е. явлении, когда после отпускания тормозной педали эффект разблокирования возникает с некоторой задержкой.
Упражнение выполняют вначале в одну, затем в другую сторону, возможно выполнение по заданию преподавателя.
Типичные ошибки:
руление начинается раньше, чем прекращается торможение (отпускание педали); низкая скорость руления.
(17) Стабилизация автомобиля при ритмическом заносе
Задача: обучение приемам скоростного руления для действий в критической ситуации "ритмический занос".
Содержание (рис. 21):
Рис. 21. Стабилизация при ритмическом заносе
ИП - руки удерживают РК в положении "10 - 2"; 1 - поворот обода рывком двумя руками до положения "8 - 12"; 2 - поворот обода рывком двумя руками до положения "12 - 4"; 3 - см. счет 1; 4 - выравнивание РК до ИП.
Дозировка: 20 - 30 повторений циклами по 6 - 8 поворотов в двух-трех занятиях. Возможно увеличение поворотов до 12.
Методические указания
Ритмический занос возникает чаще всего вследствие недостаточной скорости руления и запаздывания реакции на занос. Последствием этой критической ситуации может быть явление "динамический хлыст" - усиление раскачивания задней оси и, как следствие, критический занос или вращение автомобиля.
Структура действий в упражнении аналогична структуре упражнения 13, но движения выполняются попеременно в одну и другую сторону (влево-вправо).
(18) Реакция водителя на опрокидывание
Задача: формирование навыков по стабилизации автомобиля при угрозе опрокидывания.
Содержание (рис. 22):
Рис. 22. Реакция на опрокидывание
ИП - руки сжимают рулевое колесо в положении "10 - 2"; 1 - резкий поворот РК двумя руками вправо (при угрозе опрокидывания вправо) до положения "12 - 4"; 2 - поворот обода с максимальной скоростью левой рукой до положения "4", правая рука перехватывает его в положении "12" (перекрестный перехват); 3 - резкий доворот обода правой рукой до положения "4", левая рука перехватывает его в положении "12"; 4 - см. счет 2; 5 - см. счет 3, доворот РК с максимальной скоростью до упора; б - плавный возврат РК в ИП.
Дозировка: 7 - 8 циклов по 10 - 15 повторений с интервалами для отдыха 30 с.
Методические указания
Опрокидывание может возникнуть при ударе боковой поверхностью колеса автомобиля во время заноса или вращения, а также при соскальзывании автомобиля в глубокую обочину. Для стабилизации автомобиля необходимо прекратить торможение и повернуть РК в сторону опрокидывания. Учитывая большую загрузку колеса весом наклонившегося автомобиля, к рулевому колесу важно приложить значительное усилие.
Упражнение по технике выполнения соответствует скоростному рулению на боковом секторе РК (см. упражнение 5), отличаясь от него меньшей скоростью, но большими усилиями; выполняется вначале в одну, затем в другую сторону. В отличие от упражнений 13 и 14 способ руления силовой, т. е. временной фактор имеет меньшее значение, но требования к максимальной тяге возрастают.
При выполнении желательно создать тормозное усилие, препятствующее вращению РК. На автомобилях с вывешенной передней осью необходим небольшой контакт колес с грунтом, на тренажерах можно применить техническое устройство, тормозящее вращение.
Типичные ошибки:
· те же, что и в упражнении 5;
· проскальзывание рук по ободу РК.
Контрольные упражнения
(19) Скоростное руление двумя руками
Задача: оценка профессионального мастерства при скоростном рулении двумя руками.
Содержание (рис. 23):
Рис. 23. Руление двумя руками
из произвольного ИП с повернутыми вправо до упора колесами автомобиля водитель любым способом выполняет 10 циклов руления двумя руками с максимальной скоростью: один цикл - поворот РК влево и выравнивание вправо от упора до упора.
Методические указания
Для выполнения контрольного упражнения необходимо вывесить переднюю ось автомобиля таким образом, чтобы передние колеса не касались грунта. Автомобиль устанавливается на подставки, задние колеса затормаживаются упорами. Необходима жесткая установка автомобиля, исключающая его колебания при выполнении упражнения и падение с подставок. Для четкого контроля выполнения упражнения необходимо установить два наружных упора у боковой поверхности колеса.
Водитель начинает упражнение по команде преподавателя, который включает секундомер и громко отсчитывает циклы руления, одновременно контролируя касание упоров при каждом повороте вправо и влево. В каждом цикле руления колесо должно дважды коснуться ограничителя. После выполнения упражнения всей группой преподаватель объявляет временной результат и оценку. Каждый "недоворот" колеса (поворот без касания упора) штрафуется 1 с, прибавленной к фактическому результату. Общий результат сравнивается с данными оценочной таблицы.
Оценка скорости руления для водителей транспортных средств различных категорий
Категория транспортного средства Базовые модели автомобилей и их модификации Диаметр РК, мм Число оборотов РК (угол поворота, град) в полуцикле Оценка и время выполнения, с, пяти циклов* упражнения
двумя руками одной рукой
5 4 3 5 4 3
"B" ГАЗ-2410; -3102 390 4,5 (1620) 13,5 15,5 17,5 15,0 17,0 19,0
"Москвич-2141" ** 360 4,5 (1620) 12,6 14,6 16,6 14,1 16,1 18,1
ВАЗ-2104; -2105; -2107 385 2,8 (1020) 10,0 11,5, 13,0 13,0 14,5 16,0
ВАЗ-2108; -2109 360 3,5 (1260) 11,0 13,0 15,0 14,0 15,0 17,0
"С" КамАЗ-5320 500 4,75 (1710) 24,0 26,0 30,0 26,0 28,0 31,0
МАЗ-500А ** 553 4,5 (1620) 23,0 25,0 29,0 25,0 27,0 30;0
ЗИЛ-130 460 4,75 (1710) 22,1 24,1 27,1 24,1 26,1 29,1
ГАЗ-53А ** 430 5,5 (1980) 22,9 24,9 28,9 24,9 26,9 30,9
"D" ЛАЗ-698, ЛиАЗ 553 5,0 (1800) 23,0 26,0 30,0 24,0 26,0 28,0
Икарус-260 480 4,5 (1620) 22,2 25,2 29,2 23,2 27,2 30,2
ПАЗ-672**, КАвЗ** 430 5,5 (1980) 22,9 24,1 27,1 24,9 26,1 29,1
"E" КамАЗ-5410 500 4,75 (1710) 24,0 26,0 30,0 26,0 28,0 31,0
МАЗ-54243** 553 4,5 (1620) 23,0 25,0 29,0 25,0 27,0 30,0
Примечания:
1. В таблице приведены нормативы для базовых моделей автомобилей.
2. Упражнение выполняется на автомобиле с вывешенной передней осью.
* Один цикл руления соответствует повороту управляемых колес из одного крайнего положения в другое и возврату их в ИП (соответственно полуцикл равен повороту колес из одного крайнего положения в другое).
** Нет экспериментальных данных, показатели просчитаны по формуле.
(20) Скоростное руление одной (левой или правой) рукой
Задача: оценка профессионального мастерства при скоростном рулении одной рукой.
Содержание (рис. 24): методические указания так же, как и оценку скорости руления, см. в упражнении 19, с той лишь разницей, что руление выполняется одной рукой.
Примечания:
1. Тестирование (оценка мастерства) проводится трижды: до начала обучения, после тренажерной подготовки, после автодромной подготовки.
2. Зачетное тестирование проводится после полного курса подготовки, так как упражнения автодромной подготовки типа "змейка" существенно влияют на конечный результат обучения.
Практические рекомендации по технике и тактике скоростного руления Рекомендации включают в себя опережающие действия, предназначенные для предотвращения возникновения критических ситуаций, и собственно контраварийные, направленные на стабилизацию автомобиля при потере устойчивости и управляемости. В сочетании с тренажерной контраварийной подготовкой эти рекомендации позволят вам повысить собственную безопасность и обеспечить надежность и уверенность. Все предлагаемые действия систематизированы при наблюдениях за лучшими российскими и зарубежными автогонщиками в острой соревновательной борьбе. Опережающие действия Ваша посадка должна обеспечить распределение веса тела на сидении, на РК приходится лишь вес рук. Не опирайтесь на него и не тяните на себя. Этим вы существенно затормозите скоростные действия. Постарайтесь всегда держать обе руки в верхнем секторе РК, снимая одну руку только для дополнительных действий: переключения передач, включения света и др. Это поможет вам на 25 - 30% повысить безопасность в критических ситуациях. Удерживайте РК закрытым хватом. Основное усилие должно обеспечиваться 4-м и 5-м пальцами за счет прижатия обода к ладони. Вы намного повысите "чувство управляемости", если будете удерживать РК выпрямленными руками. Так вы получите больше информации от дороги и сможете приложить к РК минимальное или максимальное усилие, включив в управление мощные мышцы плеча и спины. Если вы вынуждены снять одну руку с РК, то увеличьте силу хвата другой руки, чтобы сохранить постоянную управляемость автомобиля. Приучите себя компенсировать уменьшение усилия одной руки за счет увеличения усилия другой руки и у вас будет меньше шансов попасть врасплох из-за удара передним колесом о препятствие и избежать вывиха большого пальца при этом ударе. Поворачивать обод РК желательно двумя руками с основным усилием той руки, в сторону которой выполняется поворот. Такая координация оправдана тем, что основное усилие падает на сильные мышцы-сгибатели, которые тянут РК вниз - к себе. Управлять автомобилем при движении задним ходом лучше одной левой рукой, используя прием "перекат через тыльную сторону кисти" в нижнем секторе рулевого колеса, чтобы сохранить управляемость автомобиля. Это даст вам возможность развернуться на сидении вправо и вдвое увеличить зону обзора. Помните, что поворот и выравнивание РК - тесно связанные операции руления. Не делайте между ними длительной паузы, чтобы не попасть в критическую ситуацию, требующую предельной скорости вращения. Поворачивая РК, вы не только вводите автомобиль в поворот, но и перераспределяете его вес на боковые колеса. Выравнивание позволяет вернуть автомобилю потерянную устойчивость. Не пользуйтесь способом вращения РК в нижнем секторе, передавая руль из руки в руку. Такое руление малоэффективно и потенциально опасно. При прохождении поворота руки должны оказаться на боковом секторе рулевого колеса: при повороте направо - левая рука в точке 12, правая в точке 4; при повороте налево - левая рука в точке 8, правая в точке 12. Так легче сопротивляться самовыравниванию автомобиля и быть готовым к любым экстремальным маневрам на дуге поворота. Чтобы точно отреагировать на рысканье автомобиля, можно либо приложить дополнительное усилие к РК той рукой, в сторону которой нужно выполнить мини-поворот, либо уменьшить воздействие другой руки за счет напряжения мышц плеча. Второй способ предпочтительнее, так как требует меньшего усилия и позволяет совершить тонкую коррекцию траектории. Если требуется действие с большей амплитудой, то можно сочетать оба способа последовательно либо одновременно. Если вам необходимо повернуть РК на угол более 120°, то завершите тягу в точке 4 или 8 (по аналогии с циферблатом часов) и перенесите хват в верхний сектор для продолжения вращения. Боковая тяга в нижнем секторе не оправдана, так как выполняется "слабыми" мышцами, а расположение рук в нижнем секторе таит в себе большую опасность из-за того, что их готовность к экстренным действиям минимальна. Скрещение рук в верхнем или нижнем секторе РК - всегда грубая ошибка, так как вы сами блокируете экстренные действия той руки, которая оказалась на ободе снизу (ближе к центру рулевого колеса). Если при повороте РК одна из рук уже достигла точки 4 или 8, а маневр не завершен, то следующие действия (доворот) вы можете совершать той рукой, которая оказалась в точке 12. Руку, закончившую тягу, нужно перевести в верхний сектор РК для подстраховки и участия в дальнейшем довороте на еще больший угол. Не отпускайте РК после поворота для самовыравнивания. Это будет вам дорого стоить, так как неуправляемое вращение приведет к ритмическому заносу задней оси автомобиля. Если все же такой прием вошел у вас в привычку и вы не можете от него отказаться, то задерживайте вращение обода скользящим хватом на боковом секторе РК. Кисть вашей руки может точно дозировать скорость его выравнивания. Если вы проехали вперед и хотите быстро вернуться задним ходом, то на переднеприводном автомобиле удерживайте РК жестким хватом, иначе автомобиль может неожиданно развернуться на 180°, а заодно и наехать на бордюр тротуара. Если одним действием двух рук вы не смогли достичь необходимого угла поворота колес, то переходите на поочередное вращение РК на боковом его секторе. Как только рука достигнет точки 4 (8), переносите ее в точку 12 и повторяйте активное действие ею. Завершив крутой поворот или разворот автомобиля, выравнивайте его одной рукой либо двумя руками активными тормозящими действиями, исключающими проскальзывание РК или его самовыравнивание. Такие действия повысят безопасность в заключительной фазе маневра и помогут экстренно среагировать на возможный занос. Перед крутым поворотом или разворотом автомобиля можно усилить захват РК рукой, в сторону которой предполагается выполнить поворот, сместив хват скольжением по ободу РК. Прием "предварительный захват" позволит выполнить поворот одним движением руки без перехвата. Двигаясь в колее, мягко прижимайте автомобиль к любому ее краю. Этим вы сможете избежать его рысканья, выбрасывания и вращения в случае грубой ошибки в управлении. При необходимости включить понижающую передачу на дуге поворота надо от руления двумя руками перейти к рулению одной (левой) рукой. Не является ошибкой руление в нижнем секторе, если вы владеете приемом "перекат", позволяющим перейти от хвата сверху к хвату снизу без потери контакта с РК. При импульсном торможении для экстренного снижения скорости на скользкой дороге (прерывистый или ступенчатый способ) не забывайте при каждом цикле растормаживания чуть-чуть восстановить устойчивость автомобиля с помощью РК, иначе автомобиль может развернуть на 180°. Если у вас одна рука явно слабее другой, то при круговом скоростном или силовом рулении используйте в основном сильную руку, а более слабую руку применяйте как вспомогательную. Преодолевая лужу на высокой скорости, застопорите РК. До этого желательно направить автомобиль по прямой, чтобы на выходе из лужи не возник критический занос. Контраварийные действия На занос малой амплитуды реагируйте рывком двух рук без перехватов с основным усилием той руки, в сторону которой выполняется поворот. Стабилизировать автомобиль в глубоком заносе можно приемом руления из двух элементов: поворотом рывком двух рук на угол 60° с "подкрутом" одной рукой на 120°.
Если вы выполнили скоростной объезд препятствия (маневр вправо-влево или наоборот), будьте готовы к глубокому заносу, который должен (!) возникнуть после раскачивания автомобиля. Когда ваш автомобиль во вращении преодолел фазу критического заноса, выключите сцепление и резко(!) поверните РК до упора в сторону заноса. Этим приемом можно выровнять его для продолжения прямолинейного движения. Руление как реакцию на глубокий занос переднеприводного автомобиля можно заме- нить быстрым выключением-включением сцепления. Но не забывайте вслед за этим увеличить подачу топлива.
Избежать удара колесом об открытый колодец или глубокую боковую яму вам поможет резкий огибающий маневр в сторону препятствия. Выполняется он после загрузки колес силовым рулением двух рук без перехвата.
Если вы попали в критическую ситуацию на повороте и во время стабилизации автомобиля двигатель потерял мощность, то переходите к рулению левой рукой. Правой рукой попытайтесь включить понижающую передачу, не дожидаясь, пока автомобиль попадет на обочину. Если вам не удается избежать скользящего бокового удара передним колесом переднеприводного автомобиля с реечным рулевым механизмом о бордюр тротуара, то приготовьтесь к удару! Разведите локти в стороны, напрягите одновременно мышцы-сгибатели и мышцы-разгибатели(бицепсы, трицепсы, дельтовидные, мышцы спины), застопорите РК! То же нужно предпринять при повреждении передней покрышки. Сила удара по рукам будет очень значительна, и если вы не успеете приготовиться, то в лучшем случае получите травму руки, а в худшем окажетесь на крыше своего автомобиля.
Чтобы получить интенсивный вращательный импульс для скоростного разворота на уз- кой дороге или для экстренного торможения боковым скольжением, выполните вначале контрсмещение автомобиля. Мягким дозированным рулением двумя руками с амплитудой 15 - 60° уведите автомобиль в сторону, противоположную повороту (развороту), а затем выполняйте основной маневр. Два следующих друг за другом противоположно направленных маневра приводят к явлению "динамический хлыст", необходимому во многих ситуациях.
Реагируя с опозданием на критический занос автомобиля, попробуйте первый оборот РК сделать одной (левой) рукой, а затем, если не отпала необходимость, перейти к рулению двумя руками. Руление одной рукой вначале предпочтительно, так как предполагает меньше перехватов и позволяет освободить правую руку для включения понижающей пере- дачи.
1 2 3 4 5
Упражнение выполняют вначале в одну, затем в другую сторону, возможно выполнение по заданию преподавателя.
Типичные ошибки:
руление начинается раньше, чем прекращается торможение (отпускание педали); низкая скорость руления.
(17) Стабилизация автомобиля при ритмическом заносе
Задача: обучение приемам скоростного руления для действий в критической ситуации "ритмический занос".
Содержание (рис. 21
Рис. 21. Стабилизация при ритмическом заносе
ИП - руки удерживают РК в положении "10 - 2"; 1 - поворот обода рывком двумя руками до положения "8 - 12"; 2 - поворот обода рывком двумя руками до положения "12 - 4"; 3 - см. счет 1; 4 - выравнивание РК до ИП.
Дозировка: 20 - 30 повторений циклами по 6 - 8 поворотов в двух-трех занятиях. Возможно увеличение поворотов до 12.
Методические указания
Ритмический занос возникает чаще всего вследствие недостаточной скорости руления и запаздывания реакции на занос. Последствием этой критической ситуации может быть явление "динамический хлыст" - усиление раскачивания задней оси и, как следствие, критический занос или вращение автомобиля.
Структура действий в упражнении аналогична структуре упражнения 13, но движения выполняются попеременно в одну и другую сторону (влево-вправо).
(18) Реакция водителя на опрокидывание
Задача: формирование навыков по стабилизации автомобиля при угрозе опрокидывания.
Содержание (рис. 22
Рис. 22. Реакция на опрокидывание
ИП - руки сжимают рулевое колесо в положении "10 - 2"; 1 - резкий поворот РК двумя руками вправо (при угрозе опрокидывания вправо) до положения "12 - 4"; 2 - поворот обода с максимальной скоростью левой рукой до положения "4", правая рука перехватывает его в положении "12" (перекрестный перехват); 3 - резкий доворот обода правой рукой до положения "4", левая рука перехватывает его в положении "12"; 4 - см. счет 2; 5 - см. счет 3, доворот РК с максимальной скоростью до упора; б - плавный возврат РК в ИП.
Дозировка: 7 - 8 циклов по 10 - 15 повторений с интервалами для отдыха 30 с.
Методические указания
Опрокидывание может возникнуть при ударе боковой поверхностью колеса автомобиля во время заноса или вращения, а также при соскальзывании автомобиля в глубокую обочину. Для стабилизации автомобиля необходимо прекратить торможение и повернуть РК в сторону опрокидывания. Учитывая большую загрузку колеса весом наклонившегося автомобиля, к рулевому колесу важно приложить значительное усилие.
Упражнение по технике выполнения соответствует скоростному рулению на боковом секторе РК (см. упражнение 5), отличаясь от него меньшей скоростью, но большими усилиями; выполняется вначале в одну, затем в другую сторону. В отличие от упражнений 13 и 14 способ руления силовой, т. е. временной фактор имеет меньшее значение, но требования к максимальной тяге возрастают.
При выполнении желательно создать тормозное усилие, препятствующее вращению РК. На автомобилях с вывешенной передней осью необходим небольшой контакт колес с грунтом, на тренажерах можно применить техническое устройство, тормозящее вращение.
Типичные ошибки:
· те же, что и в упражнении 5;
· проскальзывание рук по ободу РК.
Контрольные упражнения
(19) Скоростное руление двумя руками
Задача: оценка профессионального мастерства при скоростном рулении двумя руками.
Содержание (рис. 23
Рис. 23. Руление двумя руками
из произвольного ИП с повернутыми вправо до упора колесами автомобиля водитель любым способом выполняет 10 циклов руления двумя руками с максимальной скоростью: один цикл - поворот РК влево и выравнивание вправо от упора до упора.
Методические указания
Для выполнения контрольного упражнения необходимо вывесить переднюю ось автомобиля таким образом, чтобы передние колеса не касались грунта. Автомобиль устанавливается на подставки, задние колеса затормаживаются упорами. Необходима жесткая установка автомобиля, исключающая его колебания при выполнении упражнения и падение с подставок. Для четкого контроля выполнения упражнения необходимо установить два наружных упора у боковой поверхности колеса.
Водитель начинает упражнение по команде преподавателя, который включает секундомер и громко отсчитывает циклы руления, одновременно контролируя касание упоров при каждом повороте вправо и влево. В каждом цикле руления колесо должно дважды коснуться ограничителя. После выполнения упражнения всей группой преподаватель объявляет временной результат и оценку. Каждый "недоворот" колеса (поворот без касания упора) штрафуется 1 с, прибавленной к фактическому результату. Общий результат сравнивается с данными оценочной таблицы.
Оценка скорости руления для водителей транспортных средств различных категорий
Категория транспортного средства Базовые модели автомобилей и их модификации Диаметр РК, мм Число оборотов РК (угол поворота, град) в полуцикле Оценка и время выполнения, с, пяти циклов* упражнения
двумя руками одной рукой
5 4 3 5 4 3
"B" ГАЗ-2410; -3102 390 4,5 (1620) 13,5 15,5 17,5 15,0 17,0 19,0
"Москвич-2141" ** 360 4,5 (1620) 12,6 14,6 16,6 14,1 16,1 18,1
ВАЗ-2104; -2105; -2107 385 2,8 (1020) 10,0 11,5, 13,0 13,0 14,5 16,0
ВАЗ-2108; -2109 360 3,5 (1260) 11,0 13,0 15,0 14,0 15,0 17,0
"С" КамАЗ-5320 500 4,75 (1710) 24,0 26,0 30,0 26,0 28,0 31,0
МАЗ-500А ** 553 4,5 (1620) 23,0 25,0 29,0 25,0 27,0 30;0
ЗИЛ-130 460 4,75 (1710) 22,1 24,1 27,1 24,1 26,1 29,1
ГАЗ-53А ** 430 5,5 (1980) 22,9 24,9 28,9 24,9 26,9 30,9
"D" ЛАЗ-698, ЛиАЗ 553 5,0 (1800) 23,0 26,0 30,0 24,0 26,0 28,0
Икарус-260 480 4,5 (1620) 22,2 25,2 29,2 23,2 27,2 30,2
ПАЗ-672**, КАвЗ** 430 5,5 (1980) 22,9 24,1 27,1 24,9 26,1 29,1
"E" КамАЗ-5410 500 4,75 (1710) 24,0 26,0 30,0 26,0 28,0 31,0
МАЗ-54243** 553 4,5 (1620) 23,0 25,0 29,0 25,0 27,0 30,0
Примечания:
1. В таблице приведены нормативы для базовых моделей автомобилей.
2. Упражнение выполняется на автомобиле с вывешенной передней осью.
* Один цикл руления соответствует повороту управляемых колес из одного крайнего положения в другое и возврату их в ИП (соответственно полуцикл равен повороту колес из одного крайнего положения в другое).
** Нет экспериментальных данных, показатели просчитаны по формуле.
(20) Скоростное руление одной (левой или правой) рукой
Задача: оценка профессионального мастерства при скоростном рулении одной рукой.
Содержание (рис. 24): методические указания так же, как и оценку скорости руления, см. в упражнении 19, с той лишь разницей, что руление выполняется одной рукой.
Примечания:
1. Тестирование (оценка мастерства) проводится трижды: до начала обучения, после тренажерной подготовки, после автодромной подготовки.
2. Зачетное тестирование проводится после полного курса подготовки, так как упражнения автодромной подготовки типа "змейка" существенно влияют на конечный результат обучения.
Практические рекомендации по технике и тактике скоростного руления Рекомендации включают в себя опережающие действия, предназначенные для предотвращения возникновения критических ситуаций, и собственно контраварийные, направленные на стабилизацию автомобиля при потере устойчивости и управляемости. В сочетании с тренажерной контраварийной подготовкой эти рекомендации позволят вам повысить собственную безопасность и обеспечить надежность и уверенность. Все предлагаемые действия систематизированы при наблюдениях за лучшими российскими и зарубежными автогонщиками в острой соревновательной борьбе. Опережающие действия Ваша посадка должна обеспечить распределение веса тела на сидении, на РК приходится лишь вес рук. Не опирайтесь на него и не тяните на себя. Этим вы существенно затормозите скоростные действия. Постарайтесь всегда держать обе руки в верхнем секторе РК, снимая одну руку только для дополнительных действий: переключения передач, включения света и др. Это поможет вам на 25 - 30% повысить безопасность в критических ситуациях. Удерживайте РК закрытым хватом. Основное усилие должно обеспечиваться 4-м и 5-м пальцами за счет прижатия обода к ладони. Вы намного повысите "чувство управляемости", если будете удерживать РК выпрямленными руками. Так вы получите больше информации от дороги и сможете приложить к РК минимальное или максимальное усилие, включив в управление мощные мышцы плеча и спины. Если вы вынуждены снять одну руку с РК, то увеличьте силу хвата другой руки, чтобы сохранить постоянную управляемость автомобиля. Приучите себя компенсировать уменьшение усилия одной руки за счет увеличения усилия другой руки и у вас будет меньше шансов попасть врасплох из-за удара передним колесом о препятствие и избежать вывиха большого пальца при этом ударе. Поворачивать обод РК желательно двумя руками с основным усилием той руки, в сторону которой выполняется поворот. Такая координация оправдана тем, что основное усилие падает на сильные мышцы-сгибатели, которые тянут РК вниз - к себе. Управлять автомобилем при движении задним ходом лучше одной левой рукой, используя прием "перекат через тыльную сторону кисти" в нижнем секторе рулевого колеса, чтобы сохранить управляемость автомобиля. Это даст вам возможность развернуться на сидении вправо и вдвое увеличить зону обзора. Помните, что поворот и выравнивание РК - тесно связанные операции руления. Не делайте между ними длительной паузы, чтобы не попасть в критическую ситуацию, требующую предельной скорости вращения. Поворачивая РК, вы не только вводите автомобиль в поворот, но и перераспределяете его вес на боковые колеса. Выравнивание позволяет вернуть автомобилю потерянную устойчивость. Не пользуйтесь способом вращения РК в нижнем секторе, передавая руль из руки в руку. Такое руление малоэффективно и потенциально опасно. При прохождении поворота руки должны оказаться на боковом секторе рулевого колеса: при повороте направо - левая рука в точке 12, правая в точке 4; при повороте налево - левая рука в точке 8, правая в точке 12. Так легче сопротивляться самовыравниванию автомобиля и быть готовым к любым экстремальным маневрам на дуге поворота. Чтобы точно отреагировать на рысканье автомобиля, можно либо приложить дополнительное усилие к РК той рукой, в сторону которой нужно выполнить мини-поворот, либо уменьшить воздействие другой руки за счет напряжения мышц плеча. Второй способ предпочтительнее, так как требует меньшего усилия и позволяет совершить тонкую коррекцию траектории. Если требуется действие с большей амплитудой, то можно сочетать оба способа последовательно либо одновременно. Если вам необходимо повернуть РК на угол более 120°, то завершите тягу в точке 4 или 8 (по аналогии с циферблатом часов) и перенесите хват в верхний сектор для продолжения вращения. Боковая тяга в нижнем секторе не оправдана, так как выполняется "слабыми" мышцами, а расположение рук в нижнем секторе таит в себе большую опасность из-за того, что их готовность к экстренным действиям минимальна. Скрещение рук в верхнем или нижнем секторе РК - всегда грубая ошибка, так как вы сами блокируете экстренные действия той руки, которая оказалась на ободе снизу (ближе к центру рулевого колеса). Если при повороте РК одна из рук уже достигла точки 4 или 8, а маневр не завершен, то следующие действия (доворот) вы можете совершать той рукой, которая оказалась в точке 12. Руку, закончившую тягу, нужно перевести в верхний сектор РК для подстраховки и участия в дальнейшем довороте на еще больший угол. Не отпускайте РК после поворота для самовыравнивания. Это будет вам дорого стоить, так как неуправляемое вращение приведет к ритмическому заносу задней оси автомобиля. Если все же такой прием вошел у вас в привычку и вы не можете от него отказаться, то задерживайте вращение обода скользящим хватом на боковом секторе РК. Кисть вашей руки может точно дозировать скорость его выравнивания. Если вы проехали вперед и хотите быстро вернуться задним ходом, то на переднеприводном автомобиле удерживайте РК жестким хватом, иначе автомобиль может неожиданно развернуться на 180°, а заодно и наехать на бордюр тротуара. Если одним действием двух рук вы не смогли достичь необходимого угла поворота колес, то переходите на поочередное вращение РК на боковом его секторе. Как только рука достигнет точки 4 (8), переносите ее в точку 12 и повторяйте активное действие ею. Завершив крутой поворот или разворот автомобиля, выравнивайте его одной рукой либо двумя руками активными тормозящими действиями, исключающими проскальзывание РК или его самовыравнивание. Такие действия повысят безопасность в заключительной фазе маневра и помогут экстренно среагировать на возможный занос. Перед крутым поворотом или разворотом автомобиля можно усилить захват РК рукой, в сторону которой предполагается выполнить поворот, сместив хват скольжением по ободу РК. Прием "предварительный захват" позволит выполнить поворот одним движением руки без перехвата. Двигаясь в колее, мягко прижимайте автомобиль к любому ее краю. Этим вы сможете избежать его рысканья, выбрасывания и вращения в случае грубой ошибки в управлении. При необходимости включить понижающую передачу на дуге поворота надо от руления двумя руками перейти к рулению одной (левой) рукой. Не является ошибкой руление в нижнем секторе, если вы владеете приемом "перекат", позволяющим перейти от хвата сверху к хвату снизу без потери контакта с РК. При импульсном торможении для экстренного снижения скорости на скользкой дороге (прерывистый или ступенчатый способ) не забывайте при каждом цикле растормаживания чуть-чуть восстановить устойчивость автомобиля с помощью РК, иначе автомобиль может развернуть на 180°. Если у вас одна рука явно слабее другой, то при круговом скоростном или силовом рулении используйте в основном сильную руку, а более слабую руку применяйте как вспомогательную. Преодолевая лужу на высокой скорости, застопорите РК. До этого желательно направить автомобиль по прямой, чтобы на выходе из лужи не возник критический занос. Контраварийные действия На занос малой амплитуды реагируйте рывком двух рук без перехватов с основным усилием той руки, в сторону которой выполняется поворот. Стабилизировать автомобиль в глубоком заносе можно приемом руления из двух элементов: поворотом рывком двух рук на угол 60° с "подкрутом" одной рукой на 120°.
Если вы выполнили скоростной объезд препятствия (маневр вправо-влево или наоборот), будьте готовы к глубокому заносу, который должен (!) возникнуть после раскачивания автомобиля. Когда ваш автомобиль во вращении преодолел фазу критического заноса, выключите сцепление и резко(!) поверните РК до упора в сторону заноса. Этим приемом можно выровнять его для продолжения прямолинейного движения. Руление как реакцию на глубокий занос переднеприводного автомобиля можно заме- нить быстрым выключением-включением сцепления. Но не забывайте вслед за этим увеличить подачу топлива.
Избежать удара колесом об открытый колодец или глубокую боковую яму вам поможет резкий огибающий маневр в сторону препятствия. Выполняется он после загрузки колес силовым рулением двух рук без перехвата.
Если вы попали в критическую ситуацию на повороте и во время стабилизации автомобиля двигатель потерял мощность, то переходите к рулению левой рукой. Правой рукой попытайтесь включить понижающую передачу, не дожидаясь, пока автомобиль попадет на обочину. Если вам не удается избежать скользящего бокового удара передним колесом переднеприводного автомобиля с реечным рулевым механизмом о бордюр тротуара, то приготовьтесь к удару! Разведите локти в стороны, напрягите одновременно мышцы-сгибатели и мышцы-разгибатели(бицепсы, трицепсы, дельтовидные, мышцы спины), застопорите РК! То же нужно предпринять при повреждении передней покрышки. Сила удара по рукам будет очень значительна, и если вы не успеете приготовиться, то в лучшем случае получите травму руки, а в худшем окажетесь на крыше своего автомобиля.
Чтобы получить интенсивный вращательный импульс для скоростного разворота на уз- кой дороге или для экстренного торможения боковым скольжением, выполните вначале контрсмещение автомобиля. Мягким дозированным рулением двумя руками с амплитудой 15 - 60° уведите автомобиль в сторону, противоположную повороту (развороту), а затем выполняйте основной маневр. Два следующих друг за другом противоположно направленных маневра приводят к явлению "динамический хлыст", необходимому во многих ситуациях.
Реагируя с опозданием на критический занос автомобиля, попробуйте первый оборот РК сделать одной (левой) рукой, а затем, если не отпала необходимость, перейти к рулению двумя руками. Руление одной рукой вначале предпочтительно, так как предполагает меньше перехватов и позволяет освободить правую руку для включения понижающей пере- дачи.
1 2 3 4 5