В апреле 1951 года по распоряжению главкома ВВС СССР в Северо-Восточный Китай прибыла группа представителей ВВС, имевших приказ посадить F-86 «Сейбра» на советский аэродром. В группу «Норд» из 16 человек под командованием генерала А. С. Благовещенского входили, в частности, летчики НИИ ВВС В. Н. Махонин, Л. Н. Курашов и А. П. Супрун. Однако их четырехмесячное нахождение на фронте окончилось неудачей и группа вынуждена была вернуться домой.
К моменту окончания войны в Корее СССР располагал двумя экземплярами истребителя «Сейбра». Первый из них, F-86A (серийный № 49—1319), был сбит командиром 196-го истребительного полка полковником Е. Г. Попеляевым 6 октября 1951 года, а второй зенитчиками.
Другая операция, подробности которой продолжают храниться под грифом «секретно», была проведена 7 февраля 1952 года в районе Гензана. Тогда под руководством военных советников А. Глухова и Л. Смирнова удалось захватить вертолет ВВС США. За это приказом Президиума Верховного Совета СССР от 22 февраля 1952 года они были награждены: А. Глухов — орденом Ленина, Л. Смирнов — орденом Красного Знамени. При участии военного советника полковника А.Дмитриева и переводчика старшего лейтенанта Нехронова вертолет был доставлен на аэродром Аньдун.
А в 1953 году в Москву были доставлены американские танки М-24 «Чафори» и М-46 «Паттон-1».

Американский танк М24

Американский танк М46
Например, во время войны во Вьетнаме представители ГРУ, исполнявшие роль военных советников в армии Северного Вьетнама, активно охотились за образцами иностранного оружия. По труднообъяснимым причинам их коммунистическое правительство отказывалось делиться с Советским Союзом военными трофеями, вот и приходилось сотрудникам «Аквариума» создавать свои агентурные сети для получения образцов оружия.
Правда, в соответствии с соглашением, подписанным между Москвой и Ханоем в 1965 году, Вьетнам брал на себя обязательства передавать Советскому Союзу образцы трофейной техники США для их последующего изучения. За период с мая 1965 по январь 1967 года, по данным посольства СССР в Ханое, было отобрано и отправлено в Советский Союз свыше 700 подобных образцов. В справке посольства отмечалась большая польза от проведенной работы, так как по ряду отобранных и изученных образцов было принято решение ЦК КПСС об освоении их советской промышленностью.
А в 1973 году, после окончания войны в этой стране, правительство Вьетнама подарило СССР большое количество образцов военной техники США. Среди них были вертолеты (транспортный АСН-47 «Чинук» и многоцелевой UH-IB «Ирокез»), самолеты (истребитель Ф-4 «Фантом-П», штурмовик А-37 «Драгонфлай» и истребитель Ф-5Е «Тигр-II». Все они были досконально изучены в советских ОКБ и институтах, а последний был воспроизведен и испытан в НИИ ВВС.

Подарок друзей из Вьетнама — американский транспортный вертолет АСН-47А «Chinook»
Советский Союз активно участвовал в локальных конфликтах в Африке. Причины, по которым шел экспорт вооружения и военных советников из СССР в этот регион, известны. В первую очередь, это поддержка политических движений и режимов социалистической и марксистской ориентации. Вторая причина — о ней старались не говорить — это возможность испытать новые образцы военной техники в боевых условиях. Этой возможностью стремились воспользоваться также и западные страны.
Поэтому нет ничего удивительного в том, что советская военная разведка активно охотилась в Африке за новейшими образцами иностранного оружия, хотя о ее конкретных достижениях на этом континенте известно очень мало. Основная причина — многие документы, раскрывающие подробности отдельных боевых операций в Африке и других регионах продолжают храниться под грифом «секретно». Ведь СССР официально туда не вводил свои войска. Еще одно объяснение — объем трофеев был незначительным, по сравнению с тем, что удалось добыть по линии агентурной разведки в США и Западной Европе.
Похожая ситуация складывалась и у основного противника Советского Союза в «холодной войне» — США. Большинство трофеев были получены не в Корее, Вьетнаме, Анголе или Афганистане, а в самой Восточной Европе.
Это не значит, что вклад войсковой разведки в добычу чужих секретов был незначительным. Были и здесь свои успехи.
В качестве примера боевой операции по добыче секретной техники малоизвестный эпизод арабо-израильской войны. В октябре 1973 года мощная группировка египетских войск форсировала Суэцкий канал, прорвала неплохо выстроенную, но слабо прикрытую войсками оборонительную линию и продвинулись в глубь Синайского полуострова на 15—20 км. Одновременно, сполна воспользовавшись праздничной субботой, на сирийском фронте был нанесен танковый удар в районе Голанских высот.
Стальной бункер на горе Хермон в течение нескольких часов держался в тылу стремительно наступающих сирийских войск. Его обороняли солдаты и офицеры израильской радиотехнической разведки — аналога («Аман») российского ФАПСИ и американского АНБ. Эти совершенно секретные «уши» и «глаза» позволяли осуществлять радиоперехват на сирийских линиях связи и наблюдать за передвижением войск вплоть до Дамаска, расположенного в 40 километрах. Разведчики оказали отчаянное сопротивление, но сталь и бетон не выдержали. Сирийские «коммандос» ворвались в бункер, убив 18 защитников, а более 30 человек было захвачено в плен. Хотя самым ценным трофеем стала сверхсекретная аппаратура, которую потом долго изучали в Сирии, Египте и Советском Союзе.
Одна из африканских стран, где советские военные специалисты присутствовали около пятнадцати лет, — Ангола. Первая группа советников прибыла в эту страну в 1975 году. В период с 1975 по 1979 год там побывали тысячи советских военнослужащих. Затем их число сократилось. В начале 80-х годов они занимали посты советников при командующих бригадами ангольской народной армии. Непосредственное участие в боевых операциях они принимали крайне редко.
Во время одного из боев, в июле 1989 года, были захвачены образцы новейших гранатометов: американского М-79 и французского «Аппелассов». Трофеи были срочно доставлены из Африки в Советский Союз.
Во время боевых действий в Афганистане советский спецназ добыл множество образцов иностранного вооружения и техники. Чаще всего трофеи брали во время выходов на захват образцов оружия, поступившего в душ-манские отряды. Некоторые из них представляли интерес не только для военных, но и для отечественного ВПК. В их числе были мины, средства связи и, особенно, переносные зенитно-ракетные комплексы (ПЗРК).
Советская разведка не смогла добыть образец американского ПЗРК «Стингер». Тогда вспомнили о 40-й армии, которая воевала в Афганистане. Это оружие приказали добыть любой ценой: купить, украсть, обменять, добыть в бою. В качестве награды — звание Героя Советского Союза.
Известны как минимум четыре удачные операции по захвату «Стингеров».
Первые «Стингеры» появились в Афганистане в начале осени 1986 года, а уже через несколько недель разведгруппа майора Быкова из 173-го батальона спецназа под Кандагаром отбила сразу три ПЗРК. Обещанной награды командир группы так и не получил, «не подойдя» по характеристике, уличавшей его в нарушении требований проходившей тогда антиалкогольной кампании.
Следующий «Стингер» пришлось брать с боем. 5 января 1987 года южнее Шахджоя во время вертолетного патрулирования был обнаружен караван из пяти мотоциклов. По вертолетам успели выполнить два пуска ракет, от которых удалось уклониться. Ответным огнем высадившаяся группа майора Е.Сергеева уничтожила 16 из 17 боевиков, сожгла мотоциклы и доставила на базу пленного, две пусковые установки и один комплектный ПЗРК.
Позднее у г. Газни на пещерном складе в руки спецназовцев «Чайки» (таким был позывной у газнийского батальона спецназа) попали четыре новеньких «Стингера», по клеймам на которых установили, что они были выпущены американской фирмой «Дженерал Дайнэмикс» менее месяца назад.
Еще одна группа спецназа смогла завладеть ПЗРК, правда в ее составе было три офицера: сам командир группы, заместитель командира роты и начальник штаба батальона. Во время облета на вертолете возможных маршрутов движения караванов душманов они засекли колонну из трех мотоциклов.
В результате скоротечного боя все моджахеды были уничтожены, а спецназу достался новенький «Стингер». Трофей отправили в Москву. А вот с наградой возникла проблема. Командир группы недавно получил выговор по партийной линии. Значит, ему не положено. Двое других офицеров вроде бы ни при чем. И им не дали. Могли дать сержанту — заместителю командира, но и он не проявлял инициативу.
Говорить о том, что захват чужой военной техники с целью ее изучения и тиражирования был распространен только в период «холодной войны», не совсем правильно. Этот метод активно использовался еще в Первую мировую войну в царской армии, в 20-е годы, во время Гражданской войны.
Советский Союз активно участвовал в войне в Испании. О роли отечественной разведки в этом военном конфликте написано достаточно много. Хотя отдельные эпизоды, по тем или иным причинам, не получили широкой огласки.
Первое боеспособное соединение немецких истребителей «Мессершмитт» Bf-109B появилось там на фронте в феврале 1937 года. Желание заполучить этот новый аппарат в свои руки появилось у республиканской армии Испании практически сразу, однако все предпринимаемые попытки оканчивались провалом.
Счастливый случай произошел только 4 декабря 1937 года. В тот день пилот Bf-109B фельдфебель О. Поленц после выработки горючего совершил вынужденную посадку на «красной» территории. Целехонький «Мессершмитт» был доставлен на авиабазу в Барселоне и подготовлен к испытаниям. Первыми его обследовали французы. Их военная миссия прибыла на аэродром 1 января 1938 года и в течение месяца скрупулезно изучала трофей. Правда, добытая таким путем информация так и не была востребована французскими авиаконструкторами. Летом 1938 года Bf-109B вместе с другим трофеем — бомбардировщиком «Хейнкель» Не-111 был отправлен в Советский Союз. Здесь «Мессершмитт» был испытан в НИИ ВВС, его конструкция подверглась подробнейшему изучению, и по его результатам было составлено подробнейшее техописание. Перед началом Второй мировой войны в Советский Союз попала новейшая модификация этого самолета— Bf-109f, и специалисты отметили множество усовершенствований по сравнению с «испанским пленником».
На самом деле охота за трофеями велась по заранее разработанной технологии. Наркомат обороны совместно с Наркоматом внешней торговли организовал доставку в Советский Союз образцов материальной части самолетов, танков, артиллерии и стрелкового оружия.
Трофейные образцы принимались специальной комиссией Разведывательного управления РККА. Ее возглавлял инженер 2-го ранга Вельский. После инвентаризации добыча направлялась в соответствующее управление НКО для изучения и испытания. Наркому обороны, согласно его приказу от 4 апреля 1937 года, начальники управлений были обязаны докладывать не реже двух раз в месяц о результатах работы по изучению и испытанию трофейного имущества «вместе с предложениями по использованию всего полезного для РККА».
В научно-исследовательских институтах и конструкторских бюро восстанавливали германские и итальянские самолеты, проверяли их летные качества, использовали некоторые технические решения для совершенствования военной отечественной техники. Например, повышение живучести советских самолетов путем внесения изменений в конструкцию топливного бака (как у германских машин).
Несмотря на личный контроль К. Е. Ворошилова за ходом опытных работ, изучение и внедрение зарубежных новшеств в конструкции советской военной техники происходили медленно, с волокитой.
— Опыт сбора и изучения трофеев был реализован во время Великой Отечественной войны. Более того, эта процедура была закреплена юридически. «В соответствии с Постановлением Государственного Комитета Обороны от 16 января 1942 года о сдаче трофейного имущества все граждане, проживающие в освобожденных населенных пунктах, обязаны сдавать в 24 часа воинским частям, органам НКВД или местным органам власти, по принадлежности, все брошенное противником и подобранное огнестрельное и холодное оружие, боеприпасы, противогазы, обмундирование, обувь, людское и конское снаряжение, автотранспорт, повозки, продовольствие, фураж и прочее военное имущество …». Это цитата из приказа НКЮ № 6 от 26 января 1942 года. Понятно, что большинство трофеев были неинтересны советским инженерам, но всегда существует вероятность совершенно случайно наткнуться на новинку, еще не известную в Советском Союзе.
Систематическое изучение немецкой авиатехники началось 29 июля 1941 года, когда приказом по НИИ ВВС была создана и начала работать постоянная комиссия по приему трофейного имущества. Ее работой руководил заместитель начальника НИИ ВВС генерал М. В. Шишкин.
До конца года специалисты НИИ ВВС, других научных центров, выезжая на разные фронты, смогли осмотреть на земле основные типы самолетов люфтваффе. При этом изучалось все, даже приборные доски, распределительные щитки, кислородные баллоны и другие не столь важные детали.
Работа велась в двух направлениях.
Во-первых, изучение уязвимых зон и особенностей эксплуатации самолетов, их скорость и маневренность на разных высотах и т. п. Эти данные требовались для выработки рекомендаций советским летчикам.
Во-вторых, заимствование всего ценного и нового, что появилось у противника. Например, значительный вклад в сбор и изучение трофейной техники внесли инженеры Военно-воздушной инженерной академии им. Н. Е. Жуковского, которые выполняли специальное задание штаба ВВС Красной Армии на Калининском фронте. Команда специалистов, возглавляемая В. А. Семеновым, отобрала наиболее интересные технологические новинки немцев и определила возможность их использования в наших условиях. Поясним, что речь идет об эксплуатации авиатехники в зимних условиях.
Иногда «потенциальные» трофеи сами пересекали границу Советского Союза и от военных требовалось только воспользоваться этим шансом. Чаще всего добычей становились самолеты. Во время Великой Отечественной войны — американские бомбардировщики, а после ее окончания — самолеты, выполнявшие разведывательные полеты и имевшие неосторожность вторгнуться в воздушное пространство СССР.
Назвать точное число машин, попавших в различные советские КБ, крайне сложно. Полный список американских военных самолетов, сбитых на фронтах «холодной войны», продолжает до сих пор оставаться секретным. Хотя известно, что их число измеряется десятками. Большинство из них было сбито над морем и извлечь их обломки было крайне сложно. Хотя отдельные самолеты падали на сушу или пилотам удавалось посадить поврежденные машины на местные аэродромы. Вне зависимости от места падения нарушителя предпринимались активные попытки по поиску обломков сбитого самолета.
Вот как, например, разворачивались события после того, как над Балтийским морем в районе города Лиепая 8 апреля 1950 года был сбит американский военный самолет RB-29. Через двенадцать суток военно-морской министр СССР И. С. Юмашев в письменном виде доложил заместителю Председателя Совета Министров СССР Н. А. Булганину о мероприятиях, которые планировало провести командование ВМФ:
«Для поиска затонувшего самолета будет произведено обследование водолазами одновременно с двух водолазных станций предполагаемого места падения самолета в районе обнаружения масляного пятна на глубинах моря 50 и 65 метров.
При неудовлетворительных результатах водолазного обследования будет проведено траление тралом и поиск ме-таллоискателями в районе предполагаемого района падения самолета, общей площадью 130 миль, как указано в схеме.
Для проведения траления будет выделено 4 тральщика из состава 4-го военно-морского флота».
Правда, поиски так и не увенчались успехом.
Еще один инцидент произошел 22 июня 1955 года вблизи острова Святого Лаврентия в Беринговом море. В тот день советские истребители атаковали патрульный разведывательный самолет ВМС США P2V-5 «Нептун». Подбитая машина рухнула в море. Семеро из десяти членов экипажа получили травмы, но все остались живы. Скорее всего, СССР предпринимались активные попытки поднять куски машины с морского дна.
Порой американским пилотам удавалось посадить поврежденную машину на советский аэродром. Например, 27 июня 1958 года американский военно-транспортный самолет С-118 совершал обычный полет из Висбадена (ФРГ) в Пакистан, на аэродром в Пешаваре. На его борту было девять офицеров и солдат, трое из которых сотрудники ЦРУ. При них были секретные документы, связанные с программой разведывательных полетов над территорией СССР На участке маршрута полета из Аданы (Турция) в Тегеран С-118 нарушил границу Советского Союза над территорией Армении.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54