Также, на наш взгляд, следует отказаться и от услуг многочисленных местных гидов иногда довольно в жесткой форме, ведь вы наверняка не понимаете по арабски. Уж если очень хочется и вы знаете какой то европейский язык пристройтесь к какой нибудь группе, они люди приличные и вряд ли вам что-то скажут. Если вам хочется что-то купить на память, не показывайте вида, все равно не просто предложат, а будут совать в руки на протяжении всего вашего осмотра пирамид, выждите момент, когда цена упадет до реальной. Любой снимок на фоне верблюда или его владельца стоит денег, как будто они Клаудия Шифер. Далее, если вам не надоели первые три пирамиды, вы можете нанять верблюда (стоит гораздо дороже такси в Каире, но близко к московскому) и проехаться в долину Сакара лицезреть оставшиеся более древние пирамиды, самая из них знаменитая ступенчатая пирамида Джосера, она самая древняя из известных. Мы пирамидам Сакара предпочли посмотреть сфинкса и развалины храма его имени расположившегося у ног исполина. Дожидаться вечернего светопреставления мы не стали, вернулись в отель и просто отдохнули перед стартом. Вообще-то Каир сам по себе Вселенная, на массу его достопримечательностей, наверно, можно потратить несколько месяцев не то что дней, нас же уже звала дорога и мы решили обойтись еще днем на обратной дороге плюс информация в путеводителях.
В ПУТЬ
"И повел Бог народ дорогою пустынною к Черному морю.
И вышли сыны Израилевы вооруженные из земли Египетской".
(Исход, гл. 13, стих 18.)
День первый.
Итак в путь. А путь наш на восток из Африки в Азию. Основная сложность в каирской толчее соблюдая правильность направления движения, не запутаться в массе многоэтажных развязок и не попасть под колеса. С нашим "Моисеем " это оказалось почти возможно. Небольшие блуждания на выезде помог ликвидировать какой-то парень на новенькой бирюзовой "Тойоте". Увидав наши шатания он призывно махнул рукой, включил аварийный сигнал, проконсультировался у полисмена о кратчайшем пути, предварительно наехав ему на башмак и спокойно со скоростью 15 км/час двинулся, как ледокол рассекая поток бешеных автомобилей. Мы же гуськом двинулись за ним. Кстати полицейский с отдавленной ногой не обиделся, нашего бы гаишника туда! Основной ориентир дорога на Аэропорт. Мы проехали довольно приличные современные районы города, массу военных училищ с красивыми блестящими пушками на входе, стадион, музей панораму "Победы 6 октября" с обилием военной техники выставленной под открытым небом и наконец по пути прихватив в магазине ящик питьевой воды, расставшись с нашим добровольным гидом въехали в пустыню.
Пейзаж, довольно безрадостный, скрашивали многочисленные военные базы с их выставками образцов военной техники. Здесь можно было увидать все: автоматы Калашникова, дальнобойные гаубицы, могучие танки, ракеты и самолеты, конечно все это быстро надоедает особенно при 35-и градусной жаре. Скучать не давали маленькие шоу проводимые ребятами в униформе. Они лихо выскакивали на шоссе, устанавливали минометы и что-то в них деловито крутили, по-видимому овладевали азами настройки этих чудных приборов. Подобная скука в первый день хороша. Она позволяет неплохо втянуться не отвлекаясь на пейзажи, закаляет нервы. Время от времени знакомимся в свою очередь с устройством велосипедов, устраняем мелкие неполадки, отрабатываем падения на асфальт и обочину, оказываем само и взаимопомощь с помощью зеленки. Отобедали своими силами, приготовив быстрорастворимый суп и чай на портативной газовой горелке, кстати это был основной вариант обеда в ненаселенке. Но самое веселое началось к вечеру. Необходимо отметить, что из-за близости к экватору интервал между сумерками и кромешной тьмой равен 30 минутам. В нашем случае сумерки наступали в 18 часов, тьма в 18.30. И так, облюбовав одинокую пальму в полукилометре от дороги, мы решили заночевать честно отмотав 80 километров. Никто и не предполагал, какая это проблема ночевка под открытым небом на отрезке Каир-Суэц. Не успели мы слезть с велосипедов откуда ни возьмись появились на родимых КАМАЗе и ЗИЛе бравые ребята в униформе. Поинтересовавшись кто мы такие, с большим трудом, лишь один из примерно 10-15 говорил на английском на уровне семиклассника, они объяснили, что на этом месте да и вообще везде кроме дороги военная зона, ночевать здесь нельзя. На наш вопрос:" где же это возможно?" - они порекомендовали рестхауз в трех километрах по дорого вперед. Да и вообще в пустыне, по их словам, спать ночью не рекомендуется, не исключаются ночные стрельбы и за последствия они не отвечают. В том, что они не шутят мы убедились этой же ночью, никогда не видел более красивого явления, чем линия трассирующих пуль на ночном горизонте, да и мины неслабо бухают. Напоследок извинившись за законы своей гостеприимной страны и между делом поинтересовавшись не собираемся ли мы кому-нибудь рассказывать о жизни в своей стране (в мыслях ничего подобного не было) нас отпустили с миром. Итак в кромешной темноте, миновав какие-то военные части, мы подъехали к вожделенному рестхаусу. Но здесь возникли так же проблемы. Номеров для ночлега и мест для установки палаток не предусмотрено. Да и вообще манера европейцев спать под открытым небом показалась всем присутствовавшим потомкам кочевников по меньшей мере странной. Единственный ответ на все наши просьбы был категорическим нет. По-видимому не соображая на чем мы приехали, нам наперебой предлагали переночевать в каком-либо отеле городов Каира или Суэца, мы же находясь ровно посередине между ними просто не соображали в какой из них податься. На наш взгляд, эти проблемы связаны с боязнью конфликта и вытекающими последствиями со стороны властей. Наконец, хозяин поверив нам на слово, что добраться на велосипеде до ближайшего отеля не реально, отвел нам круг около 10 метров в диаметре под стеной небольшой мечети. У мусульман преступление рядом с мечетью тяжкий грех. Ночью в палатке мы наслаждались гортанными криками и пением огромной толпы бедуинов, пожаловавшей часов в 12 на какой- то слет, возможно передовиков верблюдоводства, со всеми своими семьями и вкусно пахнувшими котлами. Плюс еще трассирующие пули на фоне звездного неба. Официально заявляем: близко к дороге не стреляли, так что спать можно.
День второй.
Утро порадовало тем, что километра через три пути мы поняли: пошел пологий спуск, значит вчера- то ехали в гору! В остальном все по прежнему не считая плоских невысоких гор на горизонте, это граница долгожданного Суэцкого канала. Приятно порадовал молодой полицейский на одном из блокпостов. Ни слова не понимая по-английски, а тем более на языке Ленина, он страшно обрадовался моему имени Михаил. Радостно улыбаясь он дружески похлопывал меня по плечу и дружелюбно приговаривал: "Горбачев, Горбачев,..." так и не поверив в мою настоящую фамилию. Остальные имена не произвели на него впечатления. Ну что же приятно, что Россию здесь знают с этой стороны. Километрах в двух не доезжая города Суэц, стоящего в устье одноименного канала и стоит огромный блок пост полиции, явление распространенное далее по маршруту, как правило предвещающее проверку документов на наличие визовых марок в паспорте. Здесь же развилка дороги и указатель: прямо Суэц, влево туннель. Так и не выяснив ни до этого поста ни на нем возможность переправиться через канал верхом, что дало бы экономию по карте порядка 20 км. отправляемся в сторону тоннеля. Суэц в смысле города знаменит еще и тем, что от него на юг идет дорога на Хургаду, Сафагу и т.д.. Ближе к каналу появилась зелень в виде пальмовых рощ и каких-то сельхоз. угодий. Имеется рестхауз, мелкие кафе со страшно дорогой питьевой водой. Поэтому, пополнив пустую тару водой из водопровода в туалете, отправляемся к устью тоннеля. Сам канал не виден, он как бы у вас над головой за высоким земляным валом.
"А сыны Израилевы прошли по суше среди моря;
воды были им стеною по правую и по левую сторону"
(Исход, гл.14, стих 29.)
В наши дни по суше среди моря ходят не только "сыны Израилевы", но все: в том числе и мы- сыны земли Русской. Тоннель под Суэцким каналом длинной 3 км., причем в нужном нам направлении примерно 2/3 спуск остальное соответственно подъем. Затяжной приличный спуск с отличным покрытием, о чем можно еще мечтать! Здесь и начались испытания велосипедов на максимальный разгон. Рекорд тоннеля что-то около 51 км. Кстати в тоннеле не помечтаешь, по одной полосе в каждую сторону, разделенную бетонным гребнем. Так что, если догонит грузовик или огромный автобус, прятаться придется распластавшись вместе с велосипедом по стенке. Нам повезло догоняли и обгоняли одни легковушки, но, когда сзади слышался нарастающий шум мотора, педали инстинктивно начинали вращаться быстрее, а голова уходила в плечи. Выскочив из тоннеля, мы облегченно вздохнули. Практически сразу от выхода туннеля вправо от основной трассы уходит круто вверх на насыпь грунтовая дорога. Поднявшись по ней, можно подъехать к Суэцкому каналу. Вопреки ожиданиям сооружение не столь грандиозно, как предполагалось, ширина, на наш взгляд, около 200 метров. Но впечатляет плотность судов, интервал между ними порядка 100 метров, да и неудивительно ведь 14% мировых судов проходит этим сооружением. Вернувшись на основную трассу, примерно через километр, подъезжаем к развилке: прямо на Табу, вправо на Тур Синай. Поворачиваем направо. Сразу бросается в глаза изменения в пейзаже: значительно сократилось количество и размеры функционирующих войсковых частей и техники, зато в огромном количестве присутствует техника отслужившая свое и отслужившее в основном в тридцать лет назад в период знаменитой "Шестидневной войны". Именно здесь в июне 1967 года маленькое, казалось ни на что неспособное государство Израиль за шесть дней войны или как у нас тогда говорилось агрессии потеряв 11 человек убитыми, захватило территорию в три раза превосходящую собственную. По обочинам дороги исковерканные, опаленные огнем остовы автомобилей, танков, танковые гусеницы, снаряды, мотки проржавевшей проволоки, пробитые каски и почему-то груды полуистлевшей обуви. Рестхаузы здесь особенно уже не впечатляют современными материалами и порой сложены из самана, да и английский порой на одном уровне с русским, вас могут в лучшем случае просто не понять. Поэтому необходимый набор слов: салям - здравствуйте, шукран - спасибо, майя - вода, айиш - хлеб. В пейзаж вкраплены огромные башни с тарелкообразным расширением наверху, не стоит боятся это водонапорные башни, они не обитаемы. Проехав одну из них останавливаемся на ночлег под скудными каплями дождя -явления редчайшего для этих мест. В окружающем пейзаже преобладают песчаные барханы, усыпанные орудийными гильзами, ржавыми касками, исковерканными канистрами. Примерно в километре на западе цепочка непрерывно движущихся в песке огней - это Суэцкий канал. Чуть вперед и вправо по направлению завтрашнего движения огни и маяки города Суэц, стоящего в устье канала на африканском берегу.
День третий.
Утро "порадовало" песчаной бурей, по-видимому это небезызвестный хамсинветер дующий в пустыне весной на протяжении пятидесяти дней. Для нас представление сократили до полудня, но нам хватило, учитывая встречное направление. Дорога, периодически приближаясь к каналу, позволяет лицезреть презабавнейшее зрелище, соответствующее дате, ведь сегодня первое апреля и для нас на заказ справа по курсу в песках движутся бесконечные корабли. Если не знать, что там скрытый за барханами Суэцкий канал, можно сойти с ума. С утра изменилось направление движения с юга на север. До моря достаточно далеко чтобы разбрасываясь временем позволить отклониться для купания. 32 км от Суэца въезжаем в оазис из редких финиковых пальм с небольшой деревушкой Аин Муса. "И пришли в Елим; там было двенадцать источников воды и семьдесят финиковых деревьев; и расположились там станом при водах" (Исход, гл.15, ст.27). И сейчас там также, единственно вода в огромной дыре, диаметром метра в три аппетита не возбуждала а может просто не было у нас той жажды. Постепенно справа к дороге начинает приближаться море, а слева из пыльной дымки вырисовываться горы. Начинают появляться очаги строительства, чем дальше на юг тем больше. Египтяне все больше начинают понимать значение морских курортов и в этом районе идет активное строительство пляжей и отелей. Отели, довольно безлюдные, представляют собой маленькое автономное поселение, обнесенное декоративным забором за которым множество одноэтажных построек порой причудливой формы, ресторанчик, пляж; в названии почти всегда присутствует слово "Village". В одной из таких, по-моему, что-то типа "Дельфинья деревня" и заобедали, соскучившись по цивилизованной пище и водопроводу. Скромный ланч из хорошего какого-то бургера и чашечки чая обошелся примерно в 5 фунтов с носа. Ночлег в двухместном номере порядка 14 фунтов. Но о ночлеге пока рано. Среди все увеличивающейся массы строящихся поселочков проезжаем населенный пункт Рас-Седр. Горы почти в плотную подошли справа к дороге. Позволяем себе купание отклонившись от трассы всего метров на триста. Впечатление незабываемое, на дворе первое апреля, а вода - полный комфорт. Вечеряет. Окрыленные приемлемыми ценами вилиджа посещенного в обед, уверенно крутим педали к заведению с романтичным названием " Мун бич вилидж". Нестыковочка, цены в этом заведении несмотря на наличие экскаватора и обилие звучащих отбойных молотков порядка 60$ с человека, по-видимому с перспективой на лучшие времена и с учетом наличия теннисного корта, на котором резвятся юный буржуин с прекрасной буржуинкой. Мы теннис не любим, мы любим велосипед, чистый воздух и низкие цены. Едим дальше. Во избежание неприятностей миновав ближайший от "Лунного берега" мысок с небольшим военным объектом, располагаемся в палатке на берегу моря, укрывшись за барханами. Ночью на две минуты зарядил дождь. Как выяснилось в последствии эти дни в Турции и Италии сыпал снег.
День четвертый.
Горы вплотную подступили слева к дороге. Скоро и сама дорога срезая мыс выдающийся в море, уходит в горы. Крутой подъем заставляет все чаще прибегать к пониженным передачам. Эти неприятности вполне компенсирует длинный прямой, как стрела спуск, скорость на котором возрастает до 50 км/Час. Как мы заметили, для синайских гор не характерны серпантинные дороги, спуски и подъемы имеют линейную направленность с редкими поворотами. В этот раз спуск закончился небольшим и симпатичным оазисом традиционно оформленным финиковыми пальмами. Вновь выскочили на побережье и движемся между горами и морем в направлении "нефтяного города." Впереди видны огромные нефтяные резервуары и вдающийся в море нефтеналивной терминал. Вскоре проскочив " нефтяной город" и Абу-Родес, дорога начинает загибаться налево в широкую горную долину. Вскоре около автозаправки и рестхауса развилка дороги: вправо на Тур-Синай, нам же прямо в сердце синайских гор на Сант-Катарину. На автозаправке цены на воду и продукты ниже чем в кафе рестхауса, кроме того в туалете есть душ. Теперь маршрут становится окончательно горным. Цивилизация исчезла, горы прекрасны. Присутствие горячо любимой в Египте армии ощущается по в виде участков обнесенных колючей проволокой, низеньких норообразных дзотов, лихо рассекающих по песку армейских автомобилей. Но горы действительно красивые: широкие долины чередуются с загадочными узкими каньонами, спуски шоссе и крутыми подъемами. Впервые сегодня пробег перевалил за сотню. Дорога привела в знаменитый оазис Фейран. Это самый крупный оазис Синая, знаменит тем, что через него прошел Моисей с еврейским народом по пути в землю обетованную. Здесь на вершине одной из гор, нависающих над дорогой он молился, свидетельство этому развалины древнего монастыря на склоне горы, справа на выходе из деревни. Чуть ниже действующий небольшой греческий православный женский монастырь. Очень уютный с красивейшим садом монастырь содержится всего лишь двумя сестрами и матерью игуменьей. За небольшую плату 14 фунтов с человека нам предоставляют уютную комнату на всех, разрешают пользоваться газовой плитой на кухне, душ и туалет в другом помещении. Такого покоя и блаженства мы не испытывали давно.
День пятый.
За ночь хорошо отдохнули, позавтракали, прогулялись по саду, осмотрели монастырь и, поблагодарив гостеприимных хозяев, отправляемся в путь на Сант-Катарину. Горы становятся все круче, пейзажи- все красивей. До Сант-Катарины порядка 60 километров. Особенно понравилось место, где дорога зажата в теснине гор взлетает на перевал. Справа на бугре строится небольшая часовня, слева огромная скальная стена красного камня нависают над дорогой.
1 2 3 4 5
В ПУТЬ
"И повел Бог народ дорогою пустынною к Черному морю.
И вышли сыны Израилевы вооруженные из земли Египетской".
(Исход, гл. 13, стих 18.)
День первый.
Итак в путь. А путь наш на восток из Африки в Азию. Основная сложность в каирской толчее соблюдая правильность направления движения, не запутаться в массе многоэтажных развязок и не попасть под колеса. С нашим "Моисеем " это оказалось почти возможно. Небольшие блуждания на выезде помог ликвидировать какой-то парень на новенькой бирюзовой "Тойоте". Увидав наши шатания он призывно махнул рукой, включил аварийный сигнал, проконсультировался у полисмена о кратчайшем пути, предварительно наехав ему на башмак и спокойно со скоростью 15 км/час двинулся, как ледокол рассекая поток бешеных автомобилей. Мы же гуськом двинулись за ним. Кстати полицейский с отдавленной ногой не обиделся, нашего бы гаишника туда! Основной ориентир дорога на Аэропорт. Мы проехали довольно приличные современные районы города, массу военных училищ с красивыми блестящими пушками на входе, стадион, музей панораму "Победы 6 октября" с обилием военной техники выставленной под открытым небом и наконец по пути прихватив в магазине ящик питьевой воды, расставшись с нашим добровольным гидом въехали в пустыню.
Пейзаж, довольно безрадостный, скрашивали многочисленные военные базы с их выставками образцов военной техники. Здесь можно было увидать все: автоматы Калашникова, дальнобойные гаубицы, могучие танки, ракеты и самолеты, конечно все это быстро надоедает особенно при 35-и градусной жаре. Скучать не давали маленькие шоу проводимые ребятами в униформе. Они лихо выскакивали на шоссе, устанавливали минометы и что-то в них деловито крутили, по-видимому овладевали азами настройки этих чудных приборов. Подобная скука в первый день хороша. Она позволяет неплохо втянуться не отвлекаясь на пейзажи, закаляет нервы. Время от времени знакомимся в свою очередь с устройством велосипедов, устраняем мелкие неполадки, отрабатываем падения на асфальт и обочину, оказываем само и взаимопомощь с помощью зеленки. Отобедали своими силами, приготовив быстрорастворимый суп и чай на портативной газовой горелке, кстати это был основной вариант обеда в ненаселенке. Но самое веселое началось к вечеру. Необходимо отметить, что из-за близости к экватору интервал между сумерками и кромешной тьмой равен 30 минутам. В нашем случае сумерки наступали в 18 часов, тьма в 18.30. И так, облюбовав одинокую пальму в полукилометре от дороги, мы решили заночевать честно отмотав 80 километров. Никто и не предполагал, какая это проблема ночевка под открытым небом на отрезке Каир-Суэц. Не успели мы слезть с велосипедов откуда ни возьмись появились на родимых КАМАЗе и ЗИЛе бравые ребята в униформе. Поинтересовавшись кто мы такие, с большим трудом, лишь один из примерно 10-15 говорил на английском на уровне семиклассника, они объяснили, что на этом месте да и вообще везде кроме дороги военная зона, ночевать здесь нельзя. На наш вопрос:" где же это возможно?" - они порекомендовали рестхауз в трех километрах по дорого вперед. Да и вообще в пустыне, по их словам, спать ночью не рекомендуется, не исключаются ночные стрельбы и за последствия они не отвечают. В том, что они не шутят мы убедились этой же ночью, никогда не видел более красивого явления, чем линия трассирующих пуль на ночном горизонте, да и мины неслабо бухают. Напоследок извинившись за законы своей гостеприимной страны и между делом поинтересовавшись не собираемся ли мы кому-нибудь рассказывать о жизни в своей стране (в мыслях ничего подобного не было) нас отпустили с миром. Итак в кромешной темноте, миновав какие-то военные части, мы подъехали к вожделенному рестхаусу. Но здесь возникли так же проблемы. Номеров для ночлега и мест для установки палаток не предусмотрено. Да и вообще манера европейцев спать под открытым небом показалась всем присутствовавшим потомкам кочевников по меньшей мере странной. Единственный ответ на все наши просьбы был категорическим нет. По-видимому не соображая на чем мы приехали, нам наперебой предлагали переночевать в каком-либо отеле городов Каира или Суэца, мы же находясь ровно посередине между ними просто не соображали в какой из них податься. На наш взгляд, эти проблемы связаны с боязнью конфликта и вытекающими последствиями со стороны властей. Наконец, хозяин поверив нам на слово, что добраться на велосипеде до ближайшего отеля не реально, отвел нам круг около 10 метров в диаметре под стеной небольшой мечети. У мусульман преступление рядом с мечетью тяжкий грех. Ночью в палатке мы наслаждались гортанными криками и пением огромной толпы бедуинов, пожаловавшей часов в 12 на какой- то слет, возможно передовиков верблюдоводства, со всеми своими семьями и вкусно пахнувшими котлами. Плюс еще трассирующие пули на фоне звездного неба. Официально заявляем: близко к дороге не стреляли, так что спать можно.
День второй.
Утро порадовало тем, что километра через три пути мы поняли: пошел пологий спуск, значит вчера- то ехали в гору! В остальном все по прежнему не считая плоских невысоких гор на горизонте, это граница долгожданного Суэцкого канала. Приятно порадовал молодой полицейский на одном из блокпостов. Ни слова не понимая по-английски, а тем более на языке Ленина, он страшно обрадовался моему имени Михаил. Радостно улыбаясь он дружески похлопывал меня по плечу и дружелюбно приговаривал: "Горбачев, Горбачев,..." так и не поверив в мою настоящую фамилию. Остальные имена не произвели на него впечатления. Ну что же приятно, что Россию здесь знают с этой стороны. Километрах в двух не доезжая города Суэц, стоящего в устье одноименного канала и стоит огромный блок пост полиции, явление распространенное далее по маршруту, как правило предвещающее проверку документов на наличие визовых марок в паспорте. Здесь же развилка дороги и указатель: прямо Суэц, влево туннель. Так и не выяснив ни до этого поста ни на нем возможность переправиться через канал верхом, что дало бы экономию по карте порядка 20 км. отправляемся в сторону тоннеля. Суэц в смысле города знаменит еще и тем, что от него на юг идет дорога на Хургаду, Сафагу и т.д.. Ближе к каналу появилась зелень в виде пальмовых рощ и каких-то сельхоз. угодий. Имеется рестхауз, мелкие кафе со страшно дорогой питьевой водой. Поэтому, пополнив пустую тару водой из водопровода в туалете, отправляемся к устью тоннеля. Сам канал не виден, он как бы у вас над головой за высоким земляным валом.
"А сыны Израилевы прошли по суше среди моря;
воды были им стеною по правую и по левую сторону"
(Исход, гл.14, стих 29.)
В наши дни по суше среди моря ходят не только "сыны Израилевы", но все: в том числе и мы- сыны земли Русской. Тоннель под Суэцким каналом длинной 3 км., причем в нужном нам направлении примерно 2/3 спуск остальное соответственно подъем. Затяжной приличный спуск с отличным покрытием, о чем можно еще мечтать! Здесь и начались испытания велосипедов на максимальный разгон. Рекорд тоннеля что-то около 51 км. Кстати в тоннеле не помечтаешь, по одной полосе в каждую сторону, разделенную бетонным гребнем. Так что, если догонит грузовик или огромный автобус, прятаться придется распластавшись вместе с велосипедом по стенке. Нам повезло догоняли и обгоняли одни легковушки, но, когда сзади слышался нарастающий шум мотора, педали инстинктивно начинали вращаться быстрее, а голова уходила в плечи. Выскочив из тоннеля, мы облегченно вздохнули. Практически сразу от выхода туннеля вправо от основной трассы уходит круто вверх на насыпь грунтовая дорога. Поднявшись по ней, можно подъехать к Суэцкому каналу. Вопреки ожиданиям сооружение не столь грандиозно, как предполагалось, ширина, на наш взгляд, около 200 метров. Но впечатляет плотность судов, интервал между ними порядка 100 метров, да и неудивительно ведь 14% мировых судов проходит этим сооружением. Вернувшись на основную трассу, примерно через километр, подъезжаем к развилке: прямо на Табу, вправо на Тур Синай. Поворачиваем направо. Сразу бросается в глаза изменения в пейзаже: значительно сократилось количество и размеры функционирующих войсковых частей и техники, зато в огромном количестве присутствует техника отслужившая свое и отслужившее в основном в тридцать лет назад в период знаменитой "Шестидневной войны". Именно здесь в июне 1967 года маленькое, казалось ни на что неспособное государство Израиль за шесть дней войны или как у нас тогда говорилось агрессии потеряв 11 человек убитыми, захватило территорию в три раза превосходящую собственную. По обочинам дороги исковерканные, опаленные огнем остовы автомобилей, танков, танковые гусеницы, снаряды, мотки проржавевшей проволоки, пробитые каски и почему-то груды полуистлевшей обуви. Рестхаузы здесь особенно уже не впечатляют современными материалами и порой сложены из самана, да и английский порой на одном уровне с русским, вас могут в лучшем случае просто не понять. Поэтому необходимый набор слов: салям - здравствуйте, шукран - спасибо, майя - вода, айиш - хлеб. В пейзаж вкраплены огромные башни с тарелкообразным расширением наверху, не стоит боятся это водонапорные башни, они не обитаемы. Проехав одну из них останавливаемся на ночлег под скудными каплями дождя -явления редчайшего для этих мест. В окружающем пейзаже преобладают песчаные барханы, усыпанные орудийными гильзами, ржавыми касками, исковерканными канистрами. Примерно в километре на западе цепочка непрерывно движущихся в песке огней - это Суэцкий канал. Чуть вперед и вправо по направлению завтрашнего движения огни и маяки города Суэц, стоящего в устье канала на африканском берегу.
День третий.
Утро "порадовало" песчаной бурей, по-видимому это небезызвестный хамсинветер дующий в пустыне весной на протяжении пятидесяти дней. Для нас представление сократили до полудня, но нам хватило, учитывая встречное направление. Дорога, периодически приближаясь к каналу, позволяет лицезреть презабавнейшее зрелище, соответствующее дате, ведь сегодня первое апреля и для нас на заказ справа по курсу в песках движутся бесконечные корабли. Если не знать, что там скрытый за барханами Суэцкий канал, можно сойти с ума. С утра изменилось направление движения с юга на север. До моря достаточно далеко чтобы разбрасываясь временем позволить отклониться для купания. 32 км от Суэца въезжаем в оазис из редких финиковых пальм с небольшой деревушкой Аин Муса. "И пришли в Елим; там было двенадцать источников воды и семьдесят финиковых деревьев; и расположились там станом при водах" (Исход, гл.15, ст.27). И сейчас там также, единственно вода в огромной дыре, диаметром метра в три аппетита не возбуждала а может просто не было у нас той жажды. Постепенно справа к дороге начинает приближаться море, а слева из пыльной дымки вырисовываться горы. Начинают появляться очаги строительства, чем дальше на юг тем больше. Египтяне все больше начинают понимать значение морских курортов и в этом районе идет активное строительство пляжей и отелей. Отели, довольно безлюдные, представляют собой маленькое автономное поселение, обнесенное декоративным забором за которым множество одноэтажных построек порой причудливой формы, ресторанчик, пляж; в названии почти всегда присутствует слово "Village". В одной из таких, по-моему, что-то типа "Дельфинья деревня" и заобедали, соскучившись по цивилизованной пище и водопроводу. Скромный ланч из хорошего какого-то бургера и чашечки чая обошелся примерно в 5 фунтов с носа. Ночлег в двухместном номере порядка 14 фунтов. Но о ночлеге пока рано. Среди все увеличивающейся массы строящихся поселочков проезжаем населенный пункт Рас-Седр. Горы почти в плотную подошли справа к дороге. Позволяем себе купание отклонившись от трассы всего метров на триста. Впечатление незабываемое, на дворе первое апреля, а вода - полный комфорт. Вечеряет. Окрыленные приемлемыми ценами вилиджа посещенного в обед, уверенно крутим педали к заведению с романтичным названием " Мун бич вилидж". Нестыковочка, цены в этом заведении несмотря на наличие экскаватора и обилие звучащих отбойных молотков порядка 60$ с человека, по-видимому с перспективой на лучшие времена и с учетом наличия теннисного корта, на котором резвятся юный буржуин с прекрасной буржуинкой. Мы теннис не любим, мы любим велосипед, чистый воздух и низкие цены. Едим дальше. Во избежание неприятностей миновав ближайший от "Лунного берега" мысок с небольшим военным объектом, располагаемся в палатке на берегу моря, укрывшись за барханами. Ночью на две минуты зарядил дождь. Как выяснилось в последствии эти дни в Турции и Италии сыпал снег.
День четвертый.
Горы вплотную подступили слева к дороге. Скоро и сама дорога срезая мыс выдающийся в море, уходит в горы. Крутой подъем заставляет все чаще прибегать к пониженным передачам. Эти неприятности вполне компенсирует длинный прямой, как стрела спуск, скорость на котором возрастает до 50 км/Час. Как мы заметили, для синайских гор не характерны серпантинные дороги, спуски и подъемы имеют линейную направленность с редкими поворотами. В этот раз спуск закончился небольшим и симпатичным оазисом традиционно оформленным финиковыми пальмами. Вновь выскочили на побережье и движемся между горами и морем в направлении "нефтяного города." Впереди видны огромные нефтяные резервуары и вдающийся в море нефтеналивной терминал. Вскоре проскочив " нефтяной город" и Абу-Родес, дорога начинает загибаться налево в широкую горную долину. Вскоре около автозаправки и рестхауса развилка дороги: вправо на Тур-Синай, нам же прямо в сердце синайских гор на Сант-Катарину. На автозаправке цены на воду и продукты ниже чем в кафе рестхауса, кроме того в туалете есть душ. Теперь маршрут становится окончательно горным. Цивилизация исчезла, горы прекрасны. Присутствие горячо любимой в Египте армии ощущается по в виде участков обнесенных колючей проволокой, низеньких норообразных дзотов, лихо рассекающих по песку армейских автомобилей. Но горы действительно красивые: широкие долины чередуются с загадочными узкими каньонами, спуски шоссе и крутыми подъемами. Впервые сегодня пробег перевалил за сотню. Дорога привела в знаменитый оазис Фейран. Это самый крупный оазис Синая, знаменит тем, что через него прошел Моисей с еврейским народом по пути в землю обетованную. Здесь на вершине одной из гор, нависающих над дорогой он молился, свидетельство этому развалины древнего монастыря на склоне горы, справа на выходе из деревни. Чуть ниже действующий небольшой греческий православный женский монастырь. Очень уютный с красивейшим садом монастырь содержится всего лишь двумя сестрами и матерью игуменьей. За небольшую плату 14 фунтов с человека нам предоставляют уютную комнату на всех, разрешают пользоваться газовой плитой на кухне, душ и туалет в другом помещении. Такого покоя и блаженства мы не испытывали давно.
День пятый.
За ночь хорошо отдохнули, позавтракали, прогулялись по саду, осмотрели монастырь и, поблагодарив гостеприимных хозяев, отправляемся в путь на Сант-Катарину. Горы становятся все круче, пейзажи- все красивей. До Сант-Катарины порядка 60 километров. Особенно понравилось место, где дорога зажата в теснине гор взлетает на перевал. Справа на бугре строится небольшая часовня, слева огромная скальная стена красного камня нависают над дорогой.
1 2 3 4 5