VadikV


7

В. П. Демьянов: «Катамаран
в рюкзаке»



В. П. Демьянов
Катамаран в рюкзаке



OCR Ц Черновол В.Г.

В. П. Демьянов

Катамаран в рюкзаке

Увлекательное и полезное для здоровья дело Ц водный туризм. Год от года
он становится все более популярным, особенно плавание на гребно-парусны
х судах, не связанное с изматывающим треском мотора, запахом выхлопных г
азов и загрязнением акваторий. Но как только речь заходит о приобретении
или постройке собственного плавсредства, начинающий турист оказывает
ся в немалом затруднении: какое судно предпочесть, учитывая скромные фин
ансовые возможности.
Яхта или катер для многих недостижимы по материальным, технологическим
условиям (сложно построить, да и места для хранения нет), байдарка доступн
а, но тяжеловата (30Ц 40 кг), да и вместимость ее мала. А ведь хочется иногда от
дохнуть на воде с друзьями, байдарки не имеющими.
Примерно такие рассуждения привели автора к необходимости четко сформ
улировать требования к судну, которое желательно иметь. Первейшее из эти
х требований Ц возможно малая масса конструкции и достаточно большая г
рузоподъемность, поскольку обычно на воде судно несет людей, а на земле у
же люди несут или везут судно. Наилучшим образом это требование отражает
интересный показатель: масса конструкции судпа в кг, приходящаяся на од
ного члена экипажа.
Вот каков показатель у некоторых судов, в кг: яхты спортивные Ц 35Ц 145, ката
мараны спортивные, жесткие Ц 40Ц 100, мотолодки Ц 30Ц 50, лодки гребные (из сте
клопластика или дерева) Ц 20Ц 35, байдарки разборные Ц 13Ц 18, байдарки надув
ные Ц 8Ц 11, лодки надувные двухместные Ц 8Ц 16, плоты и лодки надувные спас
ательные Ц 7,5Ц 9, катамараны надувные Ц 4-10.
Эти цифры и определили выбор автором типа судпа Ц надувной катамаран, и
меющий наилучший показатель. Однако при разработке его требовалось вып
олнить и иные важные условия, в том числе:
Х возможность построить судно лишь с применением ручною инструмента в
малогабаритной квартире, где и хранить его, никого не стесняя (желательн
о на антресолях);
Х простоту конструкции и малую трудоемкость, минимальную стоимость;
Х высокую транспортабельность и малые габариты, позволяющие перевози
ть судно в автобусе, метро (до длины деталей 150 см Ц бесплатно!), такси и само
лете, возможность переносить его одним человеком по бездорожью;
Х быструю сборку и разборку судна, с тем чтобы можно было эффективно его
использовать даже в однодневном походе;
Х необходимые удобства для экипажа, вплоть до возможности загорать и л
овить рыбу стоя.
Все эти требования, трудносовместимые для других типов судов, удалось вы
полнить на надувном четырехместном гребно-парусном катамаране «Медуз
а» массой в 12 кг, включая весла и парусное вооружение. Как видим, на каждого
туриста приходится лишь 3 кг судна. Позади десятки продолжительных и кра
тковременных походов по рекам и водохранилищам Подмосковья, включая су
доходную Оку, Угру, Учинское и Пироговское водохранилища. В плаваниях уч
аствовали люди разных возрастов Ц от 7 до 70 лет, и никто не жаловался на неу
добства. Аварий, слава Нептуну, не было.
Разговор о безопасности плавания, плавучести и непотопляемости судна з
десь нелишний. Байдарочники нередко вынуждены ремонтировать обшивку с
воего судна в походных условиях. Причина в том, что обшивка байдарки натя
нута, как барабан, на жесткий каркас. И стоит ей лишь чиркнуть днищем о кам
ень, как оболочка рвется и появляется течь. Иное дело Ц «Медуза»: с обшивк
ой, несравненно более тонкой, мы не раз наваливались на препятствия, проп
олзали по камням, но присущих байдаркам бед с надувным катамараном не сл
учалось. Объяснение тому очень простое: надутый «мешок» легко изменяет с
вою форму, как говорят, «по обстановке», чего каркасная конструкция сдел
ать не может.
Прорезиненные «мешки» с воздухом Ц два баллона длиной 2,8 м и диаметром 0,4
м Ц обеспечивают 350 кг грузоподъемности при запасе плавучести 100 %. Словом,
полностью нагруженный катамаран сидит в воде не более чем на половину ди
аметра сигарообразного баллона.
Все жесткие связи судна вынесены наружу, наверх Ц в виде платформы, сост
оящей из скрепленных болтами с барашками четырех продольных брусьев ил
и труб (по паре на баллон) и четырех Ц шести поперечных (в зависимости от ч
исленности экипажа). Так создается жесткая и в то же время достаточно гиб
кая платформа, опирающаяся на оба баллона (рис. 1). Баллоны прочно крепятся
к платформе с помощью охватывающих их по окружности (трех на каждый борт)
широких лент. В галантерейных магазинах они продаются в качестве корсаж
ных. Такое крепление осуществляется, естественно, после надувания балло
нов. Ленты должны плотно облегать баллоны, но не пережимать их, не искажат
ь форму (рис. 2, а).



Рис. 1. Общий вид катамарана: 1 Ц баллон; 2 Ц ле
нта крепления баллона к платформе; 3 Ц грота-шкот; 4 Ц гик; 5 Ц грот; 6 Ц гафе
ль; 7 Ц мачта; 8 Ц стаксель; 9 Ц бушприт; 10 Ц ванты; 11 Ц стаксель-шкот;
12 Ц румпель

В одном из вариантов катамарана мы применили другой способ крепления: к
верхней части баллонов приклеили продольные накладки из прорезиненной
ткани с люверсами Ц круглыми отверстиями, позволяющими пришнуровыват
ь баллоны к продольным брусьям платформы (рис. 2, б). Какой способ лучше? Это
зависит от материала баллонов.


Рис. 2. Способы крепления баллонов к платфор
ме: а Ц с помощью ленты; б Ц с помощью накладок с люверсами; 1 Ц лента; 2 Ц п
родольный брус платформы; 3 Ц поперечная балка; 4 Ц болт с шайбами и бараш
ком; 5 Ц шнур; 6 Ц скоба из стальной проволоки; 7 Ц люверсы; 8 Ц накладка из п
рорезиненной ткани; 9 Ц поверхность баллона

В первом варианте они были склеены резиновым клеем из ткани «500», известно
й в обиходе под названием «серебрянки». Это очень плотная, прочная и легк
ая ткань с блестящим алюминиевым покрытием. «Сигара», склеенная из нее, в
есит около 1 кг. На ее основе можно соорудить двухместный катамаран массо
й даже в 5 кг!
Однако в ответственных случаях, например, плавая по Оке, где водометное с
удно «Заря» крутой волной опрокидывает лодку у берега, мы имели с собой з
апасной, третий баллон. Его заранее надували и крепили под серединой поп
еречных балок (получался уже тримаран или нечто вроде плота, а это снижае
т скорость). Позже от этой меры мы отказались. Сейчас поверх платформы поп
ерек ее мы прочно крепим шнурами заполненные воздухом надувные матрацы
Ц один на носу и два на корме (один на другом). Это создает удобство гребца
м, сидящим на них, и главное, обеспечивает непотопляемость катамарана. Ес
ли прорвется баллон, то матрацы не дадут затонуть судну. Движению же они н
е мешают, поскольку находятся не в воде.
В последних вариантах катамарана были применены баллоны из более толст
ой и прочной, чем «серебрянка», газгольдерной ткани. В результате масса к
аждого из них увеличилась на 1 кг. но прочность и газонепроницаемость зна
чительно возросли. Из этой ткани удалось изготовить хорошо обтекаемые, п
рочные и плотные «сигары», надежно крепящиеся к платформе с помощью люве
рсов и тросов. Никакие ленты, охватывающие баллон и затрудняющие движени
е, уже не нужны, разве что для большей страховки.
Такого материала в продаже нет, но изыскать его все же можно. Газгольдеры,
как и другие герметизирующие ткани, списывают там же, где их применяют, Ц
на металлургических предприятиях (для хранения кислорода), а также в орг
анизациях, где с помощью этих тканей защищают изделия от воздействия вла
жного атмосферного воздуха при хранении.



Рис. 3. Выкройка верхней (нижней) половины кор
пуса баллона

Изготовление баллонов (рис. 3) требует некоторой сноровки. Можно склеиват
ь их «внахлест» или «впритык» Ц без перекрыша. Во всех случаях швы уплот
няются продольными полосками той же или более тонкой прорезиненной тка
ни шириной 2Ц 3 см с обеих сторон, начиная с внутренней, откуда воздух дави
т на оболочку. Затем образующийся таким образом «чулок» выворачивается,
и полоски наклеиваются на наружную сторону. Кормовую, более широкую окон
ечность баллона заклеиваем в последнюю очередь Ц наподобие бумажного
пакета с крупой или сахарным песком. Надувные трубки с фланцами вклеивае
м изнутри заблаговременно.
Катамаран снабжен простейшим дюралевым рулем (рис. 4), который кренится к к
ормовой поперечной балке между двумя баллонами. Конструкция позволяет
поднимать руль, потянув за сорлинь (трос, закрепленный на пере руля), при п
одходе к отмели. Руль тоже разборный: его перо съемное. Предусмотрен и неб
ольшой шверт, устанавливаемый на носовой поперечной балке подобно рулю
во избежание рыскания судна при гребле. Под парусами же мы в нем не нуждал
ись. Ход судна достаточно устойчив, и руль вполне обеспечивает его управ
ляемость.



Рис. 4. Руль: а Ц детали руля; б Ц общий вид; 1 Ц
перо руля; 2 Ц винт с гайкой (ось вращения при подъеме руля); 3 Ц винт-ограни
читель обратного движения при опускании руля; 4 Ц поперечная балка (корм
овая); 5 Ц болт с шайбами и барашком; 6 Ц румпель; 7 Ц сорлинь (тросик для под
ъема пера руля)

Мачта катамарана составная, трехзвенная. Ее можно собрать из деревянных
стержней с соединительными планками (угольниками), но лучше, на наш взгля
д, трубчатая, дюралевая. В два длинных ее звена во время транспортировки у
добно вставляются другие детали рангоута Ц гафель и гик (составной), сде
ланные из лыжных палок или других труб подходящего диаметра. Весла тоже
самодельные, составные типа каноэ.
В ходкости катамаран превосходит надувные лодки и плоты, однако уступае
т байдарке. Но по опыту совместных походов надо отметить: в непродолжите
льных плаваниях мы никогда не отставали от байдарок, поскольку скорость
сборки, обноса препятствий и разборки у нас гораздо выше. Заметим, что зде
сь речь идет только о гребле. Когда же дует благоприятный ветер, то «Медуз
а» развивает скорость до 8 км/ч. Одним словом, байдарка под парусом нас не д
огоняет.
Последнее обстоятельство не должно удивлять или вызывать сомнение. Бай
дарка, если она не снабжена балансирами (боковыми поплавками), не может не
сти большие паруса в силу ее невысокой остойчивости. Автору пришлось при
внезапном шквале совершить на байдарке «оверкиль» под парусами, то есть
опрокинуться, а на катамаране такого не бывает. Поперечная остойчивость
его очень высока, что позволяет иметь достаточно высокую мачту и горазд
о большую парусность. Штатные паруса «Медузы» (грот и стаксель из перово
го перкаля общей площадью 7 м 2 ) мы нередко дополняли кливером и
шли в фордевинд «бабочкой», захватывая как можно больше ветра. Потому и ш
ли очень ходко. Приходилось думать только о том, чтобы ванты не оборвалис
ь.
Кроме основного (гафельного) парусного вооружения, мы применяли и латинс
кое, и даже прямое (из ткани «болонья» Ц для слабых ветров), и вполне успеш
но. Поиски, как говорят, продолжаются.
А теперь немного подробнее расскажем о конструкции катамарана. Немного
потому, что все зависит от материалов, которыми располагает тот или иной
умелец или какие он может достать или… подобрать на свалке. В нашей практ
ике лучшая платформа получилась из дюралевых трубок диаметром 20Ц 30 мм, вс
тавляемых одна в другую.
От перекосов платформу защищают диагонально расположенные растяжки (л
ента или тросик), а также кусок брезента или иной плотной ткани, закрепляе
мой на ней (чтобы не подмочить рюкзаки).
Продольные брусья могут быть и цельными по всей длине, если не ограничив
аться максимальным габаритом упаковки в 150 мм, например, сделать их длиной
180 см или даже 200 см Ц это проще. Мы же сделали их составными, наращиваемыми
при сборке алюминиевыми швеллерами размером 40x25 мм. При транспортировке б
рус вкладывается в швеллер, и это позволяет уложиться в габарит и сэконо
мить объем упаковки.
Очень многое зависит от длины поперечных балок, определяющих расстояни
е между корпусами катамарана. Чем они короче, тем меньше общая масса конс
трукции. Но при этом неизбежно снижается скорость хода из-за вредного вл
ияния волн, образуемых корпусами. При слишком малом расстоянии поток вод
ы между близко расположенными корпусами оказывается сильно сжатым и ре
зко возрастает волновое сопротивление, что и приводит к напрасной трате
энергии.
Если же балки излишне длинные, то они изгибаются, не выдерживая нагрузки,
и их приходится усиливать, что приводит к значительному утяжелению плат
формы.
В поисках оптимального мы применяли балки длиной 110, 130, 140 и, наконец, в 150 см. Эт
о предельный принятый нами габаритный размер упаковки. Он, на наш взгляд,
и оказался наилучшим, хотя в вполне приемлемы другие перечисленные вари
анты размера балок. Они могут быть короче, если диаметр баллонов меньше 40
см. В этом случае расстояние между ними целесообразно выбирать так, чтоб
ы в образующийся промежуток могли поместиться еще два таких же баллона.
Нельзя не учитывать и того обстоятельства, что чем шире катамаран, тем он
остойчивее при прочих равных условиях, да и удобств для размещения экипа
жа и грузов получается больше.
Увлекаться увеличением диаметра баллонов все же не следует: у катамаран
а получается большая парусность, при встречном ветре снижающая скорост
ь хода под веслами, что особенно заметно при малой нагрузке (2 человека), ко
гда осадка катамарана невелика.
Эти соображения наводят на мысль строить сразу два катамарана: один, рас
считанный на 2Ц 3 человека с баллонами диаметром 300Ц 350 мм и длиной 2500 мм, друг
ой Ц четырехместный. Это позволит выбирать тот или иной комплект в зави
симости от целей и продолжительности похода.


1