Атаку автоколонны выполняли, как правило, «змейкой» вдоль дороги. Это экономило время, так как истребители продолжали полет по прежнему маршруту. Кроме того, увеличивалась вероятность встречи их с транспортными и связными самолетами и затруднялось противодействие МЗА противника, которую нередко он использовал для прикрытия крупных автоколонн.
При встрече автоколонны каждый истребитель прицельно атаковывал одну автомашину и, не повторяя захода, следовал дальше для атаки новой автомашины. Как показал опыт, лучшими являлись углы пикирования 15–30°. В этом случае при открытии огня с высоты 200–300 м на дальности 400 м и прекращении огня на высоте 100 м летчик на самолете Як-9 успевал дать из 37-мм пушки прицельную очередь в 2–3 снаряда, а из крупнокалиберных пулеметов или 20-мм пушки до 12–15 снарядов.
При атаках автоколонны под большими углами к направлению их движения огонь открывали с высоты 100–150 м при угле снижения 10–15°. Атака движущихся автомашин в лоб по мотору обычно вызывала пожар.
Вот пример действия истребителей по колоннам автомашин. 19 августа 1944 г. 2 Як-3 515 иап вели разведку в районе Магнушев, Мариамполь (южнее г. Варшава). На шоссе Козенице – Радом истребители обнаружили двустороннее движение автомашин, шедших с интервалом 50-100 м одна от другой. Осуществляя атаку вдоль шоссе «змейкой», летчики подожгли 3 автомашины и предположительно уничтожили до 50 солдат противника. Возвратившись на свой аэродром, истребители после подготовки вылетали снова в составе уже четверки Як-3, рассчитав, что автомашины противника еще не успеют уйти далеко. Действительно, на участке Козенице – Аогустув летчики обнаружили колонну в составе до 20 автомашин. На этот раз маневр был изменен и заходы на цель выполнялись посамолетно со стороны солнца. Ввод в пикирование был начат с высоты 700 м под углом 30°. Вследствие удачного построения маневра атака была непрерывной: к моменту выхода последнего самолета из первой атаки командир четверки уже начинал вторую атаку. Этот прием обеспечивал одновременное взаимное прикрытие. Двумя заходами истребителей было уничтожено 6 автомашин. Противодействия зенитной артиллерии не было.
Штурмовые и бомбовые удары истребителей по артиллерии и живой силе имели свои особенности. Штурмовые действия истребителей непосредственно на поле боя даже в условиях полного отсутствия истребителей противника все же ограничивались высокой уязвимостью истребителя на малых высотах от огня пехотного оружия и МЗА. Кроме того, если войска находились в укрытии, то пушечно-пулеметные удары были малоэффективны и необходимо было наносить бомбовые удары. В практике боевых действий истребителей были случаи, когда в условиях сильного противодействия авиации противника только истребители способны были решить задачу уничтожения малоразмерных и подвижных целей благодаря высокой точности бомбометания и способности сочетать атаку целей с ведением воздушного боя.
Именно такая сложилась обстановка в районе Варшавы в сентябре 1944 г. Три батареи полевой артиллерии противника с огневых позиций у высоты 85,0 (1,5 км юго-восточнее Яблонка) преграждали путь нашим войскам, а его истребители вели непрерывное патрулирование в этом районе, не допуская прицельного бомбометания наших штурмовиков и бомбардировщиков. Командир 6 иак принял решение подавить огонь батарей противника силами одних истребителей. 16 сентября двенадцать самолетов-истребителей Р-39 под командованием капитана Деева вылетели в район высоты. Четверка самолетов получила задачу связать боем истребителей противника и обеспечить остальным нашим летчикам беспрепятственное бомбометание. Ударная группа в составе восьмерки Р-39 по окончании бомбометания должна была поддержать прикрывающую четверку и вытеснить истребителей противника из данного района, чтобы расчистить воздушное Пространство для последующих действий наших штурмовиков и истребителей. Каждый самолет ударной группы имел по одной бомбе ФАБ-50. В район цели вся группа прошла на высоте 2000 м. Находившиеся над целью четыре ФВ-190 ушли, не приняв боя с прикрывающей группой, полагая, видимо, что наши истребители имеют лишь задачу расчистки воздуха. Ударная группа, произведя перестроение и увеличив дистанцию между парами до 500 м, атаковала цели с одного захода. Атака выполнялась последовательно парами; высота ввода в пикирование была около 2000 м, угол пикирования 50–60°. Уход от цели пары производили поочередно в разные стороны боевым разворотом, этим облегчалось наблюдение за результатом бомбометания, увеличивалась быстрота сбора и обеспечивалось взаимное прикрытие от атак истребителей. В результате атаки огонь батарей был подавлен. Наши истребители потерь не имели.
Преимущество использования истребителей для ударов по аэродромам заключалось в том, что истребители, не требуя для своих действий какого-либо прикрытия, способны были вылетать в кратчайшие сроки, что позволяло застать авиацию противника на аэродромах до того, как она сумеет взлететь.
Бомбометание с пикирования значительно повышало точность и эффективность ударов истребителей. Кроме того, истребители могли наносить бомбовые удары на выводе из пологого пикирования, с горизонтального или бреющего полета. Эти способы применялись в тех случаях, когда бомбометание с пикирования было затруднено наличием низкой облачности.
С горизонтального полета можно было бомбить площадные цели. Бомбометание с бреющего полета требовало применения взрывателей замедленного действия.
При бомбометании с пикирования в зависимости от величины цели противодействия зенитной артиллерии и типа самолета углы пикирования самолетов были в пределах от 40–50 и до 60–70°.
Ввод в пикирование начинался в большинстве случаев с высот 1500–2500 м, высота сбрасывания бомб и вывода из пикирования была в пределах от 600 до 1000 м.
При действиях больших групп истребителей бомбометание производилось в боевом порядке «колонны пар», что обеспечивало длительность и непрерывность воздействия по целям на аэродроме и повышало меткость бомбометания.
В процессе действий истребителей по наземным целям большое значение имела четкая работа штабов дивизии и полков. Они были обязаны организовать своевременное получение и доведение до летного состава разведывательных данных о состоянии целей, обеспечивали тщательное изучение летчиками обстановки на земле и в воздухе, а также характер целей и возможные способы действий по ним.
В подтверждение сказанному рассмотрим пример боевых действий 265 ИАД – удар по трем аэродромам в районах Апостолова и Б. Костромка.
Ударам по аэродромам предшествовала тщательная их разведка, которая велась силами самих истребителей. Истребители-разведчики стали вести систематическое наблюдение за этими аэродромами, фотографировали их и сообщали, по радио на КП 265 и 278 ИАД о наличии на них самолетов противника. Полученные от разведчиков данные в максимальной степени использовались летчиками, выделенными для нанесения ударов. Задолго до вылета летчики дивизии изучили наиболее выгодные подходы к аэродромам, места расположения материальной части и зенитных точек.
3 января 1944 г. очередная пара, производящая разведку, доложила о сосредоточении на аэродроме Апостолово, а также на двух аэродромах в районе Б. Костромка большого количества самолетов противника.
Командир 265 ИАД, выполнявший задачу подавления авиации противника на земле, решил в 14.00 произвести одновременный сосредоточенный удар по трем аэродромам (приложение 12). Две эскадрильи одного полка (каждая в составе 8 Як-1 и Як-9) должны были произвести удар по аэродромам в районе Б. Костромка, эскадрилье другого полка в составе 10 Як-1 было приказано нанести удар по аэродрому Апостолово. Согласно намеченному плану в 13.30 взлетели две эскадрильи первого полка. Одна из них возглавлялась капитаном Лебедевым и вторая – старшим лейтенантом Маковским. Чтобы осуществить удар внезапно и ввести противника в заблуждение, обе эскадрильи пересекли линию фронта на высоте 4000 м и подошли к цели с северо-запада. Эскадрилья капитана Лебедева была в районе цели встречена четверкой истребителей противника. В завязавшемся бою два фашистских самолета были сбиты летчиками прикрывающего звена. Ударное звено во главе с командиром эскадрильи, пользуясь тем, что вражеские истребители были связаны боем, атаковало самолеты на аэродроме и пулеметно-пушечным огнем уничтожило с первого захода три из них. После окончания боя с вражескими истребителями прикрывающее звено одной парой атаковало обнаруженные зенитные огневые точки, а второй произвело атаку по группе вражеских бомбардировщиков, появившихся в это время в районе аэродрома, при этом были сбиты 1 Ю-87 и 1 Хш-129.
Эскадрилья старшего лейтенанта Маковского, наносившая удар по второму аэродрому в районе Б. Костромка, противодействия в воздухе со стороны истребителей противника не встретила. Ударное звено, возглавляемое Маковским, произвело три захода на цель. В последующем это звено обеспечивало действия прикрывающего звена, которое по приказанию командира эскадрильи продолжало обстрел вражеских самолетов, находившихся в укрытиях. На аэродроме было уничтожено 3 Ме-109, 1 ФВ-189 и сожжен один бензозаправщик.
Кроме того, был подавлен огонь одной батареи зенитной артиллерии.
Эскадрилья истребителей под командованием старшего лейтенанта Щукина вылетела с опозданием от намеченного времени на 10 мин, в результате чего одновременный удар по трем аэродромам противника не удался. Наши истребители еще на дальних подступах к аэродрому Апостолово были встречены 12 Ме-109 и после окончания воздушного боя с ними были вынуждены возвратиться на свой аэродром. В этом бою нашим летчикам удалось сбить несколько истребителей противника.
Благодаря правильному взаимодействию между тактическими группами внутри эскадрилий одного полка противнику в результате этих ударов были нанесены значительные потери. Однако опоздание с вылетом эскадрильи второго полка привело к тому, что удар по аэродрому Апостолово не удался, и наши истребители вынуждены были вступить в воздушный бой с превосходящими силами противника на маршруте своего полета.
Накопленный опыт действий истребительной авиации по наземным целям позволил составить памятки летчикам-истребителям, в которых были сформулированы требования при действиях по наземным целям. Одну из них можно привести в качестве примера.
1. Умей искать цели, находить наиболее выгодные цели и внезапно поражать их – в этом залог твоего успеха.
2. Умей поражать цели первой же очередью или бомбой, так как вторая атака не всегда возможна и менее эффективна, чем первая.
3. Изучай дислокацию ЗА противника, избегай районов, прикрытых сильным огнем ЗА.
4. Заходи оттуда, откуда тебя не ждет противник. Помни, что тебе легче будет бить, если тебя не видят.
5. Штурмуя, не увлекайся, не расходуй весь боезапас, – помни, что боеприпасы могут понадобиться для боя с самолетами противника.
6. Заходи на цель, используя облачность, солнце, рельеф местности, – внезапность твой лучший друг.
7. Атакуй машины с пологого пикирования; при крутых углах атаки поражение будет меньше.
8. Атакуя автоколонну, веди огонь по одной автомашине, но наверняка из всех огневых точек. Перенос огня по движущейся автоколонне неэффективен.
9. Автомашины и живую силу поражай осколочными снарядами, паровозы и бензоцистерны – бронебойными.
10. Атакуй эшелоны противника на перегонах, перехватывая их на мостах, в железнодорожных выемках, дефиле, на закруглениях – этим вызовешь крушение и надолго застопоришь движение.
11. Штурмуя эшелоны в движении, бей прежде всего по паровозу, чтобы остановить эшелон или вызвать крушение.
12. Паровозы атакуй под большими углами к направлению движения, а эшелоны – под малыми.
13. Умей уйти от цели внезапно и скрытно, как заходил на нее.
В ноябре 1944 г. войска 3-го Белорусского фронта начали подготовку к важнейшей стратегической операции по разгрому немецких войск в Восточной Пруссии. Боевые действия войск фронта обеспечивали части 1 ВА. Истребительные авиасоединения армии имели уже немалый опыт ведения боевых действий с использованием способа «свободной охоты».
В частности, командиру 240 ИАД была поставлена задача специально выделенными эскадрильями истребителей систематически уничтожать автомашины, спецмашины по дорогам, паровозы и железнодорожные эшелоны на перегонах (приложение 13).
Район действий «охотников» для дивизии представлял полосу шириной 60 км и глубиной 120 км. В группы истребителей «охотников» были назначены от полков одна или две пары хорошо слетанных летчиков на самолетах Як-3 и Як-9.
Первые вылеты истребителей выполнялись в большинстве случаев четверками. Однако опыт показал, что такой состав затрудняет управление группой и не обеспечивает достаточного маневра при атаках наземных целей. Поэтому в последующем в основном выделялись пары хорошо подготовленных истребителей-»охотников». Это оправдало себя полностью.
Наибольшего успеха «охотники» достигали при действиях в районах, удаленных на 50-100 км от линии фронта. Там противник обычно пренебрегал правилами маскировки, его войска двигались более плотными колоннами и не были прикрыты достаточно сильными средствами ЗА.
Большинство боевых примеров истребителей-»охотников» показали, что «свободная охота» явилась весьма эффективным способом уничтожения наземных целей противника.
Приводим несколько конкретных примеров из боевых действий 240 ИАД.
18.11.44 г. 2 Як-3 86 иап, ведущий капитан Сомов, ведомый капитан Королев, вылетели на «охоту» в район Инстербург. «Охотники» обнаружили железнодорожный эшелон – до 30 крытых вагонов на участке дороги Пилькаллен – Инстербург. Наша пара атаковала эшелон. Ведущий произвел атаку по паровозу под ракурсом 3/4 по ходу движения эшелона с дистанции 600 м при угле пикирования 30°, дал три короткие очереди с дистанции 200 м. Выход из атаки произвел боевым разворотом с набором высоты до 800 м. Ведомый, находясь на дистанции 600 м от ведущего, произвел атаку по составу под ракурсом 1/4. Железнодорожный эшелон ускорил движение. Экипажи произвели 4 повторных захода, в результате которых прямым попаданием в котел был выведен из строя паровоз. Эшелон остановился. Экипажи сделали еще по два захода по составу, расстреливая его огнем пушек. Продолжая выполнять задание на шоссейной дороге Жиллен – Ауловеке, пара обнаружила движение группы автомашин. Находясь под нижней кромкой облаков, она атаковала колонну и уничтожила несколько машин.
18.11.44 г. в 13.02–13.40 2 Як-3 86 иап, ведущий капитан Лобас, ведомый младший лейтенант Тенин, вылетели на «охоту» в район Гумбиннен – Инстербург. На шоссейной дороге Куссен – Гумбиннен в просветы облачности с высоты 1000 м экипажами увидели движение автомашин. Ведомый атаковал автомашину под ракурсом 2/4 с дистанции 600 м и повредил ее. В районе Инстербург «охотники» заметили железнодорожный эшелон. Ведущий атаковал паровоз в лоб. Состав остановился, из вагонов стали разбегаться солдаты, по которым ведомый вел прицельный огонь. При повторной атаке Лобас под ракурсом 3/4 с дистанции 200 м пробил котел паровоза. Его ведомый обстрелял вагоны. Сделав еще по одной атаке, экипажи заметили, что с аэродромов Инстербург начали взлетать истребители. «Охотники» скрылись в облачность, так как боезапас был почти полностью израсходован.
13.12.44 г. 2 Як-3 133 иап, ведущий капитан Кислов и ведомый младший лейтенант Яременко, выполняли полет в районе сев. – вост. Инстербург. Ведущий увидел железнодорожный эшелон. Самолеты шли под нижней кромкой облаков на высоте 200 м. Ведущий с ходу атаковал паровоз, целясь по котлу под ракурсом 4/4 на большой скорости. Атака была неудачной, снаряды ушли с перелетом. Эшелон остановился. Из котла пошел пар, видимо машинист решил обмануть летчиков. «Охотники» сделали повторный заход по паровозу под углом пикирования 20° при ракурсе 4/4. Снаряды пробили котел. Ведомый также атаковал паровоз и вторым заходом атаковал эшелон, расстреливая его пулеметно-пушечным огнем.
Пара истребителей 133 иап во главе со старшим лейтенантом Мацаковым в одном из вылетов атаковала железнодорожный эшелон. В момент выхода из первой атаки Мацаков проходил над эшелоном на высоте 25–30 м. В это время в эшелоне произошел взрыв; в этот взрыв попал самолет Мацакова.
После посадки было обнаружено, что на самолете вся краска обгорела, а в плоскостях впрессованы взрывом два больших камня. После окончания Восточно-Прусской операции командующий 1 ВА на аэродроме Растенбург организовал авиационную выставку, на которой был экспонатом и этот самолет.
Удачные действия «охотников» дивизии послужили основанием для решения более широких тактических задач.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20