Игорь Фатеев («Бродячий проповедник») со своей женой Дашей прожили больше полугода в Мавритании, и ещё дольше — в Сенегале. С.Фокин жил в Тайланде 8 месяцев, а А.Мамонов с К.Степановым провели полгода в странах Южной Африки (Намибия, Ботсвана, Зимбабве). Немало автостопщиков зависло и в Европе на месяцы и даже годы. Руслан Кокорин, ездивший с нами в Индию, ныне вот уже 4,5 года живёт в Англии, среди прочих, ему подобных. Итак, суммирую: некоторые люди, достигая иных стран, задерживаются там на многие месяцы, или даже годы, и благополучно существуют.
Многие русские, уже живущие в дальних странах много лет на легальных основаниях, — когда-то приехали туда автостопом или иными способами в качестве туристов и застряли и легализовались там. Что ж, бывает оно…
Также существует и некоторый поток внутрисоюзной эмиграции, когда люди из не-столичных городов России, или из других стран СНГ, путешествуют автостопом по бывшему Союзу и наконец остаются жить на несколько месяцев или даже лет в Москве, Питере или в другом городе, где понравится. Таких внутренних эмигрантов довольно много.
Приходилось ли скрывать, что ты русский, из Москвы?
Не случалось.
Многие новички, в начале своих путей беспокоятся о якобы существующих в стране антимосковских настроениях (соответственно, в мире — об антирусских настроениях)… Реально беспокоиться нечего, и в своей принадлежности к России и к Москве я не вижу ничего греховного. И местные жители нигде не нападали на меня.
За 12 лет моих путешествий никто не обижал меня по причине того, что я из Москвы. На юге СНГ удивлялись, подозревая в не-московском и не-русском акценте. Кое-где меня принимали за чеченца, немца и даже за японца! Я, как мог, рассеивал эти заблуждения.
Был ли ты в Чечне?
Не бывал. К сожалению, это сейчас чревато неприятностями, но не от самих чеченцев, а от федеральных сил. В последнее время те автостопщики, кто ехал в Чечню или был близко от неё, — задерживались нашими милицией и ФСБ, кои долго мурыжили их, выявляя «причастность к бандформированиям», и потом отправляли обратно. Поскольку главных боевиков никак не поймают, им приходится ловить и задерживать простых граждан.
Из всех людей, связанных с вольными путешествиями, в Чечне побывал только Игорь Фатеев («Бродячий проповедник»). Он успел сделать это в начале 1997 г., когда Чечня, и Грозный в частности, были подконтрольны ичкерийским властям. У него даже справка есть, из МВД Ичкерии, г.Грозный, что такой-то был ими «проверен и отпущен». С такой справкой главное не попадаться нашим, российским ментам.
Подробности сего путешествия И.Фатеева в Чечню см. в сборнике «Школа автостопа» (Москва, Книжный дом «Университет», 1999), стр.91-96.
Прочим людям, кто не хочет быть задержанным в качестве чеченского террориста, в настоящее время ездить в Чечню (особенно южную половину её) не рекомендуется.
Можно ли использовать рейсовый транспорт, гостиницу, сходить в ресторан… если есть деньги?
Можно всё. Это же вольное путешествие, а не упражнение на аскетизм или попытка поставить рекорд экономии денег.
Впрочем, вольные путешественники очень редко используют рейсовый транспорт и гостиницы, и причина этого — не денежная. Она раскрыта ниже.
А не проще ли купить путёвку и отдохнуть, как все нормальные люди?
Начну со сравнения. Если вы посмотрите на состав современной красиво упакованной еды, — то вы можете прочитать там такие вещи, как «натуральные и идентичные натуральным вкусовые и ароматические вещества», или "комплексная пищевая добавка «Сыр»… Так вот, разница между едой, выросшей на грядке и приготовленной на огне, и комплексом из «натуральных и идентичных натуральным вкусовых и ароматических веществ» — это и есть разница между вольным путешествием и поездкой от турфирмы.
Разница между приглашением в гости и ночлегом в гостинице. Разница между купанием в настоящем море и хлорированным бассейном. Разница между настоящей жизнью и театром.
Поездка от турфирмы — тот же театр, та же комплексная пищевая добавка «Сыр». Специально для вас приготовленный транспорт, обслуга и ночлег, экскурсия по специально для вас благоустроенным местам дадут вам совсем не то впечатление о стране, какое получим мы, вольные путешественники. Мы едем в тех машинах, в коих едут местные жители, и вместе с ними вытаскиваем грузовики из грязи и песка; ночуем в тех же домах и едим ту же пищу, приготовленную на огне методом, привычным в этой стране; сегодня нас приглашает в свою хижину бедняк, завтра — бизнесмен-миллионер; общаемся на местном языке (пусть знаем всего несколько слов), и стараемся понять людей, говорящих с нами тоже на их реальном языке; мы чувствуем вкус природной, не ресторанной пищи, запах базаров, храмов и улиц; вместе с другими жителями этой страны мы живём близкой к ним жизнью и узнаём о них больше, чем проезжающие мимо на джипах клиенты туристических фирм.
Ананасы с грядки и финики с пальмы, ангольские дороги и турецкие автобаны, тысяча настоящих закатов и утр на всех берегах, настоящие северные комары летом и полярное сияние — зимой, магаданские бичи и индийские сикхи, северные просторы и тропические дожди… Аромат реальной жизни, чувство всемирного братства людей — это то, что никогда ни за какие деньги не даст вам ни одна турфирма в мире. Аромат настоящей жизни!.. Что тут может значить «смесь натуральных и идентичных натуральным вкусовых и ароматических веществ»?
Автостопные клубы
Много ли у нас в стране автостопщиков?
Это зависит от того, кого считать автостопщиком. Одни путешествуют только один раз в жизни, другие — один раз в году, третьи — большую часть жизни. Одних, соответственно, миллионы, других тысячи, третьих единицы.
Много ли клубов автостопа?
Сейчас (осенью 2002 года) на территории России и стран СНГ объявлено более тридцати клубов автостопа, и число сие непрерывно растёт. Особенно много клубов объявлено в Питере, я даже перечислить их не могу. Но, к сожалению, большинство клубов малодеятельны, а часть существует вообще лишь на бумаге или в Интернете.
Какой самый первый автостопный клуб? Как вообще начиналось автостопное движение?
Давным-давно, когда наша страна была значительно большей, чем сегодня, а дорог и машин было значительно меньше, и когда нас самих ещё не было на этом свете… В общем, уже тогда по немногочисленным дорогам великой Империи передвигались автостопщики. Их было немало!
Однако, в эту мезозойскую эру автостопа практически отсутствовала такая вещь, как информационное поле. Не было ни интернета, ни фидо, ни газет бесплатных объявлений, ни свободы печати. Поэтому информация о многих родах деятельности человека, в том числе и об автостопе, распространялась плохо. Рассказы о достижениях отдельных лиц переходили из уст в уста, теряя одни детали и приобретая другие, получали форму сказок и легенд.
Многим из нас ещё приходилось встречаться с этакими сказителями, которые до сих пор пребывают в этом мезозойском периоде и вещают, например, о тайных конских тропах, ведущих из города Хилок (Читинская обл.) прямо в Тибет, или об асфальтовых дорогах, проложенных до Владивостока и далее до Магадана, или о тайных переходах западной советской границы и последующих нелегальных путешествиях по всем странам мира, или о магических заклинаниях и действиях, способных в самой безнадёжной ситуации остановить любую машину.
Мы порою смеёмся над такими сказителями и их байками, пришедшими из далёкой старины. А ведь ещё десять лет назад вся наука о вольных путешествиях находилась на таком зачаточном, мифологическом уровне, и многие верили этим былинам, ибо другого знания не было.
В 1978 году в Петербурге (тогда ещё Ленинграде) возникла Ленинградская Лига Автостопа (ЛЛАС). Здесь впервые возникла наука об автостопе, плодами которой мы пользуемся по сей день. Техника, тактика, стратегия, снаряжение, ночной стоп, яркие автостопные комбинезоны — всё это появилось около двадцати лет назад.
ЛЛАСовцы, которых почти никто никогда не видел, сами превратились в легенду. На Украине возникла Днепропетровская лига автостопа. Члены ДЛАС не имели комбинезонов и всегда голосовали на ходу, идя вдоль дороги с протянутой рукой и оттопыренным пальцем. О существовании ЛЛАС коллеги-ДЛАСовцы не знали; но сходство названий и эпохи говорит о том, что уже тогда какие-то легенды о ЛЛАС кочевали по стране. Где же автостоп не получался, ДЛАСовцы ездили на электричках и собирали их расписания — целый сборник у них был, охватывающий (согласно легендам) всю страну.
Лет двенадцать назад под явным (уже не легендарным) влиянием ЛЛАС возникли Вильнюсский и Тверской клубы автостопа. Теория автостопа ЛЛАС передалась им в явном виде. Но в целом распространение знания об автостопе происходило в основном путём личных контактов, а большие массы людей пребывали по-прежнему в незнании или в мире мифов и легенд.
В 1991 году произошло, как помнят все, два важных события. С одной стороны, наша родная страна уменьшилась в полтора раза (а для жителей других республик — ещё сильнее…). Но, с другой стороны, открылись внешние границы, и каждый сильно желающий того человек смог получить загранпаспорт и возможность путешествовать за рубежом.
Большинство россиян, в том числе автостопщиков, все как один подались на Запад. Нашим соотечественникам издревле вбивают в голову, что всё западное лучше нашего (примеры: призвание Рюриков (IX в.); реформы Никона (XVII в.) и Петра (XVIII в.); демократизация по западному образцу (XX в.) и др. и др.). Вот и автостопщики кинулись осваивать вожделенный Запад — с визами и без оных.
В феврале 1992 года из Петербурга стартовала кругосветная экспедиция автостопом «Автоколумб». Четверо её участников (Алексей Воров, Михаил Дуткевич, Кирилл Баранов и Виктор Григорьев) намеревались пройти маршрут за полгода. Но из-за визовых и финансовых сложностей маршрут завершили только двое участников (А.Воров и М.Дуткевич), в мае 1993 г. Они проехали через Москву на Якутск, затем по зимникам — в Усть-Неру, Певек, Эгвекинот, далее авиастопом на Аляску, далее по трассам Нового Света в Канаду, США (где потом и застряли оставшиеся два участника), Мексику, Латинскую и Южную Америку, достигли Буэнос-Айреса (Аргентина), затем на попутном русском судне достигли Португалии, пересекли Европу и финишировали в Питере.
Сейчас мы даже не можем себе представить, насколько сложно было проехать таким маршрутом в те годы. Никто ничего не знал! Не было интернета; не было опытных людей, посещавших дальние страны и получавших экзотические визы; расположение зимников в Якутии и Чукотке и интенсивность движения по ним также никем ранее не изучались; не было денег (найти даже 100$ в тогдашней России было почти невозможно!). Якутские морозы (до —55) и мексиканская жара, неопределённость с гидро— и авиастопом, и — не надо забывать — весь маршрут пройден был исключительно на нерейсовом транспорте!
Можно провести такое сравнение. Первые покорители Северного и Южного полюсов испытывали грандиозные лишения, многие из них гибли — всё потому, что они были первопроходцами, и у них не было информации. А кто владеет информацией, тот владеет миром, и сейчас побывать на полюсе или на Эвересте (пусть по простому маршруту) может практически каждый, было бы здоровье, желание и деньги.
Удивительно, что такая уникальная экспедиция, как «Автоколумб», прошла и завершилась почти что в неизвестности для российских вольных путешественников. Что касается меня, я узнал о Петербургской лиге автостопа и величайшей экспедиции лишь в конце 1993 г.
Петербургская Лига автостопа сущестует до сих пор. В апреле 2003 г. ей исполняется 25 лет. Основавший Лигу Алексей Воров и поныне активно ездит автостопом, шьёт комбинезоны, палатки, оригинальные «воровские» рюкзаки, готовит молодую смену. Сейчас это наиболее опытный из всех автостопщиков не только России, но и всего мира, он проехал автостопом около 1.300.000 километров. Это в три с половиной раза больше, чем от Москвы до Луны.
А у тебя какой стаж?
Точных подсчётов не веду. Скажу примерно — 400.000 километров (плюс-минус 20.000), из которых половина пройдена традиционным автостопом, а другая половина — по железной дороге. Спешу предупредить, что в этот стаж НЕ ВХОДЯТ «торговые путешествия» на фестивали типа Грушинского, а также то расстояние, что я проехал в электричках, торгуя своими книгами!
Игорь Фатеев («Бродячий проповедник»), путешествуя различными способами, проехал значительно большее расстояние — свыше 500.000 км. Есть и другие люди с большим стажем, но не спешите догонять нас! Мудрость человека не оценивается исключительно его километражом. Многие весьма мудрые люди вообще никогда не ездили автостопом.
Что из себя представляет Академия Вольных Путешествий?
Первоначально это было нечто напоминающее учебное заведение, — у нас был определённый контингент обучающихся и обучаемых, проходили лекции, лабораторные работы (в форме мелких поездок) и прочее — это было в 1995 г. Кстати, лекции читали тогда в МГУ, в пустующих аудиториях оного.
Сейчас АВП видоизменилась в менее формальную сторону. Никто никого не учит, люди имеют возможность самонаучиться при помощи книг, друг друга и себя самих. Сейчас АВП — совокупность людей и информации, которой мы владеем, собираем и распространяем её. Мы не организуем поездки всех желающих и не ищем напарников для ваших путешествий куда-либо. Учиться ездить, искать своих напарников и организовывать свои путешествия — ваша личная обязанность. АВП организует только свои собственные поездки, тусовки и экспедиции, в заранее объявленные сроки, и вы можете здесь к нам присоединиться.
Обращаясь к нам, вы можете узнать о том, когда, где и какие мероприятия АВП, встречи, лекции и поездки планируются в ближайшее время; о том, какая литература по автостопу и вольным путешествиям сейчас имеется в продаже и как приобрести её; и др. Если вы едете в какой-либо дальний путь по России, СНГ, Азии или Африки, вы можете проконсультироваться об особенностях вашего маршрута. Вы можете попытаться поехать с нами в наши различные поездки, самоходные походы и величайшие экспедиции; а ещё проще — позвать нас в гости с рассказом или самим выступить в нашем клубе.
Нередко мы посещаем различные города с бесплатными лекциями и рассказываем о своих путешествиях в учебных заведениях, на собраниях автостопщиков, в местных газетах и ТВ. Мы будем рады приехать и в ваш город с рассказами, ответить на все вопросы слушателей, поторговать книгами и вписаться у вас на 1-2 ночи. Звоните нам, и мы обязательно вас навестим, хотя если ваш город удалён от Москвы, это может произойти не очень скоро. Мы можем выступить и в Москве на различных сборищах и тусовках, если там о нас ещё не слыхали.
Если же вы, в свою очередь, побывали в далёких регионах и странах, совершили интересное, нетипичное путешествие — не обязательно автостопом! — мы будем рады послушать и расспросить вас. Позвоните заранее, договоритесь о дате и времени и мы угостим вас гречневой кашей с майонезом, а помимо этого соберём аудиторию людей, которым интересен ваш маршрут и ваш опыт. Может быть, найдутся и такие, кто тоже был в любимых вами местах, и вы останетесь довольны общением вдвойне.
Как вступить в АВП? как получить удостоверение автостопщика?
!!!!!!!!!!!!
Желающие получить у меня адреса для ночлега в разных городах должны знать, что таковые адреса я не даю никому, кроме особо проверенных людей.
Алё, здравствуйте, я тут еду в Питер, вы мне напарника не найдёте?
Как правило, с такими вопросами звонят несамоходные женщины и иные несамодостаточные элементы. Поймите, я не могу и не хочу находить вам напарников на ваши собственные путешествия. Поиск напарников для поездок куда-либо — ваша личная работа. Не хотите искать — езжайте сами. Не хотите ехать автостопом в одиночку — езжайте на поезде. Нет денег — на электричках. Не хотите — не езжайте.
Ещё раз повторю: мы не трансагенство и не турфирма. Академия Вольных Путешествий и лично А.Кротов не занимаются отправкой несамоходных женщин и мужчин в Питер или ещё куда-либо.
Алё, я вот хочу в Португалию, вы мне с визой не поможете?
Ещё раз: АВП — не турфирма! Существует огромное множество турфирм, которые за ваши деньги решают ваши проблемы. Мы занимаемся только своими путешествиями, а не вашими.
У вас какая-нибудь экспедиция в Индию не отправляется?
Экспедиция в Индию уже была в 1998 году; о ней всем сообщалось заранее (за год и более). Если вы прохлопали — не огорчайтесь, а езжайте сами. Все методы получения виз, маршруты и премудрости неоднократно опубликованы. Купите, например, книгу «АвтоSTOPом в Индию» (М., Армада-Пресс, 2000 г.) — там описаны и технология попадания в Индию, и сами наши приключения.
Если вам лень читать книгу и ехать автостопом — купите билет на самолёт.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Многие русские, уже живущие в дальних странах много лет на легальных основаниях, — когда-то приехали туда автостопом или иными способами в качестве туристов и застряли и легализовались там. Что ж, бывает оно…
Также существует и некоторый поток внутрисоюзной эмиграции, когда люди из не-столичных городов России, или из других стран СНГ, путешествуют автостопом по бывшему Союзу и наконец остаются жить на несколько месяцев или даже лет в Москве, Питере или в другом городе, где понравится. Таких внутренних эмигрантов довольно много.
Приходилось ли скрывать, что ты русский, из Москвы?
Не случалось.
Многие новички, в начале своих путей беспокоятся о якобы существующих в стране антимосковских настроениях (соответственно, в мире — об антирусских настроениях)… Реально беспокоиться нечего, и в своей принадлежности к России и к Москве я не вижу ничего греховного. И местные жители нигде не нападали на меня.
За 12 лет моих путешествий никто не обижал меня по причине того, что я из Москвы. На юге СНГ удивлялись, подозревая в не-московском и не-русском акценте. Кое-где меня принимали за чеченца, немца и даже за японца! Я, как мог, рассеивал эти заблуждения.
Был ли ты в Чечне?
Не бывал. К сожалению, это сейчас чревато неприятностями, но не от самих чеченцев, а от федеральных сил. В последнее время те автостопщики, кто ехал в Чечню или был близко от неё, — задерживались нашими милицией и ФСБ, кои долго мурыжили их, выявляя «причастность к бандформированиям», и потом отправляли обратно. Поскольку главных боевиков никак не поймают, им приходится ловить и задерживать простых граждан.
Из всех людей, связанных с вольными путешествиями, в Чечне побывал только Игорь Фатеев («Бродячий проповедник»). Он успел сделать это в начале 1997 г., когда Чечня, и Грозный в частности, были подконтрольны ичкерийским властям. У него даже справка есть, из МВД Ичкерии, г.Грозный, что такой-то был ими «проверен и отпущен». С такой справкой главное не попадаться нашим, российским ментам.
Подробности сего путешествия И.Фатеева в Чечню см. в сборнике «Школа автостопа» (Москва, Книжный дом «Университет», 1999), стр.91-96.
Прочим людям, кто не хочет быть задержанным в качестве чеченского террориста, в настоящее время ездить в Чечню (особенно южную половину её) не рекомендуется.
Можно ли использовать рейсовый транспорт, гостиницу, сходить в ресторан… если есть деньги?
Можно всё. Это же вольное путешествие, а не упражнение на аскетизм или попытка поставить рекорд экономии денег.
Впрочем, вольные путешественники очень редко используют рейсовый транспорт и гостиницы, и причина этого — не денежная. Она раскрыта ниже.
А не проще ли купить путёвку и отдохнуть, как все нормальные люди?
Начну со сравнения. Если вы посмотрите на состав современной красиво упакованной еды, — то вы можете прочитать там такие вещи, как «натуральные и идентичные натуральным вкусовые и ароматические вещества», или "комплексная пищевая добавка «Сыр»… Так вот, разница между едой, выросшей на грядке и приготовленной на огне, и комплексом из «натуральных и идентичных натуральным вкусовых и ароматических веществ» — это и есть разница между вольным путешествием и поездкой от турфирмы.
Разница между приглашением в гости и ночлегом в гостинице. Разница между купанием в настоящем море и хлорированным бассейном. Разница между настоящей жизнью и театром.
Поездка от турфирмы — тот же театр, та же комплексная пищевая добавка «Сыр». Специально для вас приготовленный транспорт, обслуга и ночлег, экскурсия по специально для вас благоустроенным местам дадут вам совсем не то впечатление о стране, какое получим мы, вольные путешественники. Мы едем в тех машинах, в коих едут местные жители, и вместе с ними вытаскиваем грузовики из грязи и песка; ночуем в тех же домах и едим ту же пищу, приготовленную на огне методом, привычным в этой стране; сегодня нас приглашает в свою хижину бедняк, завтра — бизнесмен-миллионер; общаемся на местном языке (пусть знаем всего несколько слов), и стараемся понять людей, говорящих с нами тоже на их реальном языке; мы чувствуем вкус природной, не ресторанной пищи, запах базаров, храмов и улиц; вместе с другими жителями этой страны мы живём близкой к ним жизнью и узнаём о них больше, чем проезжающие мимо на джипах клиенты туристических фирм.
Ананасы с грядки и финики с пальмы, ангольские дороги и турецкие автобаны, тысяча настоящих закатов и утр на всех берегах, настоящие северные комары летом и полярное сияние — зимой, магаданские бичи и индийские сикхи, северные просторы и тропические дожди… Аромат реальной жизни, чувство всемирного братства людей — это то, что никогда ни за какие деньги не даст вам ни одна турфирма в мире. Аромат настоящей жизни!.. Что тут может значить «смесь натуральных и идентичных натуральным вкусовых и ароматических веществ»?
Автостопные клубы
Много ли у нас в стране автостопщиков?
Это зависит от того, кого считать автостопщиком. Одни путешествуют только один раз в жизни, другие — один раз в году, третьи — большую часть жизни. Одних, соответственно, миллионы, других тысячи, третьих единицы.
Много ли клубов автостопа?
Сейчас (осенью 2002 года) на территории России и стран СНГ объявлено более тридцати клубов автостопа, и число сие непрерывно растёт. Особенно много клубов объявлено в Питере, я даже перечислить их не могу. Но, к сожалению, большинство клубов малодеятельны, а часть существует вообще лишь на бумаге или в Интернете.
Какой самый первый автостопный клуб? Как вообще начиналось автостопное движение?
Давным-давно, когда наша страна была значительно большей, чем сегодня, а дорог и машин было значительно меньше, и когда нас самих ещё не было на этом свете… В общем, уже тогда по немногочисленным дорогам великой Империи передвигались автостопщики. Их было немало!
Однако, в эту мезозойскую эру автостопа практически отсутствовала такая вещь, как информационное поле. Не было ни интернета, ни фидо, ни газет бесплатных объявлений, ни свободы печати. Поэтому информация о многих родах деятельности человека, в том числе и об автостопе, распространялась плохо. Рассказы о достижениях отдельных лиц переходили из уст в уста, теряя одни детали и приобретая другие, получали форму сказок и легенд.
Многим из нас ещё приходилось встречаться с этакими сказителями, которые до сих пор пребывают в этом мезозойском периоде и вещают, например, о тайных конских тропах, ведущих из города Хилок (Читинская обл.) прямо в Тибет, или об асфальтовых дорогах, проложенных до Владивостока и далее до Магадана, или о тайных переходах западной советской границы и последующих нелегальных путешествиях по всем странам мира, или о магических заклинаниях и действиях, способных в самой безнадёжной ситуации остановить любую машину.
Мы порою смеёмся над такими сказителями и их байками, пришедшими из далёкой старины. А ведь ещё десять лет назад вся наука о вольных путешествиях находилась на таком зачаточном, мифологическом уровне, и многие верили этим былинам, ибо другого знания не было.
В 1978 году в Петербурге (тогда ещё Ленинграде) возникла Ленинградская Лига Автостопа (ЛЛАС). Здесь впервые возникла наука об автостопе, плодами которой мы пользуемся по сей день. Техника, тактика, стратегия, снаряжение, ночной стоп, яркие автостопные комбинезоны — всё это появилось около двадцати лет назад.
ЛЛАСовцы, которых почти никто никогда не видел, сами превратились в легенду. На Украине возникла Днепропетровская лига автостопа. Члены ДЛАС не имели комбинезонов и всегда голосовали на ходу, идя вдоль дороги с протянутой рукой и оттопыренным пальцем. О существовании ЛЛАС коллеги-ДЛАСовцы не знали; но сходство названий и эпохи говорит о том, что уже тогда какие-то легенды о ЛЛАС кочевали по стране. Где же автостоп не получался, ДЛАСовцы ездили на электричках и собирали их расписания — целый сборник у них был, охватывающий (согласно легендам) всю страну.
Лет двенадцать назад под явным (уже не легендарным) влиянием ЛЛАС возникли Вильнюсский и Тверской клубы автостопа. Теория автостопа ЛЛАС передалась им в явном виде. Но в целом распространение знания об автостопе происходило в основном путём личных контактов, а большие массы людей пребывали по-прежнему в незнании или в мире мифов и легенд.
В 1991 году произошло, как помнят все, два важных события. С одной стороны, наша родная страна уменьшилась в полтора раза (а для жителей других республик — ещё сильнее…). Но, с другой стороны, открылись внешние границы, и каждый сильно желающий того человек смог получить загранпаспорт и возможность путешествовать за рубежом.
Большинство россиян, в том числе автостопщиков, все как один подались на Запад. Нашим соотечественникам издревле вбивают в голову, что всё западное лучше нашего (примеры: призвание Рюриков (IX в.); реформы Никона (XVII в.) и Петра (XVIII в.); демократизация по западному образцу (XX в.) и др. и др.). Вот и автостопщики кинулись осваивать вожделенный Запад — с визами и без оных.
В феврале 1992 года из Петербурга стартовала кругосветная экспедиция автостопом «Автоколумб». Четверо её участников (Алексей Воров, Михаил Дуткевич, Кирилл Баранов и Виктор Григорьев) намеревались пройти маршрут за полгода. Но из-за визовых и финансовых сложностей маршрут завершили только двое участников (А.Воров и М.Дуткевич), в мае 1993 г. Они проехали через Москву на Якутск, затем по зимникам — в Усть-Неру, Певек, Эгвекинот, далее авиастопом на Аляску, далее по трассам Нового Света в Канаду, США (где потом и застряли оставшиеся два участника), Мексику, Латинскую и Южную Америку, достигли Буэнос-Айреса (Аргентина), затем на попутном русском судне достигли Португалии, пересекли Европу и финишировали в Питере.
Сейчас мы даже не можем себе представить, насколько сложно было проехать таким маршрутом в те годы. Никто ничего не знал! Не было интернета; не было опытных людей, посещавших дальние страны и получавших экзотические визы; расположение зимников в Якутии и Чукотке и интенсивность движения по ним также никем ранее не изучались; не было денег (найти даже 100$ в тогдашней России было почти невозможно!). Якутские морозы (до —55) и мексиканская жара, неопределённость с гидро— и авиастопом, и — не надо забывать — весь маршрут пройден был исключительно на нерейсовом транспорте!
Можно провести такое сравнение. Первые покорители Северного и Южного полюсов испытывали грандиозные лишения, многие из них гибли — всё потому, что они были первопроходцами, и у них не было информации. А кто владеет информацией, тот владеет миром, и сейчас побывать на полюсе или на Эвересте (пусть по простому маршруту) может практически каждый, было бы здоровье, желание и деньги.
Удивительно, что такая уникальная экспедиция, как «Автоколумб», прошла и завершилась почти что в неизвестности для российских вольных путешественников. Что касается меня, я узнал о Петербургской лиге автостопа и величайшей экспедиции лишь в конце 1993 г.
Петербургская Лига автостопа сущестует до сих пор. В апреле 2003 г. ей исполняется 25 лет. Основавший Лигу Алексей Воров и поныне активно ездит автостопом, шьёт комбинезоны, палатки, оригинальные «воровские» рюкзаки, готовит молодую смену. Сейчас это наиболее опытный из всех автостопщиков не только России, но и всего мира, он проехал автостопом около 1.300.000 километров. Это в три с половиной раза больше, чем от Москвы до Луны.
А у тебя какой стаж?
Точных подсчётов не веду. Скажу примерно — 400.000 километров (плюс-минус 20.000), из которых половина пройдена традиционным автостопом, а другая половина — по железной дороге. Спешу предупредить, что в этот стаж НЕ ВХОДЯТ «торговые путешествия» на фестивали типа Грушинского, а также то расстояние, что я проехал в электричках, торгуя своими книгами!
Игорь Фатеев («Бродячий проповедник»), путешествуя различными способами, проехал значительно большее расстояние — свыше 500.000 км. Есть и другие люди с большим стажем, но не спешите догонять нас! Мудрость человека не оценивается исключительно его километражом. Многие весьма мудрые люди вообще никогда не ездили автостопом.
Что из себя представляет Академия Вольных Путешествий?
Первоначально это было нечто напоминающее учебное заведение, — у нас был определённый контингент обучающихся и обучаемых, проходили лекции, лабораторные работы (в форме мелких поездок) и прочее — это было в 1995 г. Кстати, лекции читали тогда в МГУ, в пустующих аудиториях оного.
Сейчас АВП видоизменилась в менее формальную сторону. Никто никого не учит, люди имеют возможность самонаучиться при помощи книг, друг друга и себя самих. Сейчас АВП — совокупность людей и информации, которой мы владеем, собираем и распространяем её. Мы не организуем поездки всех желающих и не ищем напарников для ваших путешествий куда-либо. Учиться ездить, искать своих напарников и организовывать свои путешествия — ваша личная обязанность. АВП организует только свои собственные поездки, тусовки и экспедиции, в заранее объявленные сроки, и вы можете здесь к нам присоединиться.
Обращаясь к нам, вы можете узнать о том, когда, где и какие мероприятия АВП, встречи, лекции и поездки планируются в ближайшее время; о том, какая литература по автостопу и вольным путешествиям сейчас имеется в продаже и как приобрести её; и др. Если вы едете в какой-либо дальний путь по России, СНГ, Азии или Африки, вы можете проконсультироваться об особенностях вашего маршрута. Вы можете попытаться поехать с нами в наши различные поездки, самоходные походы и величайшие экспедиции; а ещё проще — позвать нас в гости с рассказом или самим выступить в нашем клубе.
Нередко мы посещаем различные города с бесплатными лекциями и рассказываем о своих путешествиях в учебных заведениях, на собраниях автостопщиков, в местных газетах и ТВ. Мы будем рады приехать и в ваш город с рассказами, ответить на все вопросы слушателей, поторговать книгами и вписаться у вас на 1-2 ночи. Звоните нам, и мы обязательно вас навестим, хотя если ваш город удалён от Москвы, это может произойти не очень скоро. Мы можем выступить и в Москве на различных сборищах и тусовках, если там о нас ещё не слыхали.
Если же вы, в свою очередь, побывали в далёких регионах и странах, совершили интересное, нетипичное путешествие — не обязательно автостопом! — мы будем рады послушать и расспросить вас. Позвоните заранее, договоритесь о дате и времени и мы угостим вас гречневой кашей с майонезом, а помимо этого соберём аудиторию людей, которым интересен ваш маршрут и ваш опыт. Может быть, найдутся и такие, кто тоже был в любимых вами местах, и вы останетесь довольны общением вдвойне.
Как вступить в АВП? как получить удостоверение автостопщика?
!!!!!!!!!!!!
Желающие получить у меня адреса для ночлега в разных городах должны знать, что таковые адреса я не даю никому, кроме особо проверенных людей.
Алё, здравствуйте, я тут еду в Питер, вы мне напарника не найдёте?
Как правило, с такими вопросами звонят несамоходные женщины и иные несамодостаточные элементы. Поймите, я не могу и не хочу находить вам напарников на ваши собственные путешествия. Поиск напарников для поездок куда-либо — ваша личная работа. Не хотите искать — езжайте сами. Не хотите ехать автостопом в одиночку — езжайте на поезде. Нет денег — на электричках. Не хотите — не езжайте.
Ещё раз повторю: мы не трансагенство и не турфирма. Академия Вольных Путешествий и лично А.Кротов не занимаются отправкой несамоходных женщин и мужчин в Питер или ещё куда-либо.
Алё, я вот хочу в Португалию, вы мне с визой не поможете?
Ещё раз: АВП — не турфирма! Существует огромное множество турфирм, которые за ваши деньги решают ваши проблемы. Мы занимаемся только своими путешествиями, а не вашими.
У вас какая-нибудь экспедиция в Индию не отправляется?
Экспедиция в Индию уже была в 1998 году; о ней всем сообщалось заранее (за год и более). Если вы прохлопали — не огорчайтесь, а езжайте сами. Все методы получения виз, маршруты и премудрости неоднократно опубликованы. Купите, например, книгу «АвтоSTOPом в Индию» (М., Армада-Пресс, 2000 г.) — там описаны и технология попадания в Индию, и сами наши приключения.
Если вам лень читать книгу и ехать автостопом — купите билет на самолёт.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10