На одних соревнованиях трасса, равно как и все остальные условия, точно определена (пункты, контролирующие скорость и время проезда, обязательная средняя скорость, допуск нарушений, особые испытания и дополнительные проверки). На других, например, отдельные отрезки трассы сохраняются в тайне вплоть до самого старта. На третьих весь контроль или контроль на отдельных участках — тайный, чтобы можно было проверить соблюдение спортсменами условий и правил соревнований. Средние скорости на некоторых отрезках трассы объявляются экипажам перед самым стартом. Существуют, наконец, соревнования, в программе которых указано лишь место старта и длина трассы — все остальные подробности сообщаются участникам перед стартом.
Я уж сказал, что главный признак соревнований — проверка выносливости, соблюдения правил и водительского мастерства. Трудности усугубляются и способом контроля этих особенностей. Если посты временного контроля длительного состязания расположены на расстоянии 150—200 км друг от друга и средние скорости не определяются в зависимости от природных условий и погоды, на этих участках нетрудно выиграть время, необходимое в случае надобности на ремонт или на регулировку автомобиля. Если эти отрезки короткие или устанавливается средняя скорость, задача водителя труднее. Все соревнование проходит быстрее, и успех будет зависеть от исключительно правильной езды и надежности автомобиля, а каждая остановка и блуждания в поисках дороги обязательно приведут к потере очков. Если определяется средняя скорость, нам не удастся отдохнуть даже на более легких отрезках трассы.
Большая протяженность участка между отдельными постами контроля, не везде, впрочем, значит, что будет легко сохранять предписанную среднюю скорость. Возможно, устроители учитывают трудности, неизвестные нам: проезд через большие города, большое движение на шоссе, трудный проезд через горы или естественные препятствия в виде плохих дорог, тумана, снега, гололедицы и т. п.
Трудность соревнований, конечно, определяется и временем, которое в программах рассчитано на уход за автомобилем и его ремонт. Если соревнования проходят по гак называемой системе «закрытой стоянки», чрезвычайное внимание уделяется надежности автомобиля и готовности его экипажа, который большинство работ должен провести только во время, отведенное на езду.
Серьезный критерий каждого соревнования — его почасовое расписание. Короткое состязание может быть проведено за один день или ночь. Во время многодневных соревнований, когда трасса достигает длины несколько тысяч километров, движение может проходить без перерыва только днем, или в определенные интервалы времени устраивается отдых. В этом случае необходимо принять во внимание и физическую выносливость, и подготовку экипажа.
В зависимости от видов соревнований и условий, указанных в программах, и должна быть организована подготовка к ним, потому что она является наиболее существенной предпосылкой успеха.

Подготовка

Опытные водители утверждают, что успех на 99% зависит от подготовки и только на 1% от удачи и случайности. Они недалеки от правды. Даже лучший водитель нуждается в подготовке как в прочной основе, потому что она дает ему возможность применить в течение соревнований все способности и уменье, когда нет времени на долгие размышления и догадки. Основой для подготовки будет программа. Предпосылкой успеха является безупречное знание спортивных порядков: на национальных соревнованиях — национальных, на международных — международных.
В программе указываются задания, которые предстоит выполнить участникам соревнований, штрафные и зачетные очки и т. п. Таким образом, не зная правил и условий соревнований, т. е. программы, вы не сможете в них выступать. Поэтому первая и самая серьезная подготовка к соревнованиям — изучение программы.
Первым делом бегло просмотрите программу, чтобы ознакомиться с характером соревнований, к более трудным или менее понятным местам вернитесь вновь, чтобы ни один вопрос не остался для вас неясным. Если речь идет о программе международных соревнований, достаньте ее на языке, который вам понятнее, или попросите кого-нибудь, кто хорошо знает этот язык, перевести. Очень многое зависит от точного перевода, потому что иногда значение одного слова может изменить смысл важного условия. В конце всех программ, изданных на нескольких языках, всегда есть указание, какой из текстов является официальным. Постарайтесь достать программу и на этом языке и попросите особенно важные и неясные места перевести непосредственно с этого текста, так как даже в официальных переводах иногда бывают серьезные ошибки.
Познакомившись с программой в общих чертах, начните подробно штудировать ее. Прочтите программу несколько раз подряд и отыщите пункты, так или иначе связанные между собой. Например, пункты, за которые налагается штраф. Это могут быть мелочи, о которых легко забыть в ходе соревнований: например, приезд раньше или позже времени на контрольный пункт, задержка на старте, смена какой-нибудь детали или потеря ее, попытка переделать что-нибудь в автомобиле или починить его в условиях «закрытой стоянки», применить иной способ для пуска двигателя, чем автоматический стартер, повредить кузов в ходе соревнований, нарушить правила или предписанную скорость на отдельных участках пути, не соблюсти точный маршрут при проезде через город и многое другое. В программах эти условия не выделяются, так что отметьте их для себя цветным карандашом.
Просмотрите также все сроки, указанные в программе (подачи заявления, получения подтверждения о принятии, время старта и т. п.), — все, из-за чего вы можете выбыть из соревнований, все специальные дополнительные задания — скоростные пробеги, проверка умения стартовать и мастерства и т. п. Перечитывая программу, вы ознакомитесь с ее содержанием и впоследствии, в спешке соревнований, быстро найдете соответствующее место в программе. Нужно, чтобы в этой части подготовки принял участие и ваш напарник, с которым вы поедете; он ни в коем случае не должен быть только пассивным довеском автомобиля.
Выбор напарника — не простое дело. В большинстве соревнований его доля в успехе равноценна доле водителя. Не только потому, что он чередуется с водителем за рулем. Кроме управления автомобилем, в любом соревновании еще столько всяких дел, что лишь усилиями всего экипажа можно добиться успеха.
Качества хорошего напарника весьма разносторонни. Если, по условиям соревнований, водителю разрешается меняться с напарником (соревнование идет непрерывно, иногда несколько дней и ночей), последний должен хорошо управлять, понимать машину так, чтобы вместе с ведущим водителем быстро найти и устранить неисправность, быть надежным помощником при контроле за ездой и повседневном уходе за автомобилем. При движении главная его забота — точно следовать по маршруту, соблюдая безопасность. Он готовит все вспомогательные пособия для ориентировки на пути, с которыми заранее обстоятельно знакомится, направляет водителя по трассе, предупреждает о развилках, особенно важных перекрестках и трудных местах. Напарник также контролирует время — в любой момент движения он должен уметь точно подсчитать, едут они быстрее или медленнее установленной скорости, какое расстояние преодолено. Если путь трудный, он сам следит за обстановкой на дороге и советует водителю снизить или увеличить скорость в зависимости от своего расчета, расстояния от ближайшего контрольного пункта, трудности участка, который остается проехать. Если средняя скорость заранее неизвестна или время проезда через контрольные пункты не занесено в сводку, все это он должен, получив от распорядителей сведения перед самым стартом, рассчитать и занести в свой дневник. Напарник следит за соблюдением намеченного графика, отвечает за проверку правильного выполнения официальных регистрации и получение расписок. Он ведет учет запасов горючего, планирует наиболее удобные места для наверстывания потерянного времени при пополнении запаса горючего, контролирует состояние воды и масла Когда он не занят другим делом, то сосредоточивается на управлении автомобилем так, будто сам его ведет, следит за приборами; если автомобиль снабжен второй кнопкой сигнала, подает предостерегающие сигналы на трудных участках и помогает водителю на многолюдных и небезопасных дорогах. Отдыхает или спит напарник только на легких участках, где минимальна возможность заблудиться, и только тогда, когда знает, что водитель сосредоточен, чувствует себя хорошо физически и морально и не нуждается в его помощи.
Найти хорошего напарника трудно. Кроме особенностей, которые я назвал бы профессиональными, он должен обладать и исключительно ровным характером: быть хорошим собеседником, не ругаться, не реагировать на все раздраженно из-за усталости. Помните, что во время длительного и напряженного соревнования оба члена экипажа утомлены и обессилены нервным напряжением; но оно ни за что не должно отразиться на слаженности их совместной работы.
Если б я кратко и исчерпывающим образом характеризовал идеальный экипаж автомобиля, то описал бы его так. Это хорошие друзья, которые никогда не ссорятся и умеют уступать друг другу. Один — отличный водитель и хороший механик, другой — отличный механик, умеющий быстро ориентироваться проводник и организатор, хороший водитель. Оба — очень добросовестные, терпеливые, аккуратные и выносливые; разумеется, хорошие и страстные спортсмены. Неужели нельзя найти такой экипаж? Не забудьте, что страсть, добрая воля и самоконтроль смогут одолеть любые трудности. А если вам удастся найти такого напарника, привыкайте друг к другу, воспитывайте друг друга, научитесь вместе работать и испытывать удовольствие, которое доставляет автомобильный спорт, и не меняйте напарника каждое новое соревнование . Верьте, что добытый опыт, пережитые вместе невзгоды и радости, — все это укрепит вашу дружбу и повысит спортивную квалификацию — две особенности, которые станут залогом совместных успехов.
Говоря о задачах и обязанностях напарника, я несколько отвлекся от подготовки, которая еще далеко не кончена. Если известны маршрут и обязательная средняя скорость, приготовьте вместе пособие для определения маршрута и ориентировки и занесите в него идеальное время проезда.
Прежде всего запаситесь картами. Постарайтесь достать настоящую автомобильную карту, на которой отмечены важные пункты, интересующие водителя, но такую, чтобы они излишне не загромождали карту и не затрудняли ее чтение. Если трасса проходит в стране, где принято нумеровать шоссе, занесите эти номера на вашу карту. Попросите местные автоклубы прислать подробный путевой дневник хотя бы самых трудных участков.
Автоклубы охотно вам помогут. И если вам не понадобятся подробные сведения, указанные в дневнике, изучение их поможет при подготовке. Отметьте себе трудные участки, особые знаки при повороте дороги в сторону и достаньте последние сведения о состоянии дорог, реконструкции их, объездах; главное — у вас будут планы пути через все большие города.
Не забудьте, что проезд через большой незнакомый город может неожиданно задержать вас, особенно ночью, когда не у кого спросить дорогу. Расскажу, что приключилось однажды ночью, когда мы ехали через Париж к цели знаменитого состязания «Ралли Монте-Карло».
На окраине Парижа мы догнали другой чехословацкий автомобиль. Поскольку в запасе было около часа (мы учли длительность проезда и поиски контрольного пункта в центре города), экипаж второго чехословацкого автомобиля хотел облегчить ориентировку — нанять такси, водитель которого проводил бы нас до контрольного пункта. Мы остановились за рядом такси, а один из членов экипажа пошел нанять машину. Как только он сел в такси и оно двинулось, оба наши автомобиля поехали за ним. Десять минут, двадцать, полчаса, а контрольного пункта все нет и нет. Большое подозрение вызвали у нас улицы, по которым мы ехали. Они оставались окраинными, и не было никаких признаков, что мы приближаемся к центру города, где должен быть контрольный пункт. Автомобили остановились на перекрестке на красный свет светофора. Вот загорелся зеленый, мы трогаемся с места, но вдруг — что такое? Слышим позади себя отчаянные крики и, к величайшему нашему удивлению, — на чешском языке. Из другого такси, которое безуспешно гналось за нами все это время, высовывается наш неудачливый провожатый, отчаянно машет руками и кричит. Оказывается, как только он сел около водителя, впереди со стоянки отъехало другое такси, а мы по ошибке последовали за ним. Провожатый пережил настоящие мучения, пытаясь после встречи с нами пробудить в водителе своего такси профессиональное самолюбие, что нам тогда было крайне необходимо: к контрольному пункту мы подъехали всего за несколько минут до положенного времени.
Как видите, при подготовке никогда не удается быть вполне предусмотрительным и последовательным. Обозначьте трассу пробега на картах таким образом, чтобы ее не пришлось долго разыскивать. Излишне не чиркайте карту, она вам еще понадобится. Я всегда отмечал путь, ставя стрелку вдоль дороги, подчеркивая все города, которые мы проезжали, населенные пункты и номера шоссе. В месте поворота я писал номер следующего нового шоссе; контрольные пункты подчеркивал двумя линиями, время проезда обводил рамочкой. Если одна карта продолжала другую, начало пути на новой я отмечал жирной стрелкой.
Карта — лучший помощник в определении маршрута и ориентировке, но она не достаточно наглядно отражает все трудности дороги. Не хватает также контроля регулярности езды. Поэтому нужно подготовить другие вспомогательные средства.
Если трасса проходит в горной местности, наиболее яркое представление даст схема профиля дороги, на которой вы сразу увидите, что вас ждет на каждом участке. На рис. 45 дан простейший набросок различных высот самого трудного европейского соревнования — Большого Альпийского, где отмечены все 33 горных перевала этой трассы. Если подобного плана нет в программе, вы легко приготовите его сами. Он поможет быстро ориентироваться, ограничит медленную и беззаботную езду на легких участках, заканчивать которые чрезвычайно трудно. На плане точками отмечены посты временного контроля, жирной чертой соединены участки, на которых проводятся скоростные испытания.
Для контроля времени и общей информации об отдельных этапах лучше всего использовать дневник, который вы разработаете перед соревнованиями. В нем должно содержаться все, что может интересовать вас во время езды; но он не должен стать неразборчивым от ваших помарок. Все данные постарайтесь учесть заранее, в спокойном состоянии, чтобы потом не допустить ошибок. Если трасса состязания проходит в чужой стране, не знакомой вам, занесите в дневник (перенесите с карты) и наиболее важные ориентиры. Карту вы можете потерять, ночью ее трудно читать, поэтому всегда лучше воспользоваться каким-нибудь пособием, вместо того чтобы блуждать и напрасно терять время. К соревнованию старайтесь подготовиться так, чтобы не пришлось полагаться на расспросы и непроверенные информации и следовать слепо за другими автомобилями.
На рис. 46 показан мой дневник одного этапа соревнования «Ралли Монте-Карло». Не хочу утверждать, что дневник может выглядеть только так. Дневники будут отличаться в зависимости от типа и условий соревнований. Поскольку участники — по большей части люди находчивые, каждый быстро разработает систему, которая лучше всего ему подойдет. На примере я хочу только показать, что должно быть в таком дневнике.
Прежде всего, конечно, должен быть выделен этап, в данном случае второй, ограниченный контролем времени в Дине и Гренобле, с промежуточным контрольным пунктом в Гапе.
В соответствии с длиной этапа, особенно если речь идет о многодневном состязании, в дневник заносятся дата и идеальное время преодоления этапа. Черный уголок означает, что поездка происходит ночью. Между стартом и финишем приведены все населенные пункты, помеченные на карте, которой вы будете пользоваться. Такой подробный контроль проезда очень важен, чтобы если вдруг вы поедете в ложном направлении, то сразу заметили бы это. Графы расстояний между отдельными населенными пунктами, общее количество километров на этапе и их убывающее количество помогут узнать расстояние до ближайшего контрольного пункта времени с любого пункта на трассе. Рядом с названиями населенных пунктов указаны номер используемой карты и номер шоссе, по которому вы едете. При изменении направления движения вы сразу заметите другой номер.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32