрал себе цель) с дистанции 200–150 м прицельным огнем были подожжены 3 До-217, а один До-217 взорвался в воздухе. Старший лейтенант Данилин и его ведомый младший лейтенант Василисин были атакованы двумя ФВ-190. Прикрывающие 2 Як-9, ведущие лейтенант Кожанов и младший лейтенант Сериков, атаку истребителей отбили. При этом один из ФВ-190 был сбит летчиком Сериковым.
Второе звено Як-9 под командованием старшего лейтенанта Просяника было нацелено с КП дивизии на группу самолетов противника (до 40 Ю-87, под прикрытием 8 ФВ-190). Пара старшего лейтенанта Просяника пошла в атаку на бомбардировщиков противника. Те заметили наших истребителей, начали разворот влево и стали уходить на юго-запад. Одна группа Ю-87 встала в круг и одновременно уходила в сторону своих войск, беспорядочно сбрасывая бомбы. Наши истребители атаковали эту группу. Бой велся преимущественно на виражах при хорошем огневом взаимодействии между парами. В результате этого боя наши истребители сбили 3 Ю-87.
Группа из 8 ФВ-190 находилась выше бомбардировщиков и при выходе наших истребителей атаковала их. Всего за этот бой звено сбило 3 Ю-87 и 1 ФВ-190, своих потерь звено не имело.
Третье звено под командованием лейтенанта Лисецкого патрулировало в районе о. Сенница. С КП дивизии сообщили о подходе группы бомбардировщиков. Ведущий на высоте 3000 м обнаружил 10 Ю-88 под прикрытием 4 ФВ-190, идущих бомбить передний край обороны наших войск. Наши истребители атаковали бомбардировщиков противника. Те, заметив наших истребителей, беспорядочно сбросили бомбы и со снижением начали уходить на свою территорию.
Немецко-фашистское командование изучало нашу тактику. Так, противник, непрерывно наблюдая за деятельностью наших самолетов при дежурстве в зонах, для действий своих бомбардировщиков стал выбирать такие моменты, когда у наших истребителей в конце дежурства оставался ограниченный запас горючего; при этом он стремился связать их в это время боем с более крупными силами своих истребителей.
Для устранения пауз в патрулировании во время смены в организацию патрулирования в 240 ИАД были внесены некоторые изменения. Если по данным радиолокационных станций «Редут» обстановка над полем боя была не напряженной, состав группы уменьшался. Если же авиация противника действовала активно и большим количеством самолетов, то количество в группе увеличивалось до выгодного соотношения сил. В зависимости от обстановки в воздухе интервалы между вылетами отдельных групп также уменьшались или увеличивались.
В тех случаях, когда противник действовал большими группами, следовавшими к линии фронта непрерывной колонной, задача их отражения выполнялась подъемом дежурных истребителей с аэродромов. Перед вылетом на отражение налета истребителям указывались район и высота с таким расчетом, чтобы принцип эшелонированного построения групп по высотам сохранился, а на наиболее вероятных высотах появления вражеских бомбардировщиков было наибольшее насыщение нашими истребителями. При необходимости боевой порядок истребителей уточнялся с КП дивизии.
Группы истребителей, расположенные в нижнем эшелоне, обычно выполняли задачу уничтожения бомбардировщиков противника. Верхний эшелон должен был сковывать истребителей противника, а также прикрывать те группы, которые уничтожали бомбардировщиков.
В районе боевых действий, если истребители прибывали туда раньше противника, каждая группа стремилась построить свой маршрут по треугольнику, направленному своим острием в сторону солнца, а основанием – к району патрулирования. После разворота от солнца летчики увеличивали скорость за счет небольшой потери высоты и набирали высоту после разворота в сторону солнца уже за счет приобретенной ранее скорости.
Таким образом, не расходуя дополнительно горючего, наши истребители постоянно располагали необходимым запасом скорости и правильно использовали солнце в качестве маскировки.
В целом в результате проведенных изменений в организации прикрытия войск количество сбитых самолетов противника в полосе действий 240 ИАД за один групповой воздушный бой увеличилось в 1,3 раза, а удары бомбардировщиков противника стали иенее успешными. Потери наших истребителей при этом сократились в 1,7 раза.
При ведении боевых действий в течение длительного времени весьма важным моментом является сохранение постоянной боевой готовности сил дивизии. Заслуживает внимания решение этого вопроса в 240 ИАД.
Летчикам хорошо известно, насколько утомительно дежурство в кабине самолета в готовности № 1 в полной летной экипировке летом в жаркий день и зимой в сильный мороз. Летом продолжительность светлого времени составляет 14–16 ч. А это значит, что при дежурстве поэскадрилыю, а их было три в полку, каждый летчик должен был просиживать в кабине самолета ежедневно 5–6 ч. К концу дежурства он сильно уставал и часто при получении команды на вылет действовал недостаточно четко, даже после вылета.
Командир 240 ИАД ввел в полках способ боевого дежурства, который применялся в ходе боев у о. Хасан и в процессе боевого дежурства на Дальнем Востоке по охране государственной границы. Суть этого способа заключалась в следующем. Летчики, находясь у самолетов, имели все летное снаряжение (парашют, шлемофон, кислородную маску, летные перчатки, планшет с полетной картой и т. д.) в таком положении и порядке, который обеспечивал бы быстрое их надевание и посадку в самолет. Установленные нормативы для взлета из готовности № 1 выдерживались постоянными тренировками каждого летчика и техника самолета.
Летчики, которые не укладывались в нормативы, дежурили по-прежнему в самолетах и продолжали тренироваться до достижения нужных результатов.
С таким способом боевого дежурства на земле ознакомился командующий ВВС главный маршал авиации Новиков А. А. Он дал ему положительную оценку, рекомендовал распространить опыт в других истребительных авиационных соединениях.
Полки 240 ИАД располагались на отдельных аэродромах рассредоточение по эскадрильям в укрытиях с соблюдением правил маскировки, с тем чтобы обеспечивалась быстрота вылета и ввода в бой. Командир дивизии большое значение придавал состоянию аэродромной сети, которая обеспечивала бы базирование полков дивизии на отдельных аэродромах, а также наличие запасных аэродромов и аэродромов «подскока» для организации засад.
Особенно большое значение при прикрытии наземных войск имело правильное определение момента подъема в воздух своих истребителей. В 240 ИАД командиры полков и эскадрилий время вылета групп рассчитывали обычно заранее. При этом учитывали предполагаемые районы встречи с противником и базирование своих истребителей, возможную продолжительность полета, время набора высоты, сбора и выхода в район боя, а также местонахождение аэродромов, где истребители должны были произвести посадку после боя.
В тех случаях, когда система наведения обеспечивала встречу с противником на большой глубине, а продолжительность полета не являлась лимитирующей, командир дивизии старался поднять истребители в воздух несколько ранее установленного времени. Нужно заметить, что наиболее пагубным для наших войск являлось опоздание с подъемом истребителей, так как при этом противник мог пройти к линии фронта и истребители встречали его лишь после выполнения удара.
Я уже говорил ранее, что для успешных действий истребителей в воздушных боях важно было организовать их хорошую подготовку на земле.
Так, в 240 ИАД в каждом полку имелись наборы схем и расчетов для проведения следующих занятий:
– по тактике одиночного и группового воздушного боя истребителей с различными типами самолетов противника (схемы силуэтов самолетов противника с огневыми точками и углами обзора и обстрела);
– по воздушно-стрелковой и бомбардировочной подготовке;
– по аэродинамике, технике пилотирования и штурманской подготовке.
Схемы чертились на ватмане размером 25X50 см, крепились на дюрале, сверху накрывались плексигласом и крепились зажимами. Они складывались в дюралевый ящик такого же размера, комплект получался компактным и легким. Таких ящиков в каждом полку было два. Это позволяло каждому командиру полка проводить занятия с летным составом оперативно и в различных условиях.
В ходе занятий анализировались сильные и слабые стороны своих самолетов и самолетов противника и делались практические выводы, как выгоднее атаковать тот или иной тип самолета противника и с учетом высоты боя.
Вначале эти занятия некоторые летчики считали ненужной затеей, полагая, что на войне теорией некогда и незачем заниматься, нужно воевать.
Однако опыт вскоре показал, что качество подготовки к каждому боевому вылету и боевому заданию в частях дивизии значительно повысилось. Особенно это наглядно было видно по количеству сбитых самолетов противника, наших боевых потерь и летных происшествий, т. е. небоевых потерь.
Вот итоги боевой работы 240 ИАД за сентябрь 1943 г. Летчики дивизии провели 71 групповой воздушный бой, в которых участвовало в общей сложности 380 наших самолетов и 743 самолета противника. В результате проведенных воздушных боев сбито 153 самолета противника. Свои потери – 49 самолетов. Соотношение составило 1: 3,1. В октябре летчики дивизии провели 39 групповых воздушных боев, в которых участвовало всего 128 наших самолетов и 388 самолетов противника. В результате проведенных воздушных боев сбито 69 самолетов противника. Свои потери – 20 самолетов. Соотношение составило 1: 3,4.
Разборы боевых вылетов, особенно отдельных неудач и неоправданных боевых потерь, которых можно было избежать, проводились также с использованием этих материалов и макетов самолетов.
Когда летчики возвращались после тяжелого воздушного боя и были сильно возбуждены, для того чтобы объективно проанализировать прошедший бой, в дивизии проводились плановые занятия по одной из учебных дисциплин. Даже если после тяжелого боя летчикам: дать просто свободное время для отдыха, то они все равно будут заняты прошедшим боем. Поэтому и переключали их внимание на вещи, не связанные с прошедшим боем. Часто это была подготовка к выполнению планируемого нового боевого задания, или штурманская подготовка к предстоящему перелету на другой аэродром, или занятие по аэродинамике применительно к своему самолету и т. п. Затем после некоторого перерыва в спокойной обстановке проводился тщательный и подробный разбор действий каждого летчика в прошедшем воздушном бою.
Прикрытие подвижных войск при вводе в прорыв и действии их в оперативной глубине
Успех действий истребительной авиации по прикрытию танковых армий во многом зависел от организации взаимодействия с прикрываемыми войсками и управления.
Наземная и воздушная обстановка при действиях войск в глубине прорыва менялась очень быстро. Трудно было заранее многое предвидеть, чтобы спланировать боевую работу истребителей и организовать взаимодействие.
Разберем боевые действия по выполнению этой задачи на примере 193 ИАД, прикрывавшей действия 11-го и 8-го танковых корпусов в Висло-Одерской наступательной операции 1-го Белорусского фронта в январе 1945 г.
Заблаговременно, до начала наступательной операции фронта, командующий 16 ВА еще в ноябре 1944 г. поставил боевую задачу командиру 193 ИАД быть готовым прикрыть движение 11-го и 8-го танковых корпусов, которые вводились в прорыв в полосе наступления 69-й и 33-й армий.
Боевой опыт совместных действий истребителей с подвижными войсками показал, что там, где взаимодействие было тщательно подготовлено, неизменно достигался успех, последствия которого весьма положительно сказывались на успехе развития наступательной операции в целом.
С учетом этих требований командир 193 ИАД уделял большое внимание подготовке и организации взаимодействия с 11-м и 8-м танковыми корпусами, а также штурмовыми авиационными дивизиями, обеспечивавшими ввод их в прорыв.
Вначале командир и офицеры штаба дивизии установили личные контакты с руководящим составом прикрываемых корпусов.
На совместном совещании командования взаимодействующих соединений были составлены в соответствии с указаниями командования 1-го Белорусского фронта и командующего 16 ВА специальные планы подготовки и организации взаимодействия путем проведений совместных занятий, учений, игр с последующей практической отработкой всех вопросов взаимодействия на местности в условиях, приближенных к боевой обстановке.
Была составлена плановая таблица взаимодействия истребителей с танковыми частями на фоне района предстоящих действий и рубежей, которые должны будут преодолевать подвижные войска.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20