VadikV
1
АВТОМОБИЛЬ
(Инструкция по эксплуатации )
В иктор Нюхтилин
Предисловие автора
Данный документ попал ко мне
в руки в рамках ситуации, подробности которой не подлежат разглашен
ию. Сам факт его обнародования Ц это уже и так д
остаточно рискованн ое предприятие , чтобы еще усугу
блять его сведениями какого-то предварительно
го характера. Это было бы вероломством по отношению к самому себе.
Впрочем, пытливому уму этот текст и сам всё скаж
ет о версиях своего появления . Это будут с
амые разные версии, но все они будут абсолютно правильными.
Поэтому я оставляю материал в точности
в том виде, в каком его получил, добавив лишь два эпиг
рафа, которые , как считаю , должны стать дос
таточным и основани ями для претензий
на какую-то долю авторских прав .
Орфография и стилистика изложения оставлены без измене
ния. Это пока единственный случай в моей жизни, когда изда
ни е текста обошлось без предварительной
редактур ы . Читатель увидит, что это было оправданно.
Я же получил огромное удовольствие только от одног
о этого факта . Итак, те к ст и
дет сразу после эпиграф ов .
Эпиграфы
«Потом я рассказываю Ему истории о делах человеческих,
И Он улыбается, ибо трудно Ему в них поверить.
Он смеется над королями, и не только над ними,
И печалится, слыша рассказы мои о войнах,
О торговле и о громоздких морских судах.
Потому что Он знает, что во всем этот нет той правды,
Которую в себе заключает цветок расцветший,
И которая бродит повсюду с солнечным светом…»
Фернандо Пессоа
~~~~~
«Да здравствуют противоречия»
Карл Рэймунд Поппер
---------------------------------------------------------------------------------------------
Введение
Настоящее пособие предназначено для начинающих автолюбителе
й. Необходимость нового слова в этой области вызвана тем,
что в се известные на сегодняшний день аналоги уже не соот
ветствуют уровню современного автомобилеведения и не с
пособствуют прорывам в его развитии . К э т
ому следует добавить еще и то, что традиционны
е технологии передачи знаний имеют долгий и успешный ис
торический опыт, но они основываются на простой методике давать ответы н
а вопросы , после чего у обучающегося появляется много от
ветов, но вопросы никуда не исчезают. Можно сказать, что традиционны
е методики эффективны относительно ответов, но слабо ориентированы сво
ими результатами на сами вопросы.
В предлагаемой же работе примен
ен новый академический прием представления знаний, который основы
вается на алгоритме освещени я вопросов, ответы
на которые интуитивно очевидны. Учебный материал в этом в
иде сразу же фронтально разворачивается по направлению к вопросам
, опираясь на изначальную эффективность самоочевидных ответ
ов. Таким о бразом, динамика перехода от не знания к прочно
му уровню обладания профессиональными навыками автомобилеведения сов
ершается здесь быстр о и естественн о в
ракурсе соотношения значимостей вопросов и ответов.
Однако здесь же отчетливо виден и неумол
имо возникает тот опасный путь всех педагогич
еских систем , основанных на вопрос ах и ответ
ах , на котором они постепенно превр
ащаются в образовательн ые методик и , уве
ренно раскрывающие вопрос ы , которые им никто н
е задает . Метод давать ответы на вопросы, которые
тебе никто не задает , является фундаментальным
принципом работы проповедников, и , чтобы отмести
вс якие обвинения в этом направлении, пособие построено
по типу исследовательского курса, где приоритеты
отдаются не вопросам или ответам на них, а проблемам автомобиле
ведения как таковым. Можно сказать, что проблем а взаимодействия
вопросов и ответов решается здесь таким образ
ом, что в итоге бесследно снимаются не тол
ько поставленные вопросы, но и получаемые ответы
.
Таким образом, конечной целью изучения пособия является информаци
онн о-накопительная стадия профессиональной
подготовки , на которой у вас уже не останется н
и вопросов, ни ответов по автомобилеведению , но зато
вы познаете много проблем.
Однако сами по себе проблемы, сколькие из них не стали
бы вам близки по итогам курса, не будут являться зало
гом уверенного автовождения или гарантированного применения автомоби
ля с какими-либо иными целями. Поэтому направленность исследо
вательского курса расположенных ниже глав предельно ориенти
рована на практическ ое применени е теоретиче
ских знаний в сложно-ориентированном наборе замыслов автомоб
илиста относительно своего автомобиля, или намерений относительн
о чуж их .
Вся трудность перевода теоретических основ изучаемого матер
иала в практическ ое и безотказное моделирование ситуаций,
в которые попадает начинающий автомобилист
, состоит в том, что теоретические проблемы носят глоб
ально-обезличенный характер, а реальная ситуация всегда конк
ретно- индивидуальна. Данная трудность трансформации универс
альных знаний в прикладное умение будет нами решаться де
йственным методом ухода от проблем автомобилеведения ,
как таковых , в сферу тех противоречий, кот
орые их вызывают .
Например, прежде чем определиться с каким-либо методом перехода от
некоей глобальной теории к ее практической реализации, следует честно и
строго задать самому себе краеугольный вопрос автомобилеведения Ц «
а действительно ли я хочу того, что я сейчас хочу, и де
йствительно ли я сейчас готов получить то, что я хочу получить
»? Этот вопрос только на первый взгляд сформулирован просто и
даже с некоторым риторическим отблеском во фразеологии. На самом же деле
он гораздо сложне е , хотя бы потому, что в нем, незаметно для обу
чающегося, заключено сразу два вопроса, что не бросается в гла
за до самого последнего момента . Но это - необходимая и целител
ьная сложность, потому что, если углубиться в истинное содержание выведе
нных в вопросе противореч ий, то, отметая поверхностные и
ли первые попавшиеся варианты ответов , по
лучится, что в универсальном смысле любая теория нас интересу
ет меньше всего, но все индивидуальные ситуации нам хотелось б
ы перевести именно в некий универсальный манер однообразных действий. Т
ак ненавязчиво (ведь , началось всё , к
азалось бы, с простого вопроса) формируется правильный путь ре
шения методической проблемы, который эффективно завершаетс
я тем, что поставленные вопросы через свои противоречия не переходят в о
тветы.
Вот именно таким прозрачным методом мы и будем дальше
осваивать все основные темы автомобилеведения.
П роблемная ориентировка текста повлекла за собой и его особу
ю группировку. Метод подачи материала в инструкции
Ц циркулярно-возрастающий, что подразумевает неоднокра
тное рассмотрение одних и тех же проблем на всё б
олее и более высок ом уровн е сложности
. Метод усвоения материала Ц циркулярно-понижающийся, что предполагает
поэтапный переход к вовлечению в пользовательский оборот автомоб
илиста все более и более простых вопросов, порождающих все бол
ее и более непростые противоречия. На этом контрапункте
разнонаправленных по сложности потоков информации достигается гармон
ичное состояние плотного отсутствия ответов на те вопросы, которые сним
аются заменяющей их проблемой, и при этом образуется
параллельное перетекание ответов остальных категорий в разр
яд принципов, формирующих обратный переход от проблем к противоречиям. К
ак видно уже из введения к инструкции , основная ее си
ла будет в простоте.
Начинать же изучение автомобилеведения следуе
т с самого начала, с основных понятий , а затем пе
реходить к остальному спектру сопутствующих проблем .
А втомобиль
(исторический экскурс)
К основному понятию автомобилеведени я от
носится термин «автомобиль». В данной инст
рукции этот термин используется почти без изменени
я своего традиционного звучания , потому что с
лово «автомобиль» в автомобилеведении пишется так же, как и слы
шится. Если же оно не слышится, то все равно пишется так же.
Слово автомобиль является сложн осоставным сло
вом и содержит в себе два корня: корень «авто» и корень «мобиль». Оба эти
х корня вместе и составляют однокорен
ное слово «автомобиль». Однокоренные слова отличаются от сложносо
ставных слов тем, что в однокоренных словах заложен смысл толь
ко одного корня, а в сложносоставных словах заложен только один смысл дв
ух и более корней.
Основное противоречие между корнем и всем словом состоит в том, что
корень слова никогда не меняется, а смысл слова с этим же к
орнем может не только меняться, но и пропадать совсем. Автомобилеведение
решает эту проблему через выделение в составе используемых им слов
неких признаков, относящихся более к сферам своих интересов, ч
ем к аспектам словопользования в лингвистическом ключе .
Поэтому однокоренное слово «автомобиль» может заменяться то
лько первым из своих корней «авто», который
состо ит также из одного корня, как и всё слово «автом
обиль», но пиш ется как «авто» . В итоге ,
слово «автомобиль» пишется как «автомобиль» , да
же в тех случаях, когда оно слышится как «авто», но вы предпочитаете
его писать , как «автомобиль» . Это принципиально
важно для автомобилеведения, поскольку в торой
корень « мобиль» подобной возможности не предоставляет.
Твердо усвоив, для начала, простое соотношение этих терминов, можно
далее переходить к более сложным темам, связанным с особенностями строе
ния автомобиля.
По конструкции автомобиль Ц это механическая самодвижущаяс
я повозка низко предсказуемого действия и
бе с системного управления, чем она и
отличает ся от гужевых и тягловых
повозок аналогичного типа. Гужевые и тягловые повозки не являются
автомобилем, поскольку их двигатели не имеют стандартных характеристи
к , а отдельные узлы этих двигателей не под
лежат замене или извлечению для ремонта . Наиболее извест
но й в истории повозкой является так называемая «римская повоз
ка» , чья колея стала стандартом европейских железных дорог
. Римская повозка возникла в Риме. Рим -
это современный город, который в древности был и городом и государством
одновременно. Основное противоречие между городом и государством
состоит в том, что город окружен своим государством, а государство окруж
ено чужими.
Наиболее известный в истории Рим Ц это Древний
Рим. Древний Рим Ц это единственное в истории государство, которое
не было окружено чужими государствами , потому что делало их своими
провинциями. Древний Рим тысячу лет обижал все
х, кто был рядом, потому что его самого тысячу лет
никто не мог обидеть . Древний Рим всех обижал потому,
что он был непобедимым , и у него была передовая военн
ая тактика .
Слово «Древний Рим» пишется в автомобилеведении как «Древний Рим»
, несмотря на то, что сами римляне писали слово «Древний Рим» просто
как «Рим», потому что государств а «Древний Рим
» никогда не существовало в природе. Слово «Древний Рим» придумали поздн
ие историки для какого-то своего удобства. Виновные в этом не найдены и не
привлечены к суду до сих пор.
Поздние историки Ц это люди, которые постоянно оспаривают мнение
о событиях у тех людей , с которыми эти события происходил
и. Поздние историки занимаются наукой историей. Наука и с
торияЦ это версия о про шлом и настоящем человечества, ос
новно е назначение которой состоит в том , чтобы
на уроках никому не известного прошлого понять
всем известное настоящее, а из этого для себя
вывести предполагаемое будущее. Основное содержание науки
истории - это забытые развалины, откопанные обломки, сохра
нившиеся обрывки записок, переиначенные предания, а также догадки
о возможном содержании тайных архивов. Благодаря этому поздние ис
торики называют государство Рим «Древним Римом».
Главный символ Древнего Рима Ц это Колизей
. Колизей устроен так, что миллионы туристов ежедневно рас
купают его камни на сувениры, но объем Колизея от этого не
уменьшается . Э то является одной из с
амых нераскрытых тайн древней архитектуры.
Архитектура Ц это наука о с меняющихся во времени конце
пциях пещерного образа жизни. Основное содержание архитекту
ры составляют стены, фундаменты и крыши. Стены, фундаменты и крыши знамен
иты тем, что являются самыми известными в истории элементами целог
о, которые не могут меняться местами . Колизей зн
аменит тем, что у него были стены и фундамент, но не было кр
ыши, и тем, что на нем происходили гладиаторские бои, в которых
участвовал фракийский царь Спартак.
Гладиаторские бои Ц это тест-турниры с выбором одного из варианто
в ответ а на вопрос « Куда должен быть
направлен большой палец правой руки »:
а) вверх
б) вниз
в) не важно, поскольку все решает большой палец императора.
Император - это царь, который называет себя императором. Фракийский импе
ратор Спартак, наоборот, называл себя царем. Основное противоречие между
Римом и фракийским царем Спартаком состоит в том, что Спартак
разозлился на Рим , когда нашел в него бесплатны
й вход, но озлобил Рим, когда искал из него платный выход.
Некоторые люди утверждают, что фракийский
царь Спартак был инопланетянином, поскольку ег
о останки не обнаружены археологами . Но это вряд ли,
потому что останки инопланетян во Фракии также не были никогда
обнаружены.
Инопланетяне Ц это жители других планет, которые прилетают с неизвестн
ыми целями на Землю. Первые сведения об инопланетянах уфология относит к
моменту осады древними греками финикийского города Тира . Это
было в 532 году до нашей эры в о время штурма, к
огда некие летающие «щиты» на глазах у тысяч людей послали с неба «м
олнии» и сделали проломы в стенах Тира . В бреши стен города вло
мились нападавшие и убили всех жителей . Виновные в этом д
о сих пор не найдены и не привлечены к суду. Нападавшие принадл
ежали к вооруженным формированиям Александра Македонского, царя Древн
ей Греции.
Древняя Греция Ц это единственная в мире страна, которая так и не уз
нала от поздних историков, что она древняя. Наиболее известные в ист
ории древние греки были устроены так, что создали основы современной нау
ки и философии. Современная наука отличается от древнегречес
кой тем, что знает больше, а современная философия отличается от древнег
реческой тем, что умеет меньше. Самым замечательным человеком
из древних греков был Плутарх , потому что это
именно он заметил два случая появления неопозн
анных летающих объектов в 120 и 73 годах , и может считаться осн
ователем уфологии . Уфология это наука, основное содержание ко
торой составляют уфологи. Уфологи - это люди, которые все глаза
проглядели в поисках летательных аппаратов инопланетян. Александр Мак
едонский - это древнегреческий царь, к оторый был непобедимым, п
отому что у него была передовая военная тактика. Александр Македонский
завоевал весь известный на то время мир. Древни
й Рим, в отличие от Александра Македонского, наоборот, сделал извест
ным всё, что сам же и завоевал.
Населяли Древний Рим древние римляне. Наиболее известные в ист
ории древние римляне Ц это патриции и плебеи. Основн
ое противоречие между патрициями и плебеями состоит в том, что
первые перемещались в комфортных носилках с паланкинами,
а плебеи разъезжали на грубых римских повозка х
. Э то и явля е тся ос
новным вкладом Рима в автомобилестроение .
Древний Рим очень близко подошел к созданию полноценного автомобиля, но
в последний момент по сумме исторических обстоятельств раскололс
я в 395 году на две империи Ц В осточную и З ападну
ю. Виновные в развале Древнего Рима до сих пор не найдены и не привлечены к
суду. Основным связующим звеном двух культур послеримских им
перий была римская повозка.
Римская повозка имела базу на колесной паре. П ринцип коле
са перешел от нее и в современное авто
мобилестроени е . Оптимальный вид колеса Ц круглый. В наст
оящее время , подавляющее число
автомобилей используют именно кругл ое
колес о . Наиболее о птимальный спо
соб применения круглого колеса Ц на вращающемся принцип
е. Наиболее о птимальный способ передвижения на вращающем
ся колесе Ц при соприкосновении его с несущей поверхнос
тью.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
1
АВТОМОБИЛЬ
(Инструкция по эксплуатации )
В иктор Нюхтилин
Предисловие автора
Данный документ попал ко мне
в руки в рамках ситуации, подробности которой не подлежат разглашен
ию. Сам факт его обнародования Ц это уже и так д
остаточно рискованн ое предприятие , чтобы еще усугу
блять его сведениями какого-то предварительно
го характера. Это было бы вероломством по отношению к самому себе.
Впрочем, пытливому уму этот текст и сам всё скаж
ет о версиях своего появления . Это будут с
амые разные версии, но все они будут абсолютно правильными.
Поэтому я оставляю материал в точности
в том виде, в каком его получил, добавив лишь два эпиг
рафа, которые , как считаю , должны стать дос
таточным и основани ями для претензий
на какую-то долю авторских прав .
Орфография и стилистика изложения оставлены без измене
ния. Это пока единственный случай в моей жизни, когда изда
ни е текста обошлось без предварительной
редактур ы . Читатель увидит, что это было оправданно.
Я же получил огромное удовольствие только от одног
о этого факта . Итак, те к ст и
дет сразу после эпиграф ов .
Эпиграфы
«Потом я рассказываю Ему истории о делах человеческих,
И Он улыбается, ибо трудно Ему в них поверить.
Он смеется над королями, и не только над ними,
И печалится, слыша рассказы мои о войнах,
О торговле и о громоздких морских судах.
Потому что Он знает, что во всем этот нет той правды,
Которую в себе заключает цветок расцветший,
И которая бродит повсюду с солнечным светом…»
Фернандо Пессоа
~~~~~
«Да здравствуют противоречия»
Карл Рэймунд Поппер
---------------------------------------------------------------------------------------------
Введение
Настоящее пособие предназначено для начинающих автолюбителе
й. Необходимость нового слова в этой области вызвана тем,
что в се известные на сегодняшний день аналоги уже не соот
ветствуют уровню современного автомобилеведения и не с
пособствуют прорывам в его развитии . К э т
ому следует добавить еще и то, что традиционны
е технологии передачи знаний имеют долгий и успешный ис
торический опыт, но они основываются на простой методике давать ответы н
а вопросы , после чего у обучающегося появляется много от
ветов, но вопросы никуда не исчезают. Можно сказать, что традиционны
е методики эффективны относительно ответов, но слабо ориентированы сво
ими результатами на сами вопросы.
В предлагаемой же работе примен
ен новый академический прием представления знаний, который основы
вается на алгоритме освещени я вопросов, ответы
на которые интуитивно очевидны. Учебный материал в этом в
иде сразу же фронтально разворачивается по направлению к вопросам
, опираясь на изначальную эффективность самоочевидных ответ
ов. Таким о бразом, динамика перехода от не знания к прочно
му уровню обладания профессиональными навыками автомобилеведения сов
ершается здесь быстр о и естественн о в
ракурсе соотношения значимостей вопросов и ответов.
Однако здесь же отчетливо виден и неумол
имо возникает тот опасный путь всех педагогич
еских систем , основанных на вопрос ах и ответ
ах , на котором они постепенно превр
ащаются в образовательн ые методик и , уве
ренно раскрывающие вопрос ы , которые им никто н
е задает . Метод давать ответы на вопросы, которые
тебе никто не задает , является фундаментальным
принципом работы проповедников, и , чтобы отмести
вс якие обвинения в этом направлении, пособие построено
по типу исследовательского курса, где приоритеты
отдаются не вопросам или ответам на них, а проблемам автомобиле
ведения как таковым. Можно сказать, что проблем а взаимодействия
вопросов и ответов решается здесь таким образ
ом, что в итоге бесследно снимаются не тол
ько поставленные вопросы, но и получаемые ответы
.
Таким образом, конечной целью изучения пособия является информаци
онн о-накопительная стадия профессиональной
подготовки , на которой у вас уже не останется н
и вопросов, ни ответов по автомобилеведению , но зато
вы познаете много проблем.
Однако сами по себе проблемы, сколькие из них не стали
бы вам близки по итогам курса, не будут являться зало
гом уверенного автовождения или гарантированного применения автомоби
ля с какими-либо иными целями. Поэтому направленность исследо
вательского курса расположенных ниже глав предельно ориенти
рована на практическ ое применени е теоретиче
ских знаний в сложно-ориентированном наборе замыслов автомоб
илиста относительно своего автомобиля, или намерений относительн
о чуж их .
Вся трудность перевода теоретических основ изучаемого матер
иала в практическ ое и безотказное моделирование ситуаций,
в которые попадает начинающий автомобилист
, состоит в том, что теоретические проблемы носят глоб
ально-обезличенный характер, а реальная ситуация всегда конк
ретно- индивидуальна. Данная трудность трансформации универс
альных знаний в прикладное умение будет нами решаться де
йственным методом ухода от проблем автомобилеведения ,
как таковых , в сферу тех противоречий, кот
орые их вызывают .
Например, прежде чем определиться с каким-либо методом перехода от
некоей глобальной теории к ее практической реализации, следует честно и
строго задать самому себе краеугольный вопрос автомобилеведения Ц «
а действительно ли я хочу того, что я сейчас хочу, и де
йствительно ли я сейчас готов получить то, что я хочу получить
»? Этот вопрос только на первый взгляд сформулирован просто и
даже с некоторым риторическим отблеском во фразеологии. На самом же деле
он гораздо сложне е , хотя бы потому, что в нем, незаметно для обу
чающегося, заключено сразу два вопроса, что не бросается в гла
за до самого последнего момента . Но это - необходимая и целител
ьная сложность, потому что, если углубиться в истинное содержание выведе
нных в вопросе противореч ий, то, отметая поверхностные и
ли первые попавшиеся варианты ответов , по
лучится, что в универсальном смысле любая теория нас интересу
ет меньше всего, но все индивидуальные ситуации нам хотелось б
ы перевести именно в некий универсальный манер однообразных действий. Т
ак ненавязчиво (ведь , началось всё , к
азалось бы, с простого вопроса) формируется правильный путь ре
шения методической проблемы, который эффективно завершаетс
я тем, что поставленные вопросы через свои противоречия не переходят в о
тветы.
Вот именно таким прозрачным методом мы и будем дальше
осваивать все основные темы автомобилеведения.
П роблемная ориентировка текста повлекла за собой и его особу
ю группировку. Метод подачи материала в инструкции
Ц циркулярно-возрастающий, что подразумевает неоднокра
тное рассмотрение одних и тех же проблем на всё б
олее и более высок ом уровн е сложности
. Метод усвоения материала Ц циркулярно-понижающийся, что предполагает
поэтапный переход к вовлечению в пользовательский оборот автомоб
илиста все более и более простых вопросов, порождающих все бол
ее и более непростые противоречия. На этом контрапункте
разнонаправленных по сложности потоков информации достигается гармон
ичное состояние плотного отсутствия ответов на те вопросы, которые сним
аются заменяющей их проблемой, и при этом образуется
параллельное перетекание ответов остальных категорий в разр
яд принципов, формирующих обратный переход от проблем к противоречиям. К
ак видно уже из введения к инструкции , основная ее си
ла будет в простоте.
Начинать же изучение автомобилеведения следуе
т с самого начала, с основных понятий , а затем пе
реходить к остальному спектру сопутствующих проблем .
А втомобиль
(исторический экскурс)
К основному понятию автомобилеведени я от
носится термин «автомобиль». В данной инст
рукции этот термин используется почти без изменени
я своего традиционного звучания , потому что с
лово «автомобиль» в автомобилеведении пишется так же, как и слы
шится. Если же оно не слышится, то все равно пишется так же.
Слово автомобиль является сложн осоставным сло
вом и содержит в себе два корня: корень «авто» и корень «мобиль». Оба эти
х корня вместе и составляют однокорен
ное слово «автомобиль». Однокоренные слова отличаются от сложносо
ставных слов тем, что в однокоренных словах заложен смысл толь
ко одного корня, а в сложносоставных словах заложен только один смысл дв
ух и более корней.
Основное противоречие между корнем и всем словом состоит в том, что
корень слова никогда не меняется, а смысл слова с этим же к
орнем может не только меняться, но и пропадать совсем. Автомобилеведение
решает эту проблему через выделение в составе используемых им слов
неких признаков, относящихся более к сферам своих интересов, ч
ем к аспектам словопользования в лингвистическом ключе .
Поэтому однокоренное слово «автомобиль» может заменяться то
лько первым из своих корней «авто», который
состо ит также из одного корня, как и всё слово «автом
обиль», но пиш ется как «авто» . В итоге ,
слово «автомобиль» пишется как «автомобиль» , да
же в тех случаях, когда оно слышится как «авто», но вы предпочитаете
его писать , как «автомобиль» . Это принципиально
важно для автомобилеведения, поскольку в торой
корень « мобиль» подобной возможности не предоставляет.
Твердо усвоив, для начала, простое соотношение этих терминов, можно
далее переходить к более сложным темам, связанным с особенностями строе
ния автомобиля.
По конструкции автомобиль Ц это механическая самодвижущаяс
я повозка низко предсказуемого действия и
бе с системного управления, чем она и
отличает ся от гужевых и тягловых
повозок аналогичного типа. Гужевые и тягловые повозки не являются
автомобилем, поскольку их двигатели не имеют стандартных характеристи
к , а отдельные узлы этих двигателей не под
лежат замене или извлечению для ремонта . Наиболее извест
но й в истории повозкой является так называемая «римская повоз
ка» , чья колея стала стандартом европейских железных дорог
. Римская повозка возникла в Риме. Рим -
это современный город, который в древности был и городом и государством
одновременно. Основное противоречие между городом и государством
состоит в том, что город окружен своим государством, а государство окруж
ено чужими.
Наиболее известный в истории Рим Ц это Древний
Рим. Древний Рим Ц это единственное в истории государство, которое
не было окружено чужими государствами , потому что делало их своими
провинциями. Древний Рим тысячу лет обижал все
х, кто был рядом, потому что его самого тысячу лет
никто не мог обидеть . Древний Рим всех обижал потому,
что он был непобедимым , и у него была передовая военн
ая тактика .
Слово «Древний Рим» пишется в автомобилеведении как «Древний Рим»
, несмотря на то, что сами римляне писали слово «Древний Рим» просто
как «Рим», потому что государств а «Древний Рим
» никогда не существовало в природе. Слово «Древний Рим» придумали поздн
ие историки для какого-то своего удобства. Виновные в этом не найдены и не
привлечены к суду до сих пор.
Поздние историки Ц это люди, которые постоянно оспаривают мнение
о событиях у тех людей , с которыми эти события происходил
и. Поздние историки занимаются наукой историей. Наука и с
торияЦ это версия о про шлом и настоящем человечества, ос
новно е назначение которой состоит в том , чтобы
на уроках никому не известного прошлого понять
всем известное настоящее, а из этого для себя
вывести предполагаемое будущее. Основное содержание науки
истории - это забытые развалины, откопанные обломки, сохра
нившиеся обрывки записок, переиначенные предания, а также догадки
о возможном содержании тайных архивов. Благодаря этому поздние ис
торики называют государство Рим «Древним Римом».
Главный символ Древнего Рима Ц это Колизей
. Колизей устроен так, что миллионы туристов ежедневно рас
купают его камни на сувениры, но объем Колизея от этого не
уменьшается . Э то является одной из с
амых нераскрытых тайн древней архитектуры.
Архитектура Ц это наука о с меняющихся во времени конце
пциях пещерного образа жизни. Основное содержание архитекту
ры составляют стены, фундаменты и крыши. Стены, фундаменты и крыши знамен
иты тем, что являются самыми известными в истории элементами целог
о, которые не могут меняться местами . Колизей зн
аменит тем, что у него были стены и фундамент, но не было кр
ыши, и тем, что на нем происходили гладиаторские бои, в которых
участвовал фракийский царь Спартак.
Гладиаторские бои Ц это тест-турниры с выбором одного из варианто
в ответ а на вопрос « Куда должен быть
направлен большой палец правой руки »:
а) вверх
б) вниз
в) не важно, поскольку все решает большой палец императора.
Император - это царь, который называет себя императором. Фракийский импе
ратор Спартак, наоборот, называл себя царем. Основное противоречие между
Римом и фракийским царем Спартаком состоит в том, что Спартак
разозлился на Рим , когда нашел в него бесплатны
й вход, но озлобил Рим, когда искал из него платный выход.
Некоторые люди утверждают, что фракийский
царь Спартак был инопланетянином, поскольку ег
о останки не обнаружены археологами . Но это вряд ли,
потому что останки инопланетян во Фракии также не были никогда
обнаружены.
Инопланетяне Ц это жители других планет, которые прилетают с неизвестн
ыми целями на Землю. Первые сведения об инопланетянах уфология относит к
моменту осады древними греками финикийского города Тира . Это
было в 532 году до нашей эры в о время штурма, к
огда некие летающие «щиты» на глазах у тысяч людей послали с неба «м
олнии» и сделали проломы в стенах Тира . В бреши стен города вло
мились нападавшие и убили всех жителей . Виновные в этом д
о сих пор не найдены и не привлечены к суду. Нападавшие принадл
ежали к вооруженным формированиям Александра Македонского, царя Древн
ей Греции.
Древняя Греция Ц это единственная в мире страна, которая так и не уз
нала от поздних историков, что она древняя. Наиболее известные в ист
ории древние греки были устроены так, что создали основы современной нау
ки и философии. Современная наука отличается от древнегречес
кой тем, что знает больше, а современная философия отличается от древнег
реческой тем, что умеет меньше. Самым замечательным человеком
из древних греков был Плутарх , потому что это
именно он заметил два случая появления неопозн
анных летающих объектов в 120 и 73 годах , и может считаться осн
ователем уфологии . Уфология это наука, основное содержание ко
торой составляют уфологи. Уфологи - это люди, которые все глаза
проглядели в поисках летательных аппаратов инопланетян. Александр Мак
едонский - это древнегреческий царь, к оторый был непобедимым, п
отому что у него была передовая военная тактика. Александр Македонский
завоевал весь известный на то время мир. Древни
й Рим, в отличие от Александра Македонского, наоборот, сделал извест
ным всё, что сам же и завоевал.
Населяли Древний Рим древние римляне. Наиболее известные в ист
ории древние римляне Ц это патриции и плебеи. Основн
ое противоречие между патрициями и плебеями состоит в том, что
первые перемещались в комфортных носилках с паланкинами,
а плебеи разъезжали на грубых римских повозка х
. Э то и явля е тся ос
новным вкладом Рима в автомобилестроение .
Древний Рим очень близко подошел к созданию полноценного автомобиля, но
в последний момент по сумме исторических обстоятельств раскололс
я в 395 году на две империи Ц В осточную и З ападну
ю. Виновные в развале Древнего Рима до сих пор не найдены и не привлечены к
суду. Основным связующим звеном двух культур послеримских им
перий была римская повозка.
Римская повозка имела базу на колесной паре. П ринцип коле
са перешел от нее и в современное авто
мобилестроени е . Оптимальный вид колеса Ц круглый. В наст
оящее время , подавляющее число
автомобилей используют именно кругл ое
колес о . Наиболее о птимальный спо
соб применения круглого колеса Ц на вращающемся принцип
е. Наиболее о птимальный способ передвижения на вращающем
ся колесе Ц при соприкосновении его с несущей поверхнос
тью.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14